CN107776605A - 用于机车或类似机车的控制车的无火回送控制系统 - Google Patents

用于机车或类似机车的控制车的无火回送控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种用于机车或类似机车的控制车的无火回送控制系统，包括：无火塞门，所述无火塞门的打开和关闭分别对应于机车或类似机车的控制车的无火回送和正常运行模式；以及活塞阀，所述活塞阀的导通状态受所述无火塞门的打开或关闭状态的控制，所述无火塞门的第一端连接到所述活塞阀的先导端口，所述无火塞门的第二端连接到大气，所述无火塞门的第三端连接到外部的总风管，当所述无火塞门处于关闭状态时，所述无火塞门的所述第一端与所述无火塞门的所述第二端连通，当所述无火塞门处于打开状态时，所述无火塞门的所述第一端与所述无火塞门的所述第三端连通以允许来自所述总风管的气流流入所述活塞阀。

Description

用于机车或类似机车的控制车的无火回送控制系统
技术领域
本发明涉及一种用于机车或类似机车的控制车的无火回送控制系统，能够通过一步式操作实现机车或类似机车的控制车的无火回送模式与正常运行模式之间的切换。本发明还涉及包括前述无火回送控制系统的机车或类似机车的控制车。
背景技术
当例如某一机车或类似机车的控制车(以下简称“无火回送机车”)出现故障或者需要调动时，需要将其设置为无火状态，另一机车(以下称“本务机车”)通过列车管与无火回送机车连接，从而由本务机车将无火回送机车回送至维修地点进行维修或其他指定的地点。这一过程称为“机车无火回送”。
传统设计的机车进行无火回送时，需要按照一定顺序进行多个步骤的操作，并且操作的部件较多。一旦操作者操作失误，例如操作顺序错误，或者操作的部件错误，则可能导致相关制动部件及相应气路处于错误状态，有可能产生严重后果，例如无火回送机车弹停制动缓解不完全。这可能导致无火回送机车带闸运行，造成无火回送机车和轨道损坏，甚至脱轨。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种无火回送控制系统，用于机车或类似机车的控制车，能够通过一步式操作实现无火回送模式与正常运行模式之间的切换，从而避免因为操作者操作失误而可能给机车造成的损坏。
为了实现上述目的，本发明提供一种无火回送控制系统，用于机车或类似机车的控制车，包括：无火塞门，所述无火塞门的打开和关闭分别对应于机车或类似机车的控制车的无火回送和正常运行模式；以及活塞阀，所述活塞阀的导通状态受所述无火塞门的打开或关闭状态的控制，所述无火塞门的第一端连接到所述活塞阀的先导端口，所述无火塞门的第二端连接到大气，所述无火塞门的第三端连接到外部的总风管，当所述无火塞门处于关闭状态时，所述无火塞门的所述第一端与所述无火塞门的所述第二端连通，当所述无火塞门处于打开状态时，所述无火塞门的所述第一端与所述无火塞门的所述第三端连通以允许来自所述总风管的气流流入所述活塞阀。
本发明还提供一种包括前述无火回送控制系统的机车或类似机车的控制车。
本发明的无火回送控制系统，能够通过一步操作实现机车或类似机车的控制车无火回送模式和正常运行模式之间的切换，从而极大程度地避免了因操作者操作失误可能带来的不利后果。
附图说明
图1是根据本发明一个实施方式的无火回送控制系统的结构示意图，图中各附图标记说明如下。
D01、D02、B04：单向阀/止回阀
D07、B09：节流缩孔
B01、B02：压力开关
B03、D04：压力测试点
B05、B11：带电触点的塞门
B06：双向止回阀/梭阀
B07、D03、D06：活塞阀
B08、D05：减压阀
B10：脉冲电磁阀
PB-R：停放制动气缸
具体实施方式
以下参照附图来说明根据本发明一个实施方式的无火回送控制系统。
