CN110254622B - 一种船舶舾装件的预装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶舾装件的预装方法，提供舾装件和用于安装舾装件的安装支架，在分段阶段先将安装支架预安装在对应的船体分段上，然后在船体分段上涂特保护涂层，待船体分段大合拢完成后再将舾装件安装到安装支架上。本发明所述船舶舾装件的预装方法可以减少船舶保护涂层的破损面积，使得船舶符合PSPC的要求。

Description

一种船舶舾装件的预装方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶舾装件的预装方法。

背景技术

腐蚀对船舶的安装性带来极大的威胁，国际上对保护涂层的性能和质量越来越重视。舾装件传统的安装方法一般是不需要理会压载舱的甲板面，大合拢阶段后再进行舾装件的安装，但是由于压载舱在大合拢前就完成已经打砂、特涂保护涂层作业，在大合拢阶段后安装舾装件会造成保护涂层的磨损。

对不小于500总吨的专用海水压载舱的所有类型船舶的和船长不小于150m的散货船双舷侧处所内的保护涂层，PSPC(Performance Standard for Protective Coatings，简称PSPC)局部锈蚀面积少于所计及面积的3％，且无可视的涂层破坏。其中，“涂层破损”是指已涂装的分段在合拢时，因焊接、火工、机械碰撞等原因引起的涂层破损。随着船东对保护涂层的保护越来越重视以及PSPC船型的增多，舾装件传统的安装方法会使保护涂层破损面积较大，而导致涂层破损面积不符合PSPC的要求。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种船舶舾装件的预装方法，其可以减少船舶保护涂层的破损面积，使得船舶符合PSPC的要求。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶舾装件的预装方法，提供舾装件和用于安装所述舾装件的安装支架，在分段阶段先将所述安装支架预安装在对应的船体分段上，然后在所述船体分段上涂特保护涂层，待所述船体分段大合拢完成后再将所述舾装件安装到所述安装支架上。

作为所述的船舶舾装件的预装方法的一种优选的技术方案，具体包括以下步骤：

步骤S10、在所述船体分段上先确定所述舾装件安装的位置，在船体分段上得到舾装件安装位置，然后将所述安装支架预安装在所述舾装件安装位置上；

步骤S20、在所述船体分段上涂特保护涂层；

步骤S30、合拢所述船体分段；

步骤S40、将所述舾装件安装到所述安装支架上。

作为所述的船舶舾装件的预装方法的一种优选的技术方案，所述步骤S10中，在所述船体分段上确定所述舾装件安装的位置之前，先在计算机上获取船体模型，然后将所述船体模型按照图纸划分，得到若干所述船体分段，根据图纸在各个所述船体分段上分别画出所述舾装件模拟安装位置，再根据所述舾装件模拟安装位置在所述船体分段上确定所述舾装件安装位置。

作为所述的船舶舾装件的预装方法的一种优选的技术方案，所述安装支架包括第一安装架与所述第一安装架连接的第二安装架，所述第一安装架的一端与所述船体分段连接，另一端与所述第二安装架连接，所述舾装件安装在所述第二安装架远离所述第一安装架的一端。

作为所述的船舶舾装件的预装方法的一种优选的技术方案，所述第一安装架包括至少两组所述第一支撑架，所述第一支撑架包括至少两个第一支撑脚，至少两个第一支撑脚间隔分布，所述第二安装架包括支撑板和至少两组第二支撑架，所述第二支撑架的组数与所述第一支撑架的组数相等，所述第二支撑架包括至少两个第二支撑脚，所述第二支撑脚的数量与所述第一支撑脚的数量相等，且所述第二支撑脚与所述第一支撑脚一一对应，所述第一支撑脚的一端与船体分段连接，另一端与所述第二支撑脚连接，所述支撑板设置在第二支撑脚远离所述第一支撑脚的一端，所述舾装件安装在所述支撑板背离所述第一支撑架的一侧面。

作为所述的船舶舾装件的预装方法的一种优选的技术方案，所述第一支撑脚在X方向的宽度大于所述第二支撑脚在所述X方向的宽度。

作为所述的船舶舾装件的预装方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S10中，将所述安装支架预安装在所述舾装件安装位置上的具体操作为：将所述安装支架的所述第一安装架安装到舾装件安装位置上。

作为所述的船舶舾装件的预装方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S40中包括：步骤S41、将所述第二支撑架与所述第一支撑架连接；

