KR20210032313A - 토크 댐퍼 장치 - Google Patents

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KR20210032313A
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torque damper
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히로미 후지와라
히로시 아사이
다쿠미 나가타
가즈키 사카시타
나오키 가지타
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가부시기가이샤에프.씨.씨
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    • F16F2232/02—Rotary

Abstract

고히스테리시스를 폭넓은 범위로 설정할 수 있는 동시에, 고히스테리시스를 발생시키기 위한 고마찰재의 조립 장착성 및 메인터넌스성을 향상시킬 수 있는 토크 댐퍼 장치를 제공한다. 토크 댐퍼 장치(100)는 엔진의 회전 구동력에 의해서 회전 구동하는 제 1 입력 플레이트(101)와 제 2 입력 플레이트(102) 사이에 출력 허브(104) 및 플랜지체(107)를 구비하고 있다. 출력 허브(104)는 원통 형상으로 형성되는 동시에 반경 방향 외측으로 장출된 부분에 플랜지체(107)가 장착되어 있다. 또한, 출력 허브(104)에는, 외주면 상에 마찰 플레이트 보지부(106)가 형성되어 있다. 마찰 플레이트 보지부(106)는, 제 1 마찰 플레이트(111)의 플레이트측 끼워맞춤부(111a)가 끼워맞춰지는 동시에 축방향의 길이가 제 1 마찰 플레이트(111) 및 제 1 중간 플레이트(112)의 총량의 두께보다 길게 형성되어 있다.

Description

토크 댐퍼 장치
본 발명은 엔진의 토크 변동을 흡수하는 토크 댐퍼 장치에 관한 것이다.
종래부터, 엔진을 구비한 자주식 차량에 있어서는, 엔진과 변속기의 동력 전달 경로 상에 토크 댐퍼 장치가 마련되어 있다. 토크 댐퍼 장치는 서로 마찰 접촉하는 2개의 회전체 사이에서 발생시킨 히스테리시스 토크에 의해서 엔진의 토크 변동을 흡수한다. 예를 들어, 하기 특허문헌 1에는, 미션측 회전축이 연결되는 보스 부재로부터 반경 방향 외측으로 연장되는 피동 플레이트의 축방향 양측에 고마찰재가 각각 배치되는 동시에, 이러한 고마찰재의 각 외측에 수지재제의 슬라이드 부재를 거쳐서 저마찰재가 각각 배치되어서 저히스테리시스 및 고히스테리시스를 발생시킬 수 있는 토크 변동 흡수 장치(이하, 「토크 댐퍼 장치」라고 함)가 개시되어 있다.
일본 특허 공개 제 2016-142339 호 공보
그렇지만, 상기 특허문헌 1에 기재된 토크 댐퍼 장치에 있어서는, 고히스테리시스가 피동 플레이트의 양측에 마련된 2개의 고마찰재에 의해서 발생되기 때문에, 더이상 고마찰재를 배치할 수 없어서 발생시키는 고히스테리시스에 제한이 있다는 문제가 있다. 또한, 상기 특허문헌 1에 기재된 토크 댐퍼 장치에 있어서는, 2개의 고마찰재가 서로 상이한 부품인 2개의 슬라이드 부재에 장착되기 때문에 조립 장착 작업이 번잡한 동시에 메인터넌스 부담도 크다는 문제가 있었다.
본 발명은 상기 문제에 대처하기 위해 이루어진 것으로, 그 목적은, 고히스테리시스를 폭넓은 범위로 설정할 수 있는 동시에, 고히스테리시스를 발생시키기 위한 고마찰재의 조립 장착성 및 메인터넌스성을 향상시킬 수 있는 토크 댐퍼 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 특징은, 평판 환상으로 형성되고 엔진의 구동력에 의해서 회전 구동하는 제 1 입력 플레이트와, 평판 환상으로 형성되고 제 1 입력 플레이트에 대향한 위치에 배치되어서 상기 제 1 입력 플레이트와 일체적으로 회전 구동하는 제 2 입력 플레이트와, 제 1 입력 플레이트 및 제 2 입력 플레이트와 동축 상에 배치되고 이러한 제 1 입력 플레이트 및 제 2 입력 플레이트의 회전 구동력에 의해서 회전 구동하는 원통 형상의 출력 허브와, 출력 허브의 외주면으로부터 반경 방향 외측으로 장출(張出)되어서 제 1 입력 플레이트와 제 2 입력 플레이트 사이에 마련되는 플랜지체와, 제 1 입력 플레이트 및 제 2 입력 플레이트와 플랜지체 사이에 마련되어서 제 1 입력 플레이트 및 제 2 입력 플레이트의 회전 구동력을 플랜지체에 전달하는 탄성체로 구성된 탄성 전달체와, 출력 허브의 반경 방향 외측으로 플랜지체와 제 2 입력 플레이트 사이에 마련된 평판 환상의 복수의 제 1 마찰 플레이트와, 제 2 입력 플레이트에 일체적으로 회전 구동하는 평판 환상으로 형성되고 복수의 제 1 마찰 플레이트 사이에 각각 배치되는 복수의 제 1 중간 플레이트와, 제 1 입력 플레이트와 제 2 입력 플레이트 사이에 마련되고 플랜지체와 제 2 입력 플레이트 사이에 복수의 제 1 마찰 플레이트와 복수의 제 1 중간 플레이트를 서로 밀착시키는 압력체를 구비하고, 출력 허브는 외주면 상에 축방향을 따라서 서로 겹쳐진 복수의 제 1 마찰 플레이트 및 복수의 제 1 중간 플레이트의 두께 이상의 길이로 형성되고 복수의 제 1 마찰 플레이트가 각각 끼워맞춰지는 마찰 플레이트 보지부와, 마찰 플레이트 보지부 상에 축방향을 따라서 반경 방향으로 돌출 또는 오목하게 형성된 허브측 끼워맞춤부를 각각 갖고, 복수의 제 1 마찰 플레이트는 내주부에 허브측 끼워맞춤부에 끼워맞춰지는 오목 형상 또는 볼록 형상으로 형성된 플레이트측 끼워맞춤부를 갖는 것이다.
이와 같이 구성한 본 발명의 특징에 의하면, 토크 댐퍼 장치는 입력축이 연결되는 출력 허브의 외주면에 끼워맞춰짐으로써 반경 방향의 변위가 규제되는 동시에 상기 외주면 상에 둘레 방향의 변위를 규제하면서 축방향으로의 변위를 허용한 상태로 복수의 제 1 마찰 플레이트를 보지하는 허브측 끼워맞춤부가 형성되어 있기 때문에, 이 허브측 끼워맞춤부에 보지시킨 제 1 마찰 플레이트의 수를 적절하게 설정함으로써 고히스테리시스를 폭넓은 범위로 설정할 수 있다. 이 경우, 토크 댐퍼 장치는 허브측 끼워맞춤부에 축방향으로부터 복수의 제 1 마찰 플레이트를 삽입하는 것만으로 보지시킬 수 있기 때문에, 고히스테리시스를 발생시키기 위한 제 1 마찰 플레이트의 조립 장착성 및 메인터넌스성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 특징은, 상기 토크 댐퍼 장치에 있어서, 허브측 끼워맞춤부 및 플레이트측 끼워맞춤부는 서로 맞물리는 부분에 있어서의 각 둘레 방향의 길이가 서로 상이한 길이로 형성되어 출력 허브와 제 1 마찰 플레이트가 둘레 방향으로 상대 변위 가능한 간극이 형성되어 있는 것이다.
