KR20200088889A - 전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법 - Google Patents

전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 전자 기계식 레벨 모니터링 장치(222)의 기능 테스트를 위한 방법에 관한 것이다. 제1 압력 매체 챔버(214)의 레벨 모니터링 장치(222)에 의해 송출된 신호의 타당성을 테스트하기 위하여, 이러한 레벨 모니터링 장치(222)의 강제 작동을 때때로 실행하는 것이 제안된다. 이와 같은 강제 작동은, 본 발명에 따라 압력 매체 이송 유닛(234)이, 제1 압력 매체 챔버(214)를 구비하는 압력 매체 회로(232) 내에서 사전 설정된 시간 간격 동안 제어됨으로써 이루어진다. 압력 매체 이송 유닛은, 압력 매체 연결부(232)를 거쳐 레벨 검출 장치(222)가 장착된 제1 압력 매체 챔버(214)로부터 제2 압력 매체 챔버(216)로 압력 매체를 이송한다. 레벨 모니터링 장치(222)에 의해 송출된 신호 곡선을 참조하여, 전자식 제어 장치(230) 내에서 레벨 모니터링 장치(222)의 기능적인 신뢰성이 추론된다.

Description

전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법
본 발명은, 청구항 제1항의 전제부의 특징들에 따른 전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법으로부터 출발한다.
레벨 모니터링 장치는, 브레이크 오일 저장기 내에서의 브레이크 오일의 낮은 레벨을 적시에 검출하기 위하여 그리고 필요한 경우에는 운전자에게 표시하기 위하여, 수년 전부터 자동차에 설치되었다.
이 목적을 위해, 종래의 레벨 모니터링 장치들은 브레이크 오일 저장기 내에 배열된 플로트(float)를 구비하며, 이 플로트는 자석을 지지한다. 상기 플로트는, 브레이크 오일 저장기의 레벨에 따라, 스위칭 접점, 예를 들어 리드 접점(reed contact)이 장착된 센서 요소를 따라서 이동한다. 레벨이 최소 표시 아래로 떨어지자마자, 센서 요소 내의 자석에 의해 스위칭 과정이 트리거링 되고, 이 스위칭 과정은, 전자식 제어 장치에 의해 운전자에게 경고 신호가 전달되게 한다. 경고 신호로서는, 시각적, 음향적 및/또는 촉각적 신호들은 통상적이다.
연속적으로 작용하는 레벨 모니터링 장치들도 공지되어 있다. 이와 같은 장치들은 플로트에 의해 작동되는 전위차계를 구비하고, 이 전위차계의 저항은 플로트 위치 및 이에 따른 브레이크 오일 저장기의 레벨에 따라 변한다.
통상적인 작동 조건들 하에서는, 압력 매체 챔버 내의 액체 레벨은 오랜 시간에 걸쳐, 언급된 최소 표시 위에 있으며, 플로트는 상대적으로 작은 왕복 이동 범위 내에서만 움직인다. 결과적으로, 스위칭 접점에서의 스위칭 과정이 트리거링 되지 않거나 전위차계에서의 저항 변동이 트리거링 되지 않으며, 레벨 모니터링 장치는 충분히 높은 레벨을 나타내는 신호를 정상적으로 송출한다.
하지만, 플로트가 예를 들어 기계적으로 차단되었기 때문에 잠재적인 레벨 감소를 더 이상 따라갈 수 없거나 센서 요소가 고정된 접점을 갖는 경우가 발생하면, 최소 체적 아래로 떨어진 레벨이 더 이상 문제 없이 검출될 수 없게 되고, 운전자에 대한 경고 신호는 생성되지 않는다.
