JP2016142339A - トルク変動吸収装置 - Google Patents

Abstract

【課題】２段階のヒステリシスを発生し得るトルク変動吸収装置において、部品点数の増大および大型化を回避しつつ低ヒステリシスおよび高ヒシテリシスの差を大きくすることを可能とするとともに、材料選択の自由度を増大する。
【解決手段】スライド部材２４，２５の少なくとも一部を構成するリング板部２４ａ，２５ａと、リング板部２４ａ，２５ａを両側から挟む高摩擦部材２６，２７および低摩擦部材２８，２９とが、一対のホルダプレート５，６およびドリブンプレート７間にそれぞれ配置され、一方のホルダプレート５と、一方のホルダプレート５側に配置される一方の低摩擦部材２８との間に、当該一方の低摩擦部材２８に接触する接触面４３を有する弾発手段４０が介設され、この弾発手段４０が発揮する弾発力で一方のホルダプレート５および一方のスライド部材２４のリング板部２４ａが相互に離間する側に付勢される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、相互に結合される一対のホルダプレートと、それらのホルダプレートとの間での動力伝達を可能として一対の前記ホルダプレート間に同軸に配置されるドリブンプレートとを備え、一対の前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートが２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することを可能としたトルク変動吸収装置に関する。

低トルク振動を減衰するとともにエンジン始動および停止時に生じる大きなトルク変動を吸収するために、エンジンから動力が伝達される一対のホルダプレートと、ミッション側に連結されるドリブンプレートとを備え、一対のホルダプレートおよびドリブンプレートが２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することを可能として、エンジンおよびミッション間に設けられるようにしたトルク変動吸収装置が、特許文献１および特許文献２で知られている。

特許第４７４７８７５号公報 特開２０１０−２３００９８号公報

上記特許文献１で開示されるものでは、低ヒステリシスおよび高ヒシテリシスの差を大きくするために、ドリブンプレートの両側に多数の皿ばねおよび多数のプレートが配置される構成となっており、部品点数が多くなるととともに大型化するという課題がある。

