KR20200067441A - Vlcc 부분진수 건조방법 - Google Patents
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- B63C1/00—Dry-docking of vessels or flying-boats
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- B63B2737/00—
Abstract
본 발명은, 트림조절을 위한 2개의 홀드가 형성된 선미부를 도크에 부분진수하여 리도킹하는 단계; 멀티링 블록으로 구성된 중앙부를 상기 도크에 부분진수하여 리도킹하는 단계; 및 선수부를 탑재하여 상기 도크에서 건조를 완료하는 단계;를 포함하여서, 선미부의 2개의 홀드를 통해 리도킹을 안정적이고 효율적으로 수행하며, 선미부의 충분한 부력에 의해 트림조절을 유연하게 할 수 있으며, 중앙부의 해상 부분진수를 통해 멀티링 블록구성을 최대화하여 공기를 단축할 수 있고, 홀 시공 시점을 도크 단계에서 수행하여 부력을 추가적으로 확보할 수 있는, VLCC 부분진수 건조방법을 제공한다.
Description
본 발명은 초대형 원유운반선에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선미부의 2개의 홀드를 통해 리도킹을 안정적이고 효율적으로 수행하고, 선미부의 충분한 부력에 의해 트림조절을 유연하게 할 수 있는, VLCC 부분진수 건조방법에 관한 것이다.
최근, 일반적인 선박 건조 공법은, 진수 배치(batch)에 따라 선미부에 홀드 일부를 크레인을 이용하여 블록을 탑재하고 부분진수(tandem or semi-tandem) 및 리도킹(re-docking)을 수행한 후, 중앙부와 선수부를 크레인을 이용하여 탑재한다.
즉, 중앙부는 사외에서 제작되어 해상운송선을 통해 사내로 운송되어 크레인을 이용하여 도크에 탑재하는데, 소형 블록을 크레인 용량(capa)과 일정을 고려하여 대형 블록으로 조립한 후 크레인을 이용해 도크에 탑재한다.
이와 같이, 도크에서의 모든 작업을 크레인을 이용하므로 크레인 일정에 따라 일정 지연이 발생하고, 부하가 매우 높아서, 전체 선박건조 일정 지연을 유발하기도 한다.
한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 선미부(10)의 한개의 홀드(11) 기준에 따른 부력에 의해 부분진수를 수행하는 경우에, 선체 무게중심(COG)이 선미 후방쪽으로 이동하여 측면의 화물 탱크(side cargo tank)의 주수량을 최대화하여야 하는데, 상세설계변경에 따른 톤수변경 발생시 트림조절이 쉽지 않은 측면이 있다.
이에, 데크하우스(deck house) 또는 엔진 케이싱(engine casing)을 탑재하지 못한 상태로 부분진수를 수행하여 비효율적인 문제점이 발생한다.
본 발명의 사상이 이루고자 하는 기술적 과제는, 크레인을 이용하지 않고 멀티링 블록에 충분한 부력을 확보하여 도크에서 부분진수를 효율적으로 수행할 수 있는, VLCC 부분진수 건조방법을 제공하는 데 있다.
전술한 목적을 달성하고자, 본 발명은, 트림조절을 위한 2개의 홀드가 형성된 선미부를 도크에 부분진수하여 리도킹하는 단계; 멀티링 블록으로 구성된 중앙부를 상기 도크에 부분진수하여 리도킹하는 단계; 및 선수부를 탑재하여 상기 도크에서 건조를 완료하는 단계;를 포함하는, VLCC 부분진수 건조방법을 제공한다.
여기서, 상기 중앙부를 해상운송선을 통해 상기 도크로 운송할 수 있다.
또한, 상기 선수부 또는 상기 선미부의 제수격벽의 홀 시공을 상기 도크에서 수행할 수 있다.
또한, 상기 선미부와 상기 중앙부를 상기 도크에서 동시에 리도킹할 수 있다.
또한, 상기 선미부는 사내에서 제작하여 상기 도크에 탑재되고, 상기 중앙부는 사외에서 의장공사가 완료된 링블록 형태로 상기 해상운송선을 통해 운송할 수 있다.
