KR200454660Y1

KR200454660Y1 - 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치

Info

Publication number: KR200454660Y1
Application number: KR2020080017464U
Authority: KR
Inventors: 이희성
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2008-12-31
Filing date: 2008-12-31
Publication date: 2011-07-19
Also published as: KR20100007060U

Abstract

본 고안은 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치에 관한 것으로서, 안벽에 있는 펌프를 이용하지 않고서도 반건조선에 밸러스팅을 할 수 있도록 구성된 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따르면, 잠수식 중화물 운반선에 선적된 반건조선을 해상에 띄우기 위해 반건조선에 밸러스팅하는 장치로서, 상기 잠수식 중화물 운반선의 메인 밸러스트 라인에서 반건조선용 밸러스트 라인이 분기되어 상기 반건조선의 밸러스트 탱크까지 연결된 것을 특징으로 하는 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치가 제공된다.

잠수식 중화물 운반선, 반건조선, 메인 밸러스트 라인, 반건조선용 밸러스트 라인

Description

잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치 {device for ballasting halfship of submersible heavy lift carrier}

본 고안은 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 잠수식 중화물 운반선에서 그 위에 선적된 반건조선을 해상에 띄우기 위해 반건조선에 밸러스팅하는 장치에 관한 것이다.

최근 선박의 수주량이 증가함에 따라, 메인 조선소에서 선박을 처음부터 끝까지 건조하는 것이 아니라 다른 곳에 소재한 서브 조선소에서 선박의 일부를 제작하고, 이렇게 제작된 선박용 블록, 선박용 블록 조합체 또는 반건조선을 메인 조선소로 운반해 와서 조립하는 경우가 있다.

이러한 선박용 블록, 선박용 블록 조합체 또는 반건조선은 상당히 무거운 중화물이며, 이들을 운반하기 위해 제작된 선박이 잠수식 중화물 운반선(submersible heavy lift carrier}이다.

특히, 반건조선의 경우, 반건조선을 선적한 잠수식 중화물 운반선이 메인 조선소에 도착하면, 메인 조선소의 내항의 작업장에 잠수식 중화물 운반선으로부터 반건조선을 하적해야 한다. 이를 위해서는, 내항의 작업장에서 잠수식 중화물 운 반선이 잠수하면서 반건조선을 해상에 띄워야 한다. 반건조선을 해상에 띄우기 위해서는 반건조선에 밸러스팅을 해야 하는데, 종래에는 안벽에 있는 펌프를 이용하여 밸러스팅을 하였다. 여기에서, 밸러스팅(ballasting)이란, 선박의 밸러스트 탱크에 물을 채우는 것을 말한다.

따라서, 종래에는 잠수식 중화물 운반선의 메인 갑판 상에 반건조선을 적재한 채로 안벽까지 이동하여 접안해야 한다. 이는 많은 작업 시간을 필요로 하며, 또한 안벽에 있는 다른 호선들과의 접촉에 의한 손상이 일어나지 않도록 펜더(fender) 설비도 필요하다. 또한, 반건조선을 적재한 잠수식 중화물 운반선을 안벽에 접안하려면 안벽에 공간을 마련해야 하는데, 이를 위해서는 안벽에 이미 계류중인 선박을 이동시켜야만 하는 번거로움이 있다.

따라서, 본 고안은, 이러한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 안벽에 있는 펌프를 이용하지 않고서도 반건조선에 밸러스팅을 할 수 있도록 구성된 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기 잠수식 중화물 운반선의 메인 밸러스트 라인은 파이프의 형태이고, 상기 반건조선용 밸러스트 라인은, 상기 파이프 형태의 메인 밸러스트 라인에서 분기된 파이프 형태의 제1 반건조선용 밸러스트 라인과, 상기 파이프 형태의 제1 반건조선용 밸러스트 라인으로부터 상기 반건조선의 밸러스트 탱크까지 연결된 가요성 호스 형태의 제2 반건조선 밸러스트 라인을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 제1 반건조선용 밸러스트 라인의 말단에는 플랜지부가 설치되어 상기 제2 반건조선용 밸러스트 라인과 연결하는 것이 바람직하다.

상기 제1 반건조선용 밸러스트 라인과 상기 제2 반건조선용 밸러스트 라인을 연결하는 부분에는 개폐 밸브가 설치된 것이 바람직하다.

상기 개폐 밸브는 평상시에는 폐쇄되고 상기 반건조선에 밸러스팅할 때에만 개방되는 것이 바람직하다.

상기 잠수식 중화물 운반선은 선수부 밸러스트 펌프와 선미부 밸러스트 펌프를 포함하고, 상기 메인 밸러스트 라인은 상기 선수부 밸러스트 펌프와 선미부 밸러스트 펌프에 각각 연결되고, 상기 반건조선용 밸러스트 라인은 상기 선수부 밸러스트 펌프와 선미부 밸러스트 펌프에 각각 연결된 상기 메인 밸러스트 라인들에서 각각 분기된 것이 바람직하다.