また上記特許文献２で開示されるものでは、高摩擦部材がドリブンプレートの片側だけに配置される構成となっているので、小型化が可能ではあるが、低ヒステリシスおよび高ヒシテリシスの差が小さくなってしまう。またスライド部材そのものに低摩擦部材としても機能を持たせており、スライド部材は強度も必要とされることからスライド部材を形成する材料の選択の自由度が制限されてしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大および大型化を回避しつつ低ヒステリシスおよび高ヒシテリシスの差を大きくすることを可能とするとともに、材料選択の自由度を増大するようにしたトルク変動吸収装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、相互に結合される一対のホルダプレートと、それらのホルダプレートとの間での動力伝達を可能として一対の前記ホルダプレート間に同軸に配置されるドリブンプレートとを備え、一対の前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートが２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することを可能としたトルク変動吸収装置において、前記ホルダプレートとの間での所定角度の相対回転が許容される樹脂製のスライド部材の少なくとも一部を構成するリング板部と、前記スライド部材との相対回転を不能としつつ前記リング板部に接合されて前記ドリブンプレートに接触する高摩擦部材と、前記スライド部材との相対回転を可能としつつ前記高摩擦部材との間に前記リング板部を挟む樹脂製の低摩擦部材とが、一対の前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレート間にそれぞれ配置され、一対の前記ホルダプレートのうち一方のホルダプレートと、前記低摩擦部材のうち前記一方のホルダプレート側に配置される一方の前記低摩擦部材との間に、当該一方の低摩擦部材に接触するとともに前記一方のホルダプレートとともに回転する接触面を有する弾発手段が介設され、該弾発手段は、他方の前記低摩擦部材を他方の前記ホルダプレートに接触させるようにして前記一方のホルダプレートおよび前記一方のスライド部材の前記リング板部を相互に離間する弾発力を発揮することを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記スライド部材の前記リング板部および前記高摩擦部材の一方に形成される係合突部を係合させる係止凹部を前記スライド部材および前記高摩擦部材の他方に形成するようにしつつ、前記スライド部材および前記高摩擦部材の一方とともに他方が型成形されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記低摩擦部材が、前記高摩擦部材よりも小さい接触面積で前記リング板部に接触するようにして表裏同形状としつつ、リング状に形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記弾発手段が、一対の前記ホルダプレートに連結されるドライブプレートとは前記ドリブンプレートに関して反対側に配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記弾発手段が、前記一方のホルダプレートと同様の表面処理が施されて当該一方のホルダプレートに相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されるとともに前記接触面を有する金属製のセットプレートと、前記一方のホルダプレートおよび前記セットプレート間に介装される皿ばねとで構成され、前記皿ばねの前記セットプレートとの接触部が前記セットプレート側に膨らんだ湾曲形状に形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記皿ばねの前記接触部が、前記ドリブンプレートの半径方向で前記高摩擦部材および前記低摩擦部材の中央に対応する位置に配置されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記スライド部材および前記ホルダプレートの一方に、相互間に所定角度をなすように傾斜した突部側当接面を周方向側に有する回り止め突部が突設され、前記スライド部材および前記ホルダプレートの所定角度の相対回転を許容して前記回り止め突部を収容する回り止め凹部が、前記突部側当接面がなす角度に対応した角度を相互間になすように傾斜して突部側当接面に当接し得るようにした凹部側当接面を周方向両側に有するようにして前記スライド部材および前記ホルダプレートの他方に形成され、一対の前記ホルダプレートおよび一対の前記スライド部材のうち一方の組の前記回り止め突部の周方向に沿う幅と、他方の組の前記回り止め突部の周方向に沿う幅とが相互に異なって設定されることを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、一対のホルダプレートおよびドリブンプレート間に配置されるリング板部を少なくとも有するスライド部材に対してホルダプレートが所定角度だけ相対回転する間は、低摩擦部材による低ヒステリシスとなり、それ以上の相対回転が生じると低ヒステリシスに加えて高摩擦部材による高ヒステリシスとなり、２段階のヒステリシスを得ることができる。また一対のスライド部材のリング板部の両側に低摩擦部材および高摩擦部材がそれぞれ配設され、一方のホルダプレートと、低摩擦部材のうち一方のホルダプレート側に配置される一方の低摩擦部材との間に弾発手段が介設されているので、部品点数の増大および大型化を回避しつつ、低ヒステリシスおよび高ヒシテリシスの差を大きくすることが可能となる。しかもスライド部材を形成する樹脂としては、高強度で耐摩耗性に優れた樹脂を選択すればよく、材料選択の自由度を増大することができる。さらにスライド部材を樹脂製とすることで、ホルダプレートおよびスライド部材の相対回転が規制される際の衝接音の発生を小さく抑えることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、スライド部材および高摩擦部材の一方とともに他方が型成形されるので、スライド部材に高摩擦部材を接合するための接着剤を不要としたコスト低減を図ることができ、スライド部材のリング板部および高摩擦部材の一方に形成される係合突部がスライド部材および前記高摩擦部材の他方に形成される係止凹部に係合するので、高摩擦部材がスライド部材から剥離する事態がたとえ生じてもスライド部材に対する高摩擦部材の空転が生じることはない。

本発明の第３の特徴によれば、低摩擦部材がリング状であり、スライド部材に対する回り止め等の負荷が生じる部分がないので、低摩擦係数を得ることを優先して低摩擦部材の材料を選択しても低摩擦部材の強度不足が生じることを回避することができ、しかも低摩擦部材が表裏同形状とされるので、一対のスライド部材のいずれにも対応することが可能であり、低摩擦部材が高摩擦部材よりも小さい接触面積でスライド部材に接触するので、より低い低摩擦力が得られるようになる。

本発明の第４の特徴によれば、弾発手段がドライブプレートとはドリブンプレートに関して反対側に配置されるので、遠心力の作用による変形を回避するために回転軸線に直交する平面に極力沿うように設計されることが望ましいトルク変動吸収装置が、弾発手段の配置によって膨らんでしまうことを防止することができる。すなわち弾発手段がドリブンプレートに関してドライブプレート側に配置された場合には、エンジン側回転軸にドライブプレートを締結するためのボルトとの干渉を回避すべくトルク変動吸収装置の中央部をミッション側に膨らませ、トルク変動吸収装置の外周部を軸方向寸法の増加を抑えるためにエンジン側に近づけたクランク型の構造とすることが考えられ、そのような構造にした場合には、回転時に回転軸線と直交する方向に変形させようとする遠心力がトルク変動吸収装置に作用し、トルク変動吸収装置を構成する部材の板厚を増加させる等の対策が必要となるが、弾発手段がドライブプレートとはドリブンプレートに関して反対側に配置されることによってそのような対策が不要となる。

