CN201941750U - 一种用于轨道车辆的停放制动控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于轨道车辆的停放制动控制装置，包括减压阀、双脉冲电磁阀，所述减压阀与所述双脉冲电磁阀连通，所述双脉冲电磁阀与停放缸连通，其中：所述减压阀将来自总风管的压缩空气的压力降到一定的范围内后向所述双脉冲电磁阀传送降压的压缩空气；所述双脉冲电磁阀在接收到停放缓解信号或施加信号时，向所述停放缸充入所述降压的压缩空气或将所述停放缸内的压缩空气通过所述双脉冲电磁阀上设置的排出口排出。该停放制动装置结构简单、操作灵活可靠并且能够快速实现防止轨道车辆在坡道上产生移动的停放控制作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆的制动技术领域，尤其涉及轨道车辆制动系统中的停放制动控制装置。
背景技术
轨道车辆在正常运用条件下，制动系统能够根据司机的指令进行正常制动/缓解的控制，以满足车辆的运用要求。
在车辆回车库断电以后或者长时间放置时，由于管路系统中的压缩空气会缓慢泄漏，因此制动缸内的压缩空气也会随之缓慢降低，从而使制动力慢慢降低。为了保证制动力降低甚至消失时车辆不会产生遛逸现象，尤其当线路上有较大坡度的坡道时也要保证车辆的安全放置，在轨道车辆中普遍采用了停放制动装置。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种无压缩空气条件下防止轨道车辆在坡道上产生移动的停放制动控制装置。
为实现上述目的，本实用新型的一种用于轨道车辆的停放制动控制装置，包括减压阀、双脉冲电磁阀，所述减压阀与所述双脉冲电磁阀连通，所述双脉冲电磁阀与停放缸连通，其中：
所述减压阀将来自总风管的压缩空气的压力降到一定的范围内后向所述双脉冲电磁阀传送降压的压缩空气；
所述双脉冲电磁阀在接收到停放缓解信号或施加信号时，向所述停放缸充入所述降压的压缩空气或将所述停放缸内的压缩空气通过所述双脉冲电磁阀上设置的排出口排出。
作为一种实施方式，在所述停放制动控制装置中，所述双脉冲电磁阀与司机控制装置相连接，接收司机控制装置根据司机的操作生成并发送的停放缓解信号或施加信号。
作为另一种实施方式，在所述停放制动控制装置中，所述双脉冲电磁阀与停放制动电子控制装置相连接，接收所述停放制动电子控制装置发送的停放缓解信号或施加信号。
作为一种实施方式，所述停放制动控制装置还包括与所述停放缸连通，用于采集所述停放缸内的压缩空气的压力并将采集到的压力反馈给轨道车辆的监控系统的压力传感器或压力开关。
作为一种实施方式，所述停放制动控制装置还包括设置在所述停放缸与压力传感器或压力开关之间、带排风的截断塞门。
作为一种实施方式，所述停放制动控制装置还包括设置在所述双脉冲电磁阀与停放缸之间的双向止回阀，并且所述双向止回阀还与制动缸连通，
当来自所述制动缸的压缩空气的压力大于来自所述双脉冲电磁阀的压缩空气的压力时，所述双向止回阀向所述停放缸充入来自所述制动缸的压缩空气；
当来自所述双脉冲电磁阀的压缩空气的压力大于来自所述制动缸的压缩空气的压力时，所述双向止回阀向所述停放缸充入来自所述双脉冲电磁阀的压缩空气。
作为一种实施方式，所述停放制动控制装置还包括设置在所述双向止回阀和所述停放缸之间、用于降低向所述停放缸充气的速度的节流阀。
作为一种实施方式，所述停放制动控制装置还包括用于过滤压缩空气的杂质和/或水分的过滤器，所述过滤器与所述减压阀连通。
对于以上实施方式，所述停放制动控制装置的各部件通过管路连通；或者，
该装置的各部件集成在集成板上并通过所述集成板实现部件之间的连通。
本实用新型的用于轨道车辆的停放制动装置结构简单、操作灵活可靠并且能够快速实现防止轨道车辆在坡道上产生移动的停放控制作用。
附图说明
图1是本实用新型的用于轨道车辆的停放制动控制装置的一实施例的示意图；
图2是本实用新型的用于轨道车辆的停放制动控制装置的另一实施例的示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对用于轨道车辆的停放制动控制装置的具体实施方式进行具体说明。
