CN204821534U - 一种助力器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种助力器总成，包括：真空助力器、第一真空回路和第二真空回路；第一真空回路上设置有机械真空泵、第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀的输入端与机械真空泵相连接，输出端与第二单向阀的输入端相连接，第二单向阀的输出端与真空助力器相连接；第二真空回路上设置有真空度传感器、电源、电动真空泵和第三单向阀，电源的一端与真空度传感器相连接，另一端与电动真空泵相连接；第三单向阀的输入端与电动真空泵相连接，输出端与真空助力器相连接。其在第一真空回路的基础上增加了一个第二真空回路，第二真空回路与第一真空回路相互独立，可以有效提高总成的安全性，确保在各类工况下都能及时获得真空，保障整车的制动安全。

Description

一种助力器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种助力器总成。

背景技术

在液压制动系统中，为制动踏板提供助力的是真空助力器，而为真空助力器提供真空能源的是真空泵。由于真空回路中真空度的高低决定着真空助力器助力能力的好坏，在车辆在连续多次制动时，真空泵直接提供真空的速度会满足不了消耗的速度，导致车辆真空助力不足，制动踏板变硬，整车制动效能下降，影响行车安全。同时车辆刚启动时，就开始行车或者制动，以及运动中的车辆忽然因故发生熄火等系统都将失去真空源或真空度补充不及，进而此时需要制动时则存在真空不够而导致的制动效能下降问题。为此对系统提供可靠的真空源或根据真空情况及时作出判断及时的满足真空需求变得越发迫切。

现有的助力器总成如图1所示，在真空回路中，有一个用于提供真空源并且由发动机驱动的机械真空泵101；回路中连接着一个真空储能装置102，然后通过管路与真空助力器103连接；在机械真空泵101出口处一般会设置一个单向阀104，在真空助力器103接口处也会设置一个单向阀104，用以提升真空回路的安全性。这种助力器总成由于系统中仅有一个真空源，当真空源损坏或者回路损坏时系统将失去真空；由此将会大幅的降低车辆制动的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种助力器总成，对原有的真空回路进行了技术改进，通过增加一个真空回路和真空助力器来解决原有助力器总成中真空源损坏或回路损坏时系统将失去真空，大幅的降低车辆制动的安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种助力器总成，包括：真空助力器、第一真空回路和第二真空回路；

所述第一真空回路上设置有机械真空泵、第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀的输入端与所述机械真空泵相连接，输出端与所述第二单向阀的输入端相连接，所述第二单向阀的输出端与所述真空助力器相连接；

所述第二真空回路上设置有真空度传感器、电源、电动真空泵和第三单向阀，所述电源的一端与所述真空度传感器相连接，另一端与所述电动真空泵相连接；所述第三单向阀的输入端与所述电动真空泵相连接，输出端与所述真空助力器相连接。

优选地，所述第一单向阀和所述第二单向阀之间还设置有真空储能装置。

优选地，所述第二真空回路上还设置有控制器，所述控制器的一端与所述真空度传感器相连接，另一端与所述电动真空泵相连接。

优选地，所述真空助力器上设置有制动总泵、制动油壶、液位传感器、第一接口和第二接口；所述制动总泵和所述液位传感器均与所述制动油壶相连接，所述第一接口与所述第一真空回路相连接，所述第二接口与所述第二真空回路相连接。