步骤S42、将所述舾装件安装在所述第二支撑架远离所述第一支撑架的一端。

作为所述的船舶舾装件的预装方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S41中，将所述第二支撑架与所述第一支撑架连接具体为：先调整所述第二支撑脚与所述第一支撑脚在Z方向上重叠的高度以及调整所述第二支撑脚在X方向上的位置，然后在所述第二支撑脚和所述第一支撑脚相互重叠的位置开设连接孔，通过连接螺栓拧紧在所述连接孔。

作为所述的船舶舾装件的预装方法的一种优选的技术方案，所述第一支撑脚与所述船体分段之间设置有垫板。

本发明的有益效果为：由于舾装件直接安装在安装支架上，在安装架和舾装件的安装过程中，并未对船体分段上的保护涂层造成损坏，进而使保护涂层牢固地粘附在船体分段和船舶舱室的表面，防止船体分段被腐蚀，大大减小船舶被腐蚀的面积，延长船舶的使用寿命。舾装件直接安装在安装支架上，对于在一些不适合在分段阶段预安装到船体分段上的舾装件，通过预安装安装架的方式，提高船体分段上的预安装率，在船体分段上涂特保护涂层完成后不需要再在对船体分段的甲板和船舶舱室的表面进行焊接或者打孔作业，减少对船体分段上的保护涂层的损坏，使船舶上的保护涂层符合PSPC的要求。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为一实施例所述安装支架的结构示意图。

图2为另一实施例所述安装支架的结构示意图。

图中：

1、第一安装架；11、第一支撑脚；2、第二安装架；21、第二支撑脚；3、支撑板；4、连接螺栓；5、锁紧螺母。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1和图2所示，本发明提供一种船舶舾装件的预装方法,提供舾装件和用于安装所述舾装件的安装支架，在分段阶段先将所述安装支架预安装在对应的船体分段上，然后在所述船体分段上涂特保护涂层，待所述船体分段大合拢完成后再将所述舾装件安装到所述安装支架上。具体包括以下步骤：步骤S10、在所述船体分段上先确定所述舾装件安装的位置，在船体分段上得到舾装件安装位置，然后将所述安装支架预安装在所述舾装件安装位置上。具体地，所述步骤S10中，在所述船体分段上确定所述舾装件安装的位置之前，先在计算机上获取船体模型，然后将所述船体模型按照图纸划分，得到若干所述船体分段，根据图纸在各个所述船体分段上分别画出所述舾装件模拟安装位置，再根据所述舾装件模拟安装位置在所述船体分段上确定所述舾装件安装位置。通过此种方式可以在船体分段上得到准确的保护涂层安装位置，减少在舾装件安装完成后的调整工作。

步骤S20、在所述船体分段上涂特保护涂层。

步骤S30、合拢所述船体分段。

步骤S40、将所述舾装件安装到所述安装支架上。

在本实施例中，将安装架在分段阶段安装到船体分段上，安装架安装时直接与船体分段上未涂特保护涂层的甲板面或者是船舶舱室内部的表面进行焊接或者钻孔，待安装架与船体分段连接完成后，再对船体分段上涂特保护涂层。由于舾装件直接安装在安装支架上，在安装架和舾装件的安装过程中，并未对船体分段上的保护涂层造成损坏，进而使保护涂层牢固地粘附在船体分段和船舶舱室的表面，防止船体分段被腐蚀，大大减小船舶被腐蚀的面积，减弱船舶上钢材的化学腐蚀，延长船舶的使用寿命。舾装件直接安装在安装支架上，对于在一些不适合在分段阶段预安装到船体分段上的舾装件，通过预安装安装架的方式，提高船体分段上的预安装率，在船体分段上涂特保护涂层完成后不需要再在对船体分段的甲板和船舶舱室的表面进行焊接或者打孔作业，减少对船体分段上的保护涂层的损坏，使船舶上的保护涂层符合PSPC的要求，以及满足船东的要求。

