CN204355069U - 防止列车管循环减压的装置 - Google Patents

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王令军
吕枭
孙彬
葛汝博
任向杰
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Qingdao SRI Technology Co Ltd
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QINGDAO SIRUI TECHNOLOGY Co Ltd
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Abstract

本实用新型属于机车制动设备技术领域，涉及一种用于机车无火回送时防止列车管循环减压的装置，包括无火隔离塞门、减压阀、制动隔离阀、缩堵和单向阀，减压阀的输入端与列车管连接，减压阀与列车管之间设有无火隔离塞门；减压阀的输出端与制动隔离阀的输入端相连，制动隔离阀的输出端通过单向阀与无火机车总风缸连接，单向阀与制动隔离阀之间设有缩堵；制动隔离阀的控制口与无火机车制动缸相连；只在无火机车制动缓解时才实现列车管向无火机车总风缸充风，有效防止无火机车制动时导致的列车管循环减压现象，保证本务机车和无火机车正常运行。

Description

防止列车管循环减压的装置
技术领域
本实用新型属于机车制动设备技术领域，具体地说，涉及一种用于机车无火回送时防止列车管循环减压的装置。
背景技术
当机车出现故障时，需要将机车设置为无火状态，由本务机车回送至维修地点进行维修。本务机车与无火机车之间连接列车管，本务机车通过列车管向无火机车总风缸充风，同时无火机车的分配阀或者三通阀响应列车管的压力变化，输出无火机车制动缸的预控压力，无火机车总风缸提供压缩空气经过中继阀按照预控压力输出至无火机车制动缸，从而实现无火机车的制动。
当本务机车为不补风设置时，本务机车通过列车管减压实施制动，无火机车分配阀或者三通阀输出无火机车制动缸的预控压力，无火机车总风缸提供压缩空气经过中继阀按照预控压力输出至无火机车制动缸，从而实现无火机车的制动，在这个过程中无火机车总风缸压力会因为向制动缸充风而降低，故列车管会继续向无火机车总风缸充风，导致列车管压力继续降低，由于列车管压力降低，无火机车分配阀或者三通阀输出更高的无火机车制动缸的预控压力，从而无火机车总风缸继续向制动缸充风，列车管继续向无火机车总风缸充风，形成列车管循环减压，导致不能正常运用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种机车无火回送时防止列车管循环减压的装置，有效防止无火机车制动时导致列车管循环减压。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种防止列车管循环减压的装置，包括无火隔离塞门、减压阀、制动隔离阀、缩堵和单向阀，所述减压阀的输入端与列车管连接，减压阀与列车管之间设有无火隔离塞门；减压阀的输出端与制动隔离阀的输入端相连，制动隔离阀的输出端通过单向阀与无火机车总风缸连接，单向阀与制动隔离阀之间设有缩堵；制动隔离阀的控制口与无火机车制动缸相连。
优选的是，所述制动隔离阀为二位二通气控阀，其控制压力为30-70kpa，且控制压力来自于无火机车制动缸。
当实施制动时，无火机车制动缸压力大于30-70kpa，制动隔离阀切断列车管向无火机车总风缸充风通路，当完全缓解时，无火机车制动缸压力为0，制动隔离阀打开列车管向无火机车总风缸充风通路，保证只在缓解时才能实现列车管向无火机车总风缸充风。
本实用新型的有益效果是：保证只在无火机车制动缓解时才实现列车管向无火机车总风缸充风，有效防止无火机车制动时导致的列车管循环减压现象，保证本务机车和无火机车正常运行。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施例结合附图对本实用新型作进一步描述：
实施例1
本实施例的防止列车管循环减压的装置，包括无火隔离塞门1、减压阀2、制动隔离阀3、缩堵4和单向阀5，所述减压阀2的输入端与列车管连接，减压阀2与列车管之间设有无火隔离塞门1；减压阀2的输出端与制动隔离阀3的输入端相连，制动隔离阀3的输出端通过单向阀5与无火机车总风缸连接，单向阀5与制动隔离阀之间设有缩堵4；制动隔离阀3的控制口与无火机车制动缸相连。
制动隔离阀3为二位二通气控阀，其控制压力为30-70kpa，且控制压力来自于无火机车制动缸。

Claims (2)

1.一种防止列车管循环减压的装置，其特征在于：包括无火隔离塞门、减压阀、制动隔离阀、缩堵和单向阀，所述减压阀的输入端与列车管连接，减压阀与列车管之间设有无火隔离塞门；减压阀的输出端与制动隔离阀的输入端相连，制动隔离阀的输出端通过单向阀与无火机车总风缸连接，单向阀与制动隔离阀之间设有缩堵；制动隔离阀的控制口与无火机车制动缸相连。
2.根据权利要求1所述的防止列车管循环减压的装置，其特征在于：所述制动隔离阀为二位二通气控阀，其控制压力为30-70kpa。
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