CN104709268A - 一种铁路机车车辆及其气路切除系统和控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种铁路机车车辆及其气路切除系统和控制方法，其中，方法包括：制动缸预控管切除电空阀、制动缸预控管隔离阀、中继阀列车管切除电空阀、中继阀列车管隔离阀和制动控制单元；其中，制动缸预控管切除电空阀与制动缸预控管隔离阀相连，制动缸预控管隔离阀位于制动缸预控管上，中继阀列车管切除电空阀与中继阀列车管隔离阀相连，中继阀列车管隔离阀位于制动缸中继阀列车管上；制动控制单元，用于控制制动缸预控管切除电空阀和/或中继阀列车管切除电空阀失电。

Description

一种铁路机车车辆及其气路切除系统和控制方法

技术领域

本发明涉及制动控制领域，特别是涉及一种铁路机车车辆及其气路控制系统和控制方法。

背景技术

铁路机车车辆的制动系统，用于控制铁路机车车辆的运行速度，使铁路机车车辆可以及时、准确地在指定地点停车，保证铁路机车车辆的正点和安全运行，可以有效地避免铁路机车车辆冒进、追尾等重大轨道交通事故的发生，是保证轨道交通安全的关键。

在现有技术中，若铁路机车车辆采用重联制动系统，则当铁路机车车辆重联制动系统进行由本务机模式转补机模式操作，即铁路机车车辆重联制动系统进行主从转换操作，或对铁路机车车辆进行本务机转无火回送操作时，一般都需要乘务人员以手动的方式来进行操作，这些操作中包括对铁路机车车辆的气路(制动缸预控管气路和中继阀列车管气路)进行切除的操作，只有当铁路机车车辆的制动缸预控管气路和中继阀列车管气路均被切除时，铁路机车车辆在主从转换或本务机无火回送后，即铁路机车车辆在补机模式或无火模式下，铁路机车车辆的制动和缓解才只受本机制动系统操作，保证铁路机车车辆的行驶安全。

由于，铁路机车车辆重联制动系统主从转换操作和本务机转无火回送操作的操作步骤均具有一定的复杂度，铁路机车车辆乘务人员在对铁路机车车辆重联制动系统进行主从转换或本务机无火回送时，将均难免会有操作失误的情况发生，当铁路机车车辆的乘务人员对铁路机车车辆重联制动系统进行主从转换操作或本务机无火回送操作出现操作不当，使铁路机车车辆的制动缸预控管气路和中继阀列车管气路未全部被切除时，将可能会导致铁路机车车辆主从转换后或本务机无火回送后的补机制动系统不能正常制动和缓解，严重影响铁路机车车辆的行驶安全。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种铁路机车车辆及其气路切除系统和控制方法，以解决现有技术中铁路机车车辆主从转换时或本务机无火回送时，因步骤繁琐、操作复杂，造成乘务人员操作失误，而致使铁路机车车辆的补机制动系统不能正常制动和缓解，严重影响铁路机车车辆的行驶安全的问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种气路切除系统，用于铁路机车车辆，包括：制动缸预控管切除电空阀、制动缸预控管隔离阀、中继阀列车管切除电空阀、中继阀列车管隔离阀和制动控制单元；其中，

制动缸预控管切除电空阀与制动缸预控管隔离阀相连，制动缸预控管隔离阀位于制动缸预控管上，中继阀列车管切除电空阀与中继阀列车管隔离阀相连，中继阀列车管隔离阀位于制动缸中继阀列车管上；制动控制单元，用于控制制动缸预控管切除电空阀和/或中继阀列车管切除电空阀失电。

其中，所述制动缸预控管隔离阀包括第一阀门，当第一阀门关闭时，制动缸预控管被隔离，制动缸预控管气路被切除。

其中，所述中继阀列车管隔离阀包括第二阀门，当第二阀门关闭时，中继阀列车管被隔离。

其中，所述制动缸预控管切除电空阀与总风管相连。

其中，所述中继阀列车管切除电空阀与总风管相连。

一种铁路机车车辆，包括上述所述的气路切除系统。

一种气路切除控制方法，基于上述所述的气路切除系统，该气路切除控制方法包括：

制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电，制动缸预控管切除电空阀停止对制动缸预控管隔离阀进行压力输出，制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管，制动缸预控管气路被切除；且，

制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电，中继阀列车管切除电空阀停止对中继阀列车管隔离阀进行压力输出，中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管，中继阀列车管气路被切除。