本発明の第５の特徴によれば、弾発手段が、金属製のセットプレートと、一方のホルダプレートおよびセットプレート間に介装される皿ばねとで構成されることによって、皿ばねが低摩擦部材に接触することによる座屈や摩耗を防止することができる。またセットプレートは一方のホルダプレートに相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されており、皿ばねがホルダプレートの周方向に相対移動することはなく、一方のホルダプレートおよびセットプレートと、皿ばねとの接触部で摩耗が生じるのを抑制することができ、皿ばねのセットプレートとの接触部がセットプレート側に膨らんだ湾曲形状に形成されるので、摩耗をより抑えることができる。しかもセットプレートに、一方のホルダプレートと同様の表面処理が施されるので低摩擦部材によって生じる摩擦力をドリブンプレートの両側で均等化することができる。

本発明の第６の特徴によれば、皿ばねが、ドリブンプレートの半径方向で高摩擦部材および低摩擦部材の中央に対応する位置でセットプレートに接触するので、低摩擦部材および高摩擦部材で得られる摩擦力を安定化することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、スライド部材およびホルダプレートの一方に突設される回り止め突部が、スライド部材およびホルダプレートの他方に形成される回り止め凹部内に収容され、回り止め突部が周方向両側に有する突部側当接面と、突部側当接面に当接することを可能として回り止め凹部が周方向両側に有する凹部側当接面とが、相互間に所定角度をなすように傾斜して形成されるので、突部側および凹部側当接面の接触面積を比較的大きく設定することが可能であり、接触面圧を低下させることができる。また一方の組の回り止め突部の周方向に沿う幅と、他方の組の回り止め突部の周方向に沿う幅とが相互に異なることにより、誤組みが生じることを防止することができる。

トルク変動吸収装置の縦断面図である。 図１の２矢示部拡大図である。 図２の３−３線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、このトルク変動吸収装置４は、車両に搭載されるパワーユニットのエンジンおよびミッション間に設けられるものであり、前記エンジンから動力が伝達される第１および第２のホルダプレート５，６と、前記ミッション側に連結されるドリブンプレート７とを備え、第１および第２のホルダプレート５，６と、前記ドリブンプレート７とは２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することが可能である。

前記ミッション側に配置される第１のホルダプレート５の外周部ならびに前記エンジン側に配置される第２のホルダプレート６の外周部は、周方向に間隔をあけた配置されるリベット８で相互に締結されており、第２のホルダプレート６には、第１のホルダプレート５の外周よりもさらに半径方向外方に張り出す張り出し部６ａが一体に形成される。前記張り出し部６ａには、第１のホルダプレート５とは反対側からマスリング９が当接されており、複数のリベット１０で前記張り出し部６ａおよび前記マスリング９が結合される。またエンジン側回転軸１１に複数のボルト１２で締結されるドライブプレート１３の外周部が前記マスリング９を前記張り出し部６ａとの間に挟むように配置され、前記マスリング９および前記ドライブプレート１３が複数のボルト１４で締結される。

前記ドリブンプレート７の内周部は、ミッション側回転軸１５に同軸に固定される円筒状のボス部材２２の外周に溶接等で固着され、前記ドリブンプレート７は、第１および第２のホルダプレート５，６との間での動力伝達を可能として第１および第２のホルダプレート５，６間に同軸に配置される。

第１および第２のホルダプレート５，６には、相互に軸方向に並んで対をなす外側ガイド孔１６，１７が周方向に複数個ずつ設けられ、それらの外側ガイド孔１６，１７間に配置される内側ガイド孔１８が前記ドリブンプレート７に設けられる。