상기와 같은 상황에 의해서는, 극단적인 경우, 대기로부터 유래하는 기체가 유압 회로 내로 침투할 수 있거나, 궁극적으로는 압력 발생기에 의한 제동 압력의 형성이 인지없이 위험에 처할 수 있다. 이와 같은 상황은, 운전자와 무관하게 제동 압력을 형성하며, 더 나아가서는 개방형 시스템으로서 설계된, 다시 말하자면 저장기의 압력 매체 챔버로부터 직접 압력 매체를 공급받는 제동 압력 발생기를 갖춘 브레이크 시스템으로서 설계된 소위 외력 브레이크 시스템들의 경우에 특히 중요하다.
본 발명의 기초가 되는, 전기 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법에 의해서는, 상기 레벨 모니터링 장치의 기능 결함이 오랜 시간 동안 검출되지 않은 상태로 유지되는 상황이 피해진다.
이 목적을 위해, 제안된 방법에 따라, 레벨 모니터링 장치가 장착된 제1 압력 매체 챔버의 레벨의 의도한 바대로의 하강에 의해서, 브레이크 오일 스위치의 응답이 유발되고, 이때 레벨 모니터링 장치에 의해 송출되는 신호 곡선이 모니터링된다. 레벨 모니터링 장치의 센서의 기능 원리에 따라, 모니터링 시간 간격 내에 신호 점프 또는 적어도 일정하게 진행하는 신호 변동이 발생하면, 레벨 모니터링 장치의 정상적인 기능이 추론되고, 제어 장치 내에서 경고 신호의 송신이 억제될 수 있는 한편, 발생하지 않는 신호 점프 또는 일정하지 않거나 불연속적인 신호 변동은 레벨 모니터링 장치의 오작동으로서 해석될 수 있고, 이와 같은 경고 신호를 트리거링 한다.
이 방법은, 유압 회로 내에서 압력 매체 이송이 이루어지지 않는 경우, 다시 말해 압력 매체 이송 장치가 제동 압력 발생을 위해 제어 또는 작동되지 않는 경우에는 항상 실행될 수 있다. 자동차의 경우, 이 방법은, 예를 들어 차량 구동의 시작 후에 또는 정지 단계에 이은 차량의 작동 개시 후에 항상 일상적으로 실행될 수 있다.
제1 압력 매체 챔버 내에서의 상기와 같은 레벨 하강은, 통상적으로는 어차피 유압 회로 내에 존재하는 압력 매체 이송 장치에 의해 실행될 수 있다. 특히 전자식으로 슬립 제어 가능한 차량 브레이크 시스템의 브레이크 회로에는, 이와 같은 목적으로 이용될 수 있는 압력 발생기들 또는 압력 매체 이송 장치들이 장착되어 있다. 더 나아가, 제안된 방법을 실행할 수 있기 위해, 이와 같은 브레이크 회로들에 대한 약간의 추가 수정만이 필요하다. 예를 들면, 제1 압력 매체 챔버로부터의 압력 매체가 펌핑되어 들어갈 수 있는 제2 압력 매체 챔버가 제공되어야만 한다.
바람직하게, 2개의 압력 매체 챔버들은 공지된 횡단면의 보상 개구를 통해 서로 영구적으로 연통해야만 한다. 이로 인해, 펌핑된 압력 매체는 자동으로, 다시 말하자면 펌핑 보조없이 보상 개구를 통해 다시 제1 압력 챔버 내로 유동할 수 있으며, 이 경우 압력 매체 복귀를 위한 검출 가능한 기간으로부터는, 압력 매체의 온도, 점도 및/또는 오염 정도, 즉 품질과 관련된 보완적인 정보가 획득될 수 있고, 브레이크 회로 내의 제동 압력의 조절 시에 고려될 수 있다. 이와 관련해서는, 서로 연통하는 2개의 압력 매체 챔버들로 분할되는 압력 매체용 저장기들이 특히 바람직한데, 그 이유는 이들 저장기들이 이미 시중에서 저렴하게 입수할 수 있기 때문이다.
본 발명의 기초가 되는 방법의 또 다른 장점들 또는 바람직한 개선예들은 종속 청구항들로부터 그리고/또는 이하의 명세서로부터 나타난다.