其中，所述制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管包括：

控制制动缸预控管隔离阀的第一阀门关闭，使制动缸预控管隔离阀的进气口与出气口间阻断，从而使制动缸预控管被隔离。

其中，所述中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管包括：

控制中继阀列车管隔离阀的第二阀门关闭，使中继阀列车管隔离阀的进气口与出气口间阻断，从而使中继阀列车管被隔离。

其中，制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电包括：制动控制单元向制动缸预控管切除电空阀发送失电指令，制动缸预控管切除电空阀收到失电指令后失电；

其中，制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电包括：制动控制单元向中继阀列车管切除电空阀发送失电指令，中继阀列车管切除电空阀收到失电指令后失电。

基于的上述技术方案，本发明实施例提供的用于铁路机车车辆的气路切除系统及其控制方法，当铁路机车车辆重联制动系统进行主从转换或本务机无火回送时，通过制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电，由于当制动缸预控管切除电空阀失电时，制动缸预控管切除电空阀将停止对制动缸预控管隔离阀的压力输出，而当制动缸预控管隔离阀没有来自制动缸预控管切除电空阀的输出压力时，制动缸预控管隔离阀将隔离制动缸预控管，从而使制动缸预控管气路被切除；同理，通过制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电，由于当中继阀列车管切除电空阀失电时，中继阀列车管切除电空阀将停止对中继阀列车管隔离阀的压力输出，而当中继阀列车管隔离阀没有来中继阀列车管切除电空阀的输出压力时，中继阀列车管隔离阀将隔离中继阀列车管，从而使中继阀列车管气路被切除；因此，通过本发明实施例提供的气路切除系统及其控制方法，可以通过制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀和中继阀列车管切除电空阀失电，来实现制动缸预控管气路和中继阀列车管气路的自动切除，简化铁路机车车辆主从转换和本务机无火回送的步骤和操作复杂程度，降低乘务人员操作失误的几率，提高铁路机车车辆的行驶安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的气路切除系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的气路切除系统的另一结构示意图；

图3为本发明实施例提供的气路切除控制方法的流程图；

图4为本发明实施例提供的气路切除控制方法中制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管的方法流程图；

图5为本发明实施例提供的气路切除控制方法中中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管的方法流程图；

图6为本发明实施例提供的气路切除控制方法中制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电的方法流程图；

图7为本发明实施例提供的气路切除控制方法中制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电的方法流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的气路切除系统的结构示意图，该气路切成系统，可应用于铁路机车车辆，通过制动控制单元来实现制动缸预控管气路和中继阀列车管气路的自动切除，简化铁路机车车辆主从转换和本务机无火回送的步骤和操作复杂程度，降低乘务人员操作失误的几率，提高铁路机车车辆的行驶安全性；参照图1，该气路切除系统可以包括：制动缸预控管切除电空阀1、制动缸预控管隔离阀2、中继阀列车管切除电空阀3、中继阀列车管隔离阀4和制动控制单元5；其中，

制动缸预控管切除电空阀1与制动缸预控管隔离阀2相连，在铁路机车车辆进行主从转换或本务机无火回送之前，即铁路机车车辆为本务机模式或有火模式时，制动缸预控管切除电空阀1向制动缸预控管隔离阀2输出压力；在铁路机车车辆进行主从转换或本务机无火回送之后，即铁路机车车辆为补机模式或无火模式时，制动缸预控管切除电空阀1停止对制动缸预控管隔离阀2进行压力输出。

可选的，制动缸预控管切除电空阀1停止对制动缸预控管隔离阀2进行压力输出，可以是制动缸预控管切除电空阀1不再进行压力输出，即任何铁路机车车辆的任何部件，包括空气都不再受到来自制动缸预控管切除电空阀1的输出压力；也可以是制动缸预控管切除电空阀1仍然进行压力输出，只是压力的输出对象中不再包括制动缸预控管隔离阀2，例如，可以是制动缸预控管切除电空阀1停止对制动缸预控管隔离阀2进行压力输出，将输出压力排向大气。

制动缸预控管隔离阀2位于制动缸预控管上，当制动缸预控管隔离阀2受到来自制动缸预控管切除电空阀1的压力时，制动缸预控管隔离阀2将不会隔离制动缸预控管，即制动缸预控管气路连通；当制动缸预控管隔离阀2不受到来自制动缸预控管切除电空阀1的压力时，制动缸预控管隔离阀2将会隔离制动缸预控管，即制动缸预控管气路切除。

