KR100796410B1 - 탠덤 건조공법에 적용되는 침수공법 - Google Patents

Abstract

본원 발명은 탠덤 건조공법에 적용되는 침수공법에 관한 것으로, 그 목적은 목적은 탠덤건조공법에 있어서, 건조가 완성된 선박의 건조시 탠덤 선박에 주엔진(MAIN ENGINE), 꼬리 및 중간 축(TAIL & INTERMEDIATE SHAFT), 선미블록(AFT BLOCK), 래싱 브리지(LASHING BRIDGE) 등을 모두 탑재 후 진수 선박의 부양시 탬덤 선박은 부양하지 않고 침수시켜, 부양된 진수선박이 도크 밖으로 나가면 동일 위치에서 계속 건조하여 빠른 시간 안에 도크내 선박건조 공기를 단축시키도록 한 침수공법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 구성은 탠덤 건조공법에 있어서, 도크 내에서 일반적인 탠덤건조공법에 따라 선박블록을 건조하는 단계와; 이후 도크 내 진수선박의 부양전에 침수 대상선박에 주요탑재물을 설치하여 건조하는 단계와; 이후 도크 내에 물을 유입하여 진수선박 부양시, 침수 대상선박의 카고/홀드 발라스트 및 일부 이중 바닥 탱크에 물을 자연 유입하여 선박을 동일위치에 침수시키는 단계와; 부양된 진수선박이 도크 밖으로 터그보트에 의해 예인된 후 도크 게이트가 닫히면 동일위치에서 나머지 침수되었던 선박의 건조를 진행하는 단계로 구성된 것을 특징으로 한다.

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Description

탠덤 건조공법에 적용되는 침수공법{Inundation method using tandem construction method}

도 1은 본원 발명의 침수공법이 적용된 탠덤건조공법의 순서도이고,

도 2는 본원발명에 따라 건조시 침수대상선박의 도크(dock) 내 불변 위치를 보인 예시도,

도 3은 본 발명 침수공법 적용 유무에 따른 부양시의 탑재물량을 비교한 예시도이다.

본 발명은 탠덤건조공법에 적용되는 침수공법에 관한 것으로, 자세하게는 탠덤건조공법에 따라 도크내 건조시 탑재물량을 모두 탑재 후 선체를 침수시켜 선체이동없이 동일 위치에서 건조를 마치는 선박 건조공법에 관한 것이다.

일반적으로 전통적인 조선소는 경사진 땅 위에 레일을 설치하고 그 위에서 배를 건조해서 건조가 완료되면 레일로 배를 경사진 방향으로 미끄러뜨려 진수하는 방법을 사용한다.

이런 방식을 경사선대라고 하는데, 아직도 중소조선소나 일부 대형조선소에서 경사선대를 이용한다.

하지만 최근에는 보다 안전하고, 큰 선박건조 및 건조시의 효율성을 위해 건조도크에서 선박을 건조하는 것이 일반적인 추세이다.

건조도크 방식은 도크에서 선박을 건조하고 배를 진수할 때는 도크에 물을 채운 후 도크 게이트를 개방하여 건조된 선박을 도크 밖으로 내보내 나머지 선박 건조과정을 진행하게 하는 방식이다.

하지만 이와 같이 도크의 제원에 비하여 선박하나를 건조하고 도크 게이트를 열고 물을 유입시킨 후 선박을 부양시켜 진수된 선박을 도크 밖으로 터크보트(Tug boat)를 이용 이동시켜 후반 선박건조작업을 진행하는 것은 도크 내 여유공간 활용 차원에서 선박을 대량으로 생산하는데 매우 비효율적이라는 문제점이 있다.

이와 같은 문제점을 해결한 것이 탠덤건조공법인데, 도크의 여유공간을 이용하면 하나의 도크에서 2척~4척의 선박을 동시에 건조할 수 있다.

