CN107985333A - 一种车辆无火回送转换系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆无火回送转换系统，包括列车管，与列车管端部相连的中继阀，第一总风管，与第一总风管相连的分配阀紧急增压部，无火安全阀和分配阀，还包括第二总风管，设置于列车管上且用于控制列车管断路与通路的第一气控阀，第二总风管与第一气控阀之间还设置有第一电磁阀；设置于第一总风管上且用于控制第一总风管断路与通路的第二气控阀，第二总风管与第二气控阀之间还设置有第二电磁阀；设置于无火安全阀和分配阀之间的第三气控阀，且第三气控阀与第三电磁阀相连。该车辆无火回送转换系统有效减少了操作步骤，从而避免了在无火转换系统的操作过程中遗漏操作步骤的问题，进一步降低了安全隐患。
Description
技术领域
本发明涉及机车、大型养路机械技术领域，特别涉及一种车辆无火回送转换系统及车辆。
背景技术
轨道机车和大型养路机械制动系统大多设置了无火回送转换的相关装置，无火回送转换系统是确保大型车辆在铁路运输和被救援过程中制动系统能正常被连挂车辆同步实施制动和缓解的系统。制动机车无火回送转换系统的安全性、可靠性和方便性等性能指标直接关系到被连挂机车制动系统的正常运用。
目前，车辆无火回送转换系统主要是通过安装在列车管内的截止阀的开闭来实现制动机车的无火转换。其具体的操作步骤为，操作中继阀列车管塞门；切断中继阀列车管的通风管路；切断分配阀紧急增压隔离塞门，隔离分配阀紧急增压部；打开无火安全阀塞门，限制制动缸的压力等，但是这些操作过于繁琐，容易遗漏或失误，极大的增加了司乘人员的学习成本及工作负担，且可能导致机车无法正常工作。
因此，如何提供一种车辆无火回送转换系统，能够有效减少操作步骤，从而避免在无火回送转换系统的操作过程中遗漏操作步骤的问题，进一步降低安全隐患是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆无火回送转换系统，能够有效减少操作步骤，从而避免在无火回送转换系统的操作过程中遗漏操作步骤的问题，进一步降低安全隐患。
本发明的另一目的还在于提供一种车辆。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种车辆无火回送转换系统，包括列车管，与所述列车管端部相连的中继阀，第一总风管，与所述第一总风管相连的分配阀紧急增压部，无火安全阀和分配阀，其特征在于，还包括：
第二总风管；
设置于所述列车管上且用于控制所述列车管断路与通路的第一气控阀，所述第二总风管与所述第一气控阀之间还设置有第一电磁阀；
设置于所述第一总风管上且用于控制所述第一总风管断路与通路的第二气控阀，所述第二总风管与所述第二气控阀之间还设置有第二电磁阀；
设置于所述无火安全阀和所述分配阀之间的第三气控阀，且所述第三气控阀与第三电磁阀相连。
优选的，所述第一电磁阀，所述第二电磁阀和所述第三电磁阀均与电源相连。
优选的，所述第三电磁阀设置于所述第二总风管上。
优选的，所述第二总风管与总风缸相连。
优选的，所述第一气控阀，所述第二气控阀和所述第三气控阀均为膜片式气控阀。
一种车辆，包括车辆无火回送转换系统，所述车辆无火回送转换系统为上述任意一项所述的车辆无火回送转换系统。
由以上技术方案可以看出，本发明所公开的车辆无火回送转换系统，包括列车管，与列车管端部相连的中继阀，第一总风管，与第一总风管相连的分配阀紧急增压部，无火安全阀和分配阀，还包括第二总风管，设置于列车管上且用于控制列车管断路与通路的第一气控阀，第二总风管与第一气控阀之间还设置有第一电磁阀；设置于第一总风管上且用于控制第一总风管断路与通路的第二气控阀，第二总风管与第二气控阀之间还设置有第二电磁阀；设置于无火安全阀和分配阀之间的第三气控阀，且第三气控阀与第三电磁阀相连。
当车辆需要进行无火回送转换时，第一电磁阀得电断开，切断第二总风管和第一气控阀之间的通路，即关闭列车管到中继阀的通路；第二电磁阀得电断开，切断第二总风管与第二气控阀之间的通路，即关闭第一总风管到分配阀紧急增压部的通路；第三电磁阀得电闭合，接通第二总风管与第三气控阀之间的通路，在总风的作用下触动第三气控阀的气口打开，打开无火安全阀与分配阀容积室之间的通路，从而完成车辆的无火回送转换。该车辆无火回送转换系统通过控制电磁阀的开启和闭合，即可实现车辆无火回送转换系统的操作，有效减少了操作步骤，从而避免了在无火转换系统的操作过程中遗漏操作步骤的问题，进一步降低了安全隐患。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中所公开的车辆车无火回送转换系统的结构示意图。