이와 같이 구성한 본 발명의 다른 특징에 의하면, 토크 댐퍼 장치는 허브측 끼워맞춤부 및 플레이트측 끼워맞춤부에 있어서의 각 둘레 방향의 길이가 서로 상이한 길이로 형성되어서 양자가 둘레 방향으로 상대 변위 가능한 간극이 형성됨으로써 출력 허브와 제 1 마찰 플레이트가 둘레 방향으로 상대 변위 가능하게 형성되어 있기 때문에, 엔진의 토크 변동의 크기에 따라 고히스테리시스를 발생시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 특징은, 상기 토크 댐퍼 장치에 있어서, 복수의 제 1 마찰 플레이트는 서로 동일한 형상으로 형성되어 있는 것이다.
이와 같이 구성한 본 발명의 다른 특징에 의하면, 토크 댐퍼 장치는 복수의 제 1 마찰 플레이트가 서로 동일한 형상으로 형성되어 있기 때문에, 토크 댐퍼 장치를 제조할 때의 작업적 및 경제적인 부담을 경감할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 특징은, 상기 토크 댐퍼 장치에 있어서, 복수의 제 1 마찰 플레이트는 상기 간극이 서로 상이한 플레이트측 끼워맞춤부가 형성된 제 1 마찰 플레이트를 포함하여 구성되어 있는 것이다.
이와 같이 구성한 본 발명의 다른 특징에 의하면, 토크 댐퍼 장치는 복수의 제 1 마찰 플레이트가 상기 간극이 서로 상이한 플레이트측 끼워맞춤부가 형성된 제 1 마찰 플레이트를 포함하여 구성되어 있기 때문에, 고히스테리시스를 발생시키는 타이밍을 복수 설정할 수 있어서 엔진의 토크 변동에 대해서 보다 세부적인 변동마다 고히스테리시스를 발생, 즉, 히스테리시스의 발생을 다단화시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 특징은, 상기 토크 댐퍼 장치에 있어서, 제 1 입력 플레이트와 플랜지부 사이에 마련된 평판 환상의 복수의 제 2 마찰 플레이트와, 제 1 입력 플레이트에 일체적으로 회전 구동하는 평판 환상으로 형성되고 제 2 마찰 플레이트에 인접 배치된 제 2 중간 플레이트를 더 구비하고, 압력체는 제 1 입력 플레이트와 제 2 중간 플레이트 사이에 마련되고 상기 제 1 입력 플레이트를 거쳐서 제 2 입력 플레이트를 플랜지부측으로 탄성적으로 변위시키는 동시에 상기 제 2 중간 플레이트를 거쳐서 제 2 마찰 플레이트를 플랜지부에 가압하는 것이다.
이와 같이 구성한 본 발명의 다른 특징에 의하면, 토크 댐퍼 장치는 플랜지체에 대해서 제 2 마찰 플레이트가 항상 마찰 접촉하고 있기 때문에, 제 1 마찰 플레이트가 발생시키는 히스테리시스를 증강할 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 토크 댐퍼 장치는, 허브측 끼워맞춤부와 플레이트측 끼워맞춤부의 끼워맞춤 부분에 간극을 형성하여 엔진으로부터의 토크 변동이 소정의 크기 이상인 경우에 제 1 마찰 플레이트가 발생시키는 히스테리시스를 발생시키도록 구성한 경우에는, 제 1 마찰 플레이트가 히스테리시스를 발생시키는 것에 이르지 않는 낮은 토크 변동시에도 히스테리시스를 발생시켜서 토크 변동을 억제할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 특징은, 상기 토크 댐퍼 장치에 있어서, 출력 허브 및 플랜지체는 서로 별개체로 구성되어서 출력 허브 및 플랜지체를 관통하는 리벳으로 서로 연결되어 있고, 리벳은 플랜지체로부터 돌출한 머리부를 갖고 상기 플랜지체의 둘레 방향을 따라서 복수 마련되어 있는 동시에, 상기 머리부에 제 2 마찰 플레이트가 끼워맞춰져 있는 것이다.
이와 같이 구성한 본 발명의 다른 특징에 의하면, 토크 댐퍼 장치는 제 2 마찰 플레이트가 출력 허브와 플랜지체를 연결하는 리벳의 머리부에 끼워맞춰져 있기 때문에, 토크 댐퍼 장치의 부품 점수를 줄여서 토크 댐퍼 장치를 제조할 때의 작업적 및 경제적인 부담을 경감할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 특징은, 상기 토크 댐퍼 장치에 있어서, 플랜지체는 상기 플랜지체의 양측 사이에서 윤활액을 유통시키기 위한 관통 구멍으로 이루어지는 윤활액 유로가 형성되어 있는 것이다.
이와 같이 구성한 본 발명의 다른 특징에 의하면, 토크 댐퍼 장치는 플랜지체에 있어서의 축방향의 양측 사이에서 윤활액을 유통시키기 위한 관통 구멍으로 이루어지는 윤활액 유로가 형성되어 있기 때문에, 토크 댐퍼 장치 내에 있어서의 윤활유의 유통성을 촉진시켜서 냉각성, 세정성 및 윤활성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 특징은, 상기 토크 댐퍼 장치에 있어서, 윤활액 유로는 마찰 플레이트 보지부에 면하는 위치에 형성되어 있는 것이다.
이와 같이 구성한 본 발명의 다른 특징에 의하면, 토크 댐퍼 장치는 윤활액 유로가 마찰 플레이트 보지부에 면하는 위치에 형성되어 있기 때문에, 마찰 플레이트 보지부에 대해서 윤활유를 적극적으로 안내할 수 있고, 제 1 마찰 플레이트 및 제 1 중간 플레이트의 냉각성, 세정성 및 윤활성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 특징은, 상기 토크 댐퍼 장치에 있어서, 제 2 마찰 플레이트는 윤활액 유로에 대향하는 위치에 관통 구멍으로 이루어지는 유통 구멍이 형성되어 있는 것이다.
이와 같이 구성한 본 발명의 다른 특징에 의하면, 토크 댐퍼 장치는 제 2 마찰 플레이트에 있어서의 윤활액 유로에 대향하는 위치에 관통 구멍으로 이루어지는 유통 구멍이 형성되어 있기 때문에, 윤활액 유로의 일부 또는 전부가 제 2 마찰 플레이트에 의해서 막히는 것을 방지할 수 있고, 마찰 플레이트 보지부에의 윤활유의 유통성을 확보하여 제 1 마찰 플레이트 및 제 1 중간 플레이트의 냉각성, 세정성 및 윤활성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 특징은, 상기 토크 댐퍼 장치에 있어서, 출력 허브는, 상기 출력 허브의 회전 구동력을 전달하기 위해서 연결되는 입력축에 토크 댐퍼 장치 내에 윤활유를 공급하기 위한 윤활유 공급로가 형성되어 있고, 출력 허브 및 플랜지체 중 적어도 일방과 제 1 입력 플레이트 사이의 간극에 반경 방향 내측을 향해 개구되는 확폭부가 형성되는 동시에 상기 확폭부보다 반경 방향 외측에 상기 간극의 폭이 좁아지는 협폭부가 형성되어 있는 것이다.
이와 같이 구성한 본 발명의 다른 특징에 의하면, 토크 댐퍼 장치는 출력 허브 및 플랜지체 중 적어도 일방과 제 1 입력 플레이트 사이의 간극에 반경 방향 내측을 향해 개구되는 확폭부가 형성되는 동시에 상기 확폭부보다 반경 방향 외측에 상기 간극의 폭이 좁아지는 협폭부가 형성되어 있기 때문에, 입력축으로부터 공급된 윤활액의 유속을 협폭부에서 빠르게 하여 제 2 마찰 플레이트에 공급할 수 있어서 윤활액에 의한 냉각성, 세정성 및 윤활성을 향상시킬 수 있다. 또한, 토크 댐퍼 장치는 플랜지체에 윤활액 유로가 형성되어 있는 경우에는, 제 1 마찰 플레이트에 대한 윤활액에 의한 냉각성, 세정성 및 윤활성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 토크 댐퍼 장치의 구성을 개략적으로 도시하는 일부 파단 정면도이다.
도 2는 도 1에 도시되는 2-2 선으로부터 바라본 토크 댐퍼 장치의 구성을 개략적으로 도시하는 단면도이다.
