CN103213654B - 一种海洋平台的建造方法 - Google Patents

Abstract

一种海洋平台建造方法，包括建造上、下船体步骤，上、下船体下水步骤，上、下船体合拢步骤，以及外部舾装步骤，所述上、下船体合拢步骤包括：牵引下水后的上、下船体至船坞指定位置步骤；起吊上船体于一高度位置步骤；定位下船体于上船体下方步骤；对接合拢上、下船体成一整体步骤。本发明的方法可以缩短海洋平台建造周期、节省劳动力成本，且不受浪涌的限制，合拢时间短，合拢精度高。

Description

一种海洋平台的建造方法

本申请是申请日为2010年03月10日、申请号为201010122201.0的发明专利申请《一种海洋平台的建造方法》的分案申请。

技术领域

本发明涉及海洋工程及船舶建造领域，具体地说，是涉及一种可将海洋平台的上船体和下船体分别独立制造，再通过下水、吊装进行整体合拢形成主船体的建造海洋平台的方法。

背景技术

目前，传统的海洋平台建造工艺中存在历时时间长，耗费人工多，高空作业危险大等问题，传统的海洋平台建造方法主要有两种：

一种是陆地建造，主要遵循从下船体到上船体逐层建造的方法实现主船体的建造，然后通过一定的机械下水方式将主船体送入水中，再通过拖轮将主船体拖至舾装码头完成外部舾装工作，最后完成系统调试实现交船；

另外一种是船坞建造，也是通过逐层建造的方式在船坞内完成主船体的建造，然后通过坞内下水方式使其自然漂浮，再通过拖轮拖至舾装码头完成外部舾装工作，最后系统调试完成交船。

上述传统的海洋平台建造方法在主船体的建造过程无异于陆地楼房的建造，对常规起重设备要求很高，建造平台所需时间长，费用昂贵，建造效率低，并且合拢误差太大难以保证建造质量和合拢精度。

针对传统的海洋平台建造方法的不足，国外有一些厂家采用以下方法进行海洋平台建造：将上下船体分别单独建造完成后，先用驳船运送下船体下水，通过压载将下船体的大部分没入水中，后将承载上船体的驳船驶入下船体立柱中间位置，使上船体刚好位于下船体上方，排放压载水，下船体上浮，上下船体对接后将驳船驶出，完成合拢，再进行后续舾装等工作。该种方法的优点是使用驳船运送上船体模块，无需对上船体进行加固；仅运用驳船和压载水就可实现合拢，无需大型吊机；其缺点是合拢区域对水深和海面平静度也有特殊的要求，平台尺寸受驳船的尺寸和载重限制。

因此，如何降低海洋平台建造成本，增加建造过程中的安全性和操作性，是海洋工程行业所面临的一个重要课题。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种海洋平台建造方法，该方法可使海洋平台的上船体（deckbox）和下船体（lowerhull）分别独立建造，以解决传统方法建造海洋平台所需工期长，占用船坞时间长，费用昂贵等问题；及解决国外利用驳船和压载水方法建造海洋平台对水深和海面平静度要求高、驳船的尺寸和载重限制平台尺寸的问题。

为了实现上述目的，本发明的海洋平台建造方法，包括建造上、下船体步骤，上、下船体下水步骤，上、下船体合拢步骤，以及外部舾装步骤，所述上、下船体合拢步骤包括：

牵引下水后的上船体至船坞指定位置步骤；

起吊上船体于一高度位置步骤；

定位下船体于上船体下方步骤；

对接合拢上、下船体成一整体步骤；

其中，所述建造上、下船体步骤中包括导向定位装置及主甲板焊接步骤；

所述导向定位装置包括第一级导向装置和第二级导向装置，所述第一级导向装置包括设置在上船体上的轴套和设置在所述下船体上的导向销轴，所述导向销轴在所述上、下船体合拢时，插入所述轴套内；所述第二级导向装置设置在所述上船体或/和下船体上，其具有导向面，所述导向面在所述导向销轴部分插入所述轴套内后，引导所述上、下船体合拢到位。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述上、下船体合拢步骤还包括准备吊装设备的步骤。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述对接合拢上、下船体成一整体步骤又包括：

