CN102390401B - 总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置及控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置及控制方法，总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置包括气动阀，气动阀左右两侧设置有阀口，气动阀左侧的阀口与机车均衡风缸中继阀列车管出口相连，气动阀右侧的阀口与机车分配阀列车管进口相连，气动阀的一侧设有排风口，气动阀底部设置有使动阀口，气动阀下方设置有电磁阀，电磁阀的上设置有进气口和出气口，电磁阀顶部的进气口与机车总风管相连，出气口与使动阀口相连，电磁阀上还设置有排气口，该装置能通过电控阀的得失电来控制列车管的连通、隔离并自动排风；与气动阀连通的总风管压力过低也能从气路上实现列车管的截断并自动排风。
Description
技术领域
本发明涉及轨道机车制动系统，尤指一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置及控制方法。
背景技术
轨道机车制动系统是保证轨道交通安全的关键部件，制动系统的安全性、可靠性和稳定性尤为重要。因此制动系统存在隐患会给机车的运用安全构成严重威胁。
目前机车制动系统对总风管路过低压力保护一般实施牵引封锁和紧急制动或停放制动。而在实际运用中，存在以下不足：1、现有机车总风管路过低压力保护并未设置列车管排风控制装置，只是通过机车电路逻辑控制单元实施相应的制动保护措施；2、当机车总风管压力过低时，在机车电路逻辑控制单元的电气部件失效或故障的情况下，机车制动系统并不能及时实施相应的制动保护措施，给机车正常运行带来极大的安全隐患；3、机车在重联模式下运用时，重联机车未在气路上对列车管进行隔离。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置及控制方法，使制动系统电气部件失效或故障时也能隔离列车管并自动排风，从而保证机车制动系统的安全稳定可靠。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，包括气动阀和电磁阀，气动阀左右两侧设置有阀口，气动阀左侧的阀口与机车均衡风缸中继阀列车管出口相连，气动阀右侧的阀口与机车分配阀列车管进口相连，气动阀的一侧设有排风口，气动阀底部设置有使动阀口；电磁阀上设置有进气口、出气口和排气口，电磁阀顶部的进气口与机车总风管相连，出气口与使动阀口相连，进气口与出气口相连，排气口与大气相通；电磁阀与机车内的制动控制单元连接。所述气动阀底部设置有微动开关，微动开关与制动控制单元连接。
一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制方法，该方法为：
1）当机车失电和制动控制单元未控制电磁阀时，电磁阀处于失电状态，电磁阀进气口、出气口和气动阀的使动阀口保持连通，当总风压力过低时，气动阀动作；当机车处于重联模式时，制动控制单元控制电磁阀得电动作，电磁阀出气口和电磁阀排气口连通，排空电磁阀出气口与使动阀口间的空气压力，使气动阀动作；
2）气动阀动作时，使动阀口与气动阀排风口连通，截断机车中继阀给列车管充风的通路，并使列车管减压维持制动状态或产生制动，气动阀底部的微动开关监控气动阀的动作状态，将状态信息反馈给制动控制单元
本发明通过控制电磁阀得电和失电来实现总风管路与气动阀间气路的连通和截断，电磁阀失电时，排空气动阀与电磁阀间的空气，气动阀与总风管路的连通和截断，或总风管路压力过低，能使气动阀动作，从而从气路上控制列车管的连通和隔离。
与现有技术相比，本发明的优点在于：该装置能通过电控阀的得失电来控制列车管的连通、隔离并自动排风；与气动阀连通的总风管压力过低也能从气路上实现列车管的截断并自动排风。
附图说明
图1为本发明一实施例总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置结构示意图。
其中：
1：气动阀；2、3：阀口；4：排风口；5：微动开关；6：使动阀口；7：电磁阀；8：出气口；9：进气口；10：排气口；11：制动控制单元；12：列车管；13：总风管。
具体实施方式
如图1所示，一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，包括气动阀1，气动阀1底部设有监控气动阀状态的微动开关5，所述气动阀1两侧设有阀口2、3，阀口2与机车均衡风缸中继阀列车管12出口相连，阀口3与机车分配阀列车管12进口相连；该气动阀1一侧还设有排风口4，其与大气连通。
气动阀1底部设有使动阀口6，气动阀1下设控制机车总风压力的电磁阀7，电磁阀7顶部的出气口8与使动阀口6相连，所述电磁阀7包括设有进气口9，其与机车总风管13相连，该电磁阀7设有排气口10，其与大气连通。
电磁阀7处于失电状态时，进气口9、出气口8和使动阀口6保持连通，当总风压力过低时，可使气动阀1动作；或当机车处于重联模式时，制动控制单元11让电磁阀7得电动作，出气口8和排气口10连通，排空出气口8与使动阀口6间的空气压力，使气动阀1动作。
气动阀1动作时，阀口3与排风口4连通，截断均衡风缸中继阀给列车管12充风的通路，并使列车管12减压维持制动状态或产生制动；气动阀1底部设有微动开关5，可及时监控气动阀动作状态，将状态反馈给制动控制单元11。
Claims (3)
1.一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，包括气动阀和电磁阀，其特征在于，气动阀左右两侧设置有阀口，气动阀左侧的阀口与机车均衡风缸中继阀列车管出口相连，气动阀右侧的阀口与机车分配阀列车管进口相连，气动阀的一侧设有排风口，气动阀底部设置有使动阀口；电磁阀上设置有进气口、出气口和排气口，电磁阀顶部的进气口与机车总风管相连，出气口与使动阀口相连，进气口与出气口相连，排气口与大气相通；电磁阀与机车内的制动控制单元连接。
2.根据权利要求1所述的总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，其特征在于，所述气动阀底部设置有微动开关，微动开关与制动控制单元连接。
3.一种如权利要求2所述的总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置的控制方法，其特征在于，该方法为：
1）当机车失电和制动控制单元未控制电磁阀时，电磁阀处于失电状态，电磁阀进气口、出气口和气动阀的使动阀口保持连通，当总风压力过低时，气动阀动作；当机车处于重联模式时，制动控制单元控制电磁阀得电动作，电磁阀出气口和电磁阀排气口连通，排空电磁阀出气口与使动阀口间的空气压力，使气动阀动作；
2）气动阀动作时，使动阀口与气动阀排风口连通，截断机车均衡风缸中继阀给列车管充风的通路，并使列车管减压维持制动状态或产生制动，气动阀底部的微动开关监控气动阀的动作状态，将状态信息反馈给制动控制单元。
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