CN117291159A - 一种散货船装卸顺序数据的提取方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种散货船装卸顺序数据的提取方法，通过NAPA软件定义装卸货顺序总结表的输出列表格式和表头顺序，以及定义船舶装卸货顺序载况所需的工况组。创建循环，依次从工况组内的各个单工况中提取所需变量重新定义、命名以及计算合并重新排列，直至所有工况组中的所需变量逐个提取并输出，再按照装卸货顺序总结表所需的列表格式和表头顺序提取并归纳总结，直接复制黏贴至装卸货顺序总结表即可。通过使用本发明的数据提取方法，与原来人工读取所需参数并填写汇总的方式相比，不仅可代替人工操作，能够实现节省大量的工时，同时还能确保数据提取的准确率，从而大大提升工作效率。

Description

一种散货船装卸顺序数据的提取方法

技术领域

本发明涉及一种散货船装卸顺序数据的提取方法，属于船舶强度相关数据提取的技术领域。

背景技术

按照IMO(国际海事组织)的相关规定，船舶需要使用经船级社核准的标准格式制定装卸顺序，以帮助负责船舶安装装卸的人员执行任务并促进船舶安全。至少应满足下列因素以符合安全和作业要求，包括船舶的吃水和吃水差、船舶的净空高度、船舶的剪力和弯矩、船舶的装卸货速度以及船舶的压载排水速度等。那么由于在船舶装卸货顺序计算的过程中，常规的结果输出格式是以装载工况为单位，逐个载况输出当前装载状态下的舱容、浮态、载重、总纵强度等信息。然后在指定装卸货顺序文件时，会对数据进行横向提取对比。

就散货船的装卸货顺序而言，散货船为散装货船，是专门用来运输散装的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。一般对于散货船来说，确定货物装卸顺序的原则是：先在船舶中部货舱开始装卸，以缓解船舶的中拱和中垂变形，然后首中尾货舱交替进行装卸，以使船舶在整个装卸货过程中不会产生过大的纵倾。根据规范要求的需要做装卸货顺序的载况就有多达十几个，每个载况根据载体的不同，均要分成十几个步骤。而每个步骤的数据都需要提取总结并列出，这样就共有近百种的装载状态的数据需要提取，每个装载状态中有多组数据需要提取后再填入总表，那么就差不多有几千组数据要读取。通常的做法为从NAPA软件输出的各个工况中人工读取所需要的参数，之后再填写至相应的表格归纳，但这样操作不仅非常浪费工时还特别容易出错，若采用错的装载顺序那么船舶的总纵强度势必会收到影响，严重时甚至会危及船舶安全。因此，亟需一种船舶装卸顺序数据的提取方法。

发明内容

本申请在内容部分以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本申请的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求保护的技术方案的范围。

针对现有技术中存在的问题与不足，本发明目的在于提供一种散货船装卸顺序工况中相关数据的提取汇总方法。使用NAPA软件按照船舶装卸货顺序总结表的内容和格式，将所需变量从各个装载工况中循环提取出来，进行重新复制、计算以及排列组合。运行后将数据以所需列表的形式输出，然后直接复制到装卸货顺序统计表，从而节省填写装载工况参数所需要的时间。以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明公开一种提取船舶装载工况数据形成汇总表的方法，主要包括如下步骤：

步骤1，在NAPA中定义装卸货顺序载况并建立工况组；

步骤2，依据装卸货顺序总结表的顺序及格式，确定载况数据输出格式和所需变量；

步骤3，创建循环并引入所述工况组，在所述工况组内依次提取每个单工况中载况的所需变量；

步骤4，根据所述装卸货顺序总结表的内容，将提取到的所需变量重新定义并命名；

步骤5，按照所述装卸货顺序总结表的格式，将重新定义并命名的所需变量重新排列；

步骤6，将重新排列后的所需变量对应拷贝至新装卸货顺序总结表。

进一步的，步骤3中所述创建循环并引入工况组，从工况组内依次提取每个单工况中载况的所需变量，每个所述单工况中载况的所需变量包括货舱舱室、压载舱舱室和基础载况的数据信息。