图1是本实用新型的用于轨道车辆的停放制动控制装置的一实施例的示意图。如图1所示，该停放制动控制装置包括减压阀11、节流阀12、双脉冲电磁阀13和压力传感器14，其中：减压阀11与节流阀12连通、节流阀12与双脉冲电磁阀13连通，双脉冲电磁阀13连通到停放缸30，减压阀11连通到轨道车辆的总风管，压力传感器14设置在双脉冲电磁阀13和停放缸30之间的管路上。可选地，停放缸30为弹簧储能式停放缸。
工作时，总风管的压缩空气输入到减压阀11，减压阀11会将该压缩空气的压力降到一定的范围内后输出已降压的压缩空气，该压缩空气经节流阀12后到双脉冲电磁阀13。
双脉冲电磁阀13具有记忆功能，并能接受110V脉冲信号，因此双脉冲电磁阀13会在接收到停放缓解信号时，向停放缸30充入降压的压缩空气；或者在接收到停放施加信号时，将停放缸30内的压缩空气通过双脉冲电磁阀13上设置的排出口排出。
双脉冲电磁阀13与司机控制装置相连接。司机控制装置会根据司机的操 作生成对应的停放施加信号或停放缓解信号，并发送给双脉冲电磁阀。
例如，在轨道车辆回库断电或长时间放置在线路上时，司机可以通过操纵司机控制装置的停放施加按钮，使双脉冲电磁阀13产生动作，将停放缸内的压缩空气排向大气，这样停放缸中弹簧伸长从而会使停放缸产生制动作用。通过这种方式，即使车辆管路中的压缩空气由于漏泄而减少后，由于停放缸的弹簧制动作用，也不会使车辆产生遛逸。
例如，在轨道车辆正常运用过程中，当车辆进站停车或临时停车时，司机也可以操纵停放施加按钮来实现对轨道车辆的辅助制动控制。
压力传感器14用于采集停放缸30内的压缩空气的压力并将采集到的压力反馈给轨道车辆的监控系统，从而可以防止停放缸30在意外情况下产生制动作用。
可选地，停放制动控制装置还可以在双脉冲电磁阀13和停放缸30之间设置压力测点15，这样在检修或维护时可临时接入压力表进行观察。
本实用新型中，使用减压阀11可以防止停放缸30长期经受高压的影响而降低使用寿命；使用节流阀12可以防止压缩空气的充气速度太快从而对停放缸30产生冲击。
图2是本实用新型的用于轨道车辆的停放制动控制装置的另一实施例的示意图。如图2所示，停放制动控制装置包括过滤器21、减压阀22、双脉冲电磁阀23、双向止回阀24、压力开关25、用于调试时使用的压力测点26、截断塞门27和节流阀28，其中：过滤器21与减压阀22连通，双脉冲电磁阀23与减压阀22连通，双向止回阀24与双脉冲电磁阀23连通，并且双向止回阀24还分别与制动缸连通和与节流阀28连通，节流阀28与截断塞门27连通，截断塞门27与制动缸连通。
来自总风管的压缩空气经过滤器21过滤掉压缩空气中的杂质和/或水分后输入到减压阀22，减压阀22将压缩空气的压力减到一定范围内后输出该压缩空气到双脉冲电磁阀23。
双脉冲电磁阀23在接收到停放缓解信号时，输出压缩空气到双向止回阀24，如果制动缸内有压缩空气，该压缩空气也会传送到双向止回阀24。
由于在特殊情况下(例如轨道车辆制动时司机同时按下停放施加按钮)可能出现制动缸压力和停放缸压力同时施加的情况，为了防止这种情况的发生，双向止回阀24利用取最大的原则向停放缸输出压缩空气。具体地，在来自制动缸的压缩空气的压力大于来自双脉冲电磁阀23的压缩空气的压力时，双向止回阀24向所述停放缸充入来自制动缸的压缩空气；在来自双脉冲电磁阀23的压缩空气的压力大于来自制动缸的压缩空气的压力时，双向止回阀24向停放缸充入来自双脉冲电磁阀23的压缩空气。
例如，在双脉冲电磁阀23将停放缸内的压缩空气排出后，如果制动缸内有压缩空气，就会通过双向止回阀24进入停放缸，从而缓解停放缸，以便在制动缸有压力的情况下防止叠加力的产生。
因此，该实施例的停放制动控制装置在双脉冲电磁阀23没有输入到双向止回阀24的压缩空气和制动缸没有输入到双向止回阀24的压缩空气的前提下或输入停放缸的空气压力不足以克服停放弹簧力时，才会产生停放制动作用。
在双向止回阀24与停放缸之间设置带排风的截断塞门27，使得可以在紧急情况下切断输出或检修时使用。压力开关25可以替代压力传感器，它们所起的作用相同。
本实用新型的用于轨道车辆的停放制动控制装置在设计时，可以将上述的各部件安装到轨道车辆的管路中；也可以根据模块化设计的需要将各部件集成在集成板上并通过集成板实现部件之间的连通，这种模块化设计可以使得停放制动控制装置在方便运用的同时，也方便地进行检修。
