CN103057561A - 机车制动机中继阀紧急制动自动遮断装置 - Google Patents
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Abstract
本发明的机车制动机中继阀紧急制动自动遮断装置，包括接有制动机管、列车管和总风管的中继阀，制动机管的风压可遮断总风管对列车管的充风，列车管上安装一个压力开关，在制动机管和中继阀之间设置一个变向阀，变向阀的输出端连接中继阀口，一个输入端连接制动机管，另一个输入端通过电磁阀同总风管连接。通过一套简单的零部件配合机车控制微机使JZ-7型制动机实现了非制动阀触发紧急制动的情况下的自动遮断作用，完善了制动机的功能，提高了制动机的安全性，简化了司机的操作，且避免了空压机长时间打风，节省能源。
Description
技术领域
本发明涉及一种机车制动机中继阀紧急制动自动遮断装置，属于铁路机车技术领域。
背景技术
铁路机车用JZ-7制动机在制动阀触发紧急制动时，列车管压力排向大气，使制动机产生紧急制动作用，同时会向8#管内充入压力使中继阀关闭总风管向列车管充风的通路，使列车管压力能够彻底排零且总风压力不会通过列车管流失（参看附图1）。但在其它条件下，例如司机拉动紧急制动阀或断钩的情况下，列车管通过外部通路直接排向大气，但此时8#管内没有压力无法遮断总风管向列车管充风的通路。列车管由于总风管的补风，压力无法降至零，有一定的余压，不能保证真正实现紧急制动作用。另外总风压力通过列车管的排气口大量流失，总风压力迅速降低，空气压缩机启动并长时间打风，大量的消耗机车能源。
发明内容
本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种机车制动机中继阀紧急制动自动遮断装置，实现非制动阀触发的紧急制动情况下的中继阀自动遮断。
本发明的目的是这样实现的：一种机车制动机中继阀紧急制动自动遮断装置，包括接有制动机管、列车管和总风管的中继阀，制动机管的风压可遮断总风管对列车管的充风，其特征在于列车管上安装一个压力开关，在制动机管和中继阀之间设置一个变向阀，变向阀的输出端连接中继阀口，一个输入端连接制动机管，另一个输入端通过电磁阀同总风管连接。
采用本发明的方案，通过一套简单的零部件配合机车控制微机使JZ-7型制动机实现了非制动阀触发紧急制动的情况下的自动遮断作用，完善了制动机的功能，提高了制动机的安全性，简化了司机的操作，且避免了空压机长时间打风，节省能源。
附图说明
图1为本发明实施例的制动机中继阀紧急制动自动遮断装置原理示意图。
图中标号：1-中继阀，2-列车管，3-总风管，4-压力开关，5变向阀，6-电磁阀，8-制动机管。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参看图1，本发明实施例的制动机中继阀紧急制动自动遮断装置，在制动机管8和中继阀1之间增加一个变向阀5，变向阀5的输出端连接中继阀1的8#口，一个输入端连接制动机管8，用来保留制动机紧急制动时向中继阀1的8#口充风的通路，保持原来制动阀触发紧急时的自动遮断功能。另一个输入端通过电磁阀6同总风管3连接。在列车管2上安装一个压力开关4用来检测列车管压力。
在非制动阀触发紧急制动的情况下，制动机管8没有压力输入，中继阀1无法遮断。但当司机拉动紧急制动阀或机车断钩的瞬间，列车管2的压力会在一个很短的时间间隔内降至0（随后由于总风管的补风作用压力会回升），压力开关4压力下限值为200kPa，即列车管2的压力降至200kPa以下，压力开关就会输出一个开关量信号给机车微机，机车微机得到该信号后控制电磁阀6得电，打开总风—变向阀—中继阀8#口的通路，向中继阀8#口充风，遮断总风管3向列车管2充风的通路。遮断60秒后断电，这个时间间隔能够保证机车在紧急制动作用下完全停止，断电的目的是使中继阀1复位，以便司机手动缓解机车紧急制动作用，恢复行车。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (1)
1.一种机车制动机中继阀紧急制动自动遮断装置，包括接有制动机管、列车管和总风管的中继阀，制动机管的风压可遮断总风管对列车管的充风，其特征在于列车管上安装一个压力开关，在制动机管和中继阀之间设置一个变向阀，变向阀的输出端连接中继阀口，一个输入端连接制动机管，另一个输入端通过电磁阀同总风管连接。
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