进一步的，在提取所述压载舱舱室的装载量信息时，需要将左、右压载舱舱室的装载量信息分别提取，再对它们进行求和得出。

与现有技术相比，本发明的优点为：

本发明提供的一种散货船装卸顺序数据的提取方法，通过NAPA软件定义装卸货顺序总结表的输出列表格式和表头顺序，以及定义船舶装卸货顺序载况所需的工况组。创建循环，依次从工况组内的各个单工况中提取所需变量重新定义、命名以及计算合并重新排列，直至所有工况组中的所需变量逐个提取并输出，再按照装卸货顺序总结表所需的列表格式和表头顺序提取并归纳总结，直接复制黏贴至装卸货顺序总结表即可。通过采用本发明的数据提取方法，与原来人工读取所需参数并填写汇总的方式相比，不仅可代替人工操作，能够实现大大节省大量的工时，同时还能确保数据提取的准确率，从而大大提升工作效率。

附图说明

本申请的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

在附图中：

图1为本发明实施例中主要的步骤流程框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以应用于多种场合，不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的适用范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

本发明公开了一种散货船装卸顺序数据的提取方法，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

参照图1所示，本发明的主要包括如下步骤：

步骤1，在NAPA中定义装卸货顺序载况并建立工况组；

步骤2，依据装卸货顺序总结表的顺序及格式，确定载况数据输出格式和所需变量；

步骤3，创建循环并引入工况组，在工况组内依次提取每个单工况中载况的所需变量；

步骤4，根据装卸货顺序总结表的内容，将提取到的所需变量重新定义并命名；

步骤5，按照装卸货顺序总结表的格式，将重新定义并命名的所需变量重新排列；

步骤6，将重新排列后的所需变量对应拷贝至装卸货顺序总结表。

我们通过NAPA软件进行编程实现散货船装卸货顺序数据的提取。NAPA软件是现代船舶设计的经典软件，主要用于船舶的基本设计，特别擅长处理船舶设计早期阶段所必须的众多初步设计、不可避免的大量设计更改和多方案对比。NAPA软件也可以用来进行各种船舶性能计算并生成完工文件。NAPA软件在型线设计方面的功能非常强大，它生成的三维船型可以在船舶设计全过程中使用。因此，NAPA软件在设计大型船舶方面具有明显的优势。

先根据船舶装载工况数据的格式在NAPA软件中定义并创建装载状态数据的输出列表格式和表头顺序，再在NAPA软件中定义船舶装卸货顺序数据所需的工况组，提取工况组内所有单工况中实际装载载况的所需变量，重新定义工况组每个单工况中货舱舱室的变量名称，再将这些变量按照步骤2中装卸货顺序总结表定义的列表格式和表头顺序重新排列输出。具体而言，先提取每个单工况载况中货舱舱室的装载量信息，如CH7、CH6、CH5、CH4、CH3、CH2、CH1、TOTAL。创建货舱数据提取循环(for循环)，按照工况组中的载况数据依次从第一个单工况提取到最后一个单工况，直至提取完所有单工况中各个货舱舱室装载的数据。将提取到的各个货舱舱室装载的装载量信息重新定义格式并重新命名，读取重新排列并形成新货舱数据列表。最终将形成的新货舱数据列表中各个单工况载况下的货舱舱室容量数据复制黏贴到Excel格式的装卸货顺序总结表格中，具体NAPA程序的命令如下：

接着重新定义并依次提取每个单工况中压载舱舱室的装载量信息，如WBAPT、WB7、WB5/6、WB3/4、WB2、WB1、WBFPT，创建货舱数据提取循环(for循环)，按照工况组中的载况数据依次从第一个单工况提取到最后一个单工况，直至提取完所有单工况中各个压载舱舱室装载的数据。将提取到的各个压载舱舱室装载的装载量信息重新定义格式并重新命名，读取重新排列并形成新压载舱数据列表。最终将形成的新压载舱数据列表中各个单工况载况下的压载舱舱室容量数据复制黏贴到Excel格式的装卸货顺序总结表格中。更进一步而言，由于装卸货顺序总结表格中需填入左、右压载舱的装载量。因此需要将左、右压载舱的变量分别提取，然后进行求和得出总的压载舱装载量。其具体NAPA软件的执行命令如下：

最后重新定义并依次提取每个单工况中艏艉吃水、纵倾和总纵强度等基础载况信息，创建基础载况数据的提取循环，从工况组里的第一个单工况到最后一个单工况，依次提取所有单工况中装载的数据，读取排列并形成数据列表。再将列表中各个单工况载况下的数据复制黏贴到Excel格式的装卸货顺序总结表格中。

