CN107972694A - 一种多功能轨道车的制动率可转换装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是一种多功能轨道车的制动率可转换装置，包括作用阀、第一制动限压阀、分配阀、工作风缸、紧急降压风缸、作用风缸和梭动阀，作用阀分别连接第二管路和第三管路，分配阀连接第一制动限压阀，分配阀下端设有第一管路并通过管道连接工作风缸、紧急降压风缸和作用风缸，梭动阀分别连接第一管路另一端和第二管路另一端，分配阀与第二管路之间通过管路连接第二制动限压阀，第一管路上设有两位两通电磁阀，通过增加该转换控制装置，可使多功能车的制动减速度在重载和轻载时均在设计范围内，克服了重载时车辆减速度小、制动距离过长等不安全的因素，或在空车时车辆减速度过大，车轮容易擦伤的问题。

Description

一种多功能轨道车的制动率可转换装置
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是一种多功能轨道车的制动率可转换装置。
背景技术
多功能轨道车是一辆自驱动的具有起重、货物装载和牵引的多功能轨道车，按传统的设计，轨道车空气制动系统将采用机车JZ-7空气制动机，它是为机车在运行过程中自身载重不变化或变化不大而设计的，输出的常用制动压力和紧急制动压力是恒定的，每一种机车都具有其一定的常用制动率、紧急制动率和常用制动减速度、紧急制动减速度，但对于多功能车来讲，由于有空车和载重情况，其重量是变化的，传统的设计一般取空、重车的中间重量作为设计值，导致在重车时制动率偏低，制动距离过长。而空车时又因为重量过轻，受粘重限制，造成车轮擦伤的危害。本发明是通过在JZ-7制动系统的管路中设置减压系统并增加控制转换装置，实现空、重车时具有相同的制动率和制动减速度，确保在空车和重载下制动距离相同，避免车轮擦伤的危害。
发明内容
为了克服现有的多功能轨道车在空、重车时制动压力恒定的不足，本发明提供了一种多功能轨道车的制动率可转换装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多功能轨道车的制动率可转换装置，包括作用阀、第一制动限压阀、分配阀、工作风缸、紧急降压风缸、作用风缸和梭动阀，作用阀分别连接第二管路和第三管路，分配阀连接第一制动限压阀，分配阀下端设有第一管路并通过管道连接工作风缸、紧急降压风缸和作用风缸，梭动阀分别连接第一管路另一端和第二管路另一端，分配阀与第二管路之间通过管路连接第二制动限压阀，第一管路上设有两位两通电磁阀，两位两通电磁阀的另一端连接第二制动限压阀，两位两通电磁阀设有常开口和常闭口，增加了空、重车制动力转换控制装置，使多功能轨道车在空车和载重时有相同的制动率和制动减速度，减少安全隐患。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述多功能轨道车设有一个通过电缆与两位两通电磁阀连接的操作转换开关，操作转换开关另一端与24V电源连接，该装置可控制车辆在空、重车位时压缩空气的流向，从而进一步调整车辆制动压力。
本发明的有益效果是，可使多功能车的制动减速度在重载和轻载时均在设计范围内，克服了重载时车辆减速度小，制度距离过长，不安全的因素，或在空车时车辆减速度过大，车轮容易擦伤的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的工作原理图；
图2是老式轨道车的工作原理图；
图3是操作转换开关原理图。
图中1.作用阀，2.第一制动限压阀，3.分配阀，4.工作风缸，5.紧急降压风缸，6.作用风缸，7.梭动阀，8.两位两通电磁阀，9.常开口，10.常闭口，11.第二制动限压阀，12.第一管路，13.第二管路，14.第三管路，15.操作转换开关。
具体实施方式
如图1是本发明的工作原理图，一种多功能轨道车的制动率可转换装置，包括作用阀1、第一制动限压阀2、分配阀3、工作风缸4、紧急降压风缸5、作用风缸6和梭动阀7，作用阀1分别连接第二管路13和第三管路14，分配阀3连接第一制动限压阀2，分配阀3下端设有第一管路12并通过管道连接工作风缸4、紧急降压风缸5和作用风缸6，梭动阀7分别连接第一管路12另一端和第二管路13另一端，分配阀3与第二管路13之间通过管路连接第二制动限压阀11，第一管路12上设有两位两通电磁阀8，两位两通电磁阀8的另一端连接第二制动限压阀11，两位两通电磁阀8设有常开口9和常闭口10。
图3中操作转换开关15通过电缆与两位两通电磁阀8连接，操作转换开关15另一端与24V电源连接。
工作时，司机通过第一制动限压阀2对轨道车进行制动，分配阀3通过第一管路12将一定压力的压缩空气输送到作用阀1的第二管路13，通过内部结构从第三管路14输出制动缸压力，其数值为在常用制动时340~360kpa，紧急制动时420~450kpa，具体压力可由图1、图2中的第一制动限压阀2进行调整，在管路中增加两位两通电磁阀8和第二制动限压阀11后，当图3的操作转换开关15在重车位时，两位两通电磁阀8得电，第一管路12压缩空气将由两位两通电磁阀8的常开口9经过梭动阀7后进入作用阀1的第二管路13，制动缸压力按第一制动限压阀2设定的压力从第三管路14输出，当图3中的开关操作转换开关15在空车位时，两位两通电磁阀8不得电，第一管路12压缩空气将由两位两通电磁阀8的常闭口10进入第二制动限压阀11，并由第二制动限压阀11进入第二管路13，而第二制动限压阀11将对制动压力进行限压，并可以根据不同车辆的载重进行调整，这样，限制了制动缸压力，即减小了多功能轨道车的制动率，实现了空、重车时制动率的转换。

Claims (2)

1.一种多功能轨道车的制动率可转换装置，包括作用阀（1）、第一制动限压阀（2）、分配阀（3）、工作风缸（4）、紧急降压风缸（5）、作用风缸（6）和梭动阀（7），作用阀（1）分别连接第二管路（13）和第三管路（14），分配阀（3）连接第一制动限压阀（2），分配阀（3）下端设有第一管路（12）并通过管道连接工作风缸（4）、紧急降压风缸（5）和作用风缸（6），梭动阀（7）分别连接第一管路（12）另一端和第二管路（13）另一端，其特征在于：分配阀（3）与第二管路（13）之间通过管路连接第二制动限压阀（11），第一管路（12）上设有两位两通电磁阀（8），两位两通电磁阀（8）的另一端连接第二制动限压阀（11），两位两通电磁阀（8）设有常开口（9）和常闭口（10）。
2.根据权利要求1所述的一种多功能轨道车的制动率可转换装置，其特征在于：操作转换开关（15）通过电缆与两位两通电磁阀（8）连接，操作转换开关（15）另一端与24V电源连接。
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202006807U (zh) * 2011-01-06 2011-10-12 南车长江车辆有限公司 铁路车辆空重车两级自动调整装置
CN107298090A (zh) * 2017-08-07 2017-10-27 中车太原机车车辆有限公司 制动机断钩保护装置

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