前記外側ガイド孔１６，１７および前記内側ガイド孔１８には、それらのガイド孔１６，１７，１８間に跨がるとともに周方向に離隔して配置される一対のばね受け部材１９が摺動可能に嵌装されており、それらのばね受け部材１９間に縮設されるコイル状のダンパスプリング２０内には、そのダンパスプリング２０が所定量圧縮変形したときに一対の前記ばね受け部材１９によって挟圧されるようにしてゴム製の二次ダンパスプリング２１が収容される。

図２を併せて参照して、第１のホルダプレート５および前記ドリブンプレート７間には、第１のホルダプレート５との間での所定角度の相対回転が許容される樹脂製の第１のスライド部材２４の少なくとも一部を構成するリング板部２４ａが配置され、第２のホルダプレート６および前記ドリブンプレート７間には、第２のホルダプレート６との間での所定角度の相対回転が許容される樹脂製の第２のスライド部材２５の少なくとも一部を構成するリング板部２５ａが配置される。

この実施の形態では、第１のスライド部材２４は、前記リング板部２４ａと、そのリング板部２４ａの内周に直角に連なるとともに前記ドリブンプレート１７とは反対側に延びて第１のホルダプレート５の中心部に挿通される円筒部２４ｂとを一体に有し、第２のスライド部材２５は、前記リング板部２５ａと、そのリング板部２５ａの内周に直角に連なるとともに前記ドリブンプレート１７とは反対側に延びて第２のホルダプレート６の中心部に挿通される円筒部２５ｂとを一体に有するものであり、第１および第２のスライド部材２４，２５は、高強度で耐摩耗性に優れた樹脂で形成される。

第１および第２のスライド部材２４，２５における前記リング板部２４ａ，２５ａの軸方向両側には、第１および第２のスライド部材２４，２５との相対回転を不能としつつ前記リング板部２４ａ，２５ａにそれぞれ接合されて前記ドリブンプレート７に接触する高摩擦部材２６，２７と、第１および第２のスライド部材２４，２５との相対回転を可能としつつ前記高摩擦部材２６，２７との間に前記リング板部２４ａ，２５ａを挟む樹脂製の低摩擦部材２８，２９とがそれぞれ配設され、前記高摩擦部材２６，２７は、摩擦係数の大きな樹脂で形成され、前記低摩擦部材２８，２９は、摩擦係数の小さな樹脂で形成される。

第１および第２のスライド部材２４，２５の前記リング板部２４ａ，２５ａおよび前記高摩擦部材２６，２７の一方、この実施の形態ではリング板部２４ａ，２５ａには係合突部３０，３１が一体に形成され、前記リング板部２４ａ，２５ａおよび前記高摩擦部材２６，２７の他方、この実施の形態では前記高摩擦部材２６，２７には前記係合突部３０，３１を係合させる係止凹部３２，３３が形成されるものであり、第１および第２のスライド部材２４，２５ならびに前記高摩擦部材２６，２７の一方の型成形後に、第１および第２のスライド部材２４，２５ならびに前記高摩擦部材２６，２７の一方とともに他方が型成形される。

また前記低摩擦部材２８，２９は、前記高摩擦部材２６，２７よりもできるだけ小さくした接触面積で、第１および第２のスライド部材２４，２５の前記リング板部２４ａ，２５ａに接触するようにして表裏同形状としつつ、リング状に形成される。

図３を併せて参照して、第１のホルダプレート５および第１のスライド部材２４の一方には第１の回り止め突部３４が突設され、第１のホルダプレート５および第１のスライド部材２４の他方には、第１のホルダプレート５および第１のスライド部材２４の所定角度の相対回転を許容して第１の回り止め突部３４を収容する第１の回り止め凹部３５が形成され、第２のホルダプレート６および第２のスライド部材２５の一方には第２の回り止め突部３６が突設され、第２のホルダプレート６および第２のスライド部材２５の他方には、第２のホルダプレート６および第２のスライド部材２５の所定角度の相対回転を許容して第２の回り止め突部３６を収容する第２の回り止め凹部３７が形成されるものであり、この実施の形態では、第１のスライド部材２４に第１の回り止め突部３４が突設され、第１のホルダプレート５に第１の回り止め凹部３５が形成され、第２のスライド部材２５に第２の回り止め突部３６が突設され、第２のホルダプレート６に第２の回り止め凹部３７が形成される。