采用所述导向定位装置进行上、下船体定位步骤；

依序焊接上、下船体步骤。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述上、下船体下水步骤中，采用液压顶推方式将所述建造好的上、下船体分别牵引至一驳船上。

上述的海洋平台建造方法，其中，在采用液压顶推方式将所述上、下船体分别牵引至驳船步骤之前，还包括下水前的准备步骤。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述下水前的准备步骤包括滑道铺设步骤和液压顶推装置设置步骤。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述液压顶推装置设置于所述滑道上且沿所述滑道滑行，所述液压顶推装置包括顶推部、油管和箱体部，所述顶推部用于与所述上船体/下船体的挡板接触，所述箱体部通过所述油管向所述顶推部提供液压油以驱使所述顶推部顶推所述上船体/下船体沿所述滑道滑行。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述液压顶推装置为两组，所述两组液压顶推装置关于被推船体的重心线对称布置。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述滑道从停靠于岸边的所述驳船上延伸至陆地上一指定位置。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述滑道分为普通滑道和设置所述液压顶推装置的推顶滑道，所述普通滑道和推顶滑道由下至上皆包括水泥滑道层、钢板滑道层、下水小车层、支船架层和楔木层，所述上船体/下船体在所述普通滑道和所述推顶滑道上滑行时，所述上船体/下船体的底部与所述楔木层接触，所述液压顶推装置设置在所述推顶滑道的钢板滑道层上。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述推顶滑道的钢板滑道层上端高于其下水小车层的上端。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述推顶滑道还包括设置于所述驳船上的过渡滑道，所述过渡滑道由下至上包括推顶滑道钢结构支架层、钢板滑道层、下水小车层、支船架层和楔木层。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述下水前的准备步骤包括根据所述吊装设备的参数在所述上船体上选定吊装舱壁区步骤。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述下水前的准备步骤还包括对所述上船体进行有限元分析步骤。

上述的海洋平台建造方法，其中，所述下水前的准备步骤与所述建造上、下船体步骤同时进行。

上述的海洋平台建造方法，其中，在所述有限元分析步骤中，若分析结果显示所述上船体有区域不满足强度要求，则对不满足要求的区域进行局部加强处理；若分析结果显示所述上船体所有区域满足强度要求，则对所述吊装舱壁区有开孔处进行开孔周围应力集中分析步骤。

上述的海洋平台建造方法，其中，在所述开孔周围应力集中分析步骤中，若分析结果显示所述开孔周围有区域不满足强度要求，则对不满足要求的区域进行局部加强处理；若分析结果显示所述开孔周围所有区域满足强度要求，则进行所述导向定位装置及主甲板焊接步骤。

上述的海洋平台建造方法，其中，在所述起吊上船体于一高度位置步骤之前，还包括一在船坞内试吊所述上船体的步骤。

上述的海洋平台建造方法，其中，在所述试吊上船体之后、起吊上船体于一高度位置步骤之前，还包括一对所述吊装舱壁区进行焊缝检测的步骤，若所述吊装舱壁区焊缝具有裂纹，则进行清理后焊接并继续焊缝检测，直至所述吊装舱壁区焊缝没有裂纹。

