CN203531994U

CN203531994U - 柴油机油压低停车双保护装置

Info

Publication number: CN203531994U
Application number: CN201320758219.9U
Authority: CN
Inventors: 李明; 刘寿刚; 尚兴辉; 冯爱勇; 闫勇; 孙华; 贾敏; 王淼
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-11-27
Filing date: 2013-11-27
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2023-11-27

Abstract

一种柴油机油压低停车双保护装置，包括能够使柴油机燃油油路停止供油的单机自动停车装置，还包括联机停车保护装置，其具体连接如下：控制气气源的出气管线连接第一三通的进口，第一三通的第一出口通过液压阀连接在第一继气器的控制端口、第二出口通过控制气开关连接第二三通的进口；第二三通的第一出口连接第一继气器的进气端口、第二出口连接第二继气器的控制端口；第一继气器的出气端口连接气喇叭，第二继气器的进气端口和出气端口分别连接离合器气源和气胎离合器，所述的液压阀的控制端口与柴油机的主润滑管路连接，且当油压低于设定值时液压阀导通。在润滑系统故障导致油压力过低时，本装置能够对柴油机同时实现停止供油和解除气胎离合器的双重保护。

Description

柴油机油压低停车双保护装置

技术领域

本实用新型属于油田钻井设备领域，具体为一种柴油机油压低停车双保护装置。

背景技术

现在各钻井公司施工现场所用动力设备，除电动外，多数为12V190系列柴油机。虽然190系列柴油机均装有单机油压低自动停车保护装置，在油压低时能够自动停止向柴油机供油，从而自动停车；但是现有柴油机的动力输出靠气胎式离合器来完成，在施工中，工况要求多台柴油机皮带并车运转，在这种工况下如果其中的一台柴油机出现润滑系统出现故障时，现有的单机油压低自动停车装置能做该柴油机停止供油动作，但由于本身气胎离合器未分离，就会出现车带车现象，使故障柴油机停不下车，从而导致润滑系统故障的柴油机发生拉缸、抱瓦、打坏机体伤人等重大事故。此外虽然有的柴油机，在油压低自动停车手柄与本身离合器控制气开关手柄之间装有拉线。当润滑系统油压过低时，利用杠杆原理来拉动气开关手柄断开离合器。但各个井队安装无统一标准，材料及技术业务和态度重视不够等原因，近几年就发生多起拉缸、抱瓦、打坏机体等重大事故，直接经济损失金近百万元。

实用新型内容

针对现有柴油机自动停车装置不能实现并车运行的柴油机停车，防止车带车运行的弊端，本实用新型提供了一种能够同时实现使柴油机燃油油路停止供油和解除气胎离合器的柴油机油压低停车双保护装置。

本实用新型的技术方案是：包括能够使柴油机燃油油路停止供油的单机自动停车装置，还包括联机停车保护装置，所述的联机停车保护装置包括气胎离合器及离合器气源、控制气气源、控制气开关、第一继气器、第二继气器、液压阀以及气喇叭，各部件之间的连接通过气管线连接；具体连接如下：控制气气源的出气管线连接第一三通的进口，第一三通的第一出口通过液压阀连接在第一继气器的控制端口、第二出口通过控制气开关连接第二三通的进口；第二三通的第一出口连接第一继气器的进气端口、第二出口连接第二继气器的控制端口；第一继气器的出气端口连接气喇叭，第二继气器的进气端口和出气端口分别连接离合器气源和气胎离合器，所述的液压阀的控制端口与柴油机的主润滑管路连接，且当油压低于设定值时液压阀导通。

上述方案进一步包括：

以下提供一种优选的液压阀结构：所述的液压阀的阀体包括上、下布置的液压控制腔和气体工作腔，所述的液压控制腔的腔壁上分别设有进油口和排气口、腔内部安装滑动配合的活塞；所述的气体工作腔的底部设有调节螺钉、腔壁侧面的上下部分别设有进气口和出气口、腔内部安装阀座，阀座上设有阀芯，且阀芯的上部通过活塞杆与活塞连接、下部设有凸头且凸头通过弹簧与调节螺钉抵靠。

