CN104097659A - 铁路机车制动机总风遮断控制装置 - Google Patents
铁路机车制动机总风遮断控制装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104097659A CN104097659A CN201410318911.9A CN201410318911A CN104097659A CN 104097659 A CN104097659 A CN 104097659A CN 201410318911 A CN201410318911 A CN 201410318911A CN 104097659 A CN104097659 A CN 104097659A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- valve
- hole
- brake
- brake pipe
- intercepter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
本发明的铁路机车制动机总风遮断控制装置,包括自动制动阀、遮断阀3、中继阀1、制动管故障保护阀7和变向阀6,遮断阀3的孔k接至中继阀1的孔f,中继阀1的孔g接至制动管2,制动管故障保护阀7的孔d接至制动管2,孔e接至遮断阀3的孔j,孔c接至风缸4,孔a接至自动制动阀的总风遮断阀管8,孔b接至变向阀6的x端,变向阀6的y端接于自动制动阀的总风遮断阀管8,变向阀6的z端接至遮断阀3的孔h。列车的制动管发生低压或无压故障时,制动管故障保护阀7的孔d检测到制动管2压力快速下降,控制孔b与孔e接通,总风管5的压力通过变向阀6进入遮断阀3的孔h,使遮断阀3的孔j与孔k的连通被切断,遮断总风管5对制动管2的供风,保证列车自动实施紧急制动。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路机车制动机总风遮断控制装置,属于铁路机车制造技术领域。
背景技术
铁路机车用JZ-7型制动机是通过遮断阀来控制总风管向制动管供风的(见附图1)。遮断阀的孔h接至自动制动阀的总风遮断阀管8,孔j接至总风管,孔k接至中继阀的孔f。中继阀的孔g接至制动管。遮断阀的工作原理是:当孔h有压力时,切断孔j与孔k的连接,即切断总风管向制动管供风,此时遮断阀处于遮断状态;当孔h无压力时,连接孔j与孔k的气路,允许总风管向制动管供风,此时遮断阀处于开启状态。
JZ-7型制动机的自动制动阀手柄在运转位或过充位时,要求自动制动阀的总风遮断阀管8无压力,保证允许总风管给制动管供风。手柄在制动位时,要求自动制动阀的总风遮断阀管8有压力,保证切断总风管给制动管供风。
当列车的制动管发生意外断裂时,制动管制动管按紧急速率排风,按规定要求,机车应立即自动切断总风管向制动管的供风。如果此时自动制动阀手柄在运转位或过充位,自动制动阀的总风遮断阀管8是无压力的,遮断阀处于开启状态,总风管仍在给制动管供风,这会导致列车不能及时实施紧急制动甚至不制动,可能造成人员伤亡和财产损失。
发明内容
本发明的目的就是克服上述现有技术之不足,提供一种铁路机车制动机总风遮断控制装置,在制动管意外发生低压或无压故障时,自动启动总风遮断。
本发明的目的是这样实现的:一种铁路机车制动机总风遮断控制装置,包括自动制动阀、遮断阀和中继阀,遮断阀的孔k接至中继阀的孔f,中继阀的孔g接至制动管,其特征在于还设置了制动管故障保护阀和变向阀,所述制动管故障保护阀的孔d接至制动管,孔e接至遮断阀的孔j及总风管,孔c接至风缸,孔a接至自动制动阀总风遮断阀管8,孔b接至变向阀的x端,变向阀的y端接于自动制动阀的总风遮断阀管8,变向阀的z端接于遮断阀的孔h;
列车的制动管未发生意外断裂时制动管故障保护阀的孔b与孔e处于断开状态:
自动制动阀手柄在运转位或过充位时,自动制动阀的总风遮断阀管8及遮断阀的孔h处于无压状态,遮断阀的孔j与孔k接通,保证总风管给制动管的供风;
自动制动阀手柄在制动位时,自动制动阀的总风遮断阀管8及遮断阀的孔h处于有压状态,遮断阀的孔j与孔k切断,遮断总风管对制动管的供风;
列车的制动管发生意外断裂时,制动管故障保护阀孔d检测到制动管压力快速下降,控制孔b与孔e接通,总风管的压力通过变向阀进入遮断阀的孔h,使遮断阀的孔j与孔k的连通被切断,遮断总风管对制动管的供风。
本发明的技术方案,克服了JZ-7型制动机不能自动遮断总风管向制动管供风的缺陷,一旦列车的制动管发生意外断裂,就能按要求快速遮断总风进入制动管,保证列车立即实施紧急制动。避免人员伤亡和财产损失。
附图说明
图1为现有技术的铁路机车制动机总风遮断控制装置原理示意图。
图2a、图2b、图2c分别为本实施例中的制动管故障保护阀在缓解位、制动位和控制输出位时的结构原理示意图。
图3为本实施例的铁路机车制动机总风遮断控制装置原理示意图。