上述的海洋平台建造方法，其中，在船坞内试吊所述上船体的步骤中，所述吊装设备作用于所述上船体上的拉力为所述上船体重量的85%～95%。

本发明的海洋平台建造方法的相对于现有技术而言，具有如下优点：

1.缩短了平台建造周期，上下船体可分别同时建造，提高了合拢操作性，减少了劳动力费用，具有良好的经济性；

2.在船坞内利用吊装设备对上船体进行吊装作业，减少了高空吊装作业次数，增加了平台建造的安全性，有效地降低了合拢风险；

3.采用整体吊装合拢方式进行上、下船体合拢且整个合拢过程都是在船坞内进行，不受浪涌的限制，合拢时间短，合拢精度高，完全满足国内外各船级社的建造要求。

进一步地，通过吊装前的有限元分析及应力集中分析，保证了吊装过程中的结构强度，从而保证了吊装的安全性。还有，导向定位装置为两级导向装置，在合拢时，两级导向装置同时作用，从而使上、下船体合拢操作简单，对位精准，节省了大量的时间。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明海洋平台的建造方法整体流程图；

图2为本发明上、下船体合拢前的详细流程图；

图3为本发明上、下船体合拢流程图；

图4为本发明上、下船体合拢详细流程图；

图5为本发明一实施例下船体下水布置图；

图6为图5中的下船体下水后与驳船对位图；

图7为本发明一实施例上船体下水布置图；

图8为图7中的上船体下水后与驳船对位图；

图9为液压顶推装置设置于滑道上的示意图；

图10A为普通滑道剖面图；

图10B为推顶滑道剖面图；

图10C为推顶滑道中的过渡滑道剖面图；

图11为大吨位平台吊机吊装上船体于下船体上的示意图；

图12为主甲板与大吨位平台吊机的吊钩连接示意图；

图13为合拢后的上、下船体结构示意图；

图14为导向定位装置中的第一级导向装置的轴套的结构图；

图15为导向定位装置中的第一级导向装置的导向销轴的结构图；

图16为轴套安装在上船体侧面的示意图；

图17为导向销轴安装在下船体侧面的示意图；

图18为初步合拢时轴套与导向销轴的状态；

图19为导向定位装置中的第二级导向装置的结构图；

图20为本发明一实施例的焊接顺序图。

其中，附图标记

10—上船体11—吊装舱壁板

20—下船体

300—导向定位装置310—第一级导向装置

3110—轴套3111—支座

3112—钢管31121—敞口

3120—导向销轴3121—支座

3122—钢管31221—敛口

320—第二级导向装置321—直钢板

322—折弯钢板3221—导向面

323—直钢板组

40—大吨位平台吊机48—最后一级吊钩

49—圆形抓钩

50—主甲板

60—滑道

610—普通滑道620—推顶滑道

6210—过渡滑道

61—水泥滑道层61’—推顶滑道钢结构支架层

62—钢板滑道层63—下水小车层

64—支船架层

65—楔木层

70—驳船

80—液压顶推装置

81—箱体部82—油管

83—顶推部

A1、A21、A22、A31、A32、A41、A42、A43、A51、A52、A53—舱壁

S110～S300—步骤

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本发明的目的、方案及功效，但并非作为本发明所附权利要求保护范围的限制。

如图1所示，本发明的海洋平台建造方法，包括建造上、下船体步骤S110，下水前的准备步骤S120，上、下船体下水步骤130，上、下船体合拢步骤S200，以及外部舾装步骤S300。需要说明的是，在实施上、下船体合拢步骤S200过程中，需要采用后续介绍的导向定位装置300和吊装设置40（见图11和图13）。

为了缩短建造周期，此处的上、下船体可分别同时建造。并且，为了保证后续的上、下船体合拢步骤顺利进行，在建造上、下船体步骤S110中还包括导向定位装置焊接及在吊装舱壁区顶端焊接主甲板步骤S116。

参阅图2，下水前的准备步骤S120包括有如下步骤：根据吊装设备的参数在上船体上选定吊装舱壁区步骤S121；对上船体进行有限元分析步骤S122；上船体是否有区域不满足强度要求判断步骤S123；对吊装舱壁区有开孔处进行开孔周围应力集中分析步骤S124；开孔周围是否有区域不满足强度要求进行判断步骤S125。考虑到建造平台的安全性及保证后续合拢步骤的进行，在进行下水前的准备步骤S120过程中，需要注意以下方面：