또한, 상기 선미부 및 상기 중앙부는 해당영역에 데크하우스 및 엔진 케이싱을 탑재한 상태로 상기 도크에서 부분진수될 수 있다.
본 발명에 의하면, 선미부의 2개의 홀드를 통해 리도킹을 안정적이고 효율적으로 수행하며, 선미부의 충분한 부력에 의해 트림조절을 유연하게 할 수 있으며, 중앙부의 해상 부분진수를 통해 멀티링 블록구성을 최대화하여 공기를 단축할 수 있고, 홀 시공 시점을 도크 단계에서 수행하여 부력을 추가적으로 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래기술에 의한 부분진수에 의한 선미부의 단면구조를 예시한 것이다.
도 2는 본 발명에 의한 VLCC 부분진수 건조방법의 흐름도를 도시한 것이다.
도 3은 도 2의 VLCC 부분진수 건조방법에 의한 건조공정을 개략적으로 예시한 것이다.
도 4는 도 3의 건조공정에 따른 선박 구조를 예시한 것이다.
도 5는 도 3의 건조공정에 따른 선박 구조에서의 부력범위를 예시한 것이다.
도 2는 본 발명에 의한 VLCC 부분진수 건조방법의 흐름도를 도시한 것이다.
도 3은 도 2의 VLCC 부분진수 건조방법에 의한 건조공정을 개략적으로 예시한 것이다.
도 4는 도 3의 건조공정에 따른 선박 구조를 예시한 것이다.
도 5는 도 3의 건조공정에 따른 선박 구조에서의 부력범위를 예시한 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 전술한 특징을 갖는 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하고자 한다.
도 2는 본 발명에 의한 VLCC 부분진수 건조방법의 흐름도를 도시한 것이며, 도 3은 도 2의 VLCC 부분진수 건조방법에 의한 건조공정을 개략적으로 예시한 것이며, 도 4는 도 3의 건조공정에 따른 선박 구조를 예시한 것이고, 도 5는 도 3의 건조공정에 따른 선박 구조에서의 부력범위를 예시한 것이다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 의한 VLCC 부분진수 건조방법은, 선미부 부분진수 및 리도킹 단계(S110)와, 중앙부 부분진수 및 리도킹 단계(S120)와, 선수부 탑재 및 건조완료 단계(S130)로 구성되어서, 부력을 충분히 확보하여 멀티링 블록의 중앙부를 해상으로 운송하여 리도킹하는 것을 요지로 한다.
선행적으로, 수립된 기준계획에 따라 초대형 원유운반선(이하, VLCC;Very Large Crude oil Carrier)에 대한 모델링을 설계하고(S101), 설계정보인 조립BOM(Bill of Material) 및 절단BOM에 따라 강재를 절단한다(steel cutting)(S102).
다음, 선미부 부분진수 및 리도킹 단계(S110)에서는, 트림(trim)조절을 위한 2개의 홀드(two hold;선창)(111)가 형성된 선미부(110)를 도크에 부분진수(tandem or semi-tandem)하여 리도킹한다.
즉, 선미부(110)의 2개의 홀드(111)를 통해 충분한 부력을 확보하여서, 데크하우스(deck house;선원거주시설) 및 엔진 케이싱(engine casing)을 안정적으로 탑재하도록 하며, 트림을 유연성있게 조절하도록 하고, 후술하는 멀티링 블록을 안정적으로 리도킹시킬 수 있다.
예컨대, 카고 홀드(Cargo Hold)를 하나의 홀드(One Hold)기준으로 부분진수 범위로 가져갈 경우, COG가 선미쪽으로 상당히 치우쳐 이동하고 선수부의 부력범위가 충분치 않아서 홀드 내부 주수량이 상당히 많아야 되고, 상세 설계단계에서 선체 및 장비의 변경으로 중량(Weight)이 변경될 경우, 리도킹을 위한 균형 드래프트(Even Draft)를 맞추기가 어렵다.
이에, 전술한 바와 같은 문제가 발생할 경우, 데크 하우스 또는 엔진 케이싱을 탑재하지 않고 부분진수를 진행하여야 하므로 하나의 홀드 범위는 매우 비효율적인 범위이어서, 선미부의 효율적인 부분진수을 위해서는 최소 2개의 홀드의 부력범위를 가져감으로써, 안정적으로 데크 하우스 또는 엔진 케이싱을 탑재한 상태에서 유연한 트림 조절이 가능해질 수 있다.