其中，制动缸预控管被隔离，是指制动缸预控管被某物，比如位于制动缸预控管隔离阀2的第一阀门从中隔断，使制动缸预控管被隔离成左右两个不相通的部分，即使制动缸预控管被隔断形成的两个无气体的交换的部分，当制动缸预控管被隔离后，制动缸预控管气路即被切除。

其中，需要说明的是，制动缸预控管隔离阀2位于制动缸预控管的非边缘位置，即制动缸预控管隔离阀2位于制动缸预控管的进气口与出气口均流入或流出制动缸预控管的气体的位置，如此，才会使当制动缸预控管隔离阀2不再受到来自制动缸预控管切除电空阀1的压力时，制动缸预控管隔离阀2可以成功隔离制动缸预控管。

中继阀列车管切除电空阀3与中继阀列车管隔离阀4相连，在铁路机车车辆进行主从转换或本务机无火回送之前，即铁路机车车辆为本务机模式或有火模式时，制动缸预控管切除电空阀1向中继阀列车管隔离阀4输出压力；在铁路机车车辆进行主从转换或本务机无火回送之后，即铁路机车车辆为补机模式或无火模式时，中继阀列车管切除电空阀3停止对中继阀列车管隔离阀4进行压力输出。

可选的，中继阀列车管切除电空阀3停止对中继阀列车管隔离阀4进行压力输出，可以是中继阀列车管切除电空阀3不再进行压力输出，即任何铁路机车车辆的任何部件，包括空气都不再受到来自中继阀列车管切除电空阀3的输出压力；也可以是中继阀列车管切除电空阀3仍然进行压力输出，只是压力的输出对象中不再包括中继阀列车管隔离阀4，例如，可以是中继阀列车管切除电空阀3停止对中继阀列车管隔离阀4进行压力输出，将输出压力排向大气。

中继阀列车管隔离阀4位于制动缸中继阀列车管上，当中继阀列车管隔离阀4受到来自中继阀列车管切除电空阀3的压力时，中继阀列车管隔离阀4将不会隔离中继阀列车管，即中继阀列车管气路连通；当中继阀列车管隔离阀4不受到来自中继阀列车管切除电空阀3的压力时，中继阀列车管隔离阀4将会隔离中继阀列车管，即中继阀列车管气路切除。

其中，中继阀列车管被隔离，是指中继阀列车管被某物，比如位于中继阀列车管隔离阀4的第二阀门从中隔断，使中继阀列车管被隔离成左右两个不相通的部分，即使中继阀列车管被隔断形成的两个无气体的交换的部分，当中继阀列车管被隔离后，中继阀列车管气路即被切除。

同样的，中继阀列车管隔离阀4应该位于中继阀列车管的非边缘位置，即中继阀列车管隔离阀4位于中继阀列车管的进气口与出气口均流入或流出中继阀列车管的气体的位置，如此，才会使当中继阀列车管隔离阀4不再受到来自中继阀列车管切除电空阀3的压力时，中继阀列车管隔离阀4可以成功隔离中继阀列车管。

制动控制单元5，用于控制制动缸预控管切除电空阀1和/或中继阀列车管切除电空阀3失电，也就是说，制动控制单元5可以只控制制动缸预控管切除电空阀1失电，可以只控制中继阀列车管切除电空阀3失电，也可以控制制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3均失电。其中，当控制制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3均失电时，可以是先控制制动缸预控管切除电空阀1失电，再控制中继阀列车管切除电空阀3失电，也可以是控制制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3同时失电，其中，控制制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3同时失电，可以加快铁路机车车辆气路切除的速率。

其中，需要指出的是，制动控制单元5控制制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3同时失电，是指制动控制单元5同时向制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3发出失电指令，而不是指制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3在制动控制单元5的控制下在同一时刻失电，当制动控制单元5同时向制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3发出失电指令时，制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3可能会因为延迟等原因而非同步失电，但是可在一个相对较为接近的时间内也认为制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3为在同一时刻失电。

当制动控制单元5控制制动缸预控管切除电空阀1失电时，制动缸预控管切除电空阀1将会因为失电而停止压力输出或将压力排向大气，即制动缸预控管切除电空阀1停止向制动缸预控管隔离阀2进行压力输出，使制动缸预控管隔离阀2的第一阀门关闭，使制动缸预控管隔离阀2的进气口和出气口之间阻断，从而使制动缸预控管被隔离，制动缸预控管气路被切除。