도 3은 도 2에 도시되는 파선 원 A 내의 구성의 상세를 도시하는 부분 확대도이다.
도 4는 도 1 및 도 2에 도시되는 제 1 마찰 플레이트와 출력 허브의 맞물림 부분의 상세를 양자가 맞물리지 않은 상태로 도시하는 부분 확대도이다.
도 5는 도 4에 도시되는 제 1 마찰 플레이트 및 출력 허브에 있어서 양자가 맞물려 있는 상태를 도시하는 부분 확대도이다.
이하, 본 발명에 따른 토크 댐퍼 장치의 일 실시형태에 대해서 도면을 참조하면서 설명한다. 도 1은 본 발명에 따른 토크 댐퍼 장치(100)의 구성을 개략적으로 도시하는 일부 파단 정면도이다. 또한, 도 2는 도 1에 도시되는 2-2로부터 바라본 토크 댐퍼 장치(100)의 구성을 개략적으로 도시하는 단면도이다. 이 토크 댐퍼 장치(100)는 주로 자동 변속기를 구비한 자동차(소위 AT차)에 있어서, 엔진과 변속기 사이에 마련되어서 엔진의 구동력의 토크 변동을 완화하여 변속기에 전달하는 기계 장치이다.
(토크 댐퍼 장치(100)의 구성)
토크 댐퍼 장치(100)는 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)를 각각 구비하고 있다. 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)는 도시하지 않은 차량의 엔진으로부터의 구동력에 의해서 회전 구동하는 부품이며, 각각 금속 재료를 평판 환상으로 형성하여 구성되어 있다. 이러한 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)는 양자 사이에 간극을 거쳐서 서로 대향 배치되어서 복수(본 실시형태에 있어서는, 4개)의 리벳(103)에 의해서 일체적으로 연결되어 있다. 또한, 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)에는, 둘레 방향을 따라서 등간격으로 서로 대향하는 위치에 복수(본 실시형태에 있어서는, 4개)의 관통 구멍 형상의 전달체 수용부(101a, 102a)가 각각 형성되어 있고, 후술하는 탄성 전달체(110)를 보지하고 있다.
제 1 입력 플레이트(101)는 토크 댐퍼 장치(100)에 있어서의 양측면 중 일방(도시 좌측)의 측면을 구성하고 있고, 둘레 방향을 따라서 등간격으로 형성된 4개의 관통 구멍으로 이루어지는 플레이트 보지 구멍(101b)에 후술하는 제 2 중간 플레이트(114)를 보지하고 있다. 또한, 제 1 입력 플레이트(101)는 후술하는 플랜지체(107)의 도시 좌측 단면(端面)으로부터 이격된 위치에 대향 배치되는 동시에, 제 1 입력 플레이트(101)의 내주연부(101c)가 상기 좌측 단면으로부터 이격되는 방향(도 2에 있어서 좌측)으로 굴곡하여 형성되어 있다. 이에 의해, 내주연부(101c)와 플랜지체(107) 사이에 확폭부(108a)가 형성되는 동시에, 이 내주연부(101c)보다 외측의 대향부(101d)와 플랜지체(107) 사이에 협폭부(108b)가 형성되어 있다.
제 2 입력 플레이트(102)는 토크 댐퍼 장치(100)에 있어서의 양측면 중 타방(도시 우측)의 측면을 구성하고 있고, 둘레 방향을 따라서 등간격으로 형성된 8개의 관통 구멍으로 이루어지는 플레이트 보지 구멍(102b)에 후술하는 2개의 제 1 중간 플레이트(112)를 보지하고 있다. 이러한 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)는 출력 허브(104)로부터 연장되는 플랜지체(107)를 거쳐서 서로 대향 배치되어서 복수(본 실시형태에 있어서는, 4개)의 리벳(103)에 의해서 일체적으로 연결되어 있다. 그리고, 이러한 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)는 엔진의 크랭크축 등의 출력축(도시되지 않음)에 연결되어 있고 일체적으로 회전 구동한다.
출력 허브(104)는 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)가 엔진으로부터 입력한 회전 구동력을 외부에 대해서 출력하기 위한 부품이며, 금속 재료를 원통 형상으로 형성하여 구성되어 있다. 이 경우, 출력 허브(104)의 중심부의 관통 구멍은 토크 댐퍼 장치(100)의 회전 구동력의 출력처인 변속기로부터 연장되는 입력축(90)이 연결되는 부분이며, 원통체의 내주면에 회전 구동력의 전달을 위한 스플라인이 형성되어 있다. 한편, 출력 허브(104)의 외주부는 플랜지체(107), 제 1 마찰 플레이트(111) 및 제 2 마찰 플레이트(113)를 각각 보지하는 부분이며, 절결부(104a) 및 마찰 플레이트 보지부(106)가 각각 형성되어 있다.
절결부(104a)는 플랜지체(107)가 연결되는 부분이며, 출력 허브(104)에 있어서의 반경 방향 외측의 선단 부분의 일부가 두께 방향으로 원환 형상으로 절결되어서 형성되어 있다. 이 경우, 출력 허브(104)는 선단 부분에 있어서의 절결부(104a)에 대응하는 부분에 둘레 방향을 따라서 복수의 관통 구멍이 형성되어 있고, 이러한 관통 구멍 및 플랜지체(107)를 각각 축방향으로 관통하는 리벳(105)에 의해서 플랜지체(107)가 연결되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 플랜지체(107)는 12개의 리벳(105)에 의해서 출력 허브(104)에 연결되어 있다.
리벳(105)은 플랜지체(107)를 출력 허브(104)에 일체적으로 연결하기 위한 부품이며, 금속제의 봉체의 양단부가 반경 방향 외측으로 원판 형상으로 장출된 머리부(105a)를 갖고 구성되어 있다. 즉, 리벳(105)은 플랜지체(107) 및 출력 허브(104)의 각 외측 측면에 머리부(105a)가 각각 돌출한 상태로 플랜지체(107)와 출력 허브(104)를 서로 연결하고 있다. 이 경우, 플랜지체(107)의 측면으로부터 돌출한 머리부(105a)는, 후술하는 제 2 마찰 플레이트(113)의 내주부(113a)에 끼워맞춰져서 지지 가능한 장출량으로 형성되어 있다. 구체적으로는, 머리부(105a)는 제 2 마찰 플레이트(113)의 두께보다 두꺼운 두께로 형성되어 있다.
마찰 플레이트 보지부(106)는 도 3에 도시되는 바와 같이, 제 1 마찰 플레이트(111)를 보지하는 부분이며, 출력 허브(104)의 반경 방향 외측의 선단부에 축방향으로 연장되어서 형성되어 있다. 이 경우, 마찰 플레이트 보지부(106)는 출력 허브(104)의 반경 방향 외측의 선단부에 스플라인 형상의 허브측 끼워맞춤부(106a)가 형성되어 있고, 제 1 마찰 플레이트(111)의 내주부에 형성된 플레이트측 끼워맞춤부(111a)가 끼워맞춰지도록 구성되어 있다.
또한, 마찰 플레이트 보지부(106)는 축방향의 길이가 축방향으로 서로 겹쳐지는 제 1 마찰 플레이트(111) 및 제 1 중간 플레이트(112)의 총량의 두께보다 긴 길이로 형성되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 마찰 플레이트 보지부(106)의 축방향의 길이는 3개의 제 1 마찰 플레이트(111) 및 2개의 제 1 중간 플레이트(112)의 두께의 합계 값보다 긴 길이로 형성되어 있다.
