CN107298090B - 制动机断钩保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种制动机断钩保护装置，包括：电源、压力开关、解锁按钮、接触器、接触器常开触点和常开电磁阀；所述电源的供电端通过所述解锁按钮连接所述压力开关和所述接触器常开触点的电源输入端；所述压力开关和所述接触器常开触点并联；所述压力开关和所述接触器常开触点的输出端与所述常开电磁阀和所述接触器的输入端连接；所述常开电磁阀和所述接触器并联；所述常开电磁阀，安装于遮断阀的总风进风口前。该断钩保护装置反应时间能够保证在一百毫秒左右完成，相当于能够在瞬间动作，切断列车管风源，实现断钩保护功能。

Description

制动机断钩保护装置

技术领域

本发明涉及机车制动系统技术领域，具体涉及一种制动机断钩保护装置。

背景技术

断钩保护指的是当出现两节间的车钩断裂或因为其他原因造成的车端软管拉断，列车管出现紧急排风时，机车自动切除制动管风源，立即产生紧急制动作用并保持紧急制动状态。断钩保护功能是十分重要的，如果发生事故时不能以最快的时间停车，将发生不可估量的后果。

出现“断钩”的原因有：1、车钩闭锁位不良。2、车钩防跳作用不良。3、两钩连接状态不良。4、人员失误车钩未连挂好就动车。这些都会引起“断钩”的发生，进而造成机车列车管的紧急排风。

此外，由于人为的失误两车软管连接器未连挂好造成运行中两节软管分离或者由于软管质量问题、软管长时间老化破裂，这些均会造成列车管紧急排风。

断钩保护功能对于机车及作业车是十分必要的。但是JZ-7制动机没有设置断钩保护功能。针对这一严重的安全问题，设计制作了断钩保护装置。

本发明涉及相关JZ-7制动机原理介绍如下：

如图3所示，JZ-7型空气制动系统主要部件有：分配阀3、中继阀4、空气压缩机5、自动制动阀6、作用阀7、工作风缸8、紧急降压风缸9、作用风缸10、均衡风缸11、常开电磁阀12、干燥器13、总风缸14和换向阀15。

JZ-7型制动机的中继阀4受自动制动阀6的控制，根据自动制动阀6控制的均衡风缸11压力变化，控制列车管的充、排气，以实现列车的制动，起缓解和保压的作用。具体有如下三种情况。

(1)当自动制动阀6手柄置于过充位或运转位时，总风遮断阀支管与大气相通，总风遮断阀处于开启状态。总风缸14通过大闸给中均管充风，打开中继阀4进风阀口，总风缸14通过遮断阀-中继阀进风阀口给列车管充风，列车管获得调定压力。如果由于某种原因列车管大排风，会使中继阀4进风阀口始终处于开启状态，由于此时总风遮断阀始终处于开启状态，因此总风缸14会不断给列车管充风，这样就出现了边充边排的现象，车不能紧急制动，若遇到紧急情况而不能尽快停下是十分危险的。

(2)自阀手柄置于制动区及过量减压位

当转换阀置客车位：转换阀置客车位截断了总风遮断阀支管与总风遮断阀管的通路，使总风遮断阀呈开启状态，重联柱塞阀钩通了均衡风缸10管与中均管，均衡风缸11仍能控制中继阀4的动作，如果列车管大排风，仍能出现(1)中所述的结果。

当转换阀置于货车位：总风遮断阀支管与总风遮断阀管钩通，使总风通过该通路进入总风遮断阀，总风遮断阀关闭，此时如果列车管减压，虽然中继阀还会在中均管的作用下打开进风阀口，但由于遮断阀阀口关闭，总风无法进入中继阀4，因此不会出现补风现象。如果此时列车管大排风，能够产生紧急制动作用。

(3)自阀手柄置于手柄取出位和紧急制动位

当自阀手柄置于取柄位和紧急制动位，均衡风缸11与中均管遮断，而中均管与列车管钩通，使中继阀4模板两侧压力相等而自锁，此时无论怎样中继阀4均处于关闭状态，总风缸14无法给列车管充风，因此同样能产生紧急制动作用。

从以上的分析来看，当手柄处于运转位、过充位以及客车位情况下的制动时，制动管大排风均不能实现紧急制动。

如果此时出现断钩或其他原因的大排风，不能及时停下列车，后果不堪设想。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动机断钩保护装置，能够不影响JZ-7制动机的正常使用，在发生断钩或列车管意外排风时发生作用，动作灵敏保证机车迅速实现紧急制动。

