CN106553661B - 一种无火回送操作模拟装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无火回送操作模拟装置，包括与风源连通的第一风管、连接于第一风管进风口处的中继阀(10)、与中继阀(10)电连接用于控制无火机车进行常用制动及缓解的后备阀(1)、连接于第一风管出风口处的列车管连接器总成(6)、串联于中继阀(10)与列车管连接器总成(6)之间第一风管上用于紧急制动及缓解的车长阀(3)，列车管连接器总成(6)与无火机车的列车管连通。该无火回送操作模拟装置具有可移动性，结构简单，线路拥堵的情况下也可以快速到达试验地点，便于存放，试验等情况占用线路较小，不需要耗费大量的时间调度，可以高效移动至各批次需试验机车处，提高无火回送试验作业效率，减少等待时间。

Description

一种无火回送操作模拟装置

技术领域

本发明涉及轨道交通制动试验技术领域，特别是涉及一种无火回送操作模拟装置。

背景技术

运输机车出厂前需对机车进行无火回送试验，无火回送试验即试验机车在没有电源等动力源的情况下，通过牵引机车输出列车管变化的指令，进行制动和缓解。目前采用的主要方法为采用一台牵引机车，牵引机车可以为电力机车或者内燃机车，牵引机车对需要进行无火回送试验的机车输出试验指令，而牵引机车需要等待线路通畅的情况下才能到达试验地点，由于机车存放，试验等情况占用了部分线路，所以通常需要耗费大量的时间来等待牵引机车的调度，而且移动至下一批次需要进行试验的机车地点时，又需要重新调度，试验效率非常低下。

综上所述，如何有效地解决牵引机车对机车进行无火回送试验时试验效率较低等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种无火回送操作模拟装置，该无火回送操作模拟装置有效地解决了牵引机车对机车进行无火回送试验时试验效率较低等问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种无火回送操作模拟装置，包括与风源连通的第一风管、连接于所述第一风管进风口处的中继阀、与所述中继阀电连接用于控制无火机车进行常用制动及缓解的后备阀、连接于所述第一风管出风口处的列车管连接器总成、串联于所述中继阀与所述列车管连接器总成之间所述第一风管上用于紧急制动及缓解的车长阀，所述列车管连接器总成与无火机车的列车管连通。

优选地，还包括与所述风源连通用于补充总风的第二风管，所述第二风管的出风口处连接有总风管连接器总成，所述总风管连接器总成与所述无火机车的总风管连通。

优选地，还包括干燥器模块，所述风源通过所述干燥器模块进入所述第一风管和所述第二风管。

优选地，所述干燥器模块与电源连接。

优选地，还包括调压阀，所述调压阀与所述干燥器模块连接，所述风源依次通过所述干燥器模块和所述调压阀进入所述第一风管和第二风管。

优选地，所述中继阀和所述列车管连接器总成之间的所述第一风管上串联有第一压力表。

优选地，所述干燥器模块与所述调压阀之间的风管上串联有第二压力表。

优选地，所述列车管连接器总成处的所述第一风管上设置有第一折角塞门。

优选地，所述总风管连接器总成处的所述第二风管上设置有第二折角塞门。

本发明所提供的无火回送操作模拟装置，包括第一风管、中继阀、后备阀、列车管连接器总成、车长阀，风源来自车间，采用外接库内的动力风源，动力风源得到循环再利用，节省能源。第一风管与风源连通，中继阀连接于第一风管进风口处，可以控制进入第一风管内动力风源大小。后备阀与中继阀电连接，用于控制无火机车进行常用制动及缓解，后备阀发出指令，并将指令发送给中继阀，中继阀动作，控制进入第一风管内风力大小，以此控制无火机车进行常用制动及缓解。列车管连接器总成连接于第一风管出风口处，列车管连接器总成与无火机车的列车管连通。车长阀串联于中继阀与列车管连接器总成之间的第一风管上，开启车长阀，通过车长阀向外界排气，排出第一风管内的空气，用于控制无火机车进行紧急制动及缓解。