본 발명의 일 실시예가 이하의 명세서에 상세하게 설명되어 있고, 도면부를 참조하여 도시되어 있다. 도면부에서,
도 1은 자동차의 전자식으로 슬립 제어 가능한 외력 브레이크 시스템의 유압 레이아웃을 도시하고,
도 2는 개략적으로 간소화된 상태로 도시된 압력 매체 회로를 도시하며, 그리고
도 3은 본 발명의 기초가 되는 방법을 흐름도를 참조하여 도시한다.
도 1은, 차량 브레이크 시스템(110)의 유압 레이아웃을 예시적으로 보여준다. 이러한 차량 브레이크 시스템(110)은, 방해 없는 정상 작동 중에는 휠 브레이크들(112)에서의 제동 압력이 운전자의 근력에 의해서 제공되는 것이 아니라 오히려 이 목적을 위해 전기 모터식으로 구동 가능하도록 설계된 압력 발생기(114)에 의해서 제공되는 외력 브레이크 시스템이다. 도시된 차량 브레이크 시스템(110)은, 브레이크 페달(116)을 통해 운전자에 의해 작동될 수 있는 마스터 브레이크 실린더(118)를 포함하고, 이 마스터 브레이크 실린더에는 2개의 브레이크 회로들(120, 122)이 연결되어 있다. 2개의 브레이크 회로들(120, 122)은 각각 2개의 관련 휠 브레이크들(112)에 압력 매체를 공급한다. 마스터 브레이크 실린더(118)에 의해서는, 정상 조건들 하에서는 운전자의 제동 요구만이 검출되며, 기능 장애가 존재하는 경우들에만 운전자가 마스터 브레이크 실린더(118)를 통해 휠 브레이크들(112)에 제동 압력을 가할 수 있다. 그에 따라, 차량 브레이크 시스템(110)의 표준 작동에서는, 압력 발생기(114)에 의해 제공되는 제동 압력이 휠 브레이크들(112)에 가해진다. 이 압력 발생기(114)는 마스터 브레이크 실린더(118)에 유압식으로 병렬 접속되어 있다. 이러한 압력 발생기(118)는, 전자식으로 제어 가능한 구동 모터(126)에 의해 구동되어 실린더(128) 내에서 축 방향 운동할 수 있는 플런저 피스톤(124)이다. 이 목적을 위해, 구동 모터(126)의 회전 운동은 스핀들 드라이브에 의해서 축 방향 운동으로 변환되어 플런저 피스톤(124)으로 전달된다. 플런저 피스톤(124)에 의해 이송되는 압력 매체는 브레이크 회로(120, 122) 내로 변위되어 제동 압력 형성을 야기한다. 필요한 경우, 브레이크 회로들(120, 122)은 차단 밸브들(130)을 통해 플런저 피스톤(124)으로부터 분리될 수 있으며, 이러한 차단 밸브들(130)은 전자식으로 제어 가능하도록 설계되어 있다. 관련 휠에서 각각 우세한 슬립 조건에 대해 제동 압력을 휠 개별적으로 매칭시키기 위해, 전자식으로 제어 가능한 압력 형성 밸브(132) 및 마찬가지로 전자식으로 제어 가능한 압력 감소 밸브(134)로 이루어진 변조 장치가 각각의 휠의 상류에 또는 하류에 접속되어 있다. 더 나아가, 브레이크 회로들(120, 122)의 각각의 브레이크 회로 내에는 회로 분리 밸브(136)가 제공되어 있다. 이 회로 분리 밸브(136)는 마찬가지로 전자식으로 제어 가능하도록 구현되어 있고, 그 내부에서 마스터 브레이크 실린더(118)를 통한 제동 압력 형성을 피하기 위하여, 정상 조건들 하에서는 마스터 브레이크 실린더(118)와 브레이크 회로들(120, 122) 간의 압력 매체 연결을 차단한다.