플랜지체(107)는 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)가 엔진으로부터 입력한 회전 구동력을 출력 허브(104)에 전달하기 위한 부품이며, 금속 재료를 평판 환상으로 형성하여 구성되어 있다. 이 플랜지체(107)는 제 1 입력 플레이트(101)와 제 2 입력 플레이트(102) 사이에 배치되어 있고, 전달체 수용부(101a, 102a)에 각각 대향하는 위치에 탄성 전달체(110)를 수용하는 전달체 수용부(107a)가 형성되어 있다. 이 경우, 플랜지체(107)의 외주부에 있어서의 각 전달체 수용부(107a) 사이의 부분은, 반경 방향 내측으로 오목 형상으로 오목하게 형성되어 있고 상기 리벳(103)이 물리적으로 간섭하지 않도록 형성되어 있다.
또한, 플랜지체(107)는 출력 허브(104)에 있어서의 마찰 플레이트 보지부(106)에 대향하는 위치에 윤활액 유로(107b)가 형성되어 있다. 윤활액 유로(107b)는 협폭부(108b)를 반경 방향 내측으로부터 흘러 오는 윤활액(도시되지 않음)을 마찰 플레이트 보지부(106)측으로 안내하기 위한 관통 구멍이며, 둘레 방향을 따라서 등간격으로 복수 형성되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 윤활액 유로(107b)는 12개 형성되어 있다. 즉, 본 실시형태에 있어서의 토크 댐퍼 장치(100)는 습식형의 토크 댐퍼 장치이다.
또한, 플랜지체(107)의 두께는, 상기 절결부(104a) 내에 수납되어서 출력 허브(104)에 있어서의 제 1 입력 플레이트(101)측의 단면과 면일(面一)하게 되는 두께로 형성되어 있다. 이에 의해, 플랜지체(107)에 있어서의 제 1 입력 플레이트(101)측의 단면과 상기 제 1 입력 플레이트(101) 사이에는, 확폭부(108a)와 협폭부(108b)가 각각 형성된다.
확폭부(108a)는 입력축(90)으로부터 토출된 윤활액을 받아들이는 부분이며, 제 1 입력 플레이트(101)의 내주연부(101c)와 출력 허브(104)의 측면 사이에 원환 형상으로 형성되어 있는 유로이다. 이 확폭부(108a)는 입력축(90)의 외주면 상으로 개구되어 형성된 복수의 토출구(92)에 각각 대향하여 형성되어 있다. 또한, 도 2 및 도 3에 있어서는, 입력축(90)으로부터 토크 댐퍼 장치(100) 내로 안내되는 윤활액의 유동을 파선으로 나타내고 있다.
협폭부(108b)는 확폭부(108a) 내로 유입된 윤활액을 제 2 마찰 플레이트(113) 및 윤활액 유로(107b)로 안내하는 부분이며, 제 1 입력 플레이트(101)의 대향부(101d)와 플랜지체(107)의 측면 사이에 확폭부(108a)보다 좁은 폭으로 원환 형상으로 형성되어 있다. 이에 의해, 협폭부(108b)는 확폭부(108a)로부터 흘러 오는 윤활액의 유속을 빠르게 하여 제 2 마찰 플레이트(113)의 냉각성, 세정성 및 윤활성을 향상시킬 수 있는 동시에 윤활액 유로(107b)를 거친 제 1 마찰 플레이트(111)에의 유통성을 향상시킬 수 있다.
또한, 협폭부(108b)는 확폭부(108a)에 대해서 상대적으로 좁은 폭으로 형성되어 있으면 좋기 때문에, 대향부(101d) 및 플랜지체(107)에 있어서의 서로 대향하는 단면의 일방을 타방측으로 장출시킴으로써 형성해도 좋다. 따라서, 협폭부(108b)는 플랜지체(107)에 있어서의 단면의 적어도 일부를 대향부(101d)측으로 장출시키는 것에 의해서 형성할 수도 있다. 또한, 확폭부(108a) 및 협폭부(108b)는 반경 방향 외측을 향해 균일한 폭, 즉, 확폭부(108a) 또는 협폭부(108b)가 생략되어 있어도 윤활액의 유통 자체는 확보되는 것이다.
탄성 전달체(110)는 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)가 엔진으로부터 입력한 회전 구동력을 출력 허브(104)에 탄성적으로 전달하기 위한 부품이며, 금속제의 코일 스프링으로 구성되어 있다. 이 탄성 전달체(110)는 제 1 입력 플레이트(101), 제 2 입력 플레이트(102) 및 플랜지체(107)에 있어서의 서로 대향하는 위치에 형성된 전달체 수용부(101a, 102a, 107a)에 압축 변형한 상태로 끼워넣어져 있다.
제 1 마찰 플레이트(111)는 제 2 입력 플레이트(102), 플랜지체(107) 및 제 1 중간 플레이트(112)에 각각 가압되는 평판 환상의 부품이며, SPCC(냉간 압연 강판)재로 이루어지는 박판재를 환상으로 타발하여 성형되어 있다. 이 제 1 마찰 플레이트(111)의 내주부에는, 출력 허브(104)에 형성된 허브측 끼워맞춤부(106a)에 스플라인 끼워맞춤되는 내치 기어 형상의 스플라인으로 이루어지는 플레이트측 끼워맞춤부(111a)가 형성되어 있다. 이 경우, 플레이트측 끼워맞춤부(111a) 및 허브측 끼워맞춤부(106a)는 도 4 및 도 5에 각각 도시되는 바와 같이, 서로 맞물리는 스플라인 치형부에 있어서의 오목 형상의 치형부측의 둘레 방향의 길이가 볼록 형상의 치형부측의 둘레 방향의 길이보다 길게 형성되어서 플레이트측 끼워맞춤부(111a)와 허브측 끼워맞춤부(106a)가 둘레 방향으로 상대 변위 가능한 간극(S)이 형성되어 있다.
또한, 제 1 마찰 플레이트(111)에 있어서의 축방향의 양측면에는, 복수의 지편(紙片)으로 이루어지는 마찰재(111b)가 부착되어 있는 동시에 각 마찰재 사이에 윤활액의 유통로가 되는 홈부(111c)가 형성되어서 구성되어 있다. 이 제 1 마찰 플레이트(111)는 마찰 플레이트 보지부(106) 상에 있어서 축방향으로 제 1 중간 플레이트(112)와 교대로 마련되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 제 1 마찰 플레이트(111)는 마찰 플레이트 보지부(106) 상에서 3개 마련되어 있다. 이 경우, 축방향의 양단에 마련되어 있는 2개의 제 1 마찰 플레이트(111)는, 플랜지체(107)에 있어서의 축방향 양단부 중 일방(도시 우측)의 측면 및 제 2 입력 플레이트(102)에 있어서의 플랜지체(107)에 대향하는 내측면에 각각 면하여 마련되어 있다.
제 1 중간 플레이트(112)는 상기 제 1 마찰 플레이트(111)에 가압되는 평판 환상의 부품이며, SPCC(냉간 압연 강판)재로 이루어지는 박판재를 환상으로 타발하여 성형되어 있다. 이 경우, 제 1 중간 플레이트(112)는 외주부로 굴곡하면서 반경 방향 외측으로 장출된 판 형상의 후크부(112a)가 형성되어 있고, 제 2 입력 플레이트(102)의 플레이트 보지 구멍(102b)에 걸려 있다. 본 실시형태에 있어서는, 후크부(112a)는 제 1 중간 플레이트(112)의 외주부에 둘레 방향을 따라서 등간격으로 4개 형성되어 있다.
이 제 1 중간 플레이트(112)는 마찰 플레이트 보지부(106) 상에 있어서 축방향으로 제 1 마찰 플레이트(111)와 교대로 마련되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 제 1 중간 플레이트(112)는 마찰 플레이트 보지부(106) 상에서 2개 마련되어 있다. 즉, 제 2 입력 플레이트(102)는 8개의 플레이트 보지 구멍(102b)을 거쳐서 2개의 제 1 중간 플레이트(112)를 각각 일체적으로 보지하고 있다.