本发明所提供的无火回送操作模拟装置，模拟牵引机车的制动指令输出功能，取代牵引机车对需进行无火试验的机车发出制动指令，试验时，将需进行无火回送的机车调至无火的模式，通过连接该装置的列车管连接器总成与无火机车的列车管，可通过操作后备阀及车长阀，控制无火机车进行常用制动及缓解和紧急制动及缓解。该无火回送操作模拟装置具有可移动性，结构简单，线路拥堵的情况下也可以快速到达试验地点，便于存放，试验等情况占用线路较小，不需要耗费大量的时间调度，可以高效移动至各批次需试验机车处，提高无火回送试验作业效率，减少等待时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中一种具体实施方式所提供的无火回送操作模拟装置的结构示意图。

附图中标记如下：

1-后备阀、2-调压阀、3-车长阀、4-压力表、5-第一折角塞门、6-列车管连接器总成、7-干燥器模块、8-第二折角塞门、9-总风管连接器总成、10-中继阀。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种无火回送操作模拟装置，该无火回送操作模拟装置有效地解决了牵引机车对机车进行无火回送试验时试验效率较低等问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明中一种具体实施方式所提供的无火回送操作模拟装置的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本发明所提供的无火回送操作模拟装置，包括第一风管、中继阀10、后备阀1、列车管连接器总成6、车长阀3，风源来自车间，采用外接库内的动力风源，动力风源得到循环再利用，节省能源。第一风管与风源连通，中继阀10连接于第一风管进风口处，可以控制进入第一风管内动力风源大小。后备阀1与中继阀10电连接，用于控制无火机车进行常用制动及缓解，后备阀1发出指令，并将指令发送给中继阀10，中继阀10动作，控制进入第一风管内风力大小，以此控制无火机车进行常用制动及缓解。列车管连接器总成6连接于第一风管出风口处，列车管连接器总成6与无火机车的列车管连通。车长阀3串联于中继阀10与列车管连接器总成6之间的第一风管上，开启车长阀3，通过车长阀3向外界排气，排出第一风管内的空气，用于控制无火机车进行紧急制动及缓解。

本发明所提供的无火回送操作模拟装置，模拟牵引机车的制动指令输出功能，取代牵引机车对需进行无火试验的机车发出制动指令，包括常用制动指令、紧急制动指令，控制无火机车进行相应操作。试验时，将需进行无火回送的机车调至无火的模式，通过连接该装置的列车管连接器总成6与无火机车的列车管，可通过操作后备阀1及车长阀3，控制无火机车进行常用制动及缓解和紧急制动及缓解。该无火回送操作模拟装置具有可移动性，结构简单，线路拥堵的情况下也可以快速到达试验地点，便于存放，试验等情况占用线路较小，不需要耗费大量的时间调度，可以高效移动至各批次需试验机车处，提高无火回送试验作业效率，减少等待时间。

上述无火回送操作模拟装置仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，还包括第二风管、总风管连接器总成9，即总风联挂装置，第二风管的出风口处连接有总风管连接器总成9，总风管连接器总成9与无火机车的总风管连通。紧急状态下，当第一风管的风力不足时，可对无火机车进行补充总风作业。第二风管与风源连通，风源也源于车间，采用外接库内的动力风源，动力风源得到循环再利用，节省能源。该无火回送操作模拟装置安全可靠，结构完整，不仅可以模拟牵引机车给无火机车发出常用制动指令、紧急制动指令，控制无火机车进行相应操作，在需要时还可对无火机车总风进行补充，实用性较强。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对无火回送操作模拟装置进行若干改变，还包括干燥器模块7，风源通过干燥器模块7进入第一风管和第二风管，干燥器模块7可以对风源中的水汽进行吸收干燥，还可以对风源中的杂质进行过滤，净化风源，使进入无火机车的风源较为洁净，通过净化后的风源进入无火机车的列车管内，安全可靠，保护无火机车。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式进行若干改变，干燥器模块7与电源连接，比如蓄电池，采用24V直流蓄电池给干燥器模块7供电，结构简单，储电量较多，保证干燥器模块7具有较强的持续干燥能力。