차량 브레이크 시스템(110)에는 또한 페달 경로 시뮬레이터(138)가 장착되어 있다. 페달 경로 시뮬레이터는, 시뮬레이터 디커플링 밸브(156)에 의해서 마스터 브레이크 실린더(118)의 챔버들 중 하나의 챔버와 제어 가능한 방식으로 결합할 수 있는 피스톤/실린더 유닛이다. 마스터 브레이크 실린더(118)로부터 브레이크 회로들(120, 122)로의 압력 매체 연결들이 회로 분리 밸브들(136)에 의해서 차단되었고, 이때 운전자에 의해 작동되었고 마스터 브레이크 실린더(118)에 작용하는 브레이크 페달(116)에서 페달 경로가 구현된 경우, 페달 경로 시뮬레이터(138)는 마스터 브레이크 실린더(118)로부터 변위된 압력 매체를 수용한다. 브레이크 페달(116)에 있는 페달 센서들(140)이 상기 페달 경로를 검출하고, 경로 신호를 전압 신호로 변환하며, 이 전압 신호를 차량 브레이크 시스템(110)의 전자식 제어 장치(142)에 제공한다. 전자식 제어 장치(142) 내에서는, 상기 신호에 기초하여 운전자의 제동 요구가 검출되고, 운전자의 제동 요구는 전자식 제어 장치(142)로 하여금 압력 발생기(114) 또는 이 압력 발생기의 구동 모터(126)를 제어하도록 하는 제어 신호로 변환된다. 그 결과, 구동 모터는 브레이크 페달(116)의 작동에 상응하는 제동 압력을 휠 브레이크들(112)에서 설정하게 된다.
마스터 브레이크 실린더의 개별 브레이크 회로들(120, 122)에 할당된 챔버들에는, 압력 매체 저장기(144)를 통해 압력 매체가 공급된다. 그러한 압력 매체 저장기(144)는 서로 연통하는 복수의 챔버들(146, 148, 150)로 세분되어 있다. 각각 하나의 챔버(146, 148)는 브레이크 회로들(120, 122) 중 각각 하나의 브레이크 회로에 할당되어 있고, 제3 챔버(150)는 압력 발생기(114)와 직접 연결되어 있다.
레벨이 사전 설정된 최소값 아래로 떨어질 때에 규정에 따라 경고 신호를 송출하는 레벨 모니터링 장치가, 언급된 압력 매체 저장기(144)에 장착되어 있다고 가정될 수 있다. 또한, 이러한 레벨 모니터링 장치는 압력 발생기(114)와 연결된 압력 매체 저장기(144)의 제3 챔버(150) 내에 배열되어 있다고 가정될 수 있다.
상기 레벨 모니터링 장치의 기능적인 신뢰성을 체크하기 위해, 본 발명에 따라 압력 발생기(114)가 제어된다. 그 결과, 압력 발생기(114)는, 플런저 피스톤(124)이 최종적으로 자신의 외부 엔드 스톱부에 도달할 때까지, 자신의 실린더(128) 내에 존재하는 압력 매체를 상응하게 개방된 차단 밸브들(130)을 통해서 브레이크 회로들(120, 122) 내로 배출한다. 이때 브레이크 회로들(120, 122) 내에서의 제동 압력의 형성을 방지하기 위하여, 이 경우 회로 분리 밸브들(136)은, 압력 발생기(114)에 의해 이송되는 압력 매체가 상기 분리 밸브들을 통과해서 그리고 마스터 브레이크 실린더(118)를 통과해서, 브레이크 회로들(120, 122)에 할당된 상기 저장기(144)의 2개 챔버들(146, 148) 중 하나 이상의 챔버 내로 유출되도록 제어된다.