为了实现上述目的，本发明提出一种制动机断钩保护装置，包括：

电源、压力开关、解锁按钮、接触器、接触器常开触点和常开电磁阀；

所述电源的供电端通过所述解锁按钮连接所述压力开关和所述接触器常开触点的电源输入端；

所述压力开关和所述接触器常开触点并联；

所述压力开关和所述接触器常开触点的输出端与所述常开电磁阀和所述接触器的输入端连接；

所述常开电磁阀和所述接触器并联；

所述常开电磁阀，安装于遮断阀的总风进风口前。

优选地，所述压力开关安装于压力开关座上，所述压力开关座固定于紧急放风阀排风口上。

优选地，所述紧急放风阀排风口上设有内外弯接头，所述内外弯接头加长20mm。

优选地，在所述内外弯接头上焊装G1/4″压力开关座。

优选地，所述压力开关接口尺寸为G1/4″。

优选地，当压力开关压力大于100kPa闭合时，所述常开电磁阀得电关闭列车管的供风通道。

优选地，当压力开关压力大于100kPa闭合时，所述接触器得电触发所述接触器常开触点闭合，所述接触器进入自锁状态。

优选地，当压力开关小于100KPa断开时，所述接触器的自锁状态保持所述常开电磁阀得电关闭列车管的供风通道。

优选地，通过所述解锁按钮解除接触器自锁状态，所述常开电磁阀断电开启列车管的供风通道。

优选地，所述常开电磁阀为SMC管接式电磁阀。

本发明提供的制动机断钩保护装置，将常开电磁阀安装于遮断阀的总风进风口前，将紧急排风阀排风口处的内外弯接头改造焊装G1/4″压力开关座，G1/4″压力开关(100kPa)安装在其G1/4″压力开关座。当列车管压力增大于100kPa，压力开关闭合，接通接触器得电通路，常开电磁阀控制关闭列车管的供风通路。当列车管压力小于100kPa断开时，常开电磁阀仍能保持接通状态，保证列车管供风通道关闭，当紧急制动结束时，只需按压解锁按钮即可。该装置不影响JZ-7制动机的正常运行，方便解除列车管的关闭状态，其结构简单，性能良好，能够保证断钩后的紧急制动，运行安全。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。其中，在示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了本发明一个实施例中的制动机断钩保护装置电路示意图。

图2示出了本发明一个实施例中的压力开关座安装示意图。

图3示出了本发明现有技术中的JZ-7制动机管路系统图。

附图标记说明：

1、G1/4″压力开关座；2、内外弯接头；3、分配阀；4、中继阀；5、空气压缩机；6、自动制动阀；7、作用阀；8、工作风缸；9、紧急降压风缸；10、作用风缸；11、均衡风缸；12、常开电磁阀；13、干燥器；14、总风缸；15、换向阀。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的优选实施例。虽然附图中显示了本发明的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明，而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

图1示出了本发明一个实施例中的制动机断钩保护装置电路示意图，图2示出了本发明一个实施例中的压力开关座安装示意图，图3示出了本发明一个现有技术中的JZ-7制动机管路系统图。

本发明的实施例提供一种制动机断钩保护装置，包括：

电源、压力开关(100kPa)KF、解锁按钮SB、接触器KM、接触器常开触点KW和常开电磁阀YM；电源的供电端通过解锁按钮SB连接压力开关KF和接触器常开触点KW的电源输入端；压力开关KF和接触器常开触点KW并联；压力开关KF和接触器常开触点KW的输出端与常开电磁阀YM和接触器KM的输入端连接；常开电磁阀YM和接触器KF并联；常开电磁阀YM，安装于遮断阀的总风进风口前。

发生“断钩”或其他原因造成的列车管紧急排风时，列车管的压力快速下降，分配阀紧急部列车管减压速度快于紧急风缸逆流速度，打开了紧急阀列车管排风通路，列车管的压力瞬间大于100kPa，这时压力开关动作闭合，接通了接触器得电通路，同时常开电磁阀得电并关闭了列车管的供风通路。由于接触器得电，其上的常开触点闭合，根据电路原理可知接触器自锁，常开电磁阀一直处于得电状态，列车管的供风通路处于关闭状态，保证了断钩时，不出现列车管边充边排的现象，即实现了断钩保护要求。

列车管紧急制动时间不大于3S，根据图1电路可知，接触器自锁即使压力开关小于100kPa断开时，常开电磁阀仍能保持接通状态，即保证了列车管供风通路的关闭。当紧急制动结束时，只需按压解锁按钮即可方便解锁。

