CN210310309U - 一种液压电控比例制动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压电控比例制动阀，包括制动阀本体，所述制动阀本体包括比例控制制动块，所述比例控制制动块呈矩形结构，且比例控制制动块的正面外壁上开有压力油接口，所述比例控制制动块靠近压力油接口的一侧外壁上开设有制动缸接口，且制动缸接口呈圆形结构，所述比例控制制动块顶部一侧的外壁上设置有第一内六角螺塞，且比例控制制动块靠近第一内六角螺塞下方的外壁上设置有三通减压阀。本实用新型系统结构变的非常简单，既减小了占用的安装空间，又节省了机械连杆调试安装的时间，提高了工作效率，能够使得制动阀本体更加高效的运转，使得制动阀控制能够更加精准化，节省了制动阀的制作成本。

Description

一种液压电控比例制动阀

技术领域

本实用新型涉及液压传动控制技术领域，尤其涉及一种液压电控比例制动阀。

背景技术

制动系统的功用是使行驶中的汽车车速降低甚至停车、使下坡行驶的汽车的速度保持稳定和使已经停驶的汽车保持不动，汽车液压制动系统是将驾驶员施加在制动踏板上的制动力以压力能的形式传递并分配到前、后制动器上的装置，传统的具有固定比例的感载阀最大的局限性在于其不能同时满足车辆满载和空载的要求,汽车前、后轮的制动效率低,以及不能充分利用路面附着系数等缺点。

现有的技术中，制动阀多采用气压控制，结构复杂，使得制动阀不便于检修维护，同时制作生产成本较高。因此，亟需设计一种液压电控比例制动阀来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种液压电控比例制动阀。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种液压电控比例制动阀，包括制动阀本体，所述制动阀本体包括比例控制制动块，所述比例控制制动块呈矩形结构，且比例控制制动块的正面外壁上开有压力油接口，所述比例控制制动块靠近压力油接口的一侧外壁上开设有制动缸接口，且制动缸接口呈圆形结构，所述比例控制制动块顶部一侧的外壁上设置有第一内六角螺塞，且比例控制制动块靠近第一内六角螺塞下方的外壁上设置有三通减压阀，所述比例控制制动块的顶部外壁四周设置有等距离呈矩形分布的固定螺栓，且比例控制制动块的顶部外壁上设置有比例减压阀，所述比例减压阀的顶部外壁四周设置有等距离分布的圆柱头螺钉。

进一步的，所述比例控制制动块靠近三通减压阀上方的顶部外壁上设置有第三内六角螺塞，且第三内六角螺塞靠近比例减压阀一侧设置有第二内六角螺塞。

进一步的，所述比例控制制动块靠近压力油接口上方顶部外壁上两侧分别设置有第一测压接头和第二测压接头。

进一步的，所述比例控制制动块远离三通减压阀的另一侧外壁上设置有油箱接口，且油箱接口呈圆形结构。

进一步的，所述制动缸接口、压力油接口和油箱接口处均设置有密封垫，且密封垫的规格与制动缸接口、压力油接口和油箱接口的规格相适配。

进一步的，所述制动阀本体的材质为45#钢，且制动阀本体的外壁上镀有镍层。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的比例控制制动块，使得制动阀本体没有了复杂的机械连杆结构，因此整个系统结构变的非常简单，既减小了占用的安装空间，又节省了机械连杆调试安装的时间，提高了工作效率，避免由于制动阀本体结构过于复杂而导致检修效率低的情况出现。

2.通过设置的三通减压阀和比例减压阀，使得制动阀本体更加便于控制，能够使得制动阀本体更加高效的运转，使得制动阀控制能够更加精准化，节省了制动阀的制作成本，避免由于制动阀结构过于复杂制作成本较高的情况出现。

3.通过设置的第一内六角螺塞、第二内六角螺塞、第三内六角螺塞，能够使得制动阀本体更加的稳固牢靠，提升了制动阀的安全性能，使得制动阀的使用寿命得到了有效的延长，避免由于制动阀结构不牢靠而导致制动阀使用寿命缩短的情况出现。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种液压电控比例制动阀的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种液压电控比例制动阀的正视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种液压电控比例制动阀的主视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种液压电控比例制动阀的侧视结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种液压电控比例制动阀的俯视结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种液压电控比例制动阀的原理结构示意图。

图中：1制动阀本体、2比例控制制动块、3第一内六角螺塞、4三通减压阀、5第二内六角螺塞、6第一测压接头、7圆柱头螺钉、8比例减压阀、9第三内六角螺塞、10固定螺栓、11第二测压接头、12制动缸接口、13压力油接口、14油箱接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图6，一种液压电控比例制动阀，包括制动阀本体1，制动阀本体1包括比例控制制动块2，比例控制制动块2呈矩形结构，且比例控制制动块2的正面外壁上开有压力油接口13，比例控制制动块2靠近压力油接口13的一侧外壁上开设有制动缸接口12，且制动缸接口12呈圆形结构，比例控制制动块2顶部一侧的外壁上设置有第一内六角螺塞3，且比例控制制动块2靠近第一内六角螺塞3下方的外壁上设置有三通减压阀4，比例控制制动块2的顶部外壁四周设置有等距离呈矩形分布的固定螺栓10，且比例控制制动块2的顶部外壁上设置有比例减压阀8，比例减压阀8的顶部外壁四周设置有等距离分布的圆柱头螺钉7，三通减压阀4和比例减压阀8的设置，使得制动阀本体更加便于控制，能够使得制动阀本体更加高效的运转，使得制动阀控制能够更加精准化，节省了制动阀的制作成本。

