CN105667537A - 机车无火回送装置 - Google Patents

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王令军
孙彬
任向杰
葛汝博
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    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
    • B61H11/06—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of hydrostatic, hydrodynamic, or aerodynamic brakes
    • B61H11/10—Aerodynamic brakes with control flaps, e.g. spoilers, attached to the vehicles

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Abstract

本发明涉及一种机车无火回送装置，包括无火塞门、减压阀、三通阀以及输入端与列车管连接的单向阀，单向阀的输出端与总风缸连接；无火塞门为两位三通阀，无火塞门的第一输入口S1与减压阀的输出口连接，第二输入口S2与三通阀的输出口连接，无火塞门的输出口与制动缸预控连接；三通阀的输出口与减压阀的输入口连接，且三通阀分别与列车管、工作风缸、作用风缸连接。本在进行无火机车设置时，只需要操作无火塞门，无需排放总风缸压力，能够保证无火机车总风压力小于等于250kPa，与现有技术相比，减小了工作人员的工作量，且由于总风缸压力无需排放，不会导致总风缸压力排放过低的问题，保证本务机车与无火机车的正常运行，提高了工作效率。

Description

机车无火回送装置
技术领域
本发明涉及机车制动技术领域，具体地说，涉及一种机车无火回送装置，主要用于各种机车的制动控制系统中。
背景技术
当机车出现故障时，需要将机车设置为无火状态，由本务机车回送至维修地点进行维修。本务机车与无火机车之间连接列车管，本务机车通过列车管向无火机车总风缸充风，同时无火机车的分配阀或者三通阀响应列车管的压力变化，输出无火机车制动缸的预控压力，无火机车总风缸提供压缩空气经过中继阀按照预控压力输出至无火机车制动缸，从而实现无火机车的制动。
根据目前铁路标准的要求，无火机车制动缸最大压力不应大于250kPa。当前广泛采用的方法为：首先排放总风缸压力至250kPa以下，然后限制列车管充入总风缸的压力小于250kPa，从而保证无火机车总风不大于250kPa，最终使无火机车制动缸压力不大于250kPa。在设置过程中，首先需要乘务员在机车机械间打开总风缸排风塞门，然后乘务员到司机室观察压力表确认总风缸压力小于250kPa，然后再回到机车机械间关闭总风缸排风塞门，增加了工作人员的工作量。同时，若总风缸压力排放过低，列车管向总风缸充风较慢，会影响机车运行，降低工作效率。
发明内容
本发明的目的在于针对现有机车出现故障无火回送时存在的工作效率低、工作量大等上述问题，提供了一种机车无火回送装置，该装置在机车无火回送操作时不需要排放总风缸压力即可保证无火机车总风压力小于等于250kPa。
根据本发明一实施例，提供了一种机车无火回送装置，包括无火塞门、减压阀、三通阀以及输入端与列车管连接的单向阀，单向阀的输出端与总风缸连接；无火塞门为两位三通阀，无火塞门的第一输入口S1与减压阀的输出口连接，第二输入口S2与三通阀的输出口连接，无火塞门的输出口与制动缸预控连接；三通阀的输出口与减压阀的输入口连接，且三通阀分别与列车管、工作风缸、作用风缸连接。
根据本发明一实施例，提供了提供了一种机车无火回送装置，包括无火塞门、减压阀、三通阀以及输入端与列车管连接的单向阀，单向阀的输出端与总风缸连接；无火塞门为两位三通阀，无火塞门的第一输入口S1与减压阀的输出口连接，第二输入口S2与三通阀的输出口连接，无火塞门的输出口与制动缸预控连接；三通阀的输出口与减压阀的输入口连接，且三通阀分别与列车管、工作风缸、作用风缸连接；在单向阀的输入端与列车管之间设有缩堵，用来限制列车管充入总风缸的充风流量。