如图1所示，根据本发明一个实施方式的无火回送控制系统1连接到外部的列车管BP、总风管MR、弹停制动缸管PB、闸缸BC、闸缸均衡管BCEP(Brake Cylinder EqualizingPipe)以及闸缸压力预控管CV。此外，无火回送控制系统1还连接到停放制动气缸PB-R。
关于列车管BP、总风管MR、弹停制动缸管PB、闸缸BC、闸缸先导管BCEP、闸缸压力预控管CV和停放制动气缸PB-R，它们的结构、功能、工作原理等是已知的，因而省略对它们的说明。此外，在本说明书中，除非专门指出，所谓“连接”指的是通过管路气体连接。
无火回送控制系统1包括：两个串联连接的单向阀D01、D02。列车管BP通过单向阀D01、D02和节流缩孔D07连接到无火回送控制系统1内部的管路，然后分支。一支通过单向阀B04连接到停放制动气缸PB-R，另一支连接到无火回送控制系统1外部的总风管MR。节流缩孔D07用于限制从列车管BP流入的气体的流量。
所谓“单向阀”，也称为“止回阀”，指的是当单向阀第一端的气压高于第二端时，允许气体从第一端向第二端流动，而当第二端的气压高于第一端时，禁止气体从第二端向第一端流动的阀。
由此，当机车或类似机车的控制车正常运行时，因为总风管MR中的气压高于列车管BP中的气压，因此，总风管MR中的气体不会经由单向阀D01、D02倒流入列车管BP。另一方面，当机车或类似机车的控制车无火回送时，因为总风管MR中的气压无法自主产生，低于列车管BP中的气压，因此，从无火回送机车或类似机车的控制车外部列车管BP中引入的气体经由单向阀D01、D02流入总风管MR。
无火回送控制系统1还包括无火塞门B11。根据一个具体的实施方式，无火塞门是一种带电触点的塞门。无火塞门B11的第三端A3连接到无火回送控制系统1外部的总风管MR，第二端A2连接到大气，第一端A1通过管路MTRC并联连接到活塞阀D03、D06和B07的先导端口，无火塞门B11的打开或关闭决定了是否对活塞阀D03、D06、B07的先导端口供气，并进而决定活塞阀D03、D06、B07的导通状态。
活塞阀D06(第三活塞阀的一个例子)的第二端A2经由已知的结构连接到无火回送控制系统1外部的闸缸BC，第三端A3连接到无火回送控制系统1外部的闸缸均衡管BCEP，第一端A1连接到大气。
活塞阀D03(第二活塞阀的一个例子)的第二端A2连接到无火回送控制系统1的闸缸压力预控管CV输入端，第一端A1经由减压阀D05(减压装置的一个例子)也连接到闸缸压力预控管CV输入端，第三端A3连接到无火回送控制系统1的闸缸压力预控管CV输出端。另外，在活塞阀D03的A1端与减压阀D05之间，较佳设有压力测试点D04。
活塞阀B07(第一活塞阀的一个例子)的第一端A1连接到停放制动气缸PB-R，第三端A3经由例如已知的控制部件，例如脉冲电磁阀B10以及节流缩孔B09和减压阀B08也连接到停放制动气缸PB-R，第二端A2连接到双向止回阀B06的第二进口端A3。
双向止回阀B06的第一进口端A1连接到机车无火回送控制系统1外部的闸缸BC，出口端A2连接到塞门B05的第三端A3，双向止回阀B06的第二进口端A3与活塞阀B07的第二端A2连接。双向止回阀B06用于在机车的制动方式之间进行切换(即，A3端与A2端连通，或者A3端与A1端连通)，即在闸缸BC有压力的情况下，会通过B06缓解部分停放制动的压力；避免闸缸制动力和停放制动力两种制动方式相互叠加。
塞门B05例如是带电触点的塞门，其第二端A2连接到大气，第一端A1分支，一支连接到机车无火回送控制系统1外部的弹停制动缸管PB，另一支经由压力测试点B03连接到并联连接的压力开关B01、B02。压力开关B01、B02用于当弹停制动缸管PB中的气压超出预定范围时报警。塞门B05用于发生意外时(如停放软管严重漏风或断裂)停止弹停制动缸管PB(即，A2端与A1端连通)，平时(即，A3端与A1端连通)由铅封锁住。