제 2 마찰 플레이트(113)는 플랜지체(107) 및 제 2 중간 플레이트(114)에 각각 가압되는 평판 환상의 부품이며, SPCC(냉간 압연 강판)재로 이루어지는 박판재를 환상으로 타발하여 성형되어 있다. 이 제 2 마찰 플레이트(113)는 내주부(113a)가 상기한 12개의 리벳(105)의 각 머리부(105a)에 있어서의 반경 방향 외측의 각 가장자리부에 각각 끼워맞춰져서 보지되어 있다. 또한, 제 2 마찰 플레이트(113)에 있어서의 축방향의 양측면에는, 상기 제 1 마찰 플레이트(111)와 마찬가지로, 복수의 지편으로 이루어지는 마찰재가 부착되어 있는 동시에 이러한 각 마찰재 사이에 홈부가 형성되어서 구성되어 있다.
게다가, 제 2 마찰 플레이트(113)는 플랜지체(107)에 있어서의 윤활액 유로(107b)에 대향하는 위치에 유통 구멍(113b)이 형성되어 있다. 유통 구멍(113b)은 제 1 입력 플레이트(101)와 플랜지체(107) 사이의 영역(본 실시형태에 있어서는, 협폭부(108b))에 존재하는 윤활액을 윤활액 유로(107b)에 안내하기 위한 관통 구멍이며, 제 2 마찰 플레이트(113)의 둘레 방향을 따라서 등간격으로 복수 형성되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 유통 구멍(113b)은 상기 마찰재에 대해서 반경 방향 내측에 8개 형성되어 있다. 이 제 2 마찰 플레이트(113)는 12개의 리벳(105)의 각 머리부(105a)의 반경 방향 외측에 있어서 플랜지체(107)에 있어서의 축방향의 양단부 중 타방(도시 좌측)의 측면에 면하여 마련되어 있다.
제 2 중간 플레이트(114)는 상기 제 2 마찰 플레이트(113)에 가압되는 평판 환상의 부품이며, SPCC(냉간 압연 강판)재로 이루어지는 박판재를 환상으로 타발하여 성형되어 있다. 이 경우, 제 2 중간 플레이트(114)는 상기 제 1 중간 플레이트(112)와 마찬가지로, 외주부로 굴곡하면서 반경 방향 외측으로 장출된 판 형상의 후크부(114a)가 형성되어 있고, 제 1 입력 플레이트(101)의 플레이트 보지 구멍(101b)에 걸려 있다. 본 실시형태에 있어서는, 후크부(114a)는 제 2 중간 플레이트(114)의 외주부에 둘레 방향을 따라서 등간격으로 4개 형성되어 있다.
즉, 제 1 입력 플레이트(101)는 4개의 플레이트 보지 구멍(101b)을 거쳐서 1개의 제 2 중간 플레이트(114)를 일체적으로 보지하고 있다. 이 경우, 제 2 중간 플레이트(114)는 제 1 입력 플레이트(101)에 있어서의 대향부(101d)와 대향하는 부분으로부터의 반경 방향 외측의 위치에 마련되어 있다. 또한, 제 1 입력 플레이트(101)와 제 2 중간 플레이트(114) 사이에는, 압력체(115)가 마련되어 있다.
압력체(115)는 제 2 중간 플레이트(114)를 가압함으로써 제 2 마찰 플레이트(113)를 플랜지체(107)에 가압하는 동시에 제 1 입력 플레이트(101)를 외측으로 가압함으로써 제 2 입력 플레이트(102)를 내측으로 가압하는 것에 의해 제 1 중간 플레이트(112) 및 제 1 마찰 플레이트(111)를 플랜지체(107)에 가압하기 위한 탄성체로 이루어지는 부품이다. 구체적으로는, 압력체(115)는 본 실시형태에 있어서는, 평판 링 형상의 스프링 강을 추(錘) 형상으로 형성하여 구성되어 있다. 이 압력체(115)는 제 1 입력 플레이트(101)에 있어서의 대향부(101d)에 대향하는 위치에 마련되어 있다.
(토크 댐퍼 장치의 조립)
다음에, 이와 같이 구성된 토크 댐퍼 장치(100)의 제조 공정에 있어서의 조립 작업에 대해서 설명한다. 우선, 작업자는 출력 허브(104) 및 플랜지체(107)를 각각 용의(用意)한 후, 출력 허브(104)의 절결부(104a)에 플랜지체(107)를 리벳(105)을 거쳐서 일체적으로 장착한다.
다음에, 작업자는 제 1 마찰 플레이트(111) 및 제 1 중간 플레이트(112)를 각각 용의한 후, 제 1 마찰 플레이트(111)를 출력 허브(104)의 마찰 플레이트 보지부(106)에 끼워맞춘다. 이 경우, 작업자는 플랜지체(107)측으로부터 순서대로 제 1 마찰 플레이트(111)와 제 1 중간 플레이트(112)를 교대로 겹치면서 제 1 마찰 플레이트(111)의 플레이트측 끼워맞춤부(111a)를 허브측 끼워맞춤부(106a)에 끼워맞춘다.
이 경우, 작업자는 마찰 플레이트 보지부(106)에 있어서의 일방(도시 좌측)의 단부에 플랜지체(107)가 마련되어서 제 1 마찰 플레이트(111)를 받아들이기 때문에, 축방향에 있어서의 위치를 규정한 상태로 용이하게 제 1 마찰 플레이트(111)와 제 1 중간 플레이트(112)를 교대로 겹치면서 마찰 플레이트 보지부(106)에 배치할 수 있다. 또한, 작업자는 제 1 마찰 플레이트(111)가 허브측 끼워맞춤부(106a)에 끼워맞춰짐으로써 반경 방향의 위치가 규정되는 동시에 제 1 중간 플레이트(112)가 허브측 끼워맞춤부(106a)의 외주면에 의해서 간극을 거쳐서 완만하게 규정하기 때문에, 반경 방향의 위치를 규정한 상태로 용이하게 제 1 마찰 플레이트(111)와 제 1 중간 플레이트(112)를 교대로 겹치면서 마찰 플레이트 보지부(106)에 배치할 수 있다.
다음에, 작업자는 제 2 마찰 플레이트(113) 및 제 2 중간 플레이트(114)를 각각 용의한 후, 제 2 마찰 플레이트(113)를 플랜지체(107)의 측면에 인접 배치하는 동시에 이 제 2 마찰 플레이트(113)에 제 2 중간 플레이트(114)를 인접 배치한다. 이 경우, 제 2 마찰 플레이트(113)는 내주부(113a)가 리벳(105)의 머리부(105a)에 끼워맞춤으로써 반경 방향의 위치가 규정되기 때문에 플랜지체(107)에 대해서 용이하게 위치 결정하여 배치할 수 있다.
다음에, 작업자는 제 1 입력 플레이트(101), 제 2 입력 플레이트(102), 탄성 전달체(110) 및 압력체(115)를 각각 용의하여 플랜지체(107)에 조립 장착한다. 구체적으로는, 작업자는 플랜지체(107)에 있어서의 4개의 전달체 수용부(107a) 내에 각각 탄성 전달체(110)를 수용한 후, 제 2 입력 플레이트(102)를 제 1 중간 플레이트(112)에 대향 배치하여 서로 교대로 겹쳐진 제 1 마찰 플레이트(111)와 제 1 중간 플레이트(112)를, 플랜지체(107)와의 사이에 두도록 배치한다. 이 경우, 작업자는 제 2 입력 플레이트(102)에 있어서의 전달체 수용부(102a) 내에 탄성 전달체(110)를 수용하는 동시에, 제 1 중간 플레이트(112)에 있어서의 후크부(112a)를 제 2 입력 플레이트(102)에 있어서의 플레이트 보지 구멍(102b)에 건다.