图中标记为:Ⅰ-组件,PⅠ-活塞,FⅠ1-凸缘,FⅠ2-凸缘,CⅠ-缸体,Ⅰ1-气室,Ⅰ2-气室,Ⅰ3-气室,SⅠ-密封皮碗,RⅠ-回位弹簧,Ⅱ-组件,PⅡ-活塞,FⅡ1-凸缘FⅡ2-凸缘,FⅡ3-凸缘,FⅡ4-凸缘,CⅡ-缸体,Ⅱ1-气室,Ⅱ2-气室,Ⅱ3-气室,Ⅱ4-气室,Ⅱ5-气室,SⅡ-密封皮碗,RⅡ-回位弹簧,1-中继阀,2-制动管,3-遮断阀,4-风缸,5-总风管,6-变向阀,7-制动管故障保护阀,8-自动制动阀的总风遮断阀管。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
参看图2a、图2b和图2c,本实施例中的制动管故障保护阀,由两组台形缸体活塞组件Ⅰ和Ⅱ构成。
在组件Ⅰ中,活塞PⅠ细端上的凸缘FⅠ1、FⅠ2将缸体CⅠ分成可上下移动变化的三个气室Ⅰ1、Ⅰ2、Ⅰ3,粗端设有密封皮碗SⅠ,粗端的底侧设有回位弹簧RⅠ,缸体CⅠ粗端的顶侧开有孔c,侧壁开有孔nⅠ、dⅠ,细端侧壁开有孔b、eⅠ,回位弹簧RⅠ处于缓解状态时(见图2a),孔b位于气室Ⅰ3,孔eⅠ位于气室Ⅰ2,孔nⅠ位于密封皮碗SⅠ的上方,孔dⅠ位于密封皮碗SⅠ的下方;回位弹簧RⅠ处于压缩状态时(见图2c),孔b、eⅠ同时位于气室Ⅰ2。
在组件Ⅱ中,活塞PⅡ细端上的凸缘FⅡ1、FⅡ2、FⅡ3、FⅡ4将缸体CⅡ分成可上下移动变化的五个气室Ⅱ1、Ⅱ2、Ⅱ3、Ⅱ4、Ⅱ5,粗端上设有密封皮碗SⅡ,粗端的顶侧设有回位弹簧RⅡ,缸体CⅡ粗端的底侧开有孔a,细端侧壁开有孔e、eⅡ、d、dⅡ、nⅡ,回位弹簧RⅡ处于缓解状态时(见图2a),孔e、eⅡ位于气室Ⅱ4,孔d、dⅡ位于气室Ⅱ3,孔nⅡ位于气室Ⅱ2;回位弹簧RⅡ处于压缩状态时(见图2b),孔eⅡ位于气室Ⅱ5,孔e位于气室Ⅱ4,孔d、dⅡ、nⅡ位于气室Ⅱ3。
在组件Ⅰ和Ⅱ之间,孔eⅠ与孔eⅡ连通,孔dⅠ与孔dⅡ连通,孔nⅠ与孔nⅡ连通,孔dⅠ还通过节流孔t与孔nⅠ连通。
参看附图3,本实施例的铁路机车制动机总风遮断控制装置,包括自动制动阀(仅示出其总风遮断阀管8)、遮断阀3、中继阀1、制动管故障保护阀7和变向阀6,遮断阀3的孔k接至中继阀1的孔f,中继阀1的孔g接至制动管2,制动管故障保护阀7的孔d接至制动管2,孔e接至遮断阀3的孔j,孔c接至风缸4,孔a接至自动制动阀的总风遮断阀管8,孔b接至变向阀6的x端,变向阀6的y端接于自动制动阀的总风遮断阀管8,变向阀6的z端接至遮断阀3的孔h。
参看图2a,当自动制动阀手柄在运转位或过充位时无断钩发生,自动制动阀的总风遮断阀管8、制动管故障保护阀的孔a及遮断阀3的孔h处于无压状态,制动管压力没有变化,回位弹簧RⅠ处于缓解状态,活塞PⅠ粗端上下压力一致,保持不动。回位弹簧RⅡ处于缓解状态,活塞PⅡ不移动,制动管故障保护阀7的孔b与孔e处于断开状态,不输出压力,遮断阀3的孔j与孔k接通,保证总风管5给制动管2的供风;
参看图2b,当自动制动阀手柄在制动位(包括:最小初制动位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位)、且列车的制动管未发生意外断裂时,自动制动阀的总风遮断阀管8、制动管故障保护阀的孔a及遮断阀3的孔h处于有压状态,活塞PⅡ克服弹簧压力向上移动,孔nⅡ、dⅡ、d位于同一气室Ⅱ3。回位弹簧RⅠ处于缓解状态,活塞PⅠ粗端上下压力一致,仍保持不动,孔b无压力输出。遮断阀3的孔j与孔k切断,遮断总风管5对制动管2的供风。
参看图2c,自动制动阀手柄在运转位或过充位,且列车的制动管发生意外低压或无压故障(例如:列车发生断鈎致使制动管断裂、列车的制动软管、钢管、管接头等处断裂)时,制动管故障保护阀7的孔a无压力,回位弹簧RⅡ处于缓解状态,活塞PⅡ位于缸体CⅡ的下止点。活塞PⅠ粗端下部压力通过孔dⅠ、dⅡ、d快速排至零;活塞PⅠ粗端上部压力通过孔nⅠ、节流孔t、孔dⅡ与孔d连接。而活塞PⅠ粗端上部压力由于节流孔t的限制不能快速排出,其压力大于弹簧RⅠ的力,活塞PⅠ下移,将孔eⅠ与孔b导通,总风压力通过孔e、eⅡ、eⅠ,最终从孔b输出,再经过变向阀6进入遮断阀的孔h,使遮断阀3的孔j与孔k的连通被切断,遮断总风管5对制动管2的供风。普速列车紧急制动停车时间一般在60秒内,因此需要孔b持续输出控制压力不少于60秒。根据计算,选择2L的风缸容积,可保证60秒内通过节流孔t排出一部分压力后,活塞PⅠ粗端上部压力依然大于弹簧RⅠ的力,活塞PⅠ下移至缸体CⅠ的下止点,孔eⅠ持续连通孔b。经过约80秒后,活塞PⅠ粗端上部压力开始小于弹簧RⅠ的力,活塞PⅠ向上移动,孔b与孔eⅠ被隔断,停止输出控制压力。
当列车的制动管故障问题处理完后,列车或机车恢复运行,机车制动机给制动管重新充风,制动管故障保护阀又恢复到缓解位。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (1)
1.一种铁路机车制动机总风遮断控制装置,包括自动制动阀、遮断阀和中继阀,遮断阀的孔k接至中继阀的孔f,中继阀的孔g接至制动管,其特征在于还设置制动管故障保护阀和变向阀,所述制动管故障保护阀的孔d接至制动管,孔e接至遮断阀的孔j及总风管,孔c接至风缸,孔a接至自动制动阀的总风遮断阀管,孔b接至变向阀的x端,变向阀的y端接于自动制动阀的总风遮断阀管,变向阀的z端接于遮断阀的孔h;