따라서 탠덤공법은 완성된 선박을 부양시켜 도크 밖으로 내보낼 때 필히 부분완성된 선박 역시 부양되도록 선 작업을 한 후, 진수 선박과 함께 부양 후, 진수 선박이 도크 밖으로 나가면, 도크 게이트를 닫고 자리를 위치시킨 후 다시 물이 빠지면 이동된 위치 또는 제자리 위치에서 나머지 선박 건조작업을 진행하게 된다.

하지만 상기와 같은 종래의 탠덤공법의 문제점은 도크(DOCK) 제원의 제약으로 인하여 탠덤 지역(TANDEM ZONE)이 전장(LOA)대비 55%이하의 경우 부양(floating)시 선박 부상용 흘수(DRAFT, 최대7.1M)를 확보코자 탠덤 선박의 탑재물량을 제한하는 방법으로 부양을 실시하여 부양 후 도크(DOCK)내 건조공기부족으로 인한 공정차질 및 돌관작업에 따른 과다 소요공수 투입되는 문제점이 발생된다는 것이다.

상기 탠덤건조공법에 따른 부양전 미탑재물량은 주엔진(MAIN ENGINE), 꼬리 및 중간 축(TAIL & INTERMEDIATE SHAFT), 선미블록(AFT BLOCK), 래싱 브리지(LASHING BRIDGE), 해치커버(HATCH COVER) 등이다.

상기와 같은 미탑재로 인해 부양이 끝난 후 도크에서 건조시의 문제점으로는 부양후 꼬리 및 중간 축 탑재 및 주엔진(M/E) 탑재에 따른 데크 하우스(DECK HOUSE) 탑재순연으로 육상수전(SHORE POWER- 육상에서 전원을 공급받는 것)의 수전 차질이 있다는 문제점과,

부양후 선미블록탑재로 본견투(FINAL SIGHTING) 순연에 따른 프로펠러와 러더(PROPELLER & RUDDER) 설치공기가 부족하다는 문제점이 있다.
또한, 부상된 선박블록이 고정되지 못하고 움직여서 부양된 선박블록끼리 부딪히거나, 도크의 벽과 부딪쳐 건조중인 선박블록이 파손 또는 훼손되는 문제점이 있고,
또한, 미완성된 선박블록의 중심을 잡아 부양시키는 것이 어렵다는 문제점이 있고,
또한, 선박블록의 부양 후, 진수 선박이 도크 밖으로 나가게 되면 물을 제거하여 부양된 선박블록을 다시 작업 위치로 내려놓아야 하는데, 이 경우 원래의 작업 위치나 이동위치로 선박블록을 정위치 시키는데 많은 시간과 노력이 소용된다는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 탠덤건조공법에 있어서, 건조가 완성된 선박의 건조시 탠덤 선박에 주엔진(MAIN ENGINE), 꼬리 및 중간 축(TAIL & INTERMEDIATE SHAFT), 선미블록(AFT BLOCK), 래싱 브리지(LASHING BRIDGE) 및 해치커버(HATCH COVER) 등을 모두 탑재 후 진수선박의 부양시 탬덤 선박은 부양하지 않고 침수시켜, 부양된 진수선박이 도크 밖으로 나가면 동일 위치에서 계속 건조하여 빠른 시간 안에 도크내 선박건조 공기를 단축시키도록 한 침수공법을 제공하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은 다수의 선박이 하나의 도크 내에서 순차적으로 조립 및 부양단계를 거쳐 건조되는 탠덤 건조공법에 있어서,

도크 내에서 일반적인 탠덤건조공법에 따라 선박블록을 건조하는 단계와;

이후 도크 내 진수선박의 부양전에 침수 대상선박에 주요탑재물을 설치하여 건조하는 단계와;

이후 도크 내에 물을 유입하여 진수선박 부양시, 침수 대상선박의 카고/홀드 발라스트(C/HOLD BALLAST) 및 일부 이중 바닥 탱크(DOUBLE BOTTOM TANK)에 물을 자연 유입하여 선박을 동일위치에 침수시키는 단계와;

부양된 진수선박이 도크 밖으로 터그보트에 의해 예인된 후 도크 게이트가 닫히면 동일위치에서 나머지 침수되었던 선박의 건조를 진행하는 단계로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 대상 선박에 설치되는 주요탑재물을 설치하여 건조하는 단계에서 주요탑재물은 주엔진(MAIN ENGINE), 꼬리 및 중간 축(TAIL & INTERMEDIATE SHAFT), 선미블록(AFT BLOCK), 래싱 브리지(LASHING BRIDGE), 해치커버(HATCH COVETR) 중에서 선택된 어느 하나 이상인 것을 특징으로 한다.