다음에, 작업자는 제 1 입력 플레이트(101)를 압력체(115)를 거쳐서 제 2 중간 플레이트(114)에 대향 배치하여 압력체(115), 제 2 중간 플레이트(114) 및 제 2 마찰 플레이트(113)를, 플랜지체(107)와의 사이에 두도록 배치한다. 이 경우, 작업자는 제 1 입력 플레이트(101)에 있어서의 전달체 수용부(101a) 내에 탄성 전달체(110)를 수용하는 동시에, 제 2 중간 플레이트(114)에 있어서의 후크부(114a)를 제 1 입력 플레이트(101)에 있어서의 플레이트 보지 구멍(101b)에 건다.
다음에, 작업자는 플랜지체(107)의 축방향 양측에 배치된 제 1 입력 플레이트(101)와 제 2 입력 플레이트(102)를 리벳(103)에 의해서 일체적으로 연결한다. 이에 의해, 작업자는 토크 댐퍼 장치(100)를 조립할 수 있다. 또한, 토크 댐퍼 장치(100)를 완성하려면, 각종 조정 작업 및 시험 작업이 필요하지만, 이러한 각종 작업은 본 발명에 직접 관련되지 않기 때문에, 그 설명은 생략한다. 또한, 이 토크 댐퍼 장치(100)의 출력 조정이나 메인터넌스 등의 분해시에 있어서는, 상기한 조립 순서와는 반대의 순서에 의해서 분해할 수 있다.
그리고, 완성한 토크 댐퍼 장치(100)는 자동차의 조립 공정에 있어서 엔진과 변속기 사이의 동력 전달 경로 상에 조립 장착된다. 이 경우, 토크 댐퍼 장치(100)는 출력 허브(104)의 내주면에 변속기로부터 연장되는 입력축(90)이 끼워맞춰져서 연결된다. 본 명세서에서, 입력축(90)에는, 토크 댐퍼 장치(100) 내에 윤활액을 공급하기 위한 윤활액 공급로(91)가 축방향을 따라서 연장되어 형성되어 있고, 입력축(90)의 외주면 상에 있어서의 복수의 위치로 개구되어 있다. 이 윤활액 공급로(91)의 개구부인 토출구(92)는, 입력축(90)이 출력 허브(104)에 연결되었을 때에, 확폭부(108a)에 대향하는 입력축(90)의 외주면 상의 복수의 위치에 형성되어 있다. 또한, 윤활액은 주로, 제 1 마찰 플레이트(111) 및 제 2 마찰 플레이트(113)의 냉각성, 세정성 및 윤활성을 확보할 수 있는 오일 등이 이용된다.
(토크 댐퍼 장치(100)의 작동)
다음에, 상기와 같이 구성한 토크 댐퍼 장치(100)의 작동에 대해서 설명한다. 이 토크 댐퍼 장치(100)는 자동차에 있어서의 엔진과 변속기 사이에 배치되어서 엔진이 시동한 상태에서 자동차가 주행하고 있지 않은 정차 상태인 아이들링시에 엔진으로부터의 토크 변동을 흡수한 회전 구동력을 변속기에 전달한다.
구체적으로는, 토크 댐퍼 장치(100)는 엔진으로부터의 회전 구동력에 의해서 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)가 일체적으로 회전 구동하는 동시에, 이러한 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)에 일체적으로 연결된 제 1 중간 플레이트(112) 및 제 2 중간 플레이트(114)도 일체적으로 회전 구동한다. 이 경우, 플랜지체(107) 및 출력 허브(104)는 탄성 전달체(110)를 거쳐서 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)에 각각 탄성적으로 연결되어 있기 때문에, 제 1 입력 플레이트(101) 및 제 2 입력 플레이트(102)와 함께 회전 구동한다.
또한, 마찰 플레이트 보지부(106)를 거쳐서 출력 허브(104)에 맞물린 제 1 마찰 플레이트(111)는, 압력체(115)의 탄성력에 의해서 제 1 중간 플레이트(112)에 밀착하는 동시에 플랜지체(107) 및 제 2 입력 플레이트(102)에도 각각 밀착하여 있다. 이에 의해, 제 1 마찰 플레이트(111)는 출력 허브(104)를 회전 구동시킨다.
제 2 마찰 플레이트(113)는 압력체(115)의 탄성력에 의해서 제 2 중간 플레이트(114)에 밀착하는 동시에 플랜지체(107)에도 밀착하여 있다. 이에 의해, 제 2 마찰 플레이트(113)는 출력 허브(104)를 회전 구동시킨다.
이러한 엔진의 아이들링 상태에 있어서, 엔진으로부터의 회전 구동력에 작은 토크 변동이 생긴 경우에 있어서는, 토크 댐퍼 장치(100)는 플랜지체(107)에 밀착하는 제 1 마찰 플레이트(111) 및 제 2 마찰 플레이트(113) 중 적어도 일방이 플랜지체(107), 제 1 중간 플레이트(112) 및 제 2 중간 플레이트(114) 중 적어도 하나와의 사이에서 마찰 미끄럼운동함으로써 저히스테리시스를 발생시킨다. 이에 의해, 토크 댐퍼 장치(100)는 플랜지체(107)에 밀착하는 제 1 마찰 플레이트(111) 및 제 2 마찰 플레이트(113) 중 적어도 일방이 마찰 미끄럼운동하는 것에 의해서 발생시킨 저히스테리시스에 의해서 상기 작은 토크 변동을 흡수한다.
또한, 엔진으로부터의 회전 구동력에 상기 작은 토크 변동보다 큰 토크 변동이 생긴 경우에 있어서는, 토크 댐퍼 장치(100)는 상기 저히스테리시스에 더하여 고히스테리시스를 발생시킨다. 구체적으로는, 토크 댐퍼 장치(100)는 도 5에 도시되는 바와 같이, 출력 허브(104)의 허브측 끼워맞춤부(106a)와 제 1 마찰 플레이트(111)의 플레이트측 끼워맞춤부(111a)가 서로 맞물리는 치면이 상기 큰 토크 변동에 의해서 간극(S)이 형성되어 있는 측의 치면으로 이행함으로써 제 1 마찰 플레이트(111)와 제 1 중간 플레이트(112) 사이에서 마찰 미끄럼운동이 생겨서 고히스테리시스가 발생한다.
즉, 토크 댐퍼 장치(100)는 출력 허브(104)의 허브측 끼워맞춤부(106a)와 제 1 마찰 플레이트(111)의 플레이트측 끼워맞춤부(111a)가 서로 맞물리는 치면이 이 치면과는 둘레 방향의 반대측에 형성되어 있는 간극(S)이 해소되어서 상기 간극(S)을 형성하고 있던 치면이 맞물릴 때까지는 고히스테리시스를 발생시키지 않는다. 이에 의해, 토크 댐퍼 장치(100)는 제 1 마찰 플레이트(111)가 플랜지체(107), 제 1 중간 플레이트(112) 및 제 2 입력 플레이트(102) 사이에 마찰 미끄럼운동하는 것에 의해서 발생시킨 고히스테리시스에 의해서 상기 큰 토크 변동의 일부 또는 전부를 흡수한다.
또한, 토크 댐퍼 장치(100)는 엔진의 작동시에 있어서는, 입력축(90)으로부터 윤활액이 공급된다. 입력축(90)의 토출구(92)로부터 토출된 윤활액은, 제 1 입력 플레이트(101)와 출력 허브(104)로 형성된 확폭부(108a) 및 제 1 입력 플레이트(101)와 플랜지체(107)로 형성된 협폭부(108b)를 거쳐서 제 2 마찰 플레이트(113)에 공급되는 동시에, 제 2 마찰 플레이트(113)에 형성된 유통 구멍(113b) 및 플랜지체(107)에 형성된 윤활액 유로(107b)를 각각 거쳐서 마찰 플레이트 보지부(106) 및 제 1 마찰 플레이트(111)에 공급된다. 이에 의해, 제 2 마찰 플레이트(113) 및 제 1 마찰 플레이트(111)는 냉각, 세정 및 윤활된다.