列车的制动管未发生意外断裂情况时,制动管故障保护阀的孔b与孔e处于断开状态:
当自动制动阀手柄在运转位或过充位时,自动制动阀的总风遮断阀管8及遮断阀的孔h处于无压状态,遮断阀的孔j与孔k接通,保证总风管给制动管的供风;
自动制动阀手柄在制动位时,自动制动阀的总风遮断阀管8及遮断阀的孔h处有压状态,遮断阀的孔j与孔k切断,遮断总风管对制动管的供风;
列车的制动管发生低压或无压故障时,制动管故障保护阀孔d检测到制动管压力快速下降,控制孔b与孔e接通,总风管的压力通过变向阀进入遮断阀的孔h,使遮断阀的孔j与孔k的连通被切断,遮断总风管对制动管的供风。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201410318911.9A CN104097659A (zh) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | 铁路机车制动机总风遮断控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201410318911.9A CN104097659A (zh) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | 铁路机车制动机总风遮断控制装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN104097659A true CN104097659A (zh) | 2014-10-15 |
Family
ID=51666306
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201410318911.9A Pending CN104097659A (zh) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | 铁路机车制动机总风遮断控制装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN104097659A (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109094597A (zh) * | 2018-07-16 | 2018-12-28 | 中车株洲电力机车有限公司 | 地铁车辆空气弹簧供风系统、控制方法和地铁车辆 |
CN109649430A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-04-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车制动隔离的设备、方法及系统 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0032567A1 (de) * | 1980-01-21 | 1981-07-29 | Knorr-Bremse Ag | Führerbremsventil für indirekte Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen |
CN201049626Y (zh) * | 2006-12-28 | 2008-04-23 | 南车四方机车车辆股份有限公司 | 列车分离自动保护装置 |
WO2009086738A1 (zh) * | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Hubei Jiawang Automotive Braking System Manufacturing Limited Company | 一种应急刹车安全保护装置 |
CN201792855U (zh) * | 2010-09-03 | 2011-04-13 | 南车株洲电力机车有限公司 | 轨道交通列车管控制系统 |
CN103057561A (zh) * | 2012-12-13 | 2013-04-24 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 机车制动机中继阀紧急制动自动遮断装置 |
CN203309251U (zh) * | 2013-06-06 | 2013-11-27 | 沈阳北车西屋轨道制动技术有限公司 | 断钩保护阀 |
-
2014
- 2014-07-07 CN CN201410318911.9A patent/CN104097659A/zh active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0032567A1 (de) * | 1980-01-21 | 1981-07-29 | Knorr-Bremse Ag | Führerbremsventil für indirekte Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen |
