CN113665762B - 一种支线集装箱船的环形总段建造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种支线集装箱船的环形总段建造方法，属于船舶建造领域，包括以下内容：S1.将船舶总段进行划分；S2.以前机舱总段为定位段，搭载后机舱下总段、第1货舱总段；待前机舱总段和后机舱下总段舾装完整，以及舱室设备进舱后，吊装后机舱上总段进行搭载，实现机舱主体成型；S3.以第1货舱总段为起始，依次吊装第2货舱总段、……第n货舱总段进行搭载，实现船舶货舱区域成型；S4.以第n货舱总段为起始，依次吊装艏部上总段和艏部下总段进行搭载，实现船舶艏部区域成型；S5.待主机吊装进仓，具备吊装上建的条件后，最后吊装上建总段进行搭载，实现全船所有总段吊装结束，全船整体成型。提高了船舶建造阶段完整性，缩短了船坞/船台建造的总周期。

Description

一种支线集装箱船的环形总段建造方法

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种支线集装箱船的环形总段建造方法。

背景技术

集装箱船又称“货柜船”，是指用于装载运输国际标准集装箱的船舶。本发明所述“支线集装箱船”主要用于中小港口间的集装箱货物直接运输，以及主干航线港口与中小港口的集装箱中转运输，一般指3000TEU(国际标准箱)以下的小型集装箱船。

在经历金融危机爆发后船舶市场一路低迷，近期支线集装箱租赁市场火爆，支线集装箱新船制造也出现了小高潮，各新船的船东为了新船能够早日投入运营也要求以更短的建造周期交付。而支线集装箱船的建造方法，各建造船厂依据自身的总装能力和吊装资源，普遍采用分段散吊建造、小型总段建造、以及半U和U型总段建造等方法，目前以上方法建造的阶段完整性仍然较低、船坞或船台搭载周期较长，难以满足目前市场“短、平、快”的需求。故寻求一种能够提高船舶建造阶段完整性，使用船坞周期最小化以提高船坞建造批次的建造方法，自然成为各船企的竞争法宝。

发明内容

本发明的目的在于提供一种支线集装箱船的环形总段建造方法，以解决目前船舶建造阶段完整性低、船坞/船台搭载周期长，从而导致船舶建造总周期过长的问题。

为实现本发明目的，采用的技术方案为：一种支线集装箱船的环形总段建造方法，包括以下内容：

S1.将船舶总段进行划分：从船艉到船艏依次为后机舱总段、前机舱总段、第1货舱总段、第2货舱总段、……第n货舱总段、艏部总段，以及处于前机舱总段上方的上建总段；其中：n≥1，前机舱总段、第1货舱总段、第2货舱总段、……和第n货舱总段为环形总段，后机舱总段包括上下分布的后机舱上总段和后机舱下总段，艏部总段包括上下分布的艏部上总段和艏部下总段；

S2.以前机舱总段为定位段，搭载后机舱下总段、第1货舱总段；待前机舱总段和后机舱下总段舾装完整，以及舱室设备进舱后，吊装后机舱上总段进行搭载，实现机舱主体成型；

S3.以第1货舱总段为起始，依次吊装第2货舱总段、……第n货舱总段进行搭载，实现船舶货舱区域成型；

S4.以第n货舱总段为起始，依次吊装艏部上总段和艏部下总段进行搭载，实现船舶艏部区域成型；

S5.待主机吊装进仓，具备吊装上建的条件后，最后吊装上建总段进行搭载，实现全船所有总段吊装结束，全船整体成型。

作为进一步可选方案，在S1之前，对环形总段进行精度控制：先对相邻两环形总段相对的端面均设定若干基准点和辅助点，并且二者的基准点和辅助点相互对应；然后采集二者的基准点和辅助点的数据，并将采集的数据导入模拟搭载软件进行虚拟合拢分析，形成模拟搭载报告，出具预修割指示图样；依据预修割指示图样，进行环形总段合拢口的划线、余量修割、以及搭载定位指示标识的勘划。