상기 선수부에 위치한 반건조선용 밸러스트 라인은 상기 잠수식 중화물용 운반선의 선수부의 상부 갑판을 통해 상기 반건조선의 밸러스트 탱크까지 연결되고, 상기 선미부에 위치한 반건조선용 밸러스트 라인은 상기 잠수식 중화물용 운반선의 선미부의 부이 케이싱을 통해 상기 반건조선의 밸러스트 탱크까지 연결된 것이 바람직하다.

상기 제2 반건조선용 밸러스트 라인은 상기 반건조선의 밸러스트 탱크의 해치를 통해 상기 반건조선의 밸러스트 탱크에 연결된 것이 바람직하다.

전술한 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치에 의하면, 잠수식 중화물 운반선에 있는 밸러스트 펌프를 이용하여 반건조선의 밸러스트 탱크에 밸러스팅하도록 구성되어 있으므로, 반건조선의 밸러스팅을 위해 안벽에 있는 펌프를 이용하지 않아도 된다. 따라서, 본 고안의 실시예에 따른 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치에 의하면, 잠수식 중화물 운반선의 메인 갑판 상에 반건조선을 적재한 채로 안벽까지 이동하여 접안하지 않아도 되므로, 작업 시간이 단축되며, 또한 안벽에 있는 다른 호선들과의 접촉에 의한 손상이 일어나지 않도록 펜더 설비를 필요로 하지 않으며, 또한, 안벽에 공간을 마련하기 위해 안벽에 이미 계류중인 선박을 이동시키지 않아도 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 잠수식 중화물용 운반선의 선수부의 개략 도이고, 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 잠수식 중화물용 운반선의 선미부의 개략도이다. 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치는, 잠수식 중화물 운반선(1)에 선적된 반건조선(2)을 해상에 띄우기 위해 반건조선(2)에 밸러스팅하는 장치이다. 본 고안의 실시예에서는, 잠수식 중화물 운반선(1)의 밸러스트 탱크(10)에 밸러스팅하기 위해 잠수식 중화물 운반선(1) 내에 설치되어 있는 밸러스트 펌프(11a, 11b)를 이용하여 반건조선(2)의 밸러스트 탱크(20)에 밸러스팅하도록 구성되어 있다. 이를 위해, 잠수식 중화물 운반선(2)의 메인 밸러스트 라인(13)에서는 반건조선용 밸러스트 라인(21)이 각각 분기되어 반건조선(2)의 밸러스트 탱크(20)까지 연결되어 있다.

잠수식 중화물 운반선(1)은 선수부 밸러스트 펌프(11a)와 선미부 밸러스트 펌프(11b)를 포함한다. 선수부 밸러스트 펌프(11a)와 선미부 밸러스트 펌프(11b) 는 각각 선수부 밸러스트 펌프실(12a)와 선미부 밸러스트 펌프실(12b) 내에 위치되어 있다. 잠수식 중화물 운반선(1) 내에서 밸러스트 펌프는 통상 선수와 선미에 각각 메인 밸러스트 펌프 4개씩 및 예비 밸러스트 펌프 1개씩 설치되며, 본 실시예에서는 도시의 편의상 선수와 선미에 각각 1개의 밸러스트 펌프만을 도시하기로 한다.

따라서, 잠수식 중화물 운반선(1)의 메인 밸러스트 라인(13)은 선수부 밸러스트 펌프(11a)와 선미부 밸러스트 펌프(11b)에 각각 연결되어 있다.

또한, 반건조선용 밸러스트 라인(21)도 선수부 밸러스트 펌프(11a)와 선미부 밸러스트 펌프(11b)에 각각 연결된 메인 밸러스트 라인(13)들에서 각각 분기되어 있다.

잠수식 중화물 운반선(1)의 메인 밸러스트 라인(13)은 파이프의 형태로 이루어져 있다.

또한, 반건조선용 밸러스트 라인(21)은, 파이프 형태의 메인 밸러스트 라인(13)에서 분기된 파이프 형태의 제1 반건조선용 밸러스트 라인(21a)과, 파이프 형태의 제1 반건조선용 밸러스트 라인(21a)으로부터 반건조선(2)의 밸러스트 탱크(20)까지 연결된 가요성 호스 형태의 제2 반건조선 밸러스트 라인(21b)으로 이루어져 있다.

제1 반건조선용 밸러스트 라인(21a)의 말단에는 플랜지부(23)가 설치되어 있으며, 이 플랜지부(23)에서 제2 반건조선용 밸러스트 라인(21b)가 연결된다.

또한, 제1 반건조선용 밸러스트 라인(21a)과 제2 반건조선용 밸러스트 라 인(21b)을 연결하는 부분에는 개폐 밸브(25)가 설치되어 있다. 이 개폐 밸브(25)는, 원격 제어에 의해 작동이 조절되는 것이 바람직하며, 평상시에는 폐쇄되고 반건조선(2)에 밸러스팅할 때에만 개방되어, 반건조선용 밸러스트 라인(21)에 의한 밸러스팅을 선택적으로 조절한다.