所述的单机自动停车装置上设有油压低自动复位的自动停车手柄，所述的控制气开关上连接控制气开关手柄，所述的自动停车手柄和控制气开关手柄通过锁链连接。

所述的锁链分别通过防脱钩与控制气开关手柄与自动停车手柄连接。

本实用新型在柴油机主润滑油管线上加装了液压阀，设定最小值压力保护，对柴油机油压力时时检测，当油压降到压力保护值时，可调压力阀工作切断给本身气胎离合器气胎供气气源并报警，气胎离合器断开对故障柴油机的反拖力，柴油机自动停车达到保护目的。

附图说明

图1是本实用新型中联机停车保护装置的结构示意图；

图2是液控气可调液压阀的结构示意图；

图中：1.控制气气源，2. 控制气开关，3.锁链，4. 防脱钩，5. 自动停车手柄，6.第二三通，7.第一继气器，8.液压阀，9.柴油机，10.离合器气源，11.第二继气器，12.气胎离合器，13.气喇叭，14、第一三通，15、控制气开关手柄，16、主润滑管路，801.调节螺钉，802.进气口，803.出气口，804.活塞杆，805.活塞，806.进油口，807.阀体，808.排气口，809.阀座，810.阀芯，811.弹簧，812.液压控制腔，813.气体工作腔，814.凸头。

具体实施方式

实施例1

参见图1，一种柴油机油压低停车双保护装置，除了包括能够使柴油机燃油油路停止供油的单机自动停车装置（其为柴油机上现有技术，在此不再详细叙述），还包括联机停车保护装置，联机停车保护装置包括气胎离合器12及离合器气源10、控制气气源1、控制气开关2、第一继气器7、第二继气器11、液压阀8以及气喇叭13，各部件之间的连接通过气管线连接；具体连接如下：控制气气源1的出气管线连接第一三通14的进口，第一三通14的第一出口通过液压阀8连接在第一继气器7的控制端口、第二出口通过控制气开关2连接第二三通6的进口；第二三通6的第一出口连接第一继气器7的进气端口、第二出口连接第二继气器11的控制端口；第一继气器7的出气端口连接气喇叭，第二继气器11的进气端口和出气端口分别连接离合器气源10和气胎离合器12，液压阀8的控制端口与柴油机9的主润滑管路16连接，且当油压低于设定值时液压阀8导通。

本装置的工作过程如下：正常工作时，控制气气源1的供气管线经第一三通14和第二三通6分为三个分支，第一分支经过液压阀8向第一继气器7的控制端口供气、第二分支经过控制气开关2向第一继气器7的进气端口供气、第三分支向第二继气器11的控制端口供气，当柴油机油压正常时候（即不低于设定压力值时），液压阀8处于关闭状态，因此第一继气器7不能被导通，此时第一分支和第二分支的气体处于关闭状态；由于第三分支向第二继气器11的控制端口供气，第第二继气器11被导通，离合器气源10即可将气体输入气胎离合器12从而实现柴油机动力的输出以及多台柴油机的并车运行；当并车运行的多台柴油机中的一台柴油机9出现润滑系统故障时，主润滑管路16油压降低，此时单机自动停车装置动作而停止向柴油机油路供油（此时自动停车手柄5自动上跳复位）；同时当油压降到液压阀8设定的压力保护值（可以设定为0.35MPa）时，液压阀8即可打开，第一分支即可向第一继气器7的控制端口供气，导通第一继气器7，此时第二分支的气体进入第二继气器11，在气体压力作用下使连载第二继气器11出气端口的气喇叭13报警，此时如果控制气开关2没有关闭，操作人员即可将其关闭，并操作将排除气胎离合器12中的气体，将该柴油机9彻底解除并车运行状态。