以下说明本发明的无火回送控制系统1的操作。
当机车或类似机车的控制车正常运行时，总风管MR中具有气压，并且高于列车管BP中的气压，因此，单向阀D01、D02关闭。
这时，无火塞门B11是关闭的。即，无火塞门B11的A1端没有气流通过，A1端与连通大气的A2端连通，使得管路MTRC与大气连通。
由此，活塞阀D03的先导端口没有气流通过，A2端与A3端连通，即，闸缸压力预控管CV中的气压不经减压阀D05减压，使得机车或类似机车的控制车正常运行时的制动力不经减压输出。
此外，活塞阀D06的先导端口没有气流通过，A3端与A2端连通，使得闸缸均衡管BCEP与闸缸BC连通，机车能够正常制动。
此外，活塞阀B07的先导端口没有气流通过，A2端与A3端连通，从而允许操作者通过操作脉冲电磁阀B10对停放制动气缸PB-R进行充风。
另一方面，当进行机车或类似机车的控制车的无火回送时，总风管MR中无法自主产生气压。当本务机车通过列车管BP与无火回送机车连接并对无火回送机车供气时，因为列车管BP中的气压大于总风管MR中的气压，单向阀D01、D02打开，列车管BP中的气体流入总风管MR。
然后，操作者打开无火塞门B11，使得无火塞门B11的A1端与A3端连通，总风管MR中的气体流入管路MTRC。
由于气体流入活塞阀D03的先导端口，活塞阀D03改变导通状态，A1端与A3端连通，即，闸缸压力预控管CV中的气压经减压阀D05减压，使得机车或类似机车的控制车在无火回送时按照铁路运营要求将制动力经减压阀D05限制在较小压力值。
此外，由于气体流入活塞阀D06的先导端口，活塞阀D06改变导通状态，A3端与A1端连通，使得闸缸均衡管BCEP与大气连通，排除其中的残余压力，防止机车或类似机车的控制车在无火回送时被错误地施加制动力。
此外，由于气体流入活塞阀B07的先导端口，活塞阀B07改变导通状态，A2端与A1端连通，使得控制部件，例如脉冲电磁阀B10被短路，从而防止操作者误操作脉冲电磁阀B10而产生不利的后果。同时，气体从活塞阀B07的A1端经由A2端、双向止回阀B06和塞门B05进入弹停制动缸管PB。
以下说明本发明的无火回送控制系统1的效果。
根据本发明的无火回送控制系统1，当进行机车或类似机车的控制车的无火回送时，只需操作(打开)无火塞门B11即可，无需其它操作步骤，也无需操作其它部件。因此，与以往进行机车或类似机车的控制车无火回送时需要按照一定顺序进行多个步骤的操作并且操作多个部件的结构相比，操作步骤的数量和操作部件的数量均减少为只有一个，即一步式操作，从而极大地降低了操作者误操作的可能。
此外，列车管BP通过单向阀D01、D02连接到无火回送控制系统1。因此，与以往列车管BP通过塞门连接到无火回送控制系统的结构相比，无需手动操作即可实现当正常运行时防止气体从总风管MR倒流入列车管BP和当进行无火回送时列车管BP中的气体自动流入总风管MR。
此外，单向阀D01、D02的数量是多个(在上述实施方式中是两个)，这种冗余设计使得即使当一部分单向阀出现故障时也能够确保无火回送控制系统1正常工作。
此外，无火回送控制系统1包括活塞阀B07。活塞阀B07的A1端直接连接到停放制动气缸PB-R，A3端经由已知的脉冲电磁阀B10连接到停放制动气缸PB-R。通过无火塞门B11的打开或关闭可以切换活塞阀B07的A2端与A1端、A3端之间的导通。由此，当进行机车或类似机车的控制车的无火回送时，脉冲电磁阀B10被短路，从而防止操作者误操作脉冲电磁阀B10而可能产生的不利后果。
以上通过具体实施方式对本发明进行了说明，但是，本发明不限于上述实施方式。本领域技术人员应该知道，在不脱离本发明的精神的范围内，可以对本发明进行各种改变。