선수부 밸러스트 펌프(11a)에 연결된 메인 밸러스트 라인(13)에서 분기된 반건조선용 밸러스트 라인(21)은 잠수식 중화물용 운반선(1)의 선수부의 상부 갑판(15)을 통해 반건조선(2)의 밸러스트 탱크(20)까지 연결되어 있다.

또한, 선미부 밸러스트 펌프(11a)에 연결된 메인 밸러스트 라인(13)에서 분기된 반건조선용 밸러스트 라인(21)은 잠수식 중화물용 운반선(1)의 선미의 부이 케이싱(17, buoy casing)을 통해 반건조선(2)의 밸러스트 탱크까지 연결되어 있다.

제2 반건조선용 밸러스트 라인(21b)은 반건조선(2)의 밸러스트 탱크(20)의 해치(미도시)를 통해 반건조선(2)의 밸러스트 탱크(20)에 연결되는 것이 바람직하다.

한편, 내항의 작업장에서, 드라이 도크(dry dock) 또는 플로팅 도크(floating dock)에는 그 내부에서 부분 건조된 나머지 절반의 반건조선이 정렬되어 있으며, 육상에서 나머지 절반의 반건조선이 부분 건조된 경우에는 나머지 절반의 반건조선이 진수 바지선에 실려진 다음 진수 바지선 앞의 내항의 작업장의 해상에 정렬되어 있다. 잠수식 중화물 운반선에 의해 운반되어 내항의 작업장의 해상에 띄워진 반건조선은, 내항의 작업장에 미리 정렬되어 있는 나머지 절반의 반건조선과 조립된다.

이상에서는 본 고안이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 고안의 취지 및 첨부된 실용신안등록청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 고안의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 고안을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 잠수식 중화물용 운반선의 선수부의 개략도이다.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 잠수식 중화물용 운반선의 선미부의 개략도이다.

Claims

잠수식 중화물 운반선에서 그 위에 선적된 반건조선을 해상에 띄우기 위해 반건조선에 밸러스팅하는 장치로서,

상기 잠수식 중화물 운반선의 메인 밸러스트 라인에서 반건조선용 밸러스트 라인이 분기되어 상기 반건조선의 밸러스트 탱크까지 연결된 것을 특징으로 하는 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치.
청구항 1에 있어서,

상기 잠수식 중화물 운반선의 메인 밸러스트 라인은 파이프의 형태이고,

상기 반건조선용 밸러스트 라인은, 상기 파이프 형태의 메인 밸러스트 라인에서 분기된 파이프 형태의 제1 반건조선용 밸러스트 라인과, 상기 파이프 형태의 제1 반건조선용 밸러스트 라인으로부터 상기 반건조선의 밸러스트 탱크까지 연결된 가요성 호스 형태의 제2 반건조선 밸러스트 라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치.
청구항 2에 있어서,

상기 제1 반건조선용 밸러스트 라인의 말단에는 플랜지부가 설치되어 상기 제2 반건조선용 밸러스트 라인과 연결하는 것을 특징으로 하는 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치.
청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,

상기 제1 반건조선용 밸러스트 라인과 상기 제2 반건조선용 밸러스트 라인을 연결하는 부분에는 개폐 밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치.
청구항 4에 있어서,

상기 개폐 밸브는 평상시에는 폐쇄되고 상기 반건조선에 밸러스팅할 때에만 개방되는 것을 특징으로 하는 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치.
청구항 1에 있어서,

상기 잠수식 중화물 운반선은 선수부 밸러스트 펌프와 선미부 밸러스트 펌프를 포함하고,

상기 메인 밸러스트 라인은 상기 선수부 밸러스트 펌프와 선미부 밸러스트 펌프에 각각 연결되고,

상기 반건조선용 밸러스트 라인은 상기 선수부 밸러스트 펌프와 선미부 밸러스트 펌프에 각각 연결된 상기 메인 밸러스트 라인들에서 각각 분기된 것을 특징으로 하는 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치.
청구항 6에 있어서,

상기 선수부 밸러스트 펌프에 연결된 메인 밸러스트 라인에서 분기된 반건조선용 밸러스트 라인은 상기 잠수식 중화물용 운반선의 선수부의 상부 갑판을 통해 상기 반건조선의 밸러스트 탱크까지 연결되고,

상기 선미부 밸러스트 펌프에 연결된 메인 밸러스트 라인에서 분기된 반건조선용 밸러스트 라인은 상기 잠수식 중화물용 운반선의 선미의 부이 케이싱을 통해 상기 반건조선의 밸러스트 탱크까지 연결된 것을 특징으로 하는 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치.
청구항 2에 있어서,

상기 제2 반건조선용 밸러스트 라인은 상기 반건조선의 밸러스트 탱크의 해치를 통해 상기 반건조선의 밸러스트 탱크에 연결된 것을 특징으로 하는 잠수식 중화물 운반선의 반건조선용 밸러스팅 장치.