（1）在根据吊装设备40的参数在上船体10上选定吊装舱壁区步骤S121中，主要根据吊装设备40的两横梁的间距范围和上船体10的贯穿舱壁位置，选定吊装舱壁区。

（2）在进行上船体进行有限元分析步骤S122之前，还需要确定上船体的重量；在进行上船体进行有限元分析步骤S122中，可以采用CATIA对整个上船体建有限元模型，根据上船体的重量，施加完边界条件后对整个上船体进行强度分析，然后进行上船体是否有区域不满足强度要求判断（步骤S123），若判断结果为有区域不满足强度要求，则对不满足强度要求的区域进行局部加强处理（步骤S112），若断结果为没有区域不满足强度要求，则对吊装舱壁区有开孔处进行开孔周围应力集中分析（步骤S124）。

（3）根据应力集中分析结果，对开孔周围是否有区域不满足强度要求进行判断（步骤S125），若判断结果为开孔周围有区域不满足强度要求，则对不满足要求的区域进行局部加强处理（步骤S114），若判断结果为开孔周围所有区域满足强度要求，并在确保上、下船体上焊接好导向定位装置300和在确保焊接好主甲板后则可进行上、下船体下水步骤130。

（4）开孔周围所有区域满足强度要求后，才能进行导向定位装置焊接及在吊装舱壁区顶端焊接主甲板步骤S116，其中，导向定位装置为后续内容介绍的导向定位装置300，并且，主甲板50焊接在上述选定好的吊装舱壁区的吊装舱壁板11上（见图12）。这样，才算最终完成上、下船体的建造。

在进行上述步骤的同时，还可进行下水前的准备步骤S120中的铺设滑道和布设液压顶推装置的步骤S126，以节省整个建造海洋平台的周期。铺设滑道和布设液压顶推装置的步骤S125将在后续内容中进行介绍。

参阅图5至图9，本发明的上、下船体下水步骤130包括：在滑道60上先利用液压顶推装置80将下船体20顶推至驳船70上，通过驳船70使下船体20漂浮下水（即，漂浮在深海中某一位置）；然后，再在滑道60上利用液压顶推装置80将上船体10顶推至驳船70上，以便进行后续的上、下船体合拢步骤S200。

本发明的外部舾装与现有技术一样，也在舾装码头完成，在此就不多做赘述。以下对上、下船体合拢步骤做详细的介绍。

参阅图3至图4并结合参阅图11至图13，上、下船体合拢步骤S200包括两大步骤：合拢前的准备步骤S210、S220和现场吊装合拢步骤S230。

具体而言，合拢前的准备中的步骤S210又包括：

（1）吊装设备的准备步骤S211，如图2所示，为了缩短海洋平台的建造周期，该步骤可以与前述的建造上、下船体步骤S110、下水前的准备步骤S120同时进行。在本实施例中，准备的吊装设备40为于2009年9月9日授权公告的、专利号为“ZL200710014919.6”专利文件中公开的大吨位平台吊机，由于在该专利文件中已经详细介绍了大吨位平台吊机的结构，在此就不多做赘述。