具体实施结果：

这里我们以82.5kBC散货船为例，散货船是指能装载一般货物的杂货船，其主要特点是能进行散装货物的装卸作业。根据82.5kBC散货船的规范要求需要做装卸货顺序的载况有15个，每个载况根据具体装载的不同要分成十几个左右的步骤，每个步骤的数据都需要提取总结并列出，就有接近150种的装载状态数据需要提取，每个装载状态中有将近20个数据需要提取后填入总结表，这样总共有几千个数据需要读取。

参照表1和表2所示，表1和表2为CH4装载时输出的相关信息。其中，表1为CH4装载时，该装载工况的基本信息，例如Displacement(排水量)为42448.8吨，Trimming moment(纵倾力矩)为-226036吨，Draught moulded(船中型吃水)为6.889米，KM(船舶横稳心距基线高度)为16.17米，KG(船舶重心高度)为9.09米。表2为该装载工况中各单舱的装载信息，包括7个货舱、5个压载舱、1个尾尖舱和1个首尖舱的装载信息，例如这些舱室的FILL(装载率)、WEIGHT(装载重量)、LCG(纵向重心)、TCG(横向重心)和VCG(垂向重心)等。从表1和表2能够看出表内排列为横向读取比对，并且由人工读取完成，因此非常耗费工时也较为复杂和繁琐。

表1

表2

参照表3所示，表3为装卸货顺序总结表。表中包括有7个舱室的基本信息，如舱室的体积和高度；各个舱室装货前的状态(hold content at commencement of loading/discharging)，包括舱室内货物的密度；所有舱室的装载信息(Cargo operation)，包括货舱、压载舱、艉尖舱和艏尖舱内装载货物的重量；各个舱室装货结束时的状态(holdcontent at end of loading/unloading)；装卸货开始时的浮态信息(commencement ofloading/discharging[sea])，包括有艉吃水(Ta)、纵倾(Trim)、艏吃水(Tf)、弯矩(B.M.)和剪力(S.F.)等；装卸货结束(即将离港)的数值(values at end of pour(from harbor tosea))，其包括的信息同上；装卸货结束时的浮态信息(values at end of loading/discharging[sea])，其包括的信息同上。

表3

参照表4所示，表4为使用本发明提取的货舱装载汇总表(CARGO HOLD LOADSUMMARY)，即为表3中装卸货顺序总结表中的所有舱室装载信息(Cargo operation)的CH1至CH7部分。参照表5所示，表5为压载水汇总表(BALLAST WATER SUMMARY)，即为表3中装卸货顺序总结表中的所有压载水舱装载信息(Water Ballast)的APT至FPT部分。参照表6所示，表6为吃水强度汇总表(DRAFT&STRENGTH SUMMARY)，即为表3中装卸货顺序总结表中的装卸货开始时的浮态信息(commencement of loading/dischanging[sea])、装卸货结束(即将离港)的数值(values at end of pour(from hanbour to sea))以及装卸货结束时的浮态信息(values at end of loading/dischanging[sea])部分。从表4、表5和表6能够看出表内排列为竖向读取比对，并且是由本发明方法读取完成，可大大节省数据的提取工时。

表4

表5

表6

以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于具有上述技术特征的特定组合，也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如与本公开的实施例中(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (3)

1.一种散货船装卸顺序数据的提取方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1，在NAPA中定义装卸货顺序载况并建立工况组；

步骤2，依据装卸货顺序总结表的顺序及格式，确定载况数据输出格式和所需变量；

步骤3，创建循环并引入所述工况组，在所述工况组内依次提取每个单工况中载况的所需变量；

步骤4，根据所述装卸货顺序总结表的内容，将提取到的所需变量重新定义并命名；

步骤5，按照所述装卸货顺序总结表的格式，将重新定义并命名的所需变量重新排列；

步骤6，将重新排列后的所需变量对应拷贝至新装卸货顺序总结表。

2.根据权利要求1所述的一种散货船装卸顺序数据的提取方法，其特征在于：步骤3中所述创建循环并引入工况组，从工况组内依次提取每个单工况中载况的所需变量，每个所述单工况中载况的所需变量包括货舱舱室、压载舱舱室和基础载况的数据信息。

3.根据权利要求2所述的一种散货船装卸顺序数据的提取方法，其特征在于：在提取所述压载舱舱室的装载量信息时，需要将左、右压载舱舱室的装载量信息分别提取，再对它们进行求和得出。