이제, 차단 밸브들(130)은, 브레이크 회로들(120, 122)로부터 압력 발생기(114)를 단시간 동안 분리하기 위하여 전자식 제어 장치(142)에 의해 폐쇄되고, 플런저 피스톤(124)은 자신의 구동 방향의 반전에 의해서 다시 자신의 내부 스톱부의 방향으로 이동된다. 이때, 플런저 피스톤(124)은, 체크 밸브(152)에 의해 제어되는 라인(154)을 통해, 저장기(144)의 관련 제3 챔버(150)로부터 실린더(128) 내로 압력 매체를 흡입한다. 플런저 피스톤의 내부 스톱부에 도달하면, 차단 밸브들(130)은 재차 개방되고, 플런저 피스톤(124)의 구동 방향은 새로이 반전되며, 플런저 피스톤(124)은 라인(154)의 개구 횡단면을 가로지르고, 결과적으로 브레이크 회로들(120, 122)에 할당된 저장기(144)의 챔버들(146, 148) 중 하나 이상의 챔버 내로 또 다른 정량의 압력 매체를 펌핑하게 된다. 이와 같은 과정은, 압력 발생기(114)에 할당된 저장기(144)의 제3 챔버(150)가 자신의 최소 레벨에 도달하고, 레벨 모니터링 장치가 응답할 때까지 반복된다. 이 목적을 위해 필수적인 작동 사이클의 수 또는 저장기(144)의 챔버(150)가 최소 레벨로 비워질 때까지의 압력 발생기(114)의 작동 기간은, 예를 들어 플런저 왕복 이동 당 변위된 압력 매체의 체적, 압력 발생기(114)에 할당된 챔버(150)의 체적, 챔버(150)의 최소 레벨 체적, 신장 방향 또는 수축 방향으로의 플런저 피스톤(124)의 속도 등과 같은 공지된 기하학적 설계 변수로부터 결정될 수 있고, 전자식 제어 장치(142)에 의해 사전 설정될 수 있다. 상기 시간 간격 동안에는, 연속적인 신호 변동이 발생하는지의 여부 또는 이 시간 간격의 끝 즈음에 레벨 모니터링 장치의 응답에 의해서 예상될 수 있는 바와 같은 신호 점프가 이루어지는지의 여부에 대하여, 전자식 제어 장치(142) 내에서 레벨 모니터링 장치의 신호가 모니터링된다. 그렇다면, 레벨 모니터링 장치의 정상적인 기능이 추론될 수 있고, 운전자에 대한 경고 신호가 억제된다. 이 경우, 상기 방법은 이후의 시점에, 바람직하게는 차량의 더 긴 정지 시간 후에 반복되거나, 예를 들어 차량 구동부의 새로운 작동 개시가 이루어질 때마다 매번 반복된다.
그에 비하여, 연속적인 또는 일정한 신호 변동이 이루어지지 않거나, 모니터링 시간 간격 내에 신호 점프가 확인될 수 없으면, 이와 같은 상황은 레벨 모니터링의 오작동을 가르키고, 제어 장치(142)에 의해 운전자에게 상응하는 경고 신호가 송신된다. 적합한 경고 신호는 시각적, 음향적 및/또는 촉각적 신호일 수 있다.
펌핑된 압력 매체의 체적은, 챔버들(146 내지 150) 내에서의 압력 매체 레벨이 재차 보상될 때까지, 브레이크 회로(120, 122)의 하나 이상의 압력 매체 챔버(146, 148)와 압력 발생기(114)의 압력 매체 챔버(150) 사이의 보상 개구를 통해서 자동으로 환류할 수 있다. 이와 같은 압력 매체 연결부의 횡단면 치수 또는 압력 매체 연결부를 통과하는 체적 흐름을 알면, 이 목적을 위해 필요한 시간으로부터 압력 매체의 품질, 예를 들어 압력 매체의 점도, 압력 매체의 온도 및/또는 압력 매체의 오염 정도에 대한 결론이 도출될 수 있다. 필요한 경우에는, 전자식 제어 장치(142)에 의해 운전자에게 압력 매체 교환에 대한 추천이 제공될 수 있다. 이때 기록된 시간은, 레벨 모니터링 장치가 모니터링 시간 간격 전에 나타난 신호를 재차 송신할 때까지, 모니터링 시간 간격의 종료 후에 경과된 시간이다.