作为进一步可选方案，所述基准点设定在环形总段横向端面的两端和船中位置，辅助测量点设定20～30个。

作为进一步可选方案，所述第1货舱总段、第2货舱总段、……和第n货舱总段中，每个货舱总段内具有1～2个横舱壁。

作为进一步可选方案，船舶的挡浪板和前桅杆在所述艏部上总段组装完成。

本发明的有益效果是：

1、采用环形总段建造方法，可以提升船舶总段的阶段完整性，理论上可做到除合拢口外的舾装100％完整、结构100％完工，实现以“环形总段”为中间产品有序流转；

2、采用环形总段建造方法，可以减少总段进坞搭载的总吊数，减少吊车资源的配合，实现船体快速搭载成型；

3、实现开展以“环形总段”为载体的滚动生产组织模式，即根据搭载顺序有序的将合拢口处的舾装完整、合拢缝结构完工，交付涂装后具备完工状态，实现搭载1环完工1环的生产模式，从而缩短船坞/船台建造的总周期，船坞周期可从2.5个月缩短到1.5个月，达到出坞即可开展系泊调试和试航状态。提高了船坞的建造批次，实现更完整的出坞状态。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解的是，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的支线集装箱船的环形总段建造方法中船舶总段划分示意图，各总段内的标记数字同时也代表船舶搭载顺序，箭头示意搭载方向；

图2是本发明实施例提供的支线集装箱船的环形总段建造方法中的相邻两环形总段的精控基准点示意图；

图3是本发明实施例提供的支线集装箱船的环形总段建造方法中的环形总段合拢口测量采集数据示意图；

附图标记：1-前机舱总段，2-后机舱下总段,3-第1货舱总段，4-后机舱上总段，5-第2货舱总段，6-第3货舱总段，7-第4货舱总段，8-艏部下总段，9-艏部上总段，10-上建总段。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。可以理解的是，附图仅仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。附图中显示的连接关系仅仅是为了便于清晰描述，并不限定连接方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。

船坞是各船厂的重要资源，船坞资源利用的最大化可实现缩短船坞周期，提升了年度出坞的批次，从而增加船厂的建造产值和效益。结合船厂的总装能力和千吨级吊装能力，最大限度的匹配船坞吊机资源，给予船舶总段合理的划分，进一步减少总段进坞搭载的吊数(吊数为造船专有名称，是指船舶在船坞或船台搭载的总段数量，每个总段为1吊，理论上吊数越少搭载速度越快)，提出了一种支线集装箱船的环形总段建造方法，包括以下内容：

S1.将船舶总段进行划分：从船艉到船艏依次为后机舱总段、前机舱总段、第1货舱总段、第2货舱总段、……第n货舱总段、艏部总段，以及处于前机舱总段上方的上建总段；其中：n≥1，前机舱总段、第1货舱总段、第2货舱总段、……和第n货舱总段为环形总段，后机舱总段包括上下分布的后机舱上总段和后机舱下总段，艏部总段包括上下分布的艏部上总段和艏部下总段；

S2.以前机舱总段为定位段，搭载后机舱下总段、第1货舱总段；待前机舱总段和后机舱下总段舾装完整，以及舱室设备进舱后，吊装后机舱上总段进行搭载，实现机舱主体成型；为轴、舵系的安装提供基础；

S3.以第1货舱总段为起始，依次吊装第2货舱总段、……第n货舱总段进行搭载，实现船舶货舱区域成型；为货舱箱系统舾装完整和试箱提供基础；

S4.以第n货舱总段为起始，依次吊装艏部上总段和艏部下总段进行搭载，实现船舶艏部区域成型；

S5.待主机吊装进仓，具备吊装上建的条件后，最后吊装上建总段进行搭载，实现全船所有总段吊装结束，全船整体成型。

总段的划分构成及搭载顺序见图1，货舱总段以四个为例，即n＝4，一般由于运载箱数的多少不同，船型大小区别较大的在于货舱，即根据船型大小，货舱可设定为其他数量进行划分。船舶的挡浪板和前桅杆在艏部上总段组装完成。

第1货舱总段、第2货舱总段、……和第n货舱总段中，每个货舱总段带1～2个横舱壁，其中部分货舱总段具备结构成形条件，即在货舱总段上前、后分布两个横舱壁形成一个完整的货舱，更利于舱室和箱系统舾装完整、以及开展舱盖安装。

在S1之前，对环形总段进行精度控制：先对相邻两环形总段相对的端面均设定若干基准点和辅助点，并且二者的基准点和辅助点相互对应；然后采集二者的基准点和辅助点的数据，见图3，并将采集的数据导入模拟搭载软件进行虚拟合拢分析，形成模拟搭载报告，出具预修割指示图样；依据预修割指示图样，进行环形总段合拢口的划线、余量修割、以及搭载定位指示标识的勘划。