如果发生以上现象，在正常运行时，由于紧急阀排风口始终处于关闭状态，压力开关不动作，因此不影响机车的正常运行。

作为优选方案，压力开关KF安装于压力开关座2上，压力开关座2固定于紧急放风阀排风口上，当列车管的压力瞬间大于100KPa，触发压力开关闭合。

作为优选方案，紧急放风阀排风口上设有内外弯接头1，内外弯接头1加长20mm，将紧急放风阀排风口的内外弯接头加长，便于在其上部安装压力开关座。

作为优选方案，在内外弯接头1上焊装G1/4″压力开关座2。

作为优选方案，压力开关接口尺寸为G1/4″，压力开关接口尺寸与压力开关座接口尺寸相同。

作为优选方案，当压力开关KF压力大于100KPa闭合时，常开电磁阀YM得电关闭列车管的供风通道。

作为优选方案，当压力开关KF压力大于100KPa闭合时，接触器KM得电触发接触器常开触点KW闭合，接触器KM进入自锁状态。

作为优选方案，当压力开关小于100KPa断开时，接触器KM的自锁状态保持常开电磁阀YM得电关闭列车管的供风通道。

作为优选方案，通过解锁按钮SB解除接触器KM自锁状态，常开电磁阀YM断电开启列车管的供风通道。在自阀手柄置于紧急制动位时或其他位产生紧急制动时也会出现以上的现象，因此，大闸紧急制动后需按压解锁按钮将通路解锁。

作为优选方案，常开电磁阀YM为SMC管接式电磁阀，SMC电磁阀的主要特点电磁阀外漏堵绝，内漏易控，使用安全。

实施例

本发明的实施例提供一种制动机断钩保护装置，包括：

电源、压力开关(100KPa)KF、解锁按钮SB、接触器KM、接触器常开触点KW和常开电磁阀YM；接触器KM选用的是施耐德LP1-D型直流接触器，接触器KM动作时间一般为是30-50毫秒。压力开关KF选用的是FESTO的PEV-1/4-A-SW27型压力开关，该压力开关小巧，动作灵敏，动作时间为20ms。常开电磁阀YM选用的是SMC管接式电磁阀，动作时间为50ms。

电源的供电端通过解锁按钮SB连接压力开关KF和接触器常开触点KW的电源输入端；压力开关KF和接触器常开触点KW并联；压力开关KF和接触器常开触点KW的输出端与常开电磁阀YM和接触器KM的输入端连接；常开电磁阀YM和接触器KF并联；常开电磁阀YM，安装于遮断阀的总风进风口前。

当压力开关KF压力大于100KPa闭合时，常开电磁阀YM得电关闭列车管的供风通道。当压力开关KF压力大于100KPa闭合时，接触器KM得电触发接触器常开触点KW闭合，接触器KM进入自锁状态。当压力开关小于100KPa断开时，接触器KM的自锁状态保持常开电磁阀YM得电关闭列车管的供风通道。通过解锁按钮SB解除接触器KM自锁状态，常开电磁阀YM断电开启列车管的供风通道。

该断钩保护装置反应时间能够保证在一百毫秒左右完成，相当于能够在瞬间动作，切断列车管风源，实现断钩保护功能，而且解锁简单，维修也方便，实现了设计初衷。

上述技术方案只是本发明的实施例，对于本领域内的技术人员而言，在本发明的原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本发明上述具体实施例的描述，因此前面的描述只是优选的，而并不具有限制性的意义。

Claims (7)

1.一种制动机断钩保护装置，其特征在于，包括：

电源、压力开关、解锁按钮、接触器、接触器常开触点和常开电磁阀；

所述电源的供电端通过所述解锁按钮连接所述压力开关和所述接触器常开触点的电源输入端；

所述压力开关和所述接触器常开触点并联；

所述压力开关与所述接触器常开触点并联后分别与所述常开电磁阀和所述接触器进行串联连接；

所述常开电磁阀和所述接触器并联；

所述常开电磁阀，安装于遮断阀的总风进风口前；

当压力开关压力大于100kPa闭合时，所述常开电磁阀得电关闭列车管的供风通道；

当压力开关压力大于100kPa闭合时，所述接触器得电触发所述接触器常开触点闭合，所述接触器进入自锁状态；

当压力开关小于100kPa断开时，所述接触器的自锁状态保持所述常开电磁阀得电关闭列车管的供风通道。

2.根据权利要求1所述的制动机断钩保护装置，其特征在于，所述压力开关安装于压力开关座上，所述压力开关座固定于紧急放风阀排风口上。

3.根据权利要求2所述的制动机断钩保护装置，其特征在于，所述紧急放风阀排风口上设有内外弯接头。

4.根据权利要求3所述的制动机断钩保护装置，其特征在于，在所述内外弯接头上焊装G1/4″压力开关座。

5.根据权利要求1所述的制动机断钩保护装置，其特征在于，所述压力开关接口尺寸为G1/4″。

6.根据权利要求1所述的制动机断钩保护装置，其特征在于，通过所述解锁按钮解除接触器自锁状态，所述常开电磁阀断电开启列车管的供风通道。

7.根据权利要求1所述的制动机断钩保护装置，其特征在于，所述常开电磁阀为SMC管接式电磁阀。

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