本发明的保护范围并不局限于上述具体实施方式中所公开的具体实施例，而是只要满足本发明权利要求中技术特征的组合就落入了本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于轨道车辆的停放制动控制装置，包括减压阀、双脉冲电磁阀，所述减压阀与所述双脉冲电磁阀连通，所述双脉冲电磁阀与停放缸连通，其中：
所述减压阀将来自总风管的压缩空气的压力降到一定的范围内后向所述双脉冲电磁阀传送降压的压缩空气；
所述双脉冲电磁阀在接收到停放缓解信号或施加信号时，向所述停放缸充入所述降压的压缩空气或将所述停放缸内的压缩空气通过所述双脉冲电磁阀上设置的排出口排出。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该装置还包括与所述停放缸连通，用于采集所述停放缸内的压缩空气的压力并将采集到的压力反馈给轨道车辆的监控系统的压力传感器或压力开关。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，该装置还包括设置在所述双脉冲电磁阀与停放缸之间的双向止回阀，并且所述双向止回阀还与制动缸连通。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，该装置还包括设置在所述双向止回阀与所述停放缸之间、用于降低向所述停放缸充气的速度的节流阀。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，该装置还包括：
用于过滤压缩空气的杂质和/或水分的过滤器，所述过滤器与所述减压阀连通。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，该装置还包括设置在所述停放缸与压力传感器或压力开关之间、带排风的截断塞门。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：
所述双脉冲电磁阀与司机控制装置相连接，接收司机控制装置根据司机的操作生成并发送的停放缓解信号或施加信号。
8.根据权利要求1至7任一所述的装置，其特征在于：
该装置的各部件通过管路连通；或者，
该装置的各部件集成在集成板上并通过所述集成板实现部件之间的连通。
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2011-01-14 CN CN2011200107299U patent/CN201941750U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: LOCOMOTIVE + CAR RESEARCH INSTITUTE, CHINA ACADEMY Effective date: 20120717 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20120717 Address after: 100081 Beijing city Haidian District Daliushu Road No. 2 Co-patentee after: Locomotive & Car Research Institute, China Academy of Railway Sciences Patentee after: China Academy of Railway Sciences Address before: 100081 Beijing city Haidian District Daliushu Road No. 2 Patentee before: Locomotive & Car Research Institute, China Academy of Railway Sciences |
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| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
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