상기 도크 내 진수선박의 부양전에 침수 대상 선박에 주요탑재물을 설치하여 건조하는 단계는 탠덤 지역(TANDEM ZONE)이 전장대비 55%이하일 때 적용하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시 예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본원 발명의 침수공법이 적용된 탠덤건조공법의 순서도인데, 도시된 바와 같이 본원 발명의 건조순서는 탠덤 건조공법에 있어서,

도크 내에서 일반적인 탠덤건조공법에 따라 선박블록을 건조하는 단계와;

이후 도크내 진수선박의 부양전에 대상선박에 주요탑재물을 설치하여 건조하는 단계와;

이후 도크 내에 물을 유입하여 진수선박 부양시, 탠덤선박에 카고/홀드 발라스트(C/HOLD BALLAST) 및 일부 이중 바닥 탱크(DOUBLE BOTTOM TANK)에 물을 유입하여 선박을 동일위치에 침수시키는 단계와;

부양된 진수선박이 도크 밖으로 터그보트에 의해 예인된 후 도크 게이트가 닫히면 동일위치에서 나머지 선박건조를 진행하는 단계로 구성된다.

상기 대상 선박에 설치되는 주요탑재물을 설치하여 건조하는 단계에서 주요탑재물은 주엔진(MAIN ENGINE), 꼬리 및 중간 축(TAIL & INTERMEDIATE SHAFT), 선미블록(AFT BLOCK), 래싱 브리지(LASHING BRIDGE), 해치커버(HATCH COVETR) 이다. 따라서 이러한 주요 탑재물 중에서 하나 이상을 선택하여 탑재하면 된다.

도 2는 본원발명에 따라 건조시 침수대상선박의 도크(dock) 내 불변 위치를 보인 예시도로서 부양전에 도크의 후미에 침수대상 선박에 주엔진, 꼬리 및 중간 축(TAIL & INTERMEDIATE SHAFT), 선미블록(AFT BLOCK)이 설치되었음을 알 수 있다. 래싱 브리지(LASHING BRIDGE), 해치커버(HATCH COVETR)는 평면 도시로 인해 편의상 생략되었다.

부양후에는 선박의 위치가 변동없이 동일 위치에서 선박건조가 완성되었음을 알 수 있다.

도 3은 본 발명 침수공법 적용 유무에 따른 부양시의 탑재물량을 비교한 예시도인데, 도시된 바와 같이 종래의 탠덤건조공법에서는 주요탑재물은 주엔진(MAIN ENGINE), 꼬리 및 중간 축(TAIL & INTERMEDIATE SHAFT), 선미블록(AFT BLOCK), 래싱 브리지(LASHING BRIDGE), 해치커버(HATCH COVETR)가 미탑재되었음을 알 수 있고,

본 발명에 따른 침수공법이 적용된 탠덤건조공법에서는 주요탑재물인 주엔진(MAIN ENGINE)이 엔진룸에 설치되어 있고, 꼬리 및 중간 축(TAIL & INTERMEDIATE SHAFT)은 하부에 설치되어 있고, 선미블록(AFT BLOCK)은 방향타 상부에 탑재되어 있고, 래싱 브리지(LASHING BRIDGE), 해치커버(HATCH COVETR)는 선박의 상부에 탑재되었음을 알 수 있다.
즉, 본원 발명에서는 종래의 탠덤건조공법과는 다르게 선박을 이루는 각각의 블록에 맞게 주요탑재물이 탑재되어 있음을 알 수 있다.