（2）将下水后的上船体牵引至一船坞指定位置步骤S212。即，通过拖轮将步骤130中的承载上船体10的驳船70运送至船坞内一指定位置，以便进行后续步骤。

在正式进行合拢之前，还包括一试吊步骤S220。该试吊步骤S220为：使用驳船运送上船体到大吨位平台吊机40正下方，如图12所示，把包括最后一级吊钩48和圆形抓钩49（即、专利号为ZL200710014919.6公开文件中的最后一级平衡梁28和圆形抓钩29）的第三级吊钩挂到主甲板50上（主甲板50设置在上船体10的吊装舱壁区），上好卡套，拧紧螺栓，进行起升试验，起升试验时，吊装设备作用于上船体上的拉力为上船体重量的85%～95%（最好为90%），以使上船体10不脱离驳船，并保持大约1个小时（即，试吊上船体S221）。试吊后，还需对吊装舱壁区进行焊缝检测（步骤S222），然后进行吊装舱壁区是否具有裂纹判断（步骤S223），若吊装舱壁区具有裂纹，则对裂纹区进行清理后重新焊接（步骤S224）并继续焊缝检测，直至吊装舱壁区没有裂纹，此处需要说明的是，步骤S223中包括对主甲板与吊装舱壁区焊接部位是否有裂纹的判断。然后，在计划时间段内天气允许时，正式进行上船体的吊装。

参阅图4、图11及图13，现场吊装合拢步骤S230又包括：

步骤S231、将上船体10在船坞内利用吊装设备40起吊上船体10定位于一高度位置。

步骤S232、在船坞内将下船体20定位于上述定位好的上船体下方。即，驳船70驶出船坞，然后利用该驳船70并结合拖轮将步骤130中漂浮在深海中某一位置的下船体20运至定位好的上船体下方。

步骤S233、下落上船体10于下船体20上，利用导向定位装置300进行上、下船体定位。

步骤S234、将定位好的上、下船体依序焊接，并根据焊接进程逐一卸载吊装设备40作用于上船体对应位置的拉力，直至所有焊接部位满足承载要求。此处提供了一实施例的焊接顺序图，请参阅图20，焊接时，先进行舱壁A1的焊接；然后进行舱壁A21、A22的焊接；然后进行舱壁A31、A32的焊接；再进行舱壁A41、A42、A43的焊接；最后进行舱壁A51、A52、A53的焊接。当然，该焊接顺序仅仅为多种焊接顺序中的一样，在实际焊接时，可以根据上、下船体的合拢情况及可操作性，采用不同的焊接顺序。

以下对滑道60和液压顶推装置80的结构进行详细介绍。

参阅图5至图10C，滑道60从停靠于岸边的驳船70上延伸至陆地上一指定位置（该位置由上、船体的大小及其所在的位置决定），滑道60分为普通滑道610和用于设置液压顶推装置80的推顶滑道620，如图10A和图10B所示，普通滑道610和推顶滑道620由下至上皆包括水泥滑道层61（Concretestandingway）、钢板滑道层62（Steelskidway）、下水小车层63（skidRoller）、支船架层64（Cradle）和楔木层65（Wedges），上船体/下船体在滑道60上滑行时，上船体/下船体的底部与楔木层65接触，液压顶推装置80设置在推顶滑道620的钢板滑道层62上，为了利于液压顶推装置80的布设，推顶滑道620的钢板滑道层62上端高于下水小车层63的上端，进一步地，推顶滑道620的钢板滑道层62的钢板厚度也比普通滑道610中的钢板滑道层62的钢板厚。

为了方便液压顶推装置80的使用，推顶滑道620还包括设置于驳船70上的过渡滑道6210，见图5及图10C，过渡滑道6210由下至上包括推顶滑道钢结构支架层61’、钢板滑道层62、下水小车层63、支船架层64和楔木层65,该推顶滑道钢结构支架层61’用于设置在驳船70上。

如图9所示，液压顶推装置80包括顶推部83、油管82和箱体部81，顶推部83用于与上船体/下船体的挡板接触，箱体部81通过油管82向顶推部83提供液压油以驱使顶推部顶推上船体/下船体沿滑道60滑行。

本实施例中，液压顶推装置80为两组，该两组液压顶推装置关于被推船体的重心线对称布置。液压顶推装置80的动作过程为：顶推部83伸出一段距离，使上船体/下船体在楔木层65滑行同样距离，当顶推部83伸出的距离为其伸出的极限位置时，推动箱体部81前进至顶推部83相对箱体部81位于正常位置，重复下一伸出动作，直至推动上船体/下船体与驳船70对位（如图6及图8）。