CN201049626Y (zh) * | 2006-12-28 | 2008-04-23 | 南车四方机车车辆股份有限公司 | 列车分离自动保护装置 |
WO2009086738A1 (zh) * | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Hubei Jiawang Automotive Braking System Manufacturing Limited Company | 一种应急刹车安全保护装置 |
CN201792855U (zh) * | 2010-09-03 | 2011-04-13 | 南车株洲电力机车有限公司 | 轨道交通列车管控制系统 |
CN103057561A (zh) * | 2012-12-13 | 2013-04-24 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 机车制动机中继阀紧急制动自动遮断装置 |
CN203309251U (zh) * | 2013-06-06 | 2013-11-27 | 沈阳北车西屋轨道制动技术有限公司 | 断钩保护阀 |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
刘兵等: "JZ_7机车制动机断钩保护阀研制", 《铁道机车车辆》 * |
张斌: "JZ_7型制动机断钩保护问题探讨", 《内燃机车》 * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109094597A (zh) * | 2018-07-16 | 2018-12-28 | 中车株洲电力机车有限公司 | 地铁车辆空气弹簧供风系统、控制方法和地铁车辆 |
CN109649430A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-04-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种列车制动隔离的设备、方法及系统 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3636504B1 (en) | A system for controlling backup air brake for a locomotive | |
CN105667537A (zh) | 机车无火回送装置 | |
WO2019119497A1 (zh) | 一种列车备用制动控制系统及方法 | |
CN104097659A (zh) | 铁路机车制动机总风遮断控制装置 | |
CN203836598U (zh) | 氢气安全供气装置 | |
CN104108403B (zh) | 一种制动控制系统及制动控制方法 | |
CN103615480B (zh) | 双泵驱动安全制动液压控制系统 | |
CN202579378U (zh) | 智能张拉系统 | |
CN203743245U (zh) | 气动离合器制动器的控制系统及棒料剪断机 | |
CN104551392A (zh) | 激光切割机气压调节自动报警装置 | |
CN104085385A (zh) | 铁路机车制动机制动管故障保护阀 | |
CN104029722A (zh) | 工程机械液压转向系统 | |
CN103786704B (zh) | 飞机非相似余度刹车系统及其控制方法 | |
CN103015422A (zh) | 振动桩锤夹桩器锁紧油缸的液压控制系统 | |
CN206478048U (zh) | 盾构机上多系统液压泵源自动切换装置 | |
CN204999213U (zh) | 自动流水线装置 | |
CN104260732B (zh) | 电力机车制动机的补机控制方法 | |
CN204020865U (zh) | 一种工程车辆快速响应液压制动系统 | |
CN204187063U (zh) | 一种压力保险阀 | |
CN204717355U (zh) | 氢气转换装置 | |
WO2017176567A8 (en) | System with remotely controlled, pressure actuated tank valve | |
CN203531994U (zh) | 柴油机油压低停车双保护装置 | |
CN203903885U (zh) | 常闭型气控刹车控制装置 | |
CN203979894U (zh) | 一种管道安全断脱系统 | |
CN203936656U (zh) | 双线接触夹头卡爪 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20141015 |