CN203199145U - Fpso货舱区环形总段分段结构 - Google Patents
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Abstract
FPSO货舱区环形总段分段结构，两侧的舱壁(5)顶部分别连接甲板(2)，两侧的舱壁(5)底端与船底(8)连接，同时，在两侧的舱壁(5)之间中部连接水平桁(1)，该水平桁(1)通过中纵舱壁(4)和横舱壁(3)与甲板(2)和船底(8)连接。通过采用标准化的环段结构，不但满足技术要求也更便于生产管理和提高施工效率，结构科学合理，安全稳固，缩短总组时间，降低能耗，提高总组效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及国际专利分类B63B船舶或其它水上船只制造技术，尤其是FPSO货舱区环形总段分段结构。
背景技术
作为广受关注的新兴技术，FPSO为Floating Production Storage and Offloading的简称，即浮式储油卸油装置，可对原油进行初步加工并储存，也被称为海上石油工厂。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，已成为海上油气田开发的主流生产方式。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。同时它还具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点。
FPSO俨然一座“海上油气加工厂”把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPS0系统----作为海上油气生产设施，FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。作为集油气生产、储存及外输功能于一身的FPSO具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程特点。FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发。
FPSO上安装了原油处理设备，有的FPSO有自航能力，有的则没有采用单点系泊模式在海面上固定。FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统，其作业原理是：通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
早期建造FPSO基本上都是在船体结构建成后，在甲板上安装各种生产设备、主电站和热站等，建造一艘FPSO通常需要20个月或更长时间。目前，FPSO建造已开始采用了模块化生产工艺，船体结构和上部设施可以同时施工建造，使得FPSO建造周期可缩短至10-14个月。这一技术伴随着现代造船业模块化制造理念的发展迅速促进多领域技术的快速提升。
在FPSO建造时，已普遍采用对船艏、船舯和船艉部分段的总组方法建造，其中，在建造货舱区环段时，同样需要进行分段建造再总组，而这种分段结构基数影响到建造工序的管理和总组效率，可用于改进的借鉴的公知技术较少。
中国专利申请200710045710一种船舶艏舷部分段的总组方法，用以解决多个分段总组时出现的不便操作和精度差的问题，包括如下步骤：①先将多个分段看作一个整体分段，以该整体分段进行纵横斜切获取胎架平面；②在整体分段上取若干关键点，并找出各关键点三维坐标尺寸，计算出各关键点距胎架平面的垂直距离；③以地面作为胎架平面，在各关键下方对应放置支撑柱；④将多个分段分别对应吊至支撑柱上，定位、装焊并翻身，完成多个分段的总组。
中国专利申请200680032559.6集装箱化的模块处理系统，一种开采海底碳氢化合物资源的系统，包含从海底采油井(40)抽取碳氢化合物资源的湿式采油树工艺或干式采油树工艺，设置采油立管(30)以将碳氢化合物资源从采油井(40)输送到主平台和/或浮式采油储藏卸载单元，其特征在于：a)湿式采油树工艺包含主平台(210)和/或浮式采油储藏卸载单元(10)，其中所述主平台(210)和/或浮式采油储藏卸载单元(10)含有至少两个模块化处理单元(20)，其甲板上的部分在主平台(210)和/或浮式采油储藏卸载(FPSO)单元(10)上串联连接；b)干式采油树工艺包含从海底采油井(40)经采油立管(30)抽取碳氢化合物资源的主平台(310)，而且所述主平台(310)含有多个干式采油树单元(320)，从采油井(40)中将流体抽至位于主平台(310)上的加工线(60)；至少两个模块化处理单元(20)，其甲板上的部分在主平台(310)上串联连接；其中串联连接的模块化处理单元(20)将碳氢化合物资源分离成各自不同的成分；湿式采油树工艺还包括碳氢化合物处理系统(100)和碳氢化合物处理系统(200)之间的一体化系统。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种FPSO货舱区环形总段分段结构，以便于总组标准化管理，以及提高工效。