도 2는, 압력 매체 저장기(212)를 갖는 개략적으로 단순화된 압력 매체 회로(210)를 보여주며, 이 압력 매체 저장기의 저장 공간은 서로 연통하는 2개의 압력 매체 챔버들(214, 216)로 세분되어 있다. 이 목적을 위해, 2개의 압력 매체 챔버들(214, 216)은, 압력 매체 저장기(212)의 바닥을 향하는 자신의 단부에 사전 설정된 개구 횡단면을 갖는 보상 개구(220)를 구비하는 중간 벽(218)에 의해서 상호 분리되어 있다. 2개의 압력 매체 챔버들(214, 216)은 자신의 개별 체적에서 상이한 크기로 형성되어 있으며, 이 경우에는 2개의 압력 매체 챔버들(214) 중 더 작은 압력 매체 챔버에 레벨 모니터링 장치(222)가 장착되어 있다. 예시적으로 이러한 레벨 모니터링 장치(222)는, 자석이 장착되어 있고 센서 요소(226)를 따라서 안내되는 플로트(224)이다. 센서 요소(226)에서 압력 매체 챔버(214) 내부의 일 지점에는 예를 들어 스위칭 접점(228)이 배열되어 있으며, 이 스위칭 접점은 압력 매체 저장기(212)의 최소 레벨을 표시한다. 압력 매체 저장기(212)의 레벨은 이 최소 레벨 아래로 떨어지지 않아야 한다. 그럼에도 이와 같은 상황이 발생하면, 플로트(224)에 의해 지지된 자석은, 스위칭 접점(228)이 자신의 설계에 따라 2개의 접점들을 폐쇄하거나 2개 접점들 사이의 기존 연결을 중단하는 상황을 야기한다. 이와 같은 스위치 접점들(228)은 또한 리드 접점들로서도 공지되어 있다. 스위칭 접점들(228)에 대해 대안적으로, 플로트(224)는 센서 요소(226)에 부착된 전위차계를 작동시키기 위해서도 이용될 수 있으며, 이때 전위차계에서는, 플로트(224)에 의해 압력 매체 챔버(214, 216)의 레벨에 따라 상이한 크기의 저항값들이 설정될 수 있다. 따라서, 레벨 변동은, 센서 요소(226)의 출력 신호의 연속적인 또는 일정한 변동을 야기한다.
또한, 센서 요소(226)의 개별 출력 신호를 검출하고 평가하는 전자식 제어 장치(230)가 존재한다.
압력 매체 저장기(212) 외부에서는, 2개의 압력 매체 챔버들(214, 216)이 압력 매체 연결부(232)를 통해 결합되어 있다. 이와 같은 압력 매체 연결부(232) 내에는 압력 매체 이송 장치(234)가 있으며, 상기 이송 장치는, 결과적으로 제1 압력 매체 챔버(214) 내의 레벨을 떨어뜨릴 목적으로, 압력 매체를 압력 매체 저장기(212)의 더 작은 제1 압력 매체 챔버(214)로부터 더 큰 제2 압력 매체 챔버(216)로 이송할 수 있다.
도 3은, 흐름도를 참조하여, 도 1 및 도 2와 관련하여 이미 설명된 방법을 재차 도시한다.
먼저, 이 방법의 제1 단계 "310"에서는, 유압 회로의 압력 발생기가 전자식으로 제어되었는지 또는 작동하지 않는지의 여부가 확인된다. 압력 발생기가 작동 중인 경우에는, 이 방법이 경로(312)에 따라 종료되고, 추후 시점에 새로이 시작된다.