참고로, 균형 드래프트는 선미 드래프트와 선수 드래프트가 같은 경우를 이른다.
한편, 선미부(110)는 사내에서 제작되어 도크에 탑재될 수 있다.
다음, 중앙부 부분진수 및 리도킹 단계(S120)에서는, 멀티링 블록으로 구성된 중앙부(120)를 내항에서 부분진수하여 도크에 리도킹한다.
예컨대, 중앙부(120)를, 크레인을 이용하지 않고, 멀티링 블록을 최대한 대형으로 구성하고 해상운송선을 통해 내항에서 부분진수하여 도크로 운송 후 안정적으로 리도킹할 수 있다.
한편, 중앙부(120)는 사외에서 의장공사(outfitting)가 완료된 멀티링블록 형태로 해상운송선을 통해 운송하여서, 도크에서의 별도의 링블록 연결 및 의장공사를 최소화하여 공기를 단축할 수 있다.
예컨대, 멀티링 블록의 중앙부(120)의 순톤수(net weight)는 14,000톤 이상으로 중앙부(120)의 크레인 이송이 불가능하므로, 내항에서 띄운 후 선미부(110)의 부분진수와 동시에 리도킹되어야 한다고 할 수 있다.
즉, 선미부(110)의 2개의 홀드 부력범위와 선수부(130)를 제외하면, 멀티링으로 구성된 중앙부(120)의 부력범위는 자연스럽게 1개의 홀드의 부력 범위를 가지게 되고, 중앙부(120)는 해상운송선을 가라앉히고(Sinking) 내항에서 부상시킨(floating) 후, 선미부(110)의 리도킹시 같이 리도킹하여 선미부(110)와 동일하게 균형 드래프트를 맞춰져야 하는데, 하지만, 1개의 홀드 부력범위기준의 중앙부(120)는 한정된 부력범위로 인해 트림조절이 쉽지 않으며, 주수하여 트림을 맞추기 어렵고, 중량블록(weight block)을 선적하기에는 불가능한 부분이 있으므로, 도 5에 도시된 바와 같이, 중앙부(120)의 선미(A)와 중앙(B) 또는 선수부(130)에 있는 제수격벽(Swash Bulkhead)을 이용하여 추가 부력범위를 확보하고, 주수없이 적은 양의 중량블록을 선적하여 균형 드래프트를 맞출 수 있다.
한편, 제수격벽을 이용하는 방법(Tight Boundary로 가져가는 방법)은, 강재절단(steel cutting) 시점에 홀을 시공하지 않고 중앙부(120)를 도크에 리도킹한 후 도크 스테이지(Dock Stage)에서 홀을 시공하거나, 강재절단 시점에 홀을 시공 한 후, 블록조립단계에서 철판으로 메공시킨 후, 리도킹 후 메공시킨 철판을 때어내어 제거할 수 있다.
또한, 선수부를 중앙부에 포함 시킬 수도 있지만, 날렵한(Sharp) 선형으로 인해 부력형성에 큰 영향을 주지 못하고, 부력 대비 중량이 앞쪽으로 치우쳐, 균형 드래프트를 맞추기 위해서는 선미부에 비현실적인 중량블록을 선적을 해야하므로 비효율적이어서, 선수부의 경우, 선미부 및 중앙부의 리도킹 후 도크에서 후속 작업을 수행하는 것이 효율적이다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 전술한 선미부(110) 및 중앙부(120)는, 해당영역에 데크하우스 및 엔진 케이싱을 탑재한 상태로 도크에서 부분진수될 수 있는 충분한 부력범위를 확보할 수 있고, 이에 따라 선미부(110)와 중앙부(120)를 도크에서 동시에 리도킹할 수 있다.
다음, 선수부 탑재 및 건조완료 단계(S130)에서는, 선수부(130)를 탑재하여 도크에서 건조를 완료한다.