第１および第２の回り止め突部３４，３６は、第１および第２のスライド部材２４，２５における前記円筒部２４ｂ，２５ｂの周方向に等間隔をあけた複数箇所に一体に設けられて外側方に隆起するように形成されており、第１および第２の回り止め凹部３５，３７は、第１および第２のホルダプレート５，６の内周の周方向に等間隔をあけた複数箇所に形成される。

第１の回り止め突部３４は、相互間に第１の所定角度αをなすように傾斜した第１の突部側当接面３４ａを周方向側に有するように形成され、第１の回り止め凹部３５は、第１の突部側当接面３４ａと平行かつ第１の突部側当接面３４ａに当接可能とした第１の凹部側当接面３５ａを周方向両側に有するように形成される。

また第２の回り止め突部３６は、相互間に第２の所定角度βをなすように傾斜した第２の突部側当接面３６ａを周方向側に有するように形成され、第２の回り止め凹部３７は、第２の突部側当接面３６ａと平行かつ第２の突部側当接面３６ａに当接可能とした第２の凹部側当接面３７ａを周方向両側に有するように形成され、第２の所定角度βは、この実施の形態では第１の所定角度αと同一である。

しかも第１のホルダプレート５および第１のスライド部材２４の組の前記第１の回り止め突部３５の周方向に沿う幅Ｗ１と、第２のホルダプレート６および第２のスライド部材２５の組の前記第２の回り止め突部３６の周方向に沿う幅Ｗ２とは相互に異なって設定されており、この実施の形態では、第１の回り止め突部３５の第２の回り止め凹部３７への収容を不可能とするようにしてＷ１＞Ｗ２に設定される。

第１および第２のホルダプレート５，６のうちの一方である第１のホルダプレート５と、前記低摩擦部材２８，２９のうち第１のホルダプレート５側に配置される一方の低摩擦部材２８との間に、当該一方の低摩擦部材２８に接触するとともに第１のホルダプレート５とともに回転する接触面４３を有する弾発手段４０が、前記ドライブプレート１３とは前記ドリブンプレート７に関して反対側に配置されるようにして介設され、この弾発手段４０は、他方の前記低摩擦部材２９を第２のホルダプレート６に接触させるようにして第１のホルダプレート５および第１のスライド部材２４を相互に離間する弾発力を発揮する。

前記弾発手段４０は、第１のホルダプレート５と同様の表面処理が施されて第１のホルダプレート５に相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されるとともに前記接触面４０を有する金属製のセットプレート４１と、第１のホルダプレート５および前記セットプレート４１間に介装される皿ばね４２とで構成される。

前記セットプレート４１は、第１のスライド部材２４との間に前記低摩擦部材２８を挟むようにして当該低摩擦部材２８に接触する接触面４３を一面に有して当該低摩擦部材２８および第１のホルダプレート５間に配置されるリング板状のセットプレート主部４１ａと、そのセットプレート主部４１ａの内周の複数箇所たとえば２箇所に直角に連設されて前記低摩擦部材２８と反対側に延びる延出腕部４１ｂとを一体に有するように形成され、第１のホルダプレート５の内周部には、前記延出腕部４１ｂを周方向の相対回転を不能として挿通させる規制凹部４４が設けられる。

前記皿ばね４２の内周端部は、接触部４５として前記セットプレート４１のセットプレート主部４１ａに接触するのであるが、この接触部４５は、前記セットプレート４１側に膨らんだ湾曲形状に形成される。