当制动控制单元5控制中继阀列车管切除电空阀3失电时，中继阀列车管切除电空阀3将会因为失电而停止压力输出或将压力排向大气，即中继阀列车管切除电空阀3停止向中继阀列车管隔离阀4进行压力输出，使中继阀列车管隔离阀4的第二阀门关闭，使中继阀列车管隔离阀4的进气口和出气口之间阻断，从而使中继阀列车管被隔离，中继阀列车管气路被切除。

当制动控制单元5只控制制动缸预控管切除电空阀1失电，而不控制中继阀列车管切除电空阀3失电，使只有制动缸预控管气路被切除，而中继阀列车管气路未被切除时，和当制动控制单元5只控制中继阀列车管切除电空阀3失电，而不控制制动缸预控管切除电空阀1失电，使只有中继阀列车管气路被切除，而制动缸预控管气路未被切除时，铁路机车车辆的重联制动系统在补机模式或是无火模式下降均不只是受本务机控制，在重联制动系统的补机模式或是无火模式下降时的铁路机车车辆的行驶存在安全隐患。

只有当制动控制单元5既控制制动缸预控管切除电空阀1失电，又控制中继阀列车管切除电空阀3失电，使制动缸预控管气路和中继阀列车管气路均被切除时，铁路机车车辆的重联制动系统在补机模式或是无火模式下降才只是受本务机控制，从而确保重联制动系统的补机模式或是无火模式下降时的铁路机车车辆的行驶的可靠性和安全性，消除安全隐患，降低安全事故发生的可能。

其中，需要说明的是，不管是制动控制单元5同时向制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3发出失电指令，使制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3同时失电时，还是制动控制单元5分别向制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3发出失电指令，使制动缸预控管切除电空阀1和中继阀列车管切除电空阀3先后失电，都应该在铁路机车车辆在主从转换或本务机无火回结束之前完成。

基于的上述技术方案，本发明实施例提供的用于铁路机车车辆的气路切除系统及其控制方法，当铁路机车车辆重联制动系统进行主从转换或本务机无火回送时，通过制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电，由于当制动缸预控管切除电空阀失电时，制动缸预控管切除电空阀将停止对制动缸预控管隔离阀的压力输出，而当制动缸预控管隔离阀没有来自制动缸预控管切除电空阀的输出压力时，制动缸预控管隔离阀将隔离制动缸预控管，从而使制动缸预控管气路被切除；同理，通过制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电，由于当中继阀列车管切除电空阀失电时，中继阀列车管切除电空阀将停止对中继阀列车管隔离阀的压力输出，而当中继阀列车管隔离阀没有来中继阀列车管切除电空阀的输出压力时，中继阀列车管隔离阀将隔离中继阀列车管，从而使中继阀列车管气路被切除；因此，通过本发明实施例提供的气路切除系统及其控制方法，可以通过制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀和中继阀列车管切除电空阀失电，来实现制动缸预控管气路和中继阀列车管气路的自动切除，简化铁路机车车辆主从转换和本务机无火回送的步骤和操作复杂程度，降低乘务人员操作失误的几率，提高铁路机车车辆的行驶安全。

可选的，制动缸预控管隔离阀2包括第一阀门，当制动缸预控管隔离阀2受到来自制动缸预控管切除电空阀1的压力时，制动缸预控管隔离阀2的第一阀门开，使制动缸预控管隔离阀2的进气口和出气口之间导通，从而使制动缸预控管未被隔离，制动缸预控管气路连通；当制动缸预控管隔离阀2不受到来自制动缸预控管切除电空阀1的压力时，制动缸预控管隔离阀2的第一阀门关闭，使制动缸预控管隔离阀2的进气口和出气口之间阻断，从而使制动缸预控管被隔离，制动缸预控管气路切除。

可选的，中继阀列车管隔离阀4包括第二阀门，当中继阀列车管隔离阀4受到来自中继阀列车管切除电空阀3的压力时，中继阀列车管隔离阀4的第二阀门开，使中继阀列车管隔离阀4的进气口和出气口之间导通，从而使中继阀列车管未被隔离，中继阀列车管气路连通；当中继阀列车管隔离阀4不受到来自中继阀列车管切除电空阀3的压力时，中继阀列车管隔离阀4的第二阀门关闭，使中继阀列车管隔离阀4的进气口和出气口之间阻断，从而使中继阀列车管被隔离，中继阀列车管气路切除。