进一步的，比例控制制动块2靠近三通减压阀4上方的顶部外壁上设置有第三内六角螺塞9，且第三内六角螺塞9靠近比例减压阀8一侧设置有第二内六角螺塞5，第二内六角螺塞5、第三内六角螺塞的设置能够使得制动阀本体更加的稳固牢靠，提升了制动阀的安全性能，使得制动阀的使用寿命得到了有效的延长。

进一步的，比例控制制动块2靠近压力油接口13上方顶部外壁上两侧分别设置有第一测压接头6和第二测压接头11，第一测压接头6和第二测压接头11的设置，能够及时有效的实现对制动阀本体1的检修，使得制动阀本体1的使用寿命得到了有效的提升。

进一步的，比例控制制动块2远离三通减压阀4的另一侧外壁上设置有油箱接口14，且油箱接口14呈圆形结构，比例控制制动块2的设置，使得制动阀本体没有了复杂的机械连杆结构，因此整个系统结构变的非常简单，既减小了占用的安装空间，又节省了机械连杆调试安装的时间，提高了工作效率。

进一步的，制动缸接口12、压力油接口13和油箱接口14处均设置有密封垫，且密封垫的规格与制动缸接口12、压力油接口13和油箱接口14的规格相适配，密封垫的设置，使得制动阀在安装时能够很好的保证阀体的密封性，使得制动阀的工作效率得到了有效的提升。

进一步的，制动阀本体1的材质为45#钢，且制动阀本体1的外壁上镀有镍层，镍层的设置，能够对制动阀本体1实现很好的防护作用，使得制动阀本体1的使用寿命得到了有效的提升。

工作原理：该液压电控比例制动阀使用时，当Y1比例电磁铁不得电时，插装阀芯R2处于右位状态压力油接口13至制动缸接口12处于断开状态，制动缸接口12至油箱接口14处于连通状态，车辆驻车制动，当Y1有最大输入电流(2A)时，插装阀芯R2切换至左位，压力油接口13通制动缸接口12,制动缸接口12最大压力20Mpa,制动缸接口12油箱接口14之间处于断开状态，车辆解除驻车制动，当需要制动时Y1降低输入电流，插装阀芯R2切换至右位，制动油缸的油由制动缸接口12溢流至油箱接口14，同时压力油接口13至制动缸接口12关闭，制动缸接口12的压力息放至一定的压力。当制动缸接口12的压力低于设定压力时，压力油接口13自动与制动缸接口12连通向制动缸接口12供压直至压力达到设定值后保持不变，当需要再进入正常行车状态时，Y1提高输入电流，插装阀芯R2切换至右位，压力油接口13输出至制动缸接口12的压力提高，制动缸降低或解除制动车辆正常行走。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种液压电控比例制动阀，包括制动阀本体(1)，其特征在于，所述制动阀本体(1)包括比例控制制动块(2)，所述比例控制制动块(2)呈矩形结构，且比例控制制动块(2)的正面外壁上开有压力油接口(13)，所述比例控制制动块(2)靠近压力油接口(13)的一侧外壁上开设有制动缸接口(12)，且制动缸接口(12)呈圆形结构，所述比例控制制动块(2)顶部一侧的外壁上设置有第一内六角螺塞(3)，且比例控制制动块(2)靠近第一内六角螺塞(3)下方的外壁上设置有三通减压阀(4)，所述比例控制制动块(2)的顶部外壁四周设置有等距离呈矩形分布的固定螺栓(10)，且比例控制制动块(2)的顶部外壁上设置有比例减压阀(8)，所述比例减压阀(8)的顶部外壁四周设置有等距离分布的圆柱头螺钉(7)。

2.根据权利要求1所述的一种液压电控比例制动阀，其特征在于，所述比例控制制动块(2)靠近三通减压阀(4)上方的顶部外壁上设置有第三内六角螺塞(9)，且第三内六角螺塞(9)靠近比例减压阀(8)一侧设置有第二内六角螺塞(5)。

3.根据权利要求1所述的一种液压电控比例制动阀，其特征在于，所述比例控制制动块(2)靠近压力油接口(13)上方顶部外壁上两侧分别设置有第一测压接头(6)和第二测压接头(11)。

4.根据权利要求1所述的一种液压电控比例制动阀，其特征在于，所述比例控制制动块(2)远离三通减压阀(4)的另一侧外壁上设置有油箱接口(14)，且油箱接口(14)呈圆形结构。

5.根据权利要求1所述的一种液压电控比例制动阀，其特征在于，所述制动缸接口(12)、压力油接口(13)和油箱接口(14)处均设置有密封垫，且密封垫的规格与制动缸接口(12)、压力油接口(13)和油箱接口(14)的规格相适配。

6.根据权利要求1所述的一种液压电控比例制动阀，其特征在于，所述制动阀本体(1)的材质为45#钢，且制动阀本体(1)的外壁上镀有镍层。

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