しかも前記皿ばね４２の前記接触部４５は、前記ドリブンプレート７の半径方向で第１のスライド部材２４の両側の前記高摩擦部材２６，２７および前記低摩擦部材２８，２９の中央に対応する位置に配置される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、第１および第２のホルダプレート５，６との間での所定角度の相対回転が許容される樹脂製の第１および第２のスライド部材２４，２５がそれぞれ有するリング板部２４ａ，２５ａと、それらのスライド部材２４，２５との相対回転を不能としつつ前記リング板部２４ａ，２５ａに接合されてドリブンプレート７に接触する高摩擦部材２６，２７と、第１および第２のスライド部材２４，２５との相対回転を可能としつつ前記高摩擦部材２６，２７との間に前記リング板部２４ａ，２５ａを挟む樹脂製の低摩擦部材２８，２９とが、第１および第２のホルダプレート５，６と、前記ドリブンプレート７との間にそれぞれ配置され、第１および第２のホルダプレート５，６のうち第１のホルダプレート５と、前記低摩擦部材２８，２９のうち第１のホルダプレート５側に配置される一方の低摩擦部材２８との間に、当該一方の低摩擦部材２８に接触するとともに第１のホルダプレート５とともに回転する接触面４３を有する弾発手段４０が介設され、該弾発手段４０は、他方の低摩擦部材２９を第２のホルダプレート６に接触させるようにして第１のホルダプレート５および第１のスライド部材２４を相互に離間する弾発力を発揮するので、第１および第２のスライド部材２４，２５に対して第１および第２のホルダプレート５，６が所定角度だけ相対回転する間は、低摩擦部材２８，２９による低ヒステリシスとなり、それ以上の相対回転が生じると低ヒステリシスに加えて高摩擦部材２６，２７による高ヒステリシスとなり、２段階のヒステリシスを得ることができるとともに、部品点数の増大および大型化を回避しつつ、低ヒステリシスおよび高ヒシテリシスの差を大きくすることが可能となる。しかも第１および第２のスライド部材２４，２５を形成する樹脂としては、高強度で対摩耗性に優れた樹脂を選択すればよく、材料選択の自由度を増大することができ、さらに第１および第２のスライド部材２４，２５を樹脂製とすることで、第１および第２のホルダプレート５，６と、第１および第２のスライド部材２４，２５の相対回転が規制される際の衝接音の発生を小さく抑えることができる。

また第１および第２のスライド部材２４，２５ならびに高摩擦部材２６，２７の一方に形成される係合突部３０，３１を係合させる係止凹部３２，３３を第１および第２のスライド部材２４，２５ならびに高摩擦部材２６，２７の他方に形成するようにしつつ、第１および第２のスライド部材２４，２５ならび前記高摩擦部材２６，２７の一方とともに他方が型成形されるので、第１および第２のスライド部材２４，２５に高摩擦部材２６，２７を接合するための接着剤を不要としたコスト低減を図ることができるとともに、高摩擦部材２６，２７が第１および第２のスライド部材２４，２５から剥離する事態がたとえ生じても第１および第２のスライド部材２４，２５に対する高摩擦部材２６，２７の空転が生じることはない。

また前記低摩擦部材２８，２９がリング状に形成されるので、低摩擦部材２８，２９には、第１および第２のスライド部材２４，２５に対する回り止め等の負荷が生じる部分がなく、低摩擦係数を得ることを優先して低摩擦部材２８，２９の材料を選択しても強度不足が生じることはなく、前記高摩擦部材２６，２７よりも小さい接触面積で低摩擦部材２８，２９が第１および第２のスライド部材２４，２５に接触することでより低い低摩擦力が得られるようになる。しかも低摩擦部材２８，２９が表裏同形状とされるので、第１および第２のスライド部材２４，２５のいずれにも対応することが可能である。

また前記弾発手段４０が、第１および第２のホルダプレート５，６に連結されるドライブプレート１３とは前記ドリブンプレート７に関して反対側に配置されるので、遠心力の作用による変形を回避するために回転軸線に直交する平面に極力沿うように設計されることが望ましいトルク変動吸収装置４が、弾発手段４０の配置によって膨らんでしまうことを防止することができる。すなわち弾発手段４０がドリブンプレート７に関してドライブプレート１３側に配置された場合には、エンジン側回転軸１１にドライブプレート１３を締結するためのボルト１２との干渉を回避すべくトルク変動吸収装置４の中央部をミッション側に膨らませ、トルク変動吸収装置４の外周部を軸方向寸法の増加を抑えるためにエンジン側に近づけたクランク型の構造とすることが考えられ、そのような構造にした場合には、回転時に回転軸線と直交する方向に変形させようとする遠心力がトルク変動吸収装置４に作用し、トルク変動吸収装置４を構成する部材の板厚を増加させる等の対策が必要となるが、弾発手段４０がドライブプレート１３とはドリブンプレート７に関して反対側に配置されることによってそのような対策が不要となる。