优选地，所述真空助力器上还设置有传感器支架，所述真空度传感器和所述液位传感器与所述传感器支架相连接。

优选地，所述传感器支架为L形结构，在所述传感器支架的L形结构弯折处设置有安装孔，所述传感器支架通过穿过所述安装孔的螺栓与所述真空助力器相连接。

优选地，所述传感器支架的一端设置有卡接孔，另一端设置有卡接槽，所述液位传感器与所述卡接孔相配合卡接，所述真空度传感器与所述卡接槽相配合卡接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的助力器总成，对原有的真空回路进行了技术改进，在第一真空回路的基础上，增加了一个第二真空回路，并且在增加的第二真空回路中采用了电动真空泵，同时在第二真空回路和真空助力器相连接端增加设置了真空度传感器，利用在第二真空回路上设置的电源对电动真空泵和真空度传感器进行供电，从而使得真空度传感器对真空助力器内的真空度可以随时进行测量，当真空助力器内部的真空度不足时，通过电动真空泵及时的补充真空助力器所需要的真空度；同时第二真空回路与第一真空回路相互独立，两个真空回路均可以对真空助力器进行真空度的补充，可以有效的提高助力器总成的安全性，确保在各类工况下都能及时获得真空，从而保障整车的制动安全。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的助力器总成结构图；

图2是本实用新型实施例的助力器总成结构图；

图3是本实用新型实施例的真空助力器侧视图；

图4是本实用新型实施例的真空助力器正视图；

图5是本实用新型实施例的传感器支架结构图。

上图中标记：

现有技术

101、机械真空泵102、真空储能装置103、真空助力器

104、单向阀

本实用新型

1、真空助力器2、第一真空回路3、第二真空回路

11、制动总泵12、制动油壶13、液位传感器

14、第一接口15、第二接口16、传感器支架

161、安装孔162、卡接孔163、卡接槽

21、机械真空泵22、第一单向阀23、第二单向阀

24、真空储能装置31、真空度传感器32、电源

33、电动真空泵34、第三单向阀35、控制器

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图5所示，本实用新型的一种助力器总成，包括：真空助力器1、第一真空回路2和第二真空回路3；第一真空回路2上设置有机械真空泵21、第一单向阀22和第二单向阀23，第一单向阀22的输入端与机械真空泵21相连接，输出端与第二单向阀23的输入端相连接，第二单向阀23的输出端与真空助力器1相连接；第二真空回路3上设置有真空度传感器31、电源32、电动真空泵33和第三单向阀34，电源32的一端与真空度传感器31相连接，另一端与电动真空泵33相连接；第三单向阀34的输入端与电动真空泵33相连接，输出端与真空助力器1相连接。本实用新型的助力器总成，对原有的真空回路进行了技术改进，在第一真空回路2的基础上，增加了一个第二真空回路3，并且在增加的第二真空回路3中采用了电动真空泵33，同时在第二真空回路3和真空助力器1相连接端增加设置了真空度传感器31，利用在第二真空回路3上设置的电源32对电动真空泵33和真空度传感器31进行供电，从而使得真空度传感器31对真空助力器1内的真空度可以随时进行测量，当真空助力器1内部的真空度不足时，通过电动真空泵33及时的补充真空助力器1所需要的真空度；同时第二真空回路3与第一真空回路2相互独立，两个真空回路均可以对真空助力器1进行真空度的补充，可以有效的提高助力器总成的安全性，确保在各类工况下都能及时获得真空，从而保障整车的制动安全。

如图2所示，第一单向阀22和第二单向阀23之间还设置有真空储能装置24。利用真空储能装置24可以将第一真空回路2上多余的真空进行储存，从而保证第一真空回路2上的真空压力更加稳定，当真空助力器1内部的真空度过低需要大幅度增加补充量时，真空储能装置24可以将储存在内的真空容量与机械真空泵21所产生的真空容量合在一起向真空助力器1进行提供，在一定程度上能够保证真空助力器1的制动效率。但是当车辆在连续多次制动时，机械真空泵21和真空储能装置24所直接提供的真空速度会满足不了消耗的速度，这样容易造成车辆助力器总成的真空助力不足，从而导致制动踏板变硬、整车制动效能下降、影响行车安全。这时就需要第二真空回路3介入进行真空容量补充，从图2中可以看出，在第二真空回路3上还设置有控制器35，控制器35的一端与真空度传感器31相连接，另一端与电动真空泵33相连接。控制器35可以根据真空度传感器31所探测到的真空助力器1内部真空度来控制电动真空泵33的工作与停止，在本实用新型中优选当真空度传感器31探测到真空助力器1的内部真空度低于-30kPa时，真空度传感器31将真空度检测信号经由信号线传送到控制器35，并由控制器35进行比较判断，然后让电动真空泵33开始工作；当真空助力器1的内部真空度达到-66.7kPa时，真空度传感器31将真空度检测信号经由信号线传送到控制器35，由控制器35进行比较判断，然后让电动真空泵33停止工作。由于不同车型对制动力的要求不同，所以可以根据不同的车型所需要的真空度限值对控制器35进行设定，在本实用新型实施例中不做限定。