압력 발생기가 활성화되지 않은 경우에는, 제2 단계 "314"에서 전자식 제어 장치에 의해 압력 발생기의 구동 모터로 제어 신호의 송신이 이루어지고, 이로써 구동 모터의 작동 개시가 이루어진다. 제어 신호는 사전 설정된 시간 간격 동안 송신되며, 이 경우 이 시간 간격은, 저장기의 제1 압력 매체 챔버 내의 레벨을 최소 레벨까지 떨어뜨리기 위해 압력 발생기가 필요로 하는 기간에 의해 결정된다. 그에 따라, 상기 시간 간격은 압력 매체 저장기의 챔버 내에 존재하는 압력 매체 체적, 최소 압력 매체 체적 그리고 단위 시간당 압력 발생기의 이송량 및 이와 더불어 최종적으로는 압력 매체의 점도에 좌우되며, 압력 발생기 및 압력 매체 저장기의 공지된 기하학적 설계에 의해서 그리고 라인 횡단면들 또는 주변 온도에 의해서 결정될 수 있거나 전자식 제어 장치에 의해 사전 설정될 수 있다.
압력 발생기의 작동 시간 간격 동안에는, 전자식 제어 장치 내에서 레벨 모니터링 장치(위치 "316")의 신호 테스트가 실행된다. 이 경우에는, 신호가 지속적으로 변동되는지의 여부 또는 모니터링 시간 간격의 끝 즈음에 신호 점프가 발생하는지의 여부가 체크된다. 이들 이벤트들 중 하나에 해당하면, 레벨 모니터링 장치의 정상적인 작동 상태가 가정될 수 있고, 운전자에 대한 경고 신호의 송신은 전자식 제어 장치에 의해 억제된다. 따라서, 방법은 종료되고, 추후의 시점에 처음부터 재차 시작된다(위치 "318").
하지만, 신호 곡선이 상기와 같은 기대에 상응하지 않으면, 레벨 모니터링 장치의 오작동이 존재하고, 위치 "320"에 따라 경고 신호, 바람직하게는 음향적, 시각적 및/또는 촉각적 경고 신호가 운전자에게 전달된다.
기술된 방법은, 예를 들어 차량의 더 긴 정지 시간 후에 또는 차량의 구동부가 새로이 작동 개시될 때마다 규칙적으로 실행되어야만 한다.
상기 방법 분기에 평행한 하나의 방법 분기에서는, 전자식 제어 장치에 의해, 압력 발생기의 구동 모터의 전자식 제어 이전의 시점에 레벨 모니터링 장치의 출력 신호가 검출된다(위치 "322").
압력 매체 챔버 내의 레벨을 최소값으로 떨어뜨리기 위한 압력 발생기의 작동 시간 간격이 종료된 후에는, 레벨 모니터링 장치가 상기 출력 신호를 재차 나타낼 때까지 경과하는 시간이 측정된다(위치 "324"). 이로써, 상기 시간 간격은, 하나의 저장기의 2개 이상의 압력 매체 챔버들 내에서의 압력 매체 레벨들이 재차 상호 조정될 때까지 얼마나 오랜 시간이 걸리는가를 가르킨다. 새로운 상태에서의 주변 온도 또는 압력 매체 점도 그리고 저장기의 압력 매체 챔버들 사이의 분리 벽에 있는 보상 개구의 유동 횡단면을 알면, 전자식 제어 장치에 의해 상기 시간 간격으로부터 압력 매체의 품질에 관한 결론이 도출될 수 있으며(위치 "326"), 이 경우 압력 매체의 품질이란 압력 매체의 현재 점도, 압력 매체의 수분 함량 또는 압력 매체의 오염 등으로 이해된다. 이때, 필요한 경우에는, 전자식 제어 장치에 의해 압력 매체 교환에 대한 추천이 송신될 수 있다(위치 "328"). 그렇지 않은 경우에는, 이와 같은 추천이 억제되고, 상기와 같은 압력 매체의 품질 테스트는 추후의 시점에 재차 시작된다. 압력 매체의 확인된 품질은, 압력 발생기(114) 및 밸브들(132, 134)에 의하여 도 1에 도시된 브레이크 회로(120, 122) 내에서 제동 압력을 설정하기 위해 제어 신호들을 계산할 때에 전자식 제어 장치(142)에 의해 고려될 수 있다.