可选的，图2示出了本发明实施例提供的气路切除系统的另一结构示意图，参照图2，该气路切除系统还包括：总风管，

总风管既与制动缸预控管切除电空阀1相连接，又与中继阀列车管切除电空阀3相连接。将制动缸预控管切除电空阀1与总风管相连，可以利用总风管内总风给制动缸预控管切除电空阀1提供动力；将中继阀列车管切除电空阀3与总风管相连，可以利用总风管总风给中继阀列车管切除电空阀3提供动力。

可选的，也可以讲制动缸预控管切除电空阀1与中继阀列车管切除电空阀3可以连接与不同的总风管上。

本发明实施例提供的气路切除系统，可应用于铁路机车车辆，通过制动控制单元来实现制动缸预控管气路和中继阀列车管气路的自动切除，简化了铁路机车车辆主从转换和本务机无火回送的步骤和操作复杂程度，从而降低了乘务人员操作失误的几率，提高了铁路机车车辆的行驶安全性。

本发明实施例还提供一种铁路机车车辆，该铁路机车车辆包括上述所述的气路切除系统。

下面对本发明实施例提供的气路切除控制方法介绍，下文描述的气路切除控制方法基于上文描述的气路切除电路，该气路切除控制方法可应用于铁路机车车辆，实现对铁路机车车辆在主从转换或本务机无火回送时的气路切除控制。

图3为本发明实施例提供的气路切除控制方法的流程图，参照图3，该控制方法可以包括：

步骤S100：制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电；

步骤S110：制动缸预控管切除电空阀停止对制动缸预控管隔离阀进行压力输出；

当制动缸预控管切除电空阀失电后制动缸预控管切除电空阀将停止对制动缸预控管隔离阀进行压力输出。而制动缸预控管切除电空阀停止对制动缸预控管隔离阀进行压力输出，可以是制动缸预控管切除电空阀不再进行压力输出，也可以是制动缸预控管切除电空阀仍然进行压力输出，只是输出压力的输出对象不再是制动缸预控管隔离阀，例如，可以是制动缸预控管切除电空阀将输出压力排向大气。

步骤S120：制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管，制动缸预控管气路被切除；

当制动缸预控管隔离阀不受到来自制动缸预控管切除电空阀的压力后，制动缸预控管隔离阀将会隔离制动缸预控管，当制动缸预控管被隔离后，制动缸预控管气路被切除。

步骤S130：制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电；

步骤S140：中继阀列车管切除电空阀停止对中继阀列车管隔离阀进行压力输出；

同样的，当中继阀列车管切除电空阀失电后中继阀列车管切除电空阀将停止对中继阀列车管隔离阀进行压力输出。而中继阀列车管切除电空阀停止对中继阀列车管隔离阀进行压力输出，可以是中继阀列车管切除电空阀不再进行压力输出，也可以是中继阀列车管切除电空阀仍然进行压力输出，只是输出压力的输出对象不再是中继阀列车管隔离阀，例如，可以是中继阀列车管切除电空阀将输出压力排向大气。

步骤S150：中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管，中继阀列车管气路被切除。

当中继阀列车管隔离阀不受到来自中继阀列车管切除电空阀的压力后，中继阀列车管隔离阀将会隔离中继阀列车管，当中继阀列车管被隔离后，中继阀列车管气路被切除。

其中，步骤S100、步骤S110和步骤S120用于控制制动缸预控管气路被切除，步骤S130、步骤S140和步骤S150用于控制中继阀列车管气路被切除，控制制动缸预控管气路被切除和控制中继阀列车管气路被切除没有先后逻辑顺序，可以先控制制动缸预控管气路被切除再控制中继阀列车管气路被切除，也可以先控制中继阀列车管气路被切除再控制制动缸预控管气路被切除，且可以控制制动缸预控管气路和中继阀列车管气路被同时切除。

可选的，图4示出了本发明实施例提供的气路切除控制方法中制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管的方法流程图，参照图4，制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管可以包括：

步骤S200：控制制动缸预控管隔离阀的第一阀门关闭，

当制动缸预控管隔离阀的第一阀门关闭时，制动缸预控管隔离阀的进气口与出气口间被阻断，即，通过关闭制动缸预控管隔离阀的第一阀门，使制动缸预控管被隔离成左右两个不相通的部分，使制动缸预控管被隔断形成的两个部分之间无气体交换。