また前記弾発手段４０が、金属製のセットプレート４１と、第１のホルダプレート５およびセットプレート４１間に介装される皿ばね４２とで構成されており、皿ばね４２が低摩擦部材２８に接触することによる座屈や摩耗を防止することができる。またセットプレート４１は第１のホルダプレート５に相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されており、皿ばね４１が第１のホルダプレート５の周方向に相対移動することはなく、第１のホルダプレート５およびセットプレート４１と、皿ばね４２との接触部で摩耗が生じるのを抑制することができ、皿ばね４２のセットプレート４１との接触部４５がセットプレート４１側に膨らんだ湾曲形状に形成されるので、摩耗をより抑えることができる。しかもセットプレート４１に、第１および第２のホルダプレート５，６と同様の表面処理が施されるので低摩擦部材２８，２９によって生じる摩擦力をドリブンプレート７の両側で均等化することができる。

また前記皿ばね４２の前記接触部４５が、前記ドリブンプレート７の半径方向で前記高摩擦部材２６，２７および前記低摩擦部材２８，２９の中央に対応する位置に配置されるので、低摩擦部材２８，２９および高摩擦部材２６，２７で得られる摩擦力を安定化することができる。

また第１および第２のスライド部材２４，２５ならびに第１および第２のホルダプレート５，６の一方である第１および第２のスライド部材２４，２５に、相互間に第１の所定角度αをなすように傾斜した第１および第２の突部側当接面３４ａ，３６ａを周方向側に有する第１および第２の回り止め突部３４，３６が突設され、第１および第２のスライド部材２４，２５ならびに第１および第２のホルダプレート５，６の所定角度の相対回転を許容して第１および第２の回り止め突部３４，３６を収容する第１および第２の回り止め凹部３５，３７が、第１および第２の突部側当接面３４ａ，３６ａと平行に形成されつつ第１および第２の突部側当接面３４ａ，３６ａに当接し得るようにした第１および第２の凹部側当接面３５ａ，３７ａを周方向両側に有するようにして第１および第２のホルダプレート５，６に形成されるので、第１および第２の突部側当接面３４ａ，３６ａならびに第１および第２の凹部側当接面３５ａ，３７ａの接触面積を比較的大きく設定することが可能であり、接触面圧を低下させることができる。

さらに第１および第２のホルダプレート５，６ならびに第１および第２のスライド部材２４，２５のうち一方の組である第１のホルダプレート５および第１のスライド部材２４側の第１の回り止め突部３４の周方向に沿う幅Ｗ１と、他方の組である第２のホルダプレート６および第２のスライド部材２５側の第２の回り止め突部３６の周方向に沿う幅Ｗ２とが相互に異なって設定されるので、誤組みが生じることを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、弾発手段４０がセットプレート４１および皿ばね４２で構成されるようにしたが、ウエーブワッシャ等のばね部材だけで弾発手段を構成することも可能である。

４・・・トルク変動吸収装置
５，６・・・ホルダプレート
７・・・ドリブンプレート
１３・・・ドライブプレート
２４，２５・・・スライド部材
２４ａ，２５ａ・・・リング板部
２６，２７・・・高摩擦部材
２８，２９・・・低摩擦部材
３０，３１・・・係合突部
３２，３３・・・係止凹部
３４，３６・・・回り止め突部
３４ａ，３６ａ・・・突部側当接面
３５，３７・・・回り止め凹部
３５ａ，３７ａ・・・凹部側当接面
４０・・・弾発手段
４１・・・セットプレート
４２・・・皿ばね
４３・・・接触面
４５・・・接触部
Ｗ１・・・一方の組の回り止め突部の周方向に沿う幅
Ｗ２・・・他方の組の回り止め突部の周方向に沿う幅

Claims (7)