此处需要说明如下几点：

1、为了节省资源，采用同一驳船70将上、下船体下水，并采用同一驳船运载上、下船体以进行上、下船体合拢。考虑到驳船的承载能力，本实施例优选德孚2号驳船。

2、滑道60为分段滑道，且可拆卸。牵引上、下船体时，需要根据牵引对象的不同，现场铺设滑道。现场铺设滑道时，根据牵引对象的不同，设置滑道间的距离和滑道的长度。

3、滑道铺设时，通过吊车从下向上铺设，铺设完成后要保证滑道直线度在20mm内，而且高度要合适；滑道顶面保持较高的润滑程度，尽量减少摩擦系数，同时滑道以及滑道地基有足够的强度，足以承受万吨级以上的重力。

4、滑道铺设好后需要结合有限元的强度分析来校核滑道强度，同时还要分析结构上、下船体与顶推部接触位置（即、顶推点）及周围结构的屈服强度及屈曲强度，保证机械下水工程的安全性。

以下对本发明海洋平台建造方法中采用的导向定位装置300进行详细介绍：

参阅图13，本发明的导向定位装置300，主要用以导向定位海洋平台的上船体10、下船体20，该导向定位装置300包括第一级导向装置310和第二级导向装置320。

参阅图14至图18，第一级导向装置310包括轴套3110和导向销轴3120，其中，轴套3110由支座3111和带敞口31121的钢管3112组成，支座3111安装在上船体10下部的一侧，以将轴套3110设置在上船体10上；导向销轴3120由支座3121和带敛口31221的钢管3122组成，该敛口31221与敞口31121相对应，支座3121安装在下船体20上部的一侧，以将导向销轴3120设置在下船体20上。在上、下船体合拢时，导向销轴3120插入轴套3110内，以便进行初步对位。为了方便调节整体的基本位置，让上、下船体在有限的空间内有小幅度的移动，以缓冲装配时带来的巨大应力，敞口钢管3112的内径大于敛口钢管3122的外径。这样，该第一级导向装置310能限制上、下船体之间的偏移及转动范围，为第二级导向的精确对位提供必要条件

为了较好的定位上、下船体，第一级导向装置310为两套，分别设置在船艏及船艉，为了方便对位观测，两套第一级导向装置310设置在船体的同侧。

参阅图19本发明第一实施例的第二级导向装置的结构图，第二级导向装置320由四个直钢板321和一个折弯钢板322组合而成，四个直钢板并排间隔设置成直钢板组323，直钢板组323的上部具有与折弯钢板322弯曲形状对应的弯曲部，折弯钢板322设置于弯曲部，此处折弯钢板322与钢板组323的连接方式可以采用常用的焊接。折弯钢板322上具有导向面3221，较佳地，导向面3221为扇形面。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (19)

1.一种海洋平台建造方法，包括建造上、下船体步骤，上、下船体下水步骤，上、下船体合拢步骤，以及外部舾装步骤，其特征在于，所述上、下船体合拢步骤包括：

牵引下水后的上船体至船坞指定位置步骤；

起吊上船体于一高度位置步骤；

定位下船体于上船体下方步骤；

对接合拢上、下船体成一整体步骤；

其中，所述建造上、下船体步骤中包括导向定位装置及主甲板焊接步骤；

所述导向定位装置包括第一级导向装置和第二级导向装置，所述第一级导向装置包括设置在上船体上的轴套和设置在所述下船体上的导向销轴，所述导向销轴在所述上、下船体合拢时，插入所述轴套内；所述第二级导向装置设置在所述上船体或/和下船体上，其具有导向面，所述导向面在所述导向销轴部分插入所述轴套内后，引导所述上、下船体合拢到位。

2.根据权利要求1所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述上、下船体合拢步骤还包括准备吊装设备的步骤。