상기 작동 설명으로부터도 이해할 수 있도록, 상기 실시형태에 의하면, 토크 댐퍼 장치(100)는 입력축(90)이 연결되는 출력 허브(104)의 외주면에 끼워맞춰짐으로써 반경 방향의 변위가 규제되는 동시에 상기 외주면 상에 둘레 방향의 변위를 규제하면서 축방향으로의 변위를 허용한 상태에서 복수의 제 1 마찰 플레이트(111)를 보지하는 허브측 끼워맞춤부(106a)가 형성되어 있기 때문에, 이 허브측 끼워맞춤부(106a)에 보지시킨 제 1 마찰 플레이트(111)의 수를 적절하게 설정함으로써 고히스테리시스를 폭넓은 범위로 설정할 수 있다. 이 경우, 토크 댐퍼 장치(100)는 허브측 끼워맞춤부(106a)에 축방향으로부터 복수의 제 1 마찰 플레이트(111)를 삽입하는 것만으로 보지시킬 수 있기 때문에, 고히스테리시스를 발생시키기 위한 제 1 마찰 플레이트(111)의 조립 장착성 및 메인터넌스성을 향상시킬 수 있다.
게다가, 본 발명을 실시할 때에, 상기 실시형태로 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 목적을 일탈하지 않는 한에 있어서 여러 가지의 변경이 가능하다. 또한, 각 변형예의 설명에 있어서는, 상기 실시형태와 마찬가지의 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고 있다.
예를 들어, 상기 실시형태에 있어서는, 토크 댐퍼 장치(100)는 3개의 제 1 마찰 플레이트(111) 및 2개의 제 1 중간 플레이트(112)를 구비하여 구성하였다. 그러나, 토크 댐퍼 장치(100)는 복수의 제 1 마찰 플레이트(111) 및 복수의 제 1 중간 플레이트(112)를 구비하여 구성되어 있으면 좋다.
또한, 상기 실시형태에 있어서는, 3개의 제 1 마찰 플레이트(111)는 모두 동일한 형상으로 구성하였다. 이에 의해, 토크 댐퍼 장치(100)는 토크 댐퍼 장치(100)를 제조할 때의 작업적 및 경제적인 부담을 경감할 수 있다. 그러나, 제 1 마찰 플레이트(111)는, 복수의 제 1 마찰 플레이트(111) 사이에서 간극(S)이 서로 상이한 플레이트측 끼워맞춤부(111a)가 형성된 제 1 마찰 플레이트(111)를 포함하여 구성되어 있어도 좋다. 이에 의하면, 토크 댐퍼 장치(100)는 고히스테리시스를 발생시킬 타이밍을 복수 설정할 수 있어 엔진의 토크 변동에 대해서 보다 세부적인 변동마다 고히스테리시스를 발생, 즉, 히스테리시스의 발생을 다단화시킬 수 있다.
또한, 상기 실시형태에 있어서는, 토크 댐퍼 장치(100)는 제 1 마찰 플레이트(111)의 플레이트측 끼워맞춤부(111a)와 출력 허브(104)의 허브측 끼워맞춤부(106a) 사이에 간극(S)을 형성하도록 구성하였다. 즉, 플레이트측 끼워맞춤부(111a) 및 허브측 끼워맞춤부(106a)는 서로 맞물리는 스플라인 치형부에 있어서의 오목 형상의 치형부측의 둘레 방향의 길이가 볼록 형상의 치형부측의 둘레 방향의 길이보다 길게 형성되어서 플레이트측 끼워맞춤부(111a)와 허브측 끼워맞춤부(106a)가 둘레 방향으로 상대 변위 가능한 간극(S)이 형성되어 있다. 그러나, 플레이트측 끼워맞춤부(111a) 및 허브측 끼워맞춤부(106a)는 서로 맞물리는 스플라인 치형부에 있어서의 오목 형상의 치형부측의 둘레 방향의 길이와 볼록 형상의 치형부측의 둘레 방향의 길이가 대략 동일한 길이로 형성되어서 플레이트측 끼워맞춤부(111a)와 허브측 끼워맞춤부(106a)가 둘레 방향으로 상대 변위 불가능한 상태로 끼워맞춰지도록 형성되어 있어도 좋다. 이에 의하면, 토크 댐퍼 장치(100)는 엔진으로부터의 토크 변동에 대해서 즉시 고히스테리시스를 발생시킬 수 있다.
또한, 상기 실시형태에 있어서는, 토크 댐퍼 장치(100)는 제 2 마찰 플레이트(113) 및 제 2 중간 플레이트(114)를 각각 구비하여 구성하였다. 이에 의해, 토크 댐퍼 장치(100)는 제 1 마찰 플레이트(111)가 발생시키는 히스테리시스를 증강할 수 있다. 또한, 토크 댐퍼 장치(100)는 제 1 마찰 플레이트(111)가 히스테리시스를 발생시키는 것에 이르지 않는 낮은 토크 변동시에도 히스테리시스를 발생시켜서 토크 변동을 억제할 수 있다. 그러나, 토크 댐퍼 장치(100)는 제 2 마찰 플레이트(113) 및 제 2 중간 플레이트(114)를 각각 생략하여 구성할 수도 있다. 이 경우, 토크 댐퍼 장치(100)는 압력체(115)를 제 2 입력 플레이트(102)와 플랜지체(107) 사이에 마련해도 좋고, 제 1 입력 플레이트(101)와 플랜지체(107) 사이에 마련할 수도 있다.
예를 들어, 토크 댐퍼 장치(100)는 플랜지체(107)와 제 1 마찰 플레이트(111) 사이에 제 1 중간 플레이트(112)를 마련하여, 이 제 1 중간 플레이트(112)와 플랜지체(107) 사이에 압력체(115)를 마련할 수 있다. 또한, 예를 들어, 토크 댐퍼 장치(100)는 제 2 입력 플레이트(102)와 제 1 마찰 플레이트(111) 사이에 제 1 중간 플레이트(112)를 마련하여, 이 제 1 중간 플레이트(112)와 제 2 입력 플레이트(102) 사이에 압력체(115)를 마련할 수 있다. 또한, 예를 들어, 토크 댐퍼 장치(100)는 2개의 제 1 마찰 플레이트(111) 사이에 2개의 제 1 중간 플레이트(112)를 마련하여, 이들 2개의 제 1 중간 플레이트(112) 사이에 압력체(115)를 마련할 수 있다. 예를 들어, 토크 댐퍼 장치(100)는 플랜지체(107)와 제 1 입력 플레이트(101) 사이에 제 2 중간 플레이트(114)를 마련하여, 이 제 1 입력 플레이트(101)와 제 2 중간 플레이트(114) 사이에 압력체(115)를 마련할 수 있다.
또한, 상기 실시형태에 있어서는, 토크 댐퍼 장치(100)는 출력 허브(104)와 플랜지체(107)를 서로 별개체로 구성하여 리벳(105)에 의해서 연결하여 구성하였다. 그러나, 출력 허브(104)와 플랜지체(107)는 일체적인 하나의 부품으로서 구성할 수도 있다. 이 경우, 제 2 마찰 플레이트(113)는 플랜지체(107)가 일체적으로 형성된 출력 허브(104)의 측면에 제 2 마찰 플레이트(113)의 내주부(113a)의 전부 또는 일부가 끼워맞춰지도록 볼록 형상으로 장출된 볼록부를 마련하면 좋다.
또한, 상기 실시형태에 있어서는, 플랜지체(107)는 윤활액 유로(107b)를 마찰 플레이트 보지부(106)에 면하는 위치에 형성하여 구성하였다. 그러나, 플랜지체(107)는 윤활액 유로(107b)를 마찰 플레이트 보지부(106)에 대해서 어긋난 위치, 예를 들면, 마찰 플레이트 보지부(106)보다 반경 방향 외측에 형성할 수도 있다. 또한, 플랜지체(107)는 윤활액 유로(107b)를 생략하여 구성할 수도 있다. 이 경우, 제 2 마찰 플레이트(113)는 유통 구멍(113b)을 생략하여 구성할 수 있다.