상기와 같이 구성된 본원 발명에 따른 건조공법을 재차 설명하면, 도크(DOCK) 제원의 제약으로 인하여 탠덤 지역(TANDEM ZONE)이 전장(LOA)대비 55%이하에서 하기의 조건을 만족하는 경우, 탠덤공법의 선입선출 공정에 따라 도크 내에 선 입고되어 건조중이던 선박이 그 건조가 완료되어 진수시, 진수선박 부양 전에 도크 내에서 건조중인 나머지 선박들은 탑재물량을 전량 탑재하고 카고/홀드 발라스트(C/HOLD BALLAST) 및 일부 이중 바닥 탱크(DOUBLE BOTTOM TANK)를 자연 침수시켜 진수선박이 도크 내에서 부양시 선박부상이 되지 않도록 하여 부양 후 탑재물량 감소시켜 진수선박의 부양 단계 후, 탠덤선박의 도크(DOCK) 건조 공기를 약 8일 자체 확보하게 된다.

단, 이러한 본원 발명의 침수공법의 침수조건은 부양 전/후 위치가 동일하다는 것과, 탠덤 지역(TANDEM ZONE) 55%이하일 때 적용한다는 것과, 터그 보트(TUG BOAT)이동 간섭이 없어야 한다는 것과, 주배수용 수로근처 배치가 아니어야 한다는 조건이 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

상기와 같은 본 발명은 탠덤공법에서 진수선박의 부양전 샤프트와 주엔진(SHAFT & MAIN ENGINE) 탑재로 부양후 데크 하우스(DECK HOUSE)를 조기탑재 가능하여 쇼어 파워(SHORE POWER) 수전 공기가 확보된다는 장점과,

또한 탠덤공법에서 진수선박의 부양전 선미블록탑재로 본견투(FINAL SIGHTING)가 가능하여 프로펠러와 러더(PROPELLER & RUDDER) 설치공기가 확보된다는 장점과,

또한 탠덤공법에서 진수선박의 부양 후 기 탑재된 주요 탑재물로 인해 골리앗 크레인(GOLIATH CRANE)의 탑재부하를 해소한다는 장점이 있어 탠덤공법에서 주요공기가 획기적으로 단축된다는 효과를 가진 유용한 발명으로 산업상 그 이용이 크게 기대되는 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 다수의 선박이 하나의 도크 내에서 순차적으로 조립 및 부양단계를 거쳐 건조되는 탠덤 건조공법에 있어서,

   도크 내에서 일반적인 탠덤건조공법에 따라 선박블록을 건조하는 단계와;

   이후 도크 내 진수선박의 부양전에 침수 대상선박에 주요탑재물을 설치하여 건조하는 단계와;

   이후 도크 내에 물을 유입하여 진수선박 부양시, 침수 대상선박의 카고/홀드 발라스트(C/HOLD BALLAST) 및 일부 이중 바닥 탱크(DOUBLE BOTTOM TANK)에 물을 자연 유입하여 선박을 동일위치에 침수시키는 단계와;

   부양된 진수선박이 도크 밖으로 터그보트에 의해 예인된 후 도크 게이트가 닫히면 동일위치에서 나머지 침수되었던 선박의 건조를 진행하는 단계로 구성된 것을 특징으로 하는 탠덤 건조공법에 적용되는 침수공법
2. 제 1항에 있어서,

   상기 대상 선박에 설치되는 주요탑재물을 설치하여 건조하는 단계에서 주요탑재물은 주엔진(MAIN ENGINE), 꼬리 및 중간 축(TAIL & INTERMEDIATE SHAFT), 선미블록(AFT BLOCK), 래싱 브리지(LASHING BRIDGE), 해치커버(HATCH COVETR) 중에서 선택된 어느 하나 이상인 것을 특징으로 하는 탠덤 건조공법에 적용되는 침수공법.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 도크 내 진수선박의 부양전에 침수 대상선박에 주요탑재물을 설치하여 건조하는 단계는 탠덤 지역(TANDEM ZONE)이 전장대비 55%이하일 때 적용하는 것을 특징으로 하는 탠덤 건조공법에 적용되는 침수공법.

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