한편, 선수부(130)의 1,000톤 내지 1500톤의 중량은 부력형성에 영향을 주지 않아서, 중앙부(120)의 멀티링 블록에 추가되지 않을 수 있는데, 즉 멀티링 블록에 선수부(130)를 추가하면 균형트림(even trim)을 유지하기 위해 중앙부(120)의 선미에 상응하는 중량 블록(weight block)을 선적하여야 하므로, 멀티링 블록에 선수부(130)를 추가하는 것은 매우 비효율적일 수 있다.
또한, 중앙부(120) 또는 선미부(110)의 제수격벽(swash bulkhold)의 홀 시공을, 앞선 강재 절단 단계(S102)에서가 아닌, 도크에서 수행하도록 홀 시공 시점을 변경하여 추가적으로 부력을 확보할 수도 있다.
즉, 종래와 달리, 선미부의 2개의 홀드를 통해서 충분한 부력을 확보하여 상세설계변경에 따른 톤수변경시에도 중앙부의 트림조절을 유연하게 하며, 데크하우스 또는 엔진 케이싱을 안정적으로 탑재하여 부분진수를 효율적으로 수행할 수 있다.
따라서, 전술한 바와 같은 VLCC 부분진수 건조방법의 구성에 의해서, 선미부의 2개의 홀드를 통해 리도킹을 안정적이고 효율적으로 수행하며, 선미부의 충분한 부력에 의해 트림조절을 유연하게 할 수 있으며, 중앙부의 해상 부분진수를 통해 멀티링 블록구성을 최대화하여 공기를 단축할 수 있고, 홀 시공 시점을 도크 단계에서 수행하여 부력을 추가적으로 확보할 수 있다.
본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
S110 : 선미부 부분진수 및 리도킹 단계
S120 : 중앙부 부분진수 및 리도킹 단계
S130 : 선수부 탑재 및 건조완료 단계
10,110 : 선미부 11,111 : 홀드
120 : 중앙부 130 : 선수부
S120 : 중앙부 부분진수 및 리도킹 단계
S130 : 선수부 탑재 및 건조완료 단계
10,110 : 선미부 11,111 : 홀드
120 : 중앙부 130 : 선수부
Claims (6)
- 트림조절을 위한 2개의 홀드가 형성된 선미부를 도크에 부분진수하여 리도킹하는 단계;
멀티링 블록으로 구성된 중앙부를 상기 도크에 부분진수하여 리도킹하는 단계; 및
선수부를 탑재하여 상기 도크에서 건조를 완료하는 단계;를 포함하는, VLCC 부분진수 건조방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 중앙부를 해상운송선을 통해 상기 도크로 운송하는 것을 특징으로 하는, VLCC 부분진수 건조방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 선수부 또는 상기 선미부의 제수격벽의 홀 시공을 상기 도크에서 수행하는 것을 특징으로 하는, VLCC 부분진수 건조방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 선미부와 상기 중앙부를 상기 도크에서 동시에 리도킹하는 것을 특징으로 하는, VLCC 부분진수 건조방법. - 제 2 항에 있어서,
상기 선미부는 사내에서 제작하여 상기 도크에 탑재되고, 상기 중앙부는 사외에서 의장공사가 완료된 링블록 형태로 상기 해상운송선을 통해 운송하는 것을 특징으로 하는, VLCC 부분진수 건조방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 선미부 및 상기 중앙부는 해당영역에 데크하우스 및 엔진 케이싱을 탑재한 상태로 상기 도크에서 부분진수되는 것을 특징으로 하는, VLCC 부분진수 건조방법.
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Cited By (1)
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| CN112874720A (zh) * | 2021-03-01 | 2021-06-01 | 南通中远海运船务工程有限公司 | 一种深水动力定位原油输送船的损失浮力建造方法 |
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| KR101220032B1 (ko) | 2010-06-15 | 2013-01-08 | 현대중공업 주식회사 | 텐덤공법에 따른 컨테이너 선박 적용 파셜워터공법 |
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| KR20140068455A (ko) | 2012-11-28 | 2014-06-09 | 에스티엑스조선해양 주식회사 | 다점 탑재식 선박 건조공법 |
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| CN112874720B (zh) * | 2021-03-01 | 2023-09-26 | 南通中远海运船务工程有限公司 | 一种深水动力定位原油输送船的损失浮力建造方法 |
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