其中，各部件的名称如下：
1-列车管，11-第一气控阀，12-第一电磁阀，2-第一总风管，21-第二气控阀，22-第二电磁阀，3-总风管，31-第三气控阀，32-第三电磁阀，4-电源。
具体实施方式
有鉴于此，本发明的核心在于提供一种车辆无火回送转换系统，能够有效减少操作步骤，从而避免在无火转换系统的操作过程中遗漏操作步骤的问题，进一步降低安全隐患。
本发明的另一目的还在于提供一种车辆。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示，本发明实施例所公开的车辆无火回送转换系统，包括列车管1，与列车管1端部相连的中继阀，第一总风管2，与第一总风管2相连的分配阀紧急增压部，无火安全阀和分配阀，还包括第二总风管3，设置于列车管1上且用于控制列车管1断路与通路的第一气控阀11，第二总风管3与第一气控阀11之间还设置有第一电磁阀12；设置于第一总风管2上且用于控制第一总风管2断路与通路的第二气控阀21，第二总风管3与第二气控阀21之间还设置有第二电磁阀22；设置于无火安全阀和分配阀之间的第三气控阀31，且第三气控阀31与第三电磁阀32相连。
当车辆需要进行无火回送转换时，第一电磁阀12得电断开，切断第二总风管3和第一气控阀11之间的通路，即关闭列车管1到中继阀的通路；第二电磁阀22得电断开，切断第二总风管3与第二气控阀21之间的通路，即关闭第一总风管2到分配阀紧急增压部的通路；第三电磁阀32得电闭合，接通第二总风管3与第三气控阀31之间的通路，在总风的作用下触动第三气控阀31的气口打开，打开无火安全阀与分配阀容积室之间的通路，从而完成车辆的无火回送转换。
该车辆无火回送转换系统通过控制电磁阀的开启和闭合，即可实现车辆无火回送转换系统的操作，有效减少了操作步骤，从而避免了在无火转换系统的操作过程中遗漏操作步骤的问题，进一步降低了安全隐患。
需要说明的是，第一电磁阀12，第二电磁阀22和第三电磁阀32均与电源4相连。
需要说明的是，第三电磁阀32设置于第二总风管3上，通过第三电磁阀32得电或者失电，控制第三电磁阀32开启或者关闭，当第三电磁阀32的阀门开启，总风通过第三电磁阀32触动第三气控阀31，第三气控阀31的阀门开启，接通无火安全阀与分配阀之间的通路；当第三电磁阀32失电断开，切断无火安全阀与分配阀之间的通路。
第二总风管3和总风缸相连，总风缸的总风先进入到第二总风管3内，再进行总风的分配。
需要说明的是，第一气控阀11，第二气控阀21和第三气控阀31均为膜片式气控阀，其主要是通过弹性膜片的变形开启或者关闭阀门实现气路的通断。
本发明实施例还公开了一种车辆，包括车辆无火回送转换系统，所述车辆无火回送转换系统为上述任意一实施例所公开的车辆无火回送转换系统。
由于该车辆采用了上述实施例所公开的车辆无火回送转换系统，因此该车辆兼具上述车辆无火回送转换系统的相应的技术优势，本文中对此不再进行赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种车辆无火回送转换系统，包括列车管(1)，与所述列车管(1)端部相连的中继阀，第一总风管(2)，与所述第一总风管(2)相连的分配阀紧急增压部，无火安全阀和分配阀，其特征在于，还包括：
第二总风管(3)；
设置于所述列车管(1)上且用于控制所述列车管(1)断路与通路的第一气控阀(11)，所述第二总风管(3)与所述第一气控阀(11)之间还设置有第一电磁阀(12)；
设置于所述第一总风管(2)上且用于控制所述第一总风管(2)断路与通路的第二气控阀(21)，所述第二总风管(3)与所述第二气控阀(21)之间还设置有第二电磁阀(22)；
设置于所述无火安全阀和所述分配阀之间的第三气控阀(31)，且所述第三气控阀(31)与第三电磁阀(32)相连。
2.根据权利要求1所述的车辆无火回送转换系统，其特征在于，所述第一电磁阀(12)，所述第二电磁阀(22)和所述第三电磁阀(32)均与电源(4)相连。
3.根据权利要求1所述的车辆无火回送转换系统，其特征在于，所述第三电磁阀(32)设置于所述第二总风管(3)上。
4.根据权利要求1所述的车辆无火回送转换系统，其特征在于，所述第二总风管(3)与总风缸相连。
5.根据权利要求1所述的车辆无火回送转换系统，其特征在于，所述第一气控阀(11)，所述第二气控阀(21)和所述第三气控阀(31)均为膜片式气控阀。
6.一种车辆，包括车辆无火回送转换系统，其特征在于，所述车辆无火回送转换系统为如权利要求1-5任意一项所述的车辆无火回送转换系统。
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