步骤S210：制动缸预控管被隔离。

当制动缸预控管隔离阀的进气口与出气口间被阻断后，中继阀列车管被隔离。

可选的，图5示出了本发明实施例提供的气路切除控制方法中中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管的方法流程图，参照图5，中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管可以包括：

步骤S300：控制中继阀列车管隔离阀的第二阀门关闭，

当中继阀列车管隔离阀的第二阀门关闭时，中继阀列车管隔离阀的进气口与出气口间被阻断，即，通过关闭中继阀列车管隔离阀的第二阀门，使中继阀列车管被隔离成左右两个不相通的部分，使中继阀列车管被隔断形成的两个部分之间无气体交换。

步骤S310：中继阀列车管被隔离。

当中继阀列车管隔离阀的进气口与出气口间被阻断后，中继阀列车管被隔离。

可选的，图6示出了本发明实施例提供的气路切除控制方法中制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电的方法流程图，参照图6，制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电可以包括：

步骤S400：制动控制单元向制动缸预控管切除电空阀发送失电指令；

步骤S410：制动缸预控管切除电空阀收到失电指令后失电。

可选的，图7示出了本发明实施例提供的气路切除控制方法中制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电的方法流程图，参照图7，制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电可以包括：

步骤S500：制动控制单元向中继阀列车管切除电空阀发送失电指令；

步骤S510：中继阀列车管切除电空阀收到失电指令后失电。

本发明实施例提供的气路切除控制方法，可应用于铁路机车车辆，通过制动控制单元来实现制动缸预控管气路和中继阀列车管气路的自动切除，简化了铁路机车车辆主从转换和本务机无火回送的步骤和操作复杂程度，从而降低了乘务人员操作失误的几率，提高了铁路机车车辆的行驶安全性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种气路切除系统，用于铁路机车车辆，其特征在于，包括：制动缸预控管切除电空阀、制动缸预控管隔离阀、中继阀列车管切除电空阀、中继阀列车管隔离阀和制动控制单元；其中，

制动缸预控管切除电空阀与制动缸预控管隔离阀相连，制动缸预控管隔离阀位于制动缸预控管上，中继阀列车管切除电空阀与中继阀列车管隔离阀相连，中继阀列车管隔离阀位于制动缸中继阀列车管上；制动控制单元，用于控制制动缸预控管切除电空阀和/或中继阀列车管切除电空阀失电。

2.根据权利要求1所述的气路切除系统，其特征在于，所述制动缸预控管隔离阀包括第一阀门，当第一阀门关闭时，制动缸预控管被隔离，制动缸预控管气路被切除。

3.根据权利要求1所述的气路切除系统，其特征在于，所述中继阀列车管隔离阀包括第二阀门，当第二阀门关闭时，中继阀列车管被隔离。

4.根据权利要求1所述的气路切除系统，其特征在于，所述制动缸预控管切除电空阀与总风管相连。

5.根据权利要求1所述的气路切除系统，其特征在于，所述中继阀列车管切除电空阀与总风管相连。

6.一种铁路机车车辆，其特征在于，包括权利要求1至5中任一项所述的气路切除系统。

7.一种气路切除控制方法，其特征在于，基于权利要求1至5中任一项所述的气路切除系统，该气路切除控制方法包括：

制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电，制动缸预控管切除电空阀停止对制动缸预控管隔离阀进行压力输出，制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管，制动缸预控管气路被切除；且，

制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电，中继阀列车管切除电空阀停止对中继阀列车管隔离阀进行压力输出，中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管，中继阀列车管气路被切除。

8.根据权利要求7所述的气路切除控制方法，其特征在于，所述制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管包括：

控制制动缸预控管隔离阀的第一阀门关闭，使制动缸预控管隔离阀的进气口与出气口间阻断，从而使制动缸预控管被隔离。

9.根据权利要求7所述的气路切除控制方法，其特征在于，所述中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管包括：

控制中继阀列车管隔离阀的第二阀门关闭，使中继阀列车管隔离阀的进气口与出气口间阻断，从而使中继阀列车管被隔离。

10.根据权利要求7所述的气路切除控制方法，其特征在于，

制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电包括：制动控制单元向制动缸预控管切除电空阀发送失电指令，制动缸预控管切除电空阀收到失电指令后失电；

制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电包括：制动控制单元向中继阀列车管切除电空阀发送失电指令，中继阀列车管切除电空阀收到失电指令后失电。