实现本实用新型目的措施在于：两侧的舱壁顶部分别连接甲板，两侧的舱壁底端与船底连接，同时，在两侧的舱壁之间中部连接水平桁，该水平桁通过中纵舱壁和横舱壁与甲板和船底连接。
本实用新型的优点在于，通过采用标准化的环段结构，不但满足技术要求也更便于生产管理和提高施工效率，结构科学合理，安全稳固，缩短总组时间，降低能耗，提高总组效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
附图标记包括：水平桁1，甲板2，横舱壁3，中纵舱壁4，船外板和旁纵舱壁5，舷侧横框架6，强框架7，船底8，加强肘板9。
具体实施方式
以下通过实施例和附图进一步说明。
如附图1所示，两侧的舱壁5顶部分别连接甲板2，两侧的舱壁5底端与船底8连接，同时，在两侧的舱壁5之间中部连接水平桁1，该水平桁1通过中纵舱壁4和横舱壁3与甲板2和船底8连接。
前述中，甲板2和船底8为单层结构，舱壁5为双层结构。舱壁5包括船外板和旁纵舱壁。
前述中，两侧的舱壁5内部有等间距布置的舷侧横框架6，该舷侧横框架6上下端分别连接甲板2和船底8，该舷侧横框架6为非水密的平面板梁结构。
前述中，在舷侧的船外板和旁纵舱壁5和中纵舱壁4之间不同高度上连接有多组水平桁结构1。可以在各层水平桁1结构间设计不同货舱分段。
前述中，船底8上面垂直布置有横向强框架7，该强框架7两端分别以加强肘板9的形式连接船外板和船外板和旁纵舱壁5和中纵舱壁4，同时，该船底强框架7结构为同时垂直与船底8和船外板和旁纵舱壁5的平面板梁结构。
前述中，在由甲板2、舱壁5和船底8上方的强框架7构成的环段的至少一侧端面固定连接横舱壁3。
前述中，在连接部位安装加强肘板9。其中重要连接部位安装4500mmX4500mm加强肘板9。
作为实施例，两侧的船外板和旁纵舱壁5和中间的中纵舱壁4上下两端分别连接甲板2和船底8，同时与横向的横舱壁3和强框架7结构相连，在横舱壁3上从上至下设有多道水平桁结构，该水平桁1结构通过大型加强肘板9把横舱壁3和包括中纵舱壁4和船外板和旁纵舱壁5的纵舱壁连为一体；两侧的船外板和旁纵舱壁5底端与船底8连接，同时，在两侧的船外板和旁纵舱壁5之间中部连接中梁，该中梁通过垂直的腹板与船底8连接。
作为实施例，FPSO整体长度306.00m，整个FPSO货舱区划分为18个重量为1500-1800吨左右的环形总段，这些环形总段在坞外搭载好之后，再由2000吨吊车整体吊入坞内进行合拢。更好的利用船坞的2000吨龙门吊，缩短坞内总组周期，提高建造速度。
本实施例中，FPSO货舱区环形总段分段结构是典型的双舷侧单底结构，由船外板和旁纵舱壁5、中纵舱壁4、甲板2和船底板8以及横舱壁3连接组成。其中横舱壁上面从上至下设计有五道水平桁1，水平桁两端通过巨大的肘板9与中纵舱壁和旁纵舱壁相连。通过采用标准化的环段结构，不但满足技术要求也更便于生产管理和提高施工效率，结构科学合理，安全稳固，缩短总组时间，降低能耗，提高总组效率。
本实用新型实施例中，货舱环段两侧舱壁顶部分别连接甲板，而且两侧甲板水平连接为一体，结构强度良好，能够满足整体吊装强度变形要求。
货舱环段包括两种尺寸，最大重量2000吨，的其中一种为长9米，宽54米和高31米，即顶部具有连通甲板的环段结构；另一种为长13.5米、宽54米和高31米，均符合理想的环段重量和结构涉及范围。可以SWL 2000t起重机用于吊装环段。
Claims (7)
1.FPSO货舱区环形总段分段结构，其特征是两侧的舱壁(5)顶部分别连接甲板(2)，两侧的舱壁(5)底端与船底(8)连接，同时，在两侧的舱壁(5)之间中部连接水平桁(1)，该水平桁(1)通过中纵舱壁(4)和横舱壁(3)与甲板(2)和船底(8)连接。
2.如权利要求1所述的FPSO货舱区环形总段分段结构，其特征在于，甲板(2)和船底(8)为单层结构，舱壁(5)为双层结构。
3.如权利要求1所述的FPSO货舱区环形总段分段结构，其特征在于，两侧的舱壁(5)内部有等间距布置的舷侧横框架(6)，该舷侧横框架（6）上下端分别连接甲板(2)和船底(8)，该舷侧横框架(6)为非水密的平面板梁结构。
4.如权利要求1所述的FPSO货舱区环形总段分段结构，其特征在于，在舷侧的船外板和旁纵舱壁(5)和中纵舱壁(4)之间不同高度上连接有多组水平桁结构(1)。
5.如权利要求1所述的FPSO货舱区环形总段分段结构，其特征在于，船底(8)上面垂直布置有横向强框架(7)，该强框架(7)两端分别以加强肘板(9)的形式连接船外板和船外板和旁纵舱壁(5)和中纵舱壁(4)，同时，该船底强框架(7)结构为同时垂直与船底(8)和船外板和旁纵舱壁(5)的平面板梁结构。
6.如权利要求1所述的FPSO货舱区环形总段分段结构，其特征在于，在由甲板(2)、舱壁(5)和船底(8)上方的强框架(7)构成的环段的至少一侧端面固定连接横舱壁(3)。
7.如权利要求1所述的FPSO货舱区环形总段分段结构，其特征在于，在连接部位安装有加强肘板(9)。
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