需要特别指出的是，本发明所提供的无火回送操作模拟装置不应被限制于此种情形，还包括调压阀2，调压阀2与干燥器模块7连接，风源依次通过干燥器模块7和调压阀2进入第一风管和第二风管，不仅可以保证进入第一风管和第二风管中的风源干燥、洁净；调压阀2可以稳定风源，还可以保证进入第一风管和第二风管的风源具有稳定性。

本发明所提供的无火回送操作模拟装置，在其它部件不改变的情况下，中继阀10和列车管连接器总成6之间的第一风管上串联有第一压力表4，第一压力表4检测第一风管中的风力大小，实时获取风源压力值，控制后备阀1发出指令，及时调整，较为方便。

同理，干燥器模块7与调压阀2之间的风管上串联有第二压力表，第二压力表检测第二风管中的风力大小，实时获取风源压力值，控制后备阀1发出指令，及时调整，较为方便。需要说明的是，这里所说的第一压力表4和第二压力表可以通过一个双针压力表代替，双针压力表测量两个不同风管，结构简单，简化了无火回送操作模拟装置的结构。当然，第一压力表4和第二压力表可以分别为双针压力表，可以测一个风管的不相同位置的压力，更为准确。

为了进一步优化上述技术方案，列车管连接器总成6处的第一风管上设置有第一折角塞门5，第一折角塞门5可以为半球阀折角塞门。在上述各个具体实施例的基础上，总风管连接器总成9处的第二风管上设置有第二折角塞门8，第二折角塞门8可以为总风折角塞门。折角塞门是列车制动系统的一部分，它的位置在机车的风管上，当列车连挂的时候，将其打开，以便列车管通风。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语之间等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种无火回送操作模拟装置，其特征在于，包括与风源连通的第一风管、连接于所述第一风管进风口处的中继阀(10)、与所述中继阀(10)电连接用于控制无火机车进行常用制动及缓解的后备阀(1)、连接于所述第一风管出风口处的列车管连接器总成(6)、串联于所述中继阀(10)与所述列车管连接器总成(6)之间所述第一风管上用于紧急制动及缓解的车长阀(3)，所述列车管连接器总成(6)与无火机车的列车管连通，还包括与所述风源连通用于补充总风的第二风管，所述第二风管的出风口处连接有总风管连接器总成(9)，所述总风管连接器总成(9)与所述无火机车的总风管连通。

2.根据权利要求1所述的无火回送操作模拟装置，其特征在于，还包括干燥器模块(7)，所述风源通过所述干燥器模块(7)进入所述第一风管和所述第二风管。

3.根据权利要求2所述的无火回送操作模拟装置，其特征在于，所述干燥器模块(7)与电源连接。

4.根据权利要求2所述的无火回送操作模拟装置，其特征在于，还包括调压阀(2)，所述调压阀(2)与所述干燥器模块(7)连接，所述风源依次通过所述干燥器模块(7)和所述调压阀(2)进入所述第一风管和第二风管。

5.根据权利要求4所述的无火回送操作模拟装置，其特征在于，所述中继阀(10)和所述列车管连接器总成(6)之间的所述第一风管上串联有第一压力表(4)。

6.根据权利要求5所述的无火回送操作模拟装置，其特征在于，所述干燥器模块(7)与所述调压阀(2)之间的风管上串联有第二压力表。

7.根据权利要求5所述的无火回送操作模拟装置，其特征在于，所述列车管连接器总成(6)处的所述第一风管上设置有第一折角塞门(5)。

8.根据权利要求7所述的无火回送操作模拟装置，其特征在于，所述总风管连接器总成(9)处的所述第二风管上设置有第二折角塞门(8)。