本发明上述实施例提供的机车无火回送装置中减压阀通过三通阀与列车管连接，进行无火回送时，无火塞门置于导通状态，无需排放总风缸压力，当本务机车实施紧急制动时，此时无火机车制动缸压力最大，列车管减压，三通阀响应列车管压力变化输出制动压力，制动压力经过减压阀限压处理，输出至制动缸预控，通过限制列车管输出至制动缸预控的出口压力实现对无火机车制动缸压力的限制。
通过本发明上述实施例提供的机车无火回送装置，在进行无火机车设置时，只需要操作无火塞门，无需排放总风缸压力，能够保证无火机车总风压力小于等于250kPa，与现有技术相比，减小了工作人员的工作量，且由于总风缸压力无需排放，不会导致总风缸压力排放过低的问题，避免了影响机车运行的情况发生，保证本务机车与无火机车的正常运行，提高了工作效率。
附图说明
图1为本发明具体实施例一的结构示意图。
图2为本发明具体实施例二的结构示意图。
图中，1、无火塞门，2、减压阀，3、三通阀，4、单向阀，5、缩堵。
具体实施方式
下面结合附图说明本发明的具体实施方式。
具体实施例一：参见图1，一种机车无火回送装置，包括无火塞门1、减压阀2、三通阀3以及输入端与列车管连接的单向阀4，单向阀4的输出端与总风缸连接；无火塞门1为两位三通阀，无火塞门1的第一输入口S1与减压阀2的输出口连接，第二输入口S2与三通阀3的输出口连接，无火塞门1的输出口与制动缸预控连接；三通阀3的输出口与减压阀2的输入口连接，且三通阀3分别与列车管、工作风缸、作用风缸连接。当列车管压力升高时，三通阀内部列车管至工作风缸的阀口打开，列车管向工作风缸充风，直至二者压力相近时，三通阀内部列车管至工作风缸的阀口关闭，在此过程中，三通阀内部作用风缸至大气的阀口打开，作用风缸压力减小直至0，无火机车缓解；当列车管压力降低时，三通阀内部工作风缸至作用风缸的阀口打开，作用风缸至大气的阀口关闭，工作风缸向作用风缸充风，直接列车管、工作风缸、作用风缸三者压力使阀芯平衡后进入保压状态，在此过程中，作用风缸压力增加，无火机车制动。工作风缸和作用风缸的容积配比根据实际压力进行调整，本实施例中，使用的工作风缸的容积为7L，作用风缸的容积为1.8L。
本实施例中，减压阀的设定压力值为200-250kPa，使输出至制动缸预控的最大压力在200-250kPa之间，满足目前铁路标准的要求。
当进行无火回送设置时，工作人员将无火塞门置于导通状态，当本务机车实时紧急制动时，此时无火机车制动缸压力最大，列车管开始减压，三通阀响应列车管压力变化输出制动压力，制动压力经减压阀限压处理，输出至制动缸预控的最大压力在200-250kPa之间，实现无火机车的制动。整个过程中，工作人员只需操作无火塞门，无需排放总风缸压力，减小了工作人员的工作量，因总风缸压力无需排放，不会导致总风缸压力排放过低的问题，避免了影响机车运行的情况发生，提高了工作效率。
具体实施例二：参见图2，一种机车无火回送装置，包括无火塞门1、减压阀2、三通阀3以及输入端与列车管连接的单向阀4，单向阀4的输出端与总风缸连接；无火塞门1为两位三通阀，无火塞门1的第一输入口S1与减压阀2的输出口连接，第二输入口S2与三通阀3的输出口连接，无火塞门1的输出口与制动缸预控连接；三通阀3的输出口与减压阀2的输入口连接，且三通阀3分别与列车管、工作风缸、作用风缸连接；在单向阀4的输入端与列车管之间设有缩堵5，用来限制列车管充入总风缸的充风流量。
本实施例中，减压阀的设定压力值为200-250kPa，使输出至制动缸预控的最大压力在200-250kPa之间，满足目前铁路标准的要求。
当进行无火回送设置时，其操作及工作原理同具体实施例一。
上述实施例用来解释本发明，而不是对本发明进行限制，在本发明的精神和权利要求的保护范围内，对本发明做出的任何修改和改变，都落入本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种机车无火回送装置，其特征在于：包括无火塞门、减压阀、三通阀以及输入端与列车管连接的单向阀，单向阀的输出端与总风缸连接；无火塞门为两位三通阀，无火塞门的第一输入口S1与减压阀的输出口连接，第二输入口S2与三通阀的输出口连接，无火塞门的输出口与制动缸预控连接；三通阀的输出口与减压阀的输入口连接，且三通阀分别与列车管、工作风缸、作用风缸连接。
2.如权利要求1所述的机车无火回送装置，其特征在于：在单向阀的输入端与列车管之间设有缩堵。
3.如权利要求1或2任意一项所述的机车无火回送装置，其特征在于：减压阀的设定压力值为200-250kPa。
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