CN103640669B - 一种散货轮建造方式 - Google Patents

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Abstract

一种散货轮建造方式，步骤如下：先将一组甲板段、舷侧板片、舭部段、槽形隔舱总组为一组C型段；再将另外两个甲板分段进行预组，两个舷侧板片进行预组，两个舭部段进行预组；然后将另一组槽形隔舱与第2步中的预组分段进行总组，形成另一个C型段；再将两组C型段分别冲砂涂装；涂装完后将两组C型段总组形成一组大的C型总段；最后吊装搭载。本发明涉及到船舶建造领域，特别是涉及到一种8.2万吨散货轮建造方式。本发明在提高生产效率的基础上，还有具有精度高和成本低的优点。

Description

一种散货轮建造方式
技术领域
本发明涉及到船舶建造领域，特别是涉及到一种8.2万吨散货轮建造方式。
背景技术
目前船舶货舱区域的建造方式如下：一般情况下，船舶分段的划分数量都较大，传统搭载方式将数量庞大的分段一一冲砂涂装后再进行总组搭载。它一般将甲板、舷侧板片、槽形隔舱组为一个总组段，舭部段与水底段组为一个总组段，涂装后再总组的搭载。这种先涂装后总组的方式，相对来说太保守，总段体积较小，分段结构及涂层完整性相对较低，一方面在总组施工时会伤到分段涂层，破坏涂层的完整性，影响PSPC标准的推进；另一方面也对坞内造成很大的工作压力，增加了门吊的工作负荷。由于很多搭载段需要高空定位，这样就增加了装配难度，工时成本随之上升，最终凸显了整船的建造周期长、效率低等缺点，同时，坞内的施工环境差、施工安全隐患也是很大的缺点。
发明内容
本发明目的就是要提供一种散货轮建造方式，它能解决现有建造方式所存在的装配难、效率低等问题。
本发明的目的是这样实现的：一种散货轮建造方式，其特征在于：步骤如下：
1）、甲板分段与第一槽形隔舱、舭部分段、舷侧板片以舷侧外板为基面进行总组，形成一个小型的C型段。
2）、将另外两个甲板分段先预组，形成预组甲板段；同时将两个舭部分段预组，形成预组舭部段；两个舷侧板片预组，形成预组舷侧板片。
3）、将第二步中的预组分段，以舷侧外板为基面进行总组，同时总组第二槽形隔舱，这样就形成了另一组C型段。
4）、对两组C型段分别进行冲砂涂装。
5）、将涂装好的两组C型段再次总组，形成一组更大的C型总段。
6）、最后吊装搭载。
本发明通过分段、总段的优化划分，充分利用门吊资源，将货舱区分段、总段做大，提高了总段完整性，从而减少了坞内的工作量，达到了缩短坞内建造周期的目的，成本低、周期短、精度高。
附图说明
图1为本发明的一组C型段的示意图；
图2为本发明的另一组C型段的示意图；
图3为两组C型段的总组成的总段示意图；
图中：1、甲板分段；2、第一槽形隔舱；3、舭部分段；4、舷侧板片；5、预组甲板段；6、第二槽形隔舱；7、预组舭部段；8、预组舷侧板片。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
参照附图，一种散货轮建造方式，其特征在于：步骤如下：先将甲板分段1与第一槽形隔舱2、舭部分段3、舷侧板片4以舷侧外板为基面进行总组，形成一个小型的C型段，其中第一槽形隔舱总组后可以起到加强作用，使C型段结构稳固。再将另外两个甲板分段先预组，形成预组甲板段5；同时将两个舭部分段预组，形成预组舭部段7；两个舷侧板片预组，形成预组舷侧板片8。然后将第二步中的预组分段，以舷侧外板为基面进行总组，同时总组第二槽形隔舱6，这样就形成了另一组C型段。两组C型段都总组好后，分别对它们进行冲砂涂装。将涂装好的两组C型段再次总组，形成一组更大的C型总段，然后吊装搭载到坞内，这样的搭载方式在很大程度上减轻了坞内的工作压力。具体实施时，采用先总组后涂装再总组的方式，将甲板段、舭部段、舷侧板片、水底段及第一、第二槽形隔舱总组为完整性很高的C型段，将两个C型段总组为一组大型C型段。这样，将门吊利用率最大化的同时有效地缩短了坞内建造周期，而且未涂装的总组不用担心破坏到分段涂层，对PSPC的推进、实施非常有利，不但提高了生产效率，还具有精度高和成本低的优点。将以往的高空搭载定位改为平地作业，减少了繁重的脚手搭设工作，既又安全省时，又改善了施工环境。

Claims (1)

1.一种散货轮建造方式，其特征在于：步骤如下：
1）、甲板分段（1）与第一槽形隔舱（2）、舭部分段（3）、舷侧板片（4）以舷侧外板为基面进行总组，形成一组小型的C型段；
2）、将另外两个甲板分段先预组，形成预组甲板段（5）；同时将两个舭部分段预组，形成预组舭部段（7）；两个舷侧板片预组，形成预组舷侧板片（8）；
3）、将第二步中的预组甲板段（5）、预组舭部段（7）以及预组舷侧板片（8），以舷侧外板为基面进行总组，同时总组第二槽形隔舱（6），这样就形成了另一组C型段；
4）、对两组C型段分别进行冲砂涂装；
5）、将涂装好的两组C型段再次总组，形成一组更大的C型总段；
6）、最后吊装搭载。
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