其中，所述安装支架包括第一安装架1与所述第一安装架1连接的第二安装架2，所述第一安装架1的一端与所述船体分段连接，另一端与所述第二安装架2连接，所述舾装件安装在所述第二安装架2远离所述第一安装架1的一端。其中，所述第一安装架1包括至少两组所述第一支撑架，所述第一支撑架包括至少两个第一支撑脚11，至少两个第一支撑脚11间隔分布，所述第二安装架2包括支撑板3和至少两组第二支撑架，所述第二支撑架的组数与所述第一支撑架的组数相等，所述第二支撑架包括至少两个第二支撑脚21，所述第二支撑脚21的数量与所述第一支撑脚11的数量相等，且所述第二支撑脚21与所述第一支撑脚11一一对应，所述第一支撑脚11的一端与船体分段连接，另一端与所述第二支撑脚21连接，所述支撑板3设置在第二支撑脚21远离所述第一支撑脚11的一端，所述舾装件安装在所述支撑板3背离所述第一支撑架的一侧面。在本实施例中，所述支撑板3与第二支撑架通过焊接连接，在其他的实施例中，也可以通过连接螺栓实现支撑板3与第二支撑架连接。

具体地，所述第一支撑脚11在X方向的宽度大于所述第二支撑脚21在所述X方向的宽度。

在所述步骤S10中，将所述安装支架预安装在所述舾装件安装位置上的具体操作为：将所述安装支架的所述第一安装架1安装到舾装件安装位置上。

在所述步骤S40中包括：步骤S41、将所述第二支撑架与所述第一支撑架连接。

步骤S42、将所述舾装件安装在所述第二支撑架远离所述第一支撑架的一端。

先将第一安装架1预安装到船体分段上，待船体分段涂特保护舱完毕以及大合拢完毕之后才将第二安装架2与第一安装架1连接，为保护涂层的涂特作业预留空间，避免第二安装架2妨碍涂特保护涂层的涂特作业。由于是在安装架安装在船体分段上后才对船体分段进行涂特保护涂层作业，不需要再将船体分段上的保护涂层去除后才进行再安装第一安装架1，节约工序且有减少保护涂层材料的浪费，有利于节约船舶制造的成本。

在所述步骤S41中，在所述步骤S41中，将所述第二支撑架与所述第一支撑架连接具体为：先调整所述第二支撑脚21与所述第一支撑脚11在Z方向上重叠的高度以及调整所述第二支撑脚21与所述X方向上的位置，然后在所述第二支撑脚21和所述第一支撑脚11连接。一实施例中，如图1所示，在第一支撑脚与第二支撑脚重叠的位置贯穿开设连接孔，其中，所述连接孔同时贯穿第一支撑脚11和第二支撑脚21，通过连接螺栓4拧紧在所述连接孔，并且使用锁紧螺母5锁紧在连接螺栓4的一端，实现第一支撑脚11和第二支撑脚21的连接。

优选地，在本实施例中，所述第一支撑脚11靠近远离所述船体分段的一端开设有安装槽，所述安装槽沿着Z方向延伸，在具体的安装时，第二支撑脚21远离所述支撑板3的一端插入到安装槽中。为了方便第二支撑脚21在X方向上的调整，安装槽在X方向上的宽度大于第二支撑脚21在X方向上的宽度。将第二支撑脚21插设到第一支撑脚11中，提高所述安装架的美观性。在另外的实施例中，可以将第二支撑脚21直接与第一支撑脚11的外表面重叠。

在另一实施中，如图2所可以通过焊接的方式也可以实现第二支撑脚与第一支撑脚连接。

第一支撑架与第二支撑架在具体的连接过程中，将第二支撑脚21的一端与第一支撑脚11的一端在Z方向上重叠，通过控制第二支撑脚21与第一支撑脚11的在Z方向上重叠的高度，以控制安装架在Z方向上的高度，进而对舾装件在垂直方向高度进行调节，将第一撑脚在X方向的宽度大于所述第二支撑脚21在所述X方向的宽度，是为了对第二支撑架在水平方向微调，在具体的安装时，可将第二支撑脚21在沿着在第一支撑脚11上沿着X方向调节所述第一支撑脚11的位置，进而提高舾装件安装的准确性。

其中，所述第一支撑脚11可以通过焊接的方式与所述船体分段连接，也可以通过连接螺栓4拧紧在船体分段上，在此并不对第一支撑脚11与船体分段的连接方式作限制。

为提高第一安装架1与船体分段连接的可靠性，在本实施例中所述第一支撑脚11与所述船体分段之间设置有垫板。通过垫板增加安装架对船体分段的受力面积，降低对船体分段的安装面损坏的可能性。