3.根据权利要求1所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述对接合拢上、下船体成一整体步骤又包括：

采用所述导向定位装置进行上、下船体定位步骤；

依序焊接上、下船体步骤。

4.根据权利要求3所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述上、下船体下水步骤中，采用液压顶推方式将所述建造好的上、下船体分别牵引至一驳船上。

5.根据权利要求4所述的海洋平台建造方法，其特征在于，在采用液压顶推方式将所述上、下船体分别牵引至驳船步骤之前，还包括下水前的准备步骤，所述下水前的准备步骤包括滑道铺设步骤和液压顶推装置设置步骤。

6.根据权利要求5所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述液压顶推装置设置于所述滑道上且沿所述滑道滑行，所述液压顶推装置包括顶推部、油管和箱体部，所述顶推部用于与所述上船体/下船体的挡板接触，所述箱体部通过所述油管向所述顶推部提供液压油以驱使所述顶推部顶推所述上船体/下船体沿所述滑道滑行。

7.根据权利要求6所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述液压顶推装置为两组，所述两组液压顶推装置关于被推船体的重心线对称布置。

8.根据权利要求6所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述滑道从停靠于岸边的所述驳船上延伸至陆地上一指定位置。

9.根据权利要求8所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述滑道分为普通滑道和设置所述液压顶推装置的推顶滑道，所述普通滑道和推顶滑道由下至上皆包括水泥滑道层、钢板滑道层、下水小车层、支船架层和楔木层，所述上船体/下船体在所述普通滑道和所述推顶滑道上滑行时，所述上船体/下船体的底部与所述楔木层接触，所述液压顶推装置设置在所述推顶滑道的钢板滑道层上。

10.根据权利要求9所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述推顶滑道的钢板滑道层上端高于其下水小车层的上端。

11.根据权利要求9所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述推顶滑道还包括设置于所述驳船上的过渡滑道，所述过渡滑道由下至上包括推顶滑道钢结构支架层、钢板滑道层、下水小车层、支船架层和楔木层。

12.根据权利要求5所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述下水前的准备步骤包括根据所述吊装设备的参数在所述上船体上选定吊装舱壁区步骤。

13.根据权利要求12所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述下水前的准备步骤还包括对所述上船体进行有限元分析步骤。

14.根据权利要求5、12或13所述的海洋平台建造方法，其特征在于，所述下水前的准备步骤与所述建造上、下船体步骤同时进行。

15.根据权利要求13所述的海洋平台建造方法，其特征在于，在所述有限元分析步骤中，若分析结果显示所述上船体有区域不满足强度要求，则对不满足要求的区域进行局部加强处理；若分析结果显示所述上船体所有区域满足强度要求，则对所述吊装舱壁区有开孔处进行开孔周围应力集中分析步骤。

16.根据权利要求15所述的海洋平台建造方法，其特征在于，在所述开孔周围应力集中分析步骤中，若分析结果显示所述开孔周围有区域不满足强度要求，则对不满足要求的区域进行局部加强处理；若分析结果显示所述开孔周围所有区域满足强度要求，则进行所述导向定位装置及主甲板焊接步骤。

17.根据权利要求12所述的海洋平台建造方法，其特征在于，在所述起吊上船体于一高度位置步骤之前，还包括一在船坞内试吊所述上船体的步骤。

18.根据权利要求17所述的海洋平台建造方法，其特征在于，在所述试吊上船体之后、起吊上船体于一高度位置步骤之前，还包括一对所述吊装舱壁区进行焊缝检测的步骤，若所述吊装舱壁区焊缝具有裂纹，则进行清理后焊接并继续焊缝检测，直至所述吊装舱壁区焊缝没有裂纹。

19.根据权利要求17所述的海洋平台建造方法，其特征在于，在船坞内试吊所述上船体的步骤中，所述吊装设备作用于所述上船体上的拉力为所述上船体重量的85％～95％。