또한, 상기 실시형태에 있어서는, 허브측 끼워맞춤부(106a) 및 플레이트측 끼워맞춤부(111a)는 다수의 스플라인 치형부로 구성하였다. 그러나, 허브측 끼워맞춤부(106a) 및 플레이트측 끼워맞춤부(111a)는 서로 맞물리는 적어도 1개씩의 오목 형상 및 볼록 형상의 각부를 구비하여 구성되어 있으면 좋다.
S : 제 1 마찰 플레이트의 플레이트측 끼워맞춤부와 출력 허브의 허브측 끼워맞춤부 사이의 간극
90 : 입력축 91 : 윤활액 공급로
92 : 토출구 100 : 토크 댐퍼 장치
101 : 제 1 입력 플레이트 101a : 전달체 수용부
101b : 플레이트 보지 구멍 101c : 내주연부
101d : 대향부 102 : 제 2 입력 플레이트
102a : 전달체 수용부 102b : 플레이트 보지 구멍
103 : 리벳 104 : 출력 허브
104a : 절결부 105 : 리벳
105a : 머리부 106 : 마찰 플레이트 보지부
106a : 허브측 끼워맞춤부 107 : 플랜지체
107a : 전달체 수용부 107b : 윤활액 유로
108a : 확폭부 108b : 협폭부
110 : 탄성 전달체 111 : 제 1 마찰 플레이트
111a : 플레이트측 끼워맞춤부 111b : 마찰재
111c : 홈부 112 : 제 1 중간 플레이트
112a : 후크부 113 : 제 2 마찰 플레이트
113a : 내주부 113b : 유통 구멍
114 : 제 2 중간 플레이트 114a : 후크부
115 : 압력체

Claims (11)

  1. 평판 환상으로 형성되고 엔진의 구동력에 의해서 회전 구동하는 제 1 입력 플레이트와,
    평판 환상으로 형성되고 상기 제 1 입력 플레이트에 대향한 위치에 배치되어서 상기 제 1 입력 플레이트와 일체적으로 회전 구동하는 제 2 입력 플레이트와,
    상기 제 1 입력 플레이트 및 상기 제 2 입력 플레이트와 동축 상에 배치되고 이러한 제 1 입력 플레이트 및 제 2 입력 플레이트의 회전 구동력에 의해서 회전 구동하는 원통 형상의 출력 허브와,
    상기 출력 허브의 외주면으로부터 반경 방향 외측으로 장출되어서 상기 제 1 입력 플레이트와 상기 제 2 입력 플레이트 사이에 마련되는 플랜지체와,
    상기 제 1 입력 플레이트 및 상기 제 2 입력 플레이트와 상기 플랜지체 사이에 마련되어서 상기 제 1 입력 플레이트 및 상기 제 2 입력 플레이트의 회전 구동력을 상기 플랜지체에 전달하는 탄성체로 구성된 탄성 전달체와,
    상기 출력 허브의 반경 방향 외측으로 상기 플랜지체와 상기 제 2 입력 플레이트 사이에 마련된 평판 환상의 복수의 제 1 마찰 플레이트와,
    상기 제 2 입력 플레이트에 일체적으로 회전 구동하는 평판 환상으로 형성되고 상기 복수의 제 1 마찰 플레이트 사이에 각각 배치되는 복수의 제 1 중간 플레이트와,
    상기 제 1 입력 플레이트와 상기 제 2 입력 플레이트 사이에 마련되고 상기 플랜지체와 상기 제 2 입력 플레이트 사이에 상기 복수의 제 1 마찰 플레이트와 상기 복수의 제 1 중간 플레이트를 서로 밀착시키는 압력체를 구비하고,
    상기 출력 허브는,
    외주면 상에 축방향을 따라서 서로 겹쳐진 상기 복수의 제 1 마찰 플레이트 및 상기 복수의 제 1 중간 플레이트의 두께 이상의 길이로 형성되고 상기 복수의 제 1 마찰 플레이트가 각각 끼워맞춰지는 마찰 플레이트 보지부와,
    상기 마찰 플레이트 보지부 상에 축방향을 따라서 반경 방향으로 돌출 또는 오목하게 형성된 허브측 끼워맞춤부를 각각 갖고,
    상기 복수의 제 1 마찰 플레이트는,
    내주부에 상기 허브측 끼워맞춤부에 끼워맞춰지는 오목 형상 또는 볼록 형상으로 형성된 플레이트측 끼워맞춤부를 갖는 것을 특징으로 하는
    토크 댐퍼 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 허브측 끼워맞춤부 및 상기 플레이트측 끼워맞춤부는,
    서로 맞물리는 부분에 있어서의 각 둘레 방향의 길이가 서로 상이한 길이로 형성되어 상기 출력 허브와 상기 제 1 마찰 플레이트가 둘레 방향으로 상대 변위 가능한 간극이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는
    토크 댐퍼 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 복수의 제 1 마찰 플레이트는,
    서로 동일한 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는
    토크 댐퍼 장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 복수의 제 1 마찰 플레이트는,
    상기 간극이 서로 상이한 상기 플레이트측 끼워맞춤부가 형성된 상기 제 1 마찰 플레이트를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는
    토크 댐퍼 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 입력 플레이트와 상기 플랜지부 사이에 마련된 평판 환상의 복수의 제 2 마찰 플레이트와,
    상기 제 1 입력 플레이트에 일체적으로 회전 구동하는 평판 환상으로 형성되고 상기 제 2 마찰 플레이트에 인접 배치된 제 2 중간 플레이트를 더 구비하고,
    상기 압력체는,
    상기 제 1 입력 플레이트와 상기 제 2 중간 플레이트 사이에 마련되고 상기 제 1 입력 플레이트를 거쳐서 상기 제 2 입력 플레이트를 상기 플랜지부측으로 탄성적으로 변위시키는 동시에 상기 제 2 중간 플레이트를 거쳐서 상기 제 2 마찰 플레이트를 상기 플랜지부에 가압하는 것을 특징으로 하는
    토크 댐퍼 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 2 마찰 플레이트는 복수 마련되어 있는 것을 특징으로 하는
    토크 댐퍼 장치.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 출력 허브 및 상기 플랜지체는,
    서로 별개체로 구성되어서 상기 출력 허브 및 상기 플랜지체를 관통하는 리벳으로 서로 연결되어 있고,
    상기 리벳은,
    상기 플랜지체로부터 돌출한 머리부를 갖고 상기 플랜지체의 둘레 방향을 따라서 복수 마련되어 있는 동시에, 상기 머리부에 상기 제 2 마찰 플레이트가 끼워맞춰져 있는 것을 특징으로 하는
    토크 댐퍼 장치.
  8. 제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플랜지체는,
    상기 플랜지체의 양측 사이에서 윤활액을 유통시키기 위한 관통 구멍으로 이루어지는 윤활액 유로가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는
    토크 댐퍼 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 윤활액 유로는,
    상기 마찰 플레이트 보지부에 면하는 위치에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는
    토크 댐퍼 장치.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2 마찰 플레이트는,
    상기 윤활액 유로에 대향하는 위치에 관통 구멍으로 이루어지는 유통 구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는
    토크 댐퍼 장치.
  11. 제 5 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 출력 허브의 회전 구동력을 전달하기 위해서 연결되는 입력축에 상기 토크 댐퍼 장치 내에 윤활유를 공급하기 위한 윤활유 공급로가 형성되어 있고,
    상기 출력 허브 및 상기 플랜지체 중 적어도 일방과 상기 제 1 입력 플레이트 사이의 간극에 반경 방향 내측을 향해 개구되는 확폭부가 형성되는 동시에 상기 확폭부보다 반경 방향 외측에 상기 간극의 폭이 좁아지는 협폭부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는
    토크 댐퍼 장치.
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