实施例2

参见图1-2，一种柴油机油压低停车双保护装置，在实施例1结构的基础上，给出一种具体的液压阀8的结构，液压阀8的阀体807包括上、下布置的液压控制腔812和气体工作腔813，所述的液压控制腔812的腔壁上分别设有进油口806和排气口808、腔内部安装滑动配合的活塞805；所述的气体工作腔813的底部设有调节螺钉801、腔壁侧面的上下部分别设有进气口802和出气口803、腔内部安装阀座809，阀座809上设有阀芯810，且阀芯810的上部通过活塞杆804与活塞805连接、下部设有凸头814且凸头814通过弹簧811与调节螺钉801抵靠。

工作原理是：油压正常时，活塞805在油压作用下通过活塞杆804推动阀芯810下行，此时凸头814逐渐压缩弹簧811，当阀芯810与阀座809接触并形成密封时，液压阀8即被关闭；当油压低与设定的保护值时，弹簧811即反向推动阀芯810与阀座809分离，此时液压阀8即被导通。根据实际需要，通过调节螺钉801调节就可以调节液压阀8的压力保持值。

实施例3

参见图1-2，一种柴油机油压低停车双保护装置，在实施例1或2结构的基础上，单机自动停车装置上设有油压低自动复位的自动停车手柄5，控制气开关2上连接控制气开关手柄15，自动停车手柄5和控制气开关手柄15通过锁链以及防脱钩4连接。此连接取代了原钢丝绳、铁丝捆绑，防止了纠结、工作位置不正确、摘不掉气开关等现象。当润滑系统油压过低时，自动停车手柄5自动上跳复位时，就可以联动控制气开关手柄15同时动作，即利用杠杆原理来拉动控制气开关手柄15断开离合器。

对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，有可能对具体尺寸，或者局部结构做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种柴油机油压低停车双保护装置，包括能够使柴油机燃油油路停止供油的单机自动停车装置，其特征在于：还包括联机停车保护装置，所述的联机停车保护装置包括气胎离合器（12）及离合器气源（10）、控制气气源（1）、控制气开关（2）、第一继气器（7）、第二继气器（11）、液压阀（8）以及气喇叭（13），各部件之间的连接通过气管线连接；具体连接如下：控制气气源（1）的出气管线连接第一三通（14）的进口，第一三通（14）的第一出口通过液压阀（8）连接在第一继气器（7）的控制端口、第二出口通过控制气开关（2）连接第二三通（6）的进口；第二三通（6）的第一出口连接第一继气器（7）的进气端口、第二出口连接第二继气器（11）的控制端口；第一继气器（7）的出气端口连接气喇叭，第二继气器（11）的进气端口和出气端口分别连接离合器气源（10）和气胎离合器（12），所述的液压阀（8）的控制端口与柴油机（9）的主润滑管路（16）连接，且当油压低于设定值时液压阀（8）导通。

2.根据权利要求1所述的柴油机油压低停车双保护装置，其特征在于：所述的液压阀（8）的阀体（807）包括上、下布置的液压控制腔（812）和气体工作腔（813），所述的液压控制腔（812）的腔壁上分别设有进油口（806）和排气口（808）、腔内部安装滑动配合的活塞（805）；所述的气体工作腔（813）的底部设有调节螺钉（801）、腔壁侧面的上下部分别设有进气口（802）和出气口（803）、腔内部安装阀座（809），阀座（809）上设有阀芯（810），且阀芯（810）的上部通过活塞杆（804）与活塞（805）连接、下部设有凸头（814）且凸头（814）通过弹簧（811）与调节螺钉（801）抵靠。

3.根据权利要求1或2所述的柴油机油压低停车双保护装置，其特征在于：所述的单机自动停车装置上设有油压低自动复位的自动停车手柄（5），所述的控制气开关（2）上连接控制气开关手柄（15），所述的自动停车手柄（5）和控制气开关手柄（15）通过锁链（3）连接。

4.根据权利要求3所述的柴油机油压低停车双保护装置，其特征在于：所述的锁链（3）分别通过防脱钩（4）与控制气开关手柄（15）与自动停车手柄（5）连接。