如图3和图4所示，真空助力器1上设置有制动总泵11、制动油壶12、液位传感器13、第一接口14和第二接口15；制动总泵11和液位传感器13均与制动油壶12相连接，第一接口14与第一真空回路2相连接，第二接口15与第二真空回路3相连接。在本实用新型中对真空助力器1上的各部件进行了整合，使得第一真空回路2和第二真空回路3均连接在真空助力器1上，配合制动总泵11和制动油壶12可以让车辆能够稳定的进行制动操作；这种集中式的真空助力器1不仅可以提高车辆的制动效率，而且通过各部件的集成还可以减少助力器总成上的部件数量，降低了助力器总成的安装和维修难度，有效提高助力器总成的使用寿命。

如图4和图5所示，真空助力器1上还设置有传感器支架16，真空度传感器31和液位传感器13与传感器支架16相连接。从图5中可以看出，传感器支架16为L形结构，在传感器支架16的L形结构弯折处设置有安装孔161，传感器支架16通过穿过安装孔161的螺栓与真空助力器1相连接；同时在传感器支架16的一端设置有卡接孔162，另一端设置有卡接槽163，液位传感器13与卡接孔162相配合卡接，真空度传感器31与卡接槽163相配合卡接。传感器支架16采用L形结构可以有效的避开真空助力器1上所设置的制动油壶12、第一接口14和第二接口15等部件，并且L形的传感器支架16还能够将车辆制动时产生的应力分散到真空助力器1上，从而保证液位传感器13和真空度传感器31的工作稳定性，进而提高助力器总成的安全性，保障整车的制动安全。

以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种助力器总成，其特征在于，包括：真空助力器、第一真空回路和第二真空回路；

所述第一真空回路上设置有机械真空泵、第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀的输入端与所述机械真空泵相连接，输出端与所述第二单向阀的输入端相连接，所述第二单向阀的输出端与所述真空助力器相连接；

所述第二真空回路上设置有真空度传感器、电源、电动真空泵和第三单向阀，所述电源的一端与所述真空度传感器相连接，另一端与所述电动真空泵相连接；所述第三单向阀的输入端与所述电动真空泵相连接，输出端与所述真空助力器相连接。

2.根据权利要求1所述的助力器总成，其特征在于，所述第一单向阀和所述第二单向阀之间还设置有真空储能装置。

3.根据权利要求2所述的助力器总成，其特征在于，所述第二真空回路上还设置有控制器，所述控制器的一端与所述真空度传感器相连接，另一端与所述电动真空泵相连接。

4.根据权利要求1所述的助力器总成，其特征在于，所述真空助力器上设置有制动总泵、制动油壶、液位传感器、第一接口和第二接口；所述制动总泵和所述液位传感器均与所述制动油壶相连接，所述第一接口与所述第一真空回路相连接，所述第二接口与所述第二真空回路相连接。

5.根据权利要求4所述的助力器总成，其特征在于，所述真空助力器上还设置有传感器支架，所述真空度传感器和所述液位传感器与所述传感器支架相连接。

6.根据权利要求5所述的助力器总成，其特征在于，所述传感器支架为L形结构，在所述传感器支架的L形结构弯折处设置有安装孔，所述传感器支架通过穿过所述安装孔的螺栓与所述真空助力器相连接。

7.根据权利要求6所述的助力器总成，其特征在于，所述传感器支架的一端设置有卡接孔，另一端设置有卡接槽，所述液位传感器与所述卡接孔相配合卡接，所述真空度传感器与所述卡接槽相配合卡接。