1. 相互に結合される一対のホルダプレート（５，６）と、それらのホルダプレート（５，６）との間での動力伝達を可能として一対の前記ホルダプレート（５，６）間に同軸に配置されるドリブンプレート（７）とを備え、一対の前記ホルダプレート（５，６）および前記ドリブンプレート（７）が２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することを可能としたトルク変動吸収装置において、前記ホルダプレート（５，６）との間での所定角度の相対回転が許容される樹脂製のスライド部材（２４，２５）の少なくとも一部を構成するリング板部（２４ａ，２５ａ）と、前記スライド部材（２４，２５）との相対回転を不能としつつ前記リング板部（２４ａ，２５ａ）に接合されて前記ドリブンプレート（７）に接触する高摩擦部材（２６，２７）と、前記スライド部材（２４，２５）との相対回転を可能としつつ前記高摩擦部材（２６，２７）との間に前記リング板部（２４ａ，２５ａ）を挟む樹脂製の低摩擦部材（２８，２９）とが、一対の前記ホルダプレート（５，６）および前記ドリブンプレート（７）間にそれぞれ配置され、一対の前記ホルダプレート（５，６）のうち一方のホルダプレート（５）と、前記低摩擦部材（２８，２９）のうち前記一方のホルダプレート（５）側に配置される一方の前記低摩擦部材（２８）との間に、当該一方の低摩擦部材（２８）に接触するとともに前記一方のホルダプレート（５）とともに回転する接触面（４３）を有する弾発手段（４０）が介設され、該弾発手段（４０）は、他方の前記低摩擦部材（２９）を他方の前記ホルダプレート（６）に接触させるようにして前記一方のホルダプレート（５）および前記一方のスライド部材（２４）の前記リング板部（２４ａ）を相互に離間する弾発力を発揮することを特徴とするトルク変動吸収装置。
2. 前記スライド部材（２４，２５）の前記リング板部（２４ａ，２５ａ）および前記高摩擦部材（２６，２７）の一方に形成される係合突部（３０，３１）を係合させる係止凹部（３２，３３）を前記スライド部材（２４，２５）および前記高摩擦部材（２６，２７）の他方に形成するようにしつつ、前記スライド部材（２４，２５）および前記高摩擦部材（２６，２７）の一方とともに他方が型成形されることを特徴とする請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
3. 前記低摩擦部材（２８，２９）が、前記高摩擦部材（２６，２７）よりも小さい接触面積で前記リング板部（２４ａ，２５ａ）に接触するようにして表裏同形状としつつ、リング状に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のトルク変動吸収装置。
4. 前記弾発手段（４０）が、一対の前記ホルダプレート（５，６）に連結されるドライブプレート（１３）とは前記ドリブンプレート（７）に関して反対側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のトルク変動吸収装置。
5. 前記弾発手段（４０）が、前記一方のホルダプレート（５）と同様の表面処理が施されて当該一方のホルダプレート（５）に相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されるとともに前記接触面（４３）を有する金属製のセットプレート（４１）と、前記一方のホルダプレート（５）および前記セットプレート（４１）間に介装される皿ばね（４２）とで構成され、前記皿ばね（４２）の前記セットプレート（４１）との接触部（４５）が前記セットプレート（４１）側に膨らんだ湾曲形状に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のトルク変動吸収装置。
6. 前記皿ばね（４２）の前記接触部（４５）が、前記ドリブンプレート（７）の半径方向で前記高摩擦部材（２６，２７）および前記低摩擦部材（２８，２９）の中央に対応する位置に配置されることを特徴とする請求項５に記載のトルク変動吸収装置。
7. 前記スライド部材（２４，２５）および前記ホルダプレート（５，６）の一方に、相互間に所定角度をなすように傾斜した突部側当接面（３４ａ，３６ａ）を周方向側に有する回り止め突部（３４，３６）が突設され、前記スライド部材（２４，２５）および前記ホルダプレート（５，６）の所定角度の相対回転を許容して前記回り止め突部（３４，３６）を収容する回り止め凹部（３５，３７）が、前記突部側当接面（３４ａ，３６ａ）と平行に延びて前記突部側当接面（３４ａ，３６ａ）に当接し得るようにした凹部側当接面（３５ａ，３７ａ）を周方向両側に有するようにして前記スライド部材（２４，２５）および前記ホルダプレート（５，６）の他方に形成され、一対の前記ホルダプレート（５，６）および一対の前記スライド部材（２４，２５）のうち一方の組の前記回り止め突部（３４）の周方向に沿う幅（Ｗ１）と、他方の組の前記回り止め突部（３６）の周方向に沿う幅（Ｗ２）とが相互に異なって設定されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のトルク変動吸収装置。

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