물론, 본 발명의 기본 사상을 벗어나지 않으면서, 본 발명의 기초가 되는 방법의 기술된 실시예에 대한, 상기 내용을 능가하는 추가의 변경 또는 보완도 생각할 수 있다.

Claims (5)

  1. 전자식 제어 장치(142; 230)에 의해서 압력 제어 가능한 압력 매체 회로(120; 122; 210)의, 특히 전자식으로 슬립 제어 가능한 차량 브레이크 시스템(110)의 브레이크 회로의 제1 압력 매체 챔버(150; 214) 내에서 전자 기계식 레벨 모니터링 장치(222)의 기능 테스트를 위한 방법이며,
    압력 매체 회로(120; 122; 210)는, 제1 압력 매체 챔버(146, 148; 216)로부터 분리된 하나 이상의 제2 압력 매체 챔버(150; 214), 압력 매체 챔버들(146, 148, 150; 214, 216) 사이에 존재하는 압력 매체 연결부(232), 및 압력 매체 연결부(232) 내에서 압력 매체 챔버들(146, 148, 150; 214, 216) 사이에 배열된 전자식으로 제어 가능한 압력 매체 이송 장치(114; 234)를 구비하는, 상기 전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법에 있어서,
    압력 매체 이송 장치(114; 234)의 제어에 의해서, 확정 가능한 시간 간격에 걸쳐, 제1 압력 매체 챔버(150; 214) 내에 포함된 압력 매체는 제2 압력 매체 챔버(146, 148; 216)로 이송되며,
    상기 확정된 시간 간격 내에서, 전자식 제어 장치(142; 230)에 의해, 레벨 모니터링 장치(222)의 신호 곡선이 검출 및 평가되며, 그리고
    상기 시간 간격 내에 신호 곡선 내에서 신호 점프 또는 연속적인 신호 변동이 확인될 수 없는 경우에는, 전자식 제어 장치(142; 230)에 의해 경고 신호가 송출되는 것을 특징으로 하는, 전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    전자식 제어 장치(142; 230)에 의해 신호 점프 또는 연속적인 신호 변동이 확인된 경우에는, 경고 신호의 송신이 억제되는 것을 특징으로 하는, 전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    특히 차량의 구동부가 작동 개시되는 경우, 상기 방법은 규칙적으로 반복되는 간격들로 실행되는 것을 특징으로 하는, 전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법.
  4. 압력 매체 회로(120, 122; 210)는, 마스터 브레이크 실린더(118), 휠 브레이크(112), 마스터 브레이크 실린더(118)와 휠 브레이크(112) 사이의 전자식으로 제어 가능한 회로 분리 밸브(136), 및 압력 발생기(114)와 휠 브레이크(112) 사이의 전자식으로 제어 가능한 차단 밸브(130)가 장착된, 전자식으로 슬립 제어 가능한 차량 브레이크 시스템(110)의 브레이크 회로인, 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법에 있어서,
    상기 방법을 실행하기 위해, 차단 밸브(130) 및 회로 분리 밸브(136)는, 상기 밸브들(130; 136)이 각각 자신의 통과 위치를 취하도록, 전자식 제어 장치(142)에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는, 전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법.
  5. 2개의 압력 매체 챔버들(146, 148; 150; 214, 216)은 보상 개구(220)를 통해 서로 연통하는, 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법에 있어서,
    시간 간격의 종료 후에는, 레벨 모니터링 장치(222)의 신호가 상기 시간 간격의 시작 시에 존재하는 값을 취할 때까지의 시간이 전자식 제어 장치(142; 230)에 의해 측정되며, 그리고 결정된 시간으로부터 전자식 제어 장치(142; 230)에 의해 압력 매체의 품질이 판단되는 것을 특징으로 하는, 전자 기계식 레벨 모니터링 장치의 기능 테스트를 위한 방법.
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