模拟搭载是对提前获悉总段搭载可能出现的问题，预先发现并给予解决方案。总段模拟搭载技术是以旋转光靶、索佳反射片、隐蔽杆、全站仪作为测量系统，系统安装有模拟搭载分析软件的电脑作为输出端，将通过测量得到的相对位置数据同理论三维模型数据对比进行虚拟合拢分析，经人工微调至最佳匹配状态后形成最终的模拟搭载分析报告，指导施工人员参考使用。

基准点设定在环形总段横向端面的两端和船中位置，相邻两环形总段中以其中一个为基准总段，另一个即为搭载总段，见图2，基准总段设定A、B、C三个端口基准点和DD＇一条总段基准线，对应的搭载总段设定a、b、c三个基准点和dd＇一条总段基准线；端口基准点用于总段间横剖面的精控定位，同时视总段端面尺寸大小、在端口强结构位置可设定20～30个辅助测量点，用于对总段端口轮廓精度的辅助匹配；总段基准线用于总段自身长度制造精度的复核，同时也用于相邻两个总段搭载后对船长精度的复核。

进行虚拟合拢分析时，将搭载总段的基准点调整至与基准总段的基准点最佳吻合状态，在辅以对龙骨中心、甲板中心、甲板边高、纵向端差等吻合状态，最终形成模拟搭载报告，出具预修割指示图样。

搭载精度严格参照《中国造船质量标准》执行，并依据《模拟搭载定位分析指示图》进行定位作业，严格控制货舱成型主尺度、舱口围平面度、船中心线偏差等影响船舶主尺度的重要数据，并按技术要求填写《环形总段定位记录数据表》，为环形总段连续搭载施工做好原始数据积累。

本方法将支线集装箱船环形总段的划分、建造方法和精度控制有机结合，以船舶总段划分为本发明的核心，建造方法和精度控制是实施成功的关键，三者紧密结合，提高了船舶建造阶段完整性，缩短了船坞/船台建造的总周期。

本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种支线集装箱船的环形总段建造方法，其特征在于，包括以下内容：

S1.将船舶总段进行划分：从船艉到船艏依次为后机舱总段、前机舱总段、第1货舱总段、第2货舱总段、……第n货舱总段、艏部总段，以及处于前机舱总段上方的上建总段；其中：n≥1，前机舱总段、第1货舱总段、第2货舱总段、……和第n货舱总段为环形总段，后机舱总段包括上下分布的后机舱上总段和后机舱下总段，艏部总段包括上下分布的艏部上总段和艏部下总段；

S2.以前机舱总段为定位段，搭载后机舱下总段、第1货舱总段；待前机舱总段和后机舱下总段舾装完整，以及舱室设备进舱后，吊装后机舱上总段进行搭载，实现机舱主体成型；

S3.以第1货舱总段为起始，依次吊装第2货舱总段、……第n货舱总段进行搭载，实现船舶货舱区域成型；

S4.以第n货舱总段为起始，依次吊装艏部上总段和艏部下总段进行搭载，实现船舶艏部区域成型；

S5.待主机吊装进仓，具备吊装上建的条件后，最后吊装上建总段进行搭载，实现全船所有总段吊装结束，全船整体成型；

在S1之前，对环形总段进行精度控制：先对相邻两环形总段相对的端面均设定若干基准点和辅助点，并且二者的基准点和辅助点相互对应；然后采集二者的基准点和辅助点的数据，并将采集的数据导入模拟搭载软件进行虚拟合拢分析，形成模拟搭载报告，出具预修割指示图样；依据预修割指示图样，进行环形总段合拢口的划线、余量修割、以及搭载定位指示标识的勘划。

2.根据权利要求1所述的支线集装箱船的环形总段建造方法，其特征在于，所述基准点设定在环形总段横向端面的两端和船中位置，辅助测量点设定20～30个。

3.根据权利要求1所述的支线集装箱船的环形总段建造方法，其特征在于，所述第1货舱总段、第2货舱总段、……和第n货舱总段中，每个货舱总段内具有1～2个横舱壁。

4.根据权利要求1所述的支线集装箱船的环形总段建造方法，其特征在于，船舶的挡浪板和前桅杆在所述艏部上总段组装完成。

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