例如，在上述实施方式中，无火塞门B11对活塞阀D03、D06、B07的状态进行控制。但是，本发明不限于此。无火塞门B11还可以对当进行机车无火回送时需要操作的其它部件进行控制。
例如，在上述实施方式中，无火塞门B11控制的是活塞阀D03、D06、B07。但是，本发明不限于此。活塞阀D03、D06、B07中的一个或多个可以是其它种类的阀，只要能够被无火塞门B11控制改变其状态即可。
例如，在上述实施方式中，单向阀的数量是两个。但是，本发明不限于此。单向阀的数量也可以是一个或三个以上。

Claims (10)

1.一种无火回送控制系统，用于机车或类似机车的控制车，包括：
无火塞门，所述无火塞门的打开和关闭分别对应于机车或类似机车的控制车的无火回送和正常运行模式；以及
活塞阀，所述活塞阀的导通状态受所述无火塞门的打开或关闭状态的控制，
所述无火塞门的第一端连接到所述活塞阀的先导端口，所述无火塞门的第二端连接到大气，所述无火塞门的第三端连接到外部的总风管，
当所述无火塞门处于关闭状态时，所述无火塞门的所述第一端与所述无火塞门的所述第二端连通，
当所述无火塞门处于打开状态时，所述无火塞门的所述第一端与所述无火塞门的所述第三端连通以允许来自所述总风管的气流流入所述活塞阀。
2.根据权利要求1所述的无火回送控制系统，其特征在于，还包括单向阀，所述单向阀的进口端连接到外部的列车管，所述单向阀的出口端连接到外部的总风管。
3.根据权利要求2所述的无火回送控制系统，其特征在于，包括多个串联连接的所述单向阀。
4.根据权利要求2所述的无火回送控制系统，其特征在于，所述单向阀的所述出口端还连接到外部的停放制动气缸。
5.根据权利要求1所述的无火回送控制系统，其特征在于，所述活塞阀包括第一活塞阀，所述第一活塞阀的第一端直接连接到外部的停放制动气缸，所述第一活塞阀的第二端连接到外部的弹停制动缸管或闸缸，所述第一活塞阀的第三端与连接到所述停放制动气缸的部件相连接，
当所述无火塞门处于关闭状态时，所述第一活塞阀的所述第二端与所述第一活塞阀的所述第三端连通，
当所述无火塞门处于打开状态时，所述第一活塞阀的所述第二端与所述第一活塞阀的所述第一端连通。
6.根据权利要求5所述的无火回送控制系统，其特征在于，还包括双向止回阀，所述双向止回阀的第一进口端连接到外部的闸缸，出口端连接到外部的弹停制动缸管，第二进口端与所述第一活塞阀的第二端连接。
7.根据权利要求5所述的无火回送控制系统，其特征在于，所述第一活塞阀的所述第三端与脉冲电磁阀连接，所述脉冲电磁阀经由节流缩孔和减压阀连接到所述停放制动气缸。
8.根据权利要求1所述的无火回送控制系统，其特征在于，所述活塞阀包括第二活塞阀，所述第二活塞阀的第一端经由减压装置连接到外部的闸缸压力预控管的输入端，所述第二活塞阀的第二端直接连接到所述闸缸压力预控管的输入端，所述第二活塞阀的第三端连接到所述闸缸压力预控管的输出端，
当所述无火塞门处于关闭状态时，所述第二活塞阀的所述第二端与所述第二活塞阀的所述第三端连通，
当所述无火塞门处于打开状态时，所述第二活塞阀的所述第一端与所述第二活塞阀的所述第三端连通。
9.根据权利要求1所述的无火回送控制系统，其特征在于，所述活塞阀包括第三活塞阀，所述第三活塞阀的第一端连接到大气，所述第三活塞阀的第二端直接连外部的闸缸，所述第三活塞阀的第三端连接到外部的闸缸先导管，
当所述无火塞门处于关闭状态时，所述第三活塞阀的所述第三端与所述第三活塞阀的所述第二端连通，
当所述无火塞门处于打开状态时，所述第三活塞阀的所述第三端与所述第三活塞阀的所述第一端连通。
10.一种机车或类似机车的控制车，包括前述权利要求1～9中任一项所述的无火回送控制系统。
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