在实际的施工中，舾装件存在横跨在两个船体分段上的可能性，针对此种现象，将支撑板3设置为两个，两个所述支撑板3分别为第一支撑板3和第二支撑板3，第一支撑板3与至少一组第二支撑架连接，第二支撑板3与至少一组第二支撑架连接。具体的安装时，先将至少一组第一支撑架安装在其中一个船体分段上，在与该船体分段合拢的另一个船体分段上安装至少一组第一支撑架，待所述船体分段完成涂特保护涂层和大合拢作业之后，再分别在各个第一支撑脚11上连接对应的第二支撑架，然后将第一支撑板3和第二支撑板3分别安装在对应的两个船体分段上的第二支撑架上，最后将舾装件安装到第一支撑板3和第二支撑板3上，完成将舾装将横跨在两个不同船体分段上的安装。优选地，在第一支撑板3和第二支撑板3上分别设置连接部，将两个连接部相互连接，使得第一支撑件和第二支撑板3将两个不同船体分段上第二支撑架连接形成一整体，方便安装舾装件，且加强安装架的结构强度。

需要注意的是在本说明书中所述的“舾装件”中包括船舶上锚、桅杆、梯、管路、电路等设备和装置的零部件。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种船舶舾装件的预装方法，其特征在于,提供舾装件和用于安装所述舾装件的安装支架，在分段阶段先将所述安装支架预安装在对应的船体分段上，然后在所述船体分段上涂特保护涂层，待所述船体分段大合拢完成后再将所述舾装件安装到所述安装支架上，具体包括以下步骤：

步骤S10、在所述船体分段上先确定所述舾装件安装的位置，在船体分段上得到舾装件安装位置，然后将所述安装支架预安装在所述舾装件安装位置上；

步骤S20、在所述船体分段上涂特保护涂层；

步骤S30、合拢所述船体分段；

步骤S40、将所述舾装件安装到所述安装支架上。

2.根据权利要求1所述的船舶舾装件的预装方法，其特征在于，所述步骤S10中，在所述船体分段上确定所述舾装件安装的位置之前，先在计算机上获取船体模型，然后将所述船体模型按照图纸划分，得到若干所述船体分段，根据图纸在各个所述船体分段上分别画出所述舾装件模拟安装位置，再根据所述舾装件模拟安装位置在所述船体分段上确定所述舾装件安装位置。

3.根据权利要求1所述的船舶舾装件的预装方法，其特征在于，所述安装支架包括第一安装架与所述第一安装架连接的第二安装架，所述第一安装架的一端与所述船体分段连接，另一端与所述第二安装架连接，所述舾装件安装在所述第二安装架远离所述第一安装架的一端。

4.根据权利要求3所述的船舶舾装件的预装方法，其特征在于，所述第一安装架包括至少两组第一支撑架，所述第一支撑架包括至少两个第一支撑脚，至少两个第一支撑脚间隔分布，所述第二安装架包括支撑板和至少两组第二支撑架，所述第二支撑架的组数与所述第一支撑架的组数相等，所述第二支撑架包括至少两个第二支撑脚，所述第二支撑脚的数量与所述第一支撑脚的数量相等，且所述第二支撑脚与所述第一支撑脚一一对应，所述第一支撑脚的一端与船体分段连接，另一端与所述第二支撑脚连接，所述支撑板设置在第二支撑脚远离所述第一支撑脚的一端，所述舾装件安装在所述支撑板背离所述第一支撑架的一侧面。

5.根据权利要求4所述的船舶舾装件的预装方法，其特征在于，所述第一支撑脚在X方向的宽度大于所述第二支撑脚在所述X方向的宽度。

6.根据权利要求5所述的船舶舾装件的预装方法，其特征在于，在所述步骤S10中，将所述安装支架预安装在所述舾装件安装位置上的具体操作为：将所述安装支架的所述第一安装架安装到舾装件安装位置上。

7.根据权利要求6所述的船舶舾装件的预装方法，其特征在于，在所述步骤S40中包括：步骤S41、将所述第二支撑架与所述第一支撑架连接；

步骤S42、将所述舾装件安装在所述第二支撑架远离所述第一支撑架的一端。

8.根据权利要求7所述的船舶舾装件的预装方法，其特征在于，在所述步骤S41中，将所述第二支撑架与所述第一支撑架连接具体为：先调整所述第二支撑脚与所述第一支撑脚在Z方向上重叠的高度以及调整所述第二支撑脚在X方向上的位置，然后再将所述第二支撑脚和所述第一支撑脚连接。

9.根据权利要求4至8任一项所述的船舶舾装件的预装方法，其特征在于，所述第一支撑脚与所述船体分段之间设置有垫板。

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