CN102092379A - 轨道车辆停放制动控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道车辆停放制动控制系统，包括停放缸和双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀。停放缸内设置有压缩弹簧，其一端与停放缸的底面连接，另一端与停放缸内的活塞连接。双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀的输出端与停放缸连接，输入端与风源连接。当车辆运行时，使风源经过双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀进入停放缸，将压缩弹簧压缩；当车辆要将长时间放置时，可通过操作按钮，使双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀动作，将停放缸中的压缩气体排向大气，停放缸中的压缩弹簧伸长，停放缸产生制动作用。这样，即使车辆制动系统中的压缩空气由于漏泄而减少，由于停放缸中压缩弹簧的制动作用，也不会使车辆产生遛逸，实现了快速停放制动作用。

Description

轨道车辆停放制动控制系统

技术领域

本发明涉及铁路车辆制动技术，尤其涉及一种适用于高速动车组车辆的轨道车辆停放制动控制系统。

背景技术

轨道车辆在正常运用条件下，制动系统能够根据司机的指令进行正常制动或缓解制动的控制，以满足车辆的运行需求。在车辆回车库断电或者因其它原因长时间放置时，其管路系统的压缩空气会缓慢泄漏，导致制动缸的压力空气也会随之缓慢降低，从而使制动力慢慢降低甚至消失，使车辆产生溜逸现象。为了避免回库或是长时间停放时车辆产生遛逸现象，尤其当线路上有较大坡度的坡道时要保证车辆的安全放置，在轨道车辆中普遍采用停放制动装置。

现有技术中，常用的停放制动装置有以下几种，如在停车后，由人工在车轮与轨道间加装铁靴，或是，人工拉动手动拉索。但上述方式均为手工机械操作，操作复杂且费时费力，而且司机的劳动强度较大。

发明内容

本发明提供一种轨道车辆停放制动控制系统，用以解决现有技术中用的缺陷，实现了高速动车组的快速停放制动。

本发明提供一种轨道车辆停放制动控制系统，包括：一停放缸和一双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀。停放缸内设置有压缩弹簧，压缩弹簧的一端与停放缸的底面连接，压缩弹簧的另一端与所述停放缸内的活塞连接。双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀具有一输入端和一输出端，输出端与停放缸的气口连接，输入端与风源连接。

本发明提供的轨道车辆停放制动控制系统，通过设置于其气路中的双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀，实现了快速有效的停放制动作用，有效防止了车辆回库或是长时间停放时易产生的遛逸现象，同时降低了轨道车辆制动过程的操作复杂度。

附图说明

图1是本发明轨道车辆停放制动控制系统实施例的结构示意图。

附图标记：

1-减压阀；    2-节流阀；  3-双脉冲电磁阀；

4-压力传感器；5-压力测点；6-停放缸；

61-压缩弹簧； 62-活塞；   7-闸瓦；

31-导通部；   32-排气部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步说明本发明实施例的技术方案。

图1是本发明轨道车辆停放制动控制系统实施例的结构示意图。如图1所示，本发明实施例提供的轨道车辆停放制动控制系统包括：停放缸6和双脉冲电磁阀3。其中，停放缸6的缸体由周围的缸壁和底面组成，活塞62设置在缸体内；在停放缸6内，且在活塞62与停放缸的底面之间，设置有压缩弹簧61，压缩弹簧61的一端与停放缸6的底面连接，另一端与停放缸6内的活塞62连接。双脉冲电磁阀3具有一输入端和一输出端，输出端与停放缸6的气口连接，输入端与风源连接，即双脉冲电磁阀3设置在风源到停放缸6的气路上。

当车辆运行时，双脉冲电磁阀3的导通部31连接入气路中，使风源的气体经过双脉冲电磁阀3进入停放缸6，使停放缸6中的压缩弹簧61被压缩，停放缸6处于缓解状态。当车辆回车库断电或将长时间放置在线路上时，便可通过操作按钮，例如可设定为按一下按钮，对双脉冲电磁阀3发出双脉冲电磁阀3可以接收的110V的脉冲信号，而双脉冲电磁阀3接到该信号后产生动作，其排气部32接入到气路中，开始工作，即停放缸6中的压缩气体开始经由气口沿气路流出停放缸6，流至双脉冲电磁阀3通过双脉冲电磁阀的排气部32排向大气，此时，停放缸6中的压缩弹簧61随之伸长，使活塞62移动，带动活塞杆上的闸瓦7移动，产生制动作用。这样，即使车辆制动系统中的压缩空气由于漏泄而减少，由于存在停放缸中压缩弹簧的制动作用(被压缩的压缩弹簧的回复力)，也不会使车辆产生遛逸。可见，本发明结构简单，操作方便可靠，可以快速实现停放制动作用，并且操作简单，大大降低了司机的劳动强度。在上述实施例中，如图1所示，还包括减压阀1，与双脉冲电磁阀3的输入端连接，即在风源到双脉冲电磁阀3之间的气路上设置减压阀1，以将从风源流过来的压缩气体的压力降到一定的范围内，一般为600～700KPa，防止停放缸6长期受高压的影响而降低使用寿命，以保证本轨道车辆停放制动控制系统的寿命。

在上述实施例中，还包括节流阀2，设置在双脉冲电磁阀3的输入端和减压阀1之间，用于调节气流的速度，防止压缩空气流速太快对停放缸6产生冲击，提高了本轨道车辆停放制动控制系统的工作稳定性。

在上述实施例中，如图1所示，还包括压力传感器4或压力开关(图未示)，设置在双脉冲电磁阀3和停放缸6之间。压力传感器4一端接在气路上，另一端可以联接到所在车辆的监控系统上，也可以连接到其他显示装置，以监控停放缸6内压缩气体的压力，防止停放缸6在意外情况下产生制动作用。

在上述实施例中，如图1所示，在压力传感器4与停放缸6之间还设置有压力测点5，在需要检修或维护时，可临时在压力测点5接入压力表进行观察，方便了本轨道车辆停放制动控制系统的日常维护。

在本法明一实施例中，双脉冲电磁阀3、减压阀1、节流阀2、压力传感器4或压力开关集成设置在一箱体内，这样，便可直接把该箱体接入到车辆的制动系统的气路中，简化了设计步骤也方便了装配。

在本发明另一实施例中，将双脉冲电磁阀3替换为一两位三通电磁阀，同样设置在风源到停放缸6的气路上，其工作原理与上述事实例类似，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种轨道车辆停放制动控制系统，其特征在于，包括：

一停放缸，所述停放缸内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述停放缸的底面连接，所述压缩弹簧的另一端与所述停放缸内的活塞连接；

一双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀，所述双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀具有一输入端和一输出端，所述输出端与所述停放缸的气口连接，所述输入端与风源连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆停放制动控制系统，其特征在于，还包括：

一减压阀，与所述双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀的输入端连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆停放制动控制系统，其特征在于，还包括：

一节流阀，设置在所述双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀的输入端和所述减压阀之间。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆停放制动控制系统，其特征在于，还包括：

一压力传感器或压力开关，设置在所述双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀和所述停放缸之间。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆停放制动控制系统，其特征在于，在所述压力传感器与所述停放缸之间还设置有压力测点。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆停放制动控制系统，其特征在于，所述双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀、所述减压阀、所述节流阀、所述压力传感器或压力开关集成设置在一箱体内。

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