KR20200029006A

KR20200029006A - 전자 밸브

Info

Publication number: KR20200029006A
Application number: KR1020207004169A
Authority: KR
Inventors: 코헤이 후쿠도메; 다이치 쿠리하라; 케이고 시라후지
Original assignee: 이구루코교 가부시기가이샤
Priority date: 2017-08-28
Filing date: 2018-08-27
Publication date: 2020-03-17
Also published as: EP3677820A4; CN111051753A; JP7068320B2; WO2019044759A1; EP3677820A1; US11536389B2; US20200370673A1; KR102278485B1; JPWO2019044759A1

Abstract

밸브 본체측의 유체의 압력의 변화에 대한 응답성이 좋고, 또한 저비용의 전자 밸브를 제공한다. 밸브 본체(10)와, 밸브 본체(10) 내에 왕복동이 자유롭게 배치된 밸브체(50)와, 밸브체(50)를 한 방향으로 부세(付勢)하는 부세 수단과, 밸브 본체(10)에 접속되어 밸브체(50)에 구동력을 미치게 하는 구동 장치(80)를 구비한 전자 밸브(V)로서, 구동 장치(80)의 구동 로드(84)는, 고정 철심(83)의 내주면(83c)에 대향하여 축방향의 이동을 안내하는 안내부(93)와, 안내부(93)보다도 내경 방향으로 오목한 홈부(91)를 갖고, 홈부(91)는 밸브 본체(10)측의 공간으로부터 가동 철심(85)측의 공간(S4)에 걸쳐 연속하여 형성되어 있다.

Description

전자 밸브

본 발명은, 작동 유체의 용량 또는 압력을 가변 제어하는 전자 밸브에 관한 것으로, 특히, 자동차 등의 공조 시스템에 사용되는 용량 가변형 압축기 등의 토출량을 제어하는 전자 밸브(용량 제어 밸브)에 관한 것이다.

자동차 등의 공조 시스템에 사용되는 용량 가변형 압축기는, 특허문헌 1에 나타나는 바와 같이, 엔진의 구동력에 의해 회전 구동되는 회전축, 회전축에 대하여 경사 각도를 가변하게 연결된 사판(斜板), 사판에 연결된 압축용의 피스톤 등을 구비하고, 사판의 경사 각도를 변화시킴으로써, 피스톤의 스트로크를 변화시켜 유체의 토출량을 제어하는 것이다. 특히 특허문헌 1은, 전자력에 의해 개폐 구동되는 용량 제어 밸브를 사용하고, 유체를 흡입하는 흡입실의 흡입 압력, 피스톤에 의해 가압된 유체를 토출하는 토출실의 토출 압력, 사판을 수용한 제어실의 제어 압력을 이용하면서, 제어실 내의 압력을 적절히 제어함으로써 사판의 경사 각도를 연속적으로 변화시킬 수 있게 되어 있다.

용량 제어 밸브는, 금속 재료 또는 수지 재료에 의해 형성된 밸브 본체와, 밸브 본체 내에 왕복동(往復動)이 자유롭게 배치된 밸브체와, 밸브체를 한 방향(구동 장치 방향)으로 부세(付勢)하는 감압체와, 밸브 본체에 접속되어 밸브체를 다른 방향으로 동작시키는 구동 장치를 구비하고 있다. 밸브체는 축방향의 위치에 의해, 밸브 본체에 형성된 흡입실과 연결되는 포트, 토출실과 연결되는 포트, 제어실과 연결되는 포트를 각각 개폐할 수 있게 되어 있다.

구동 장치는, 밸브 본체에 연결되는 케이싱과, 일단부가 닫힌 슬리브와, 케이싱 및 슬리브의 내측에 배치된 원통 형상의 고정 철심과, 고정 철심의 내측에 있어서 왕복동이 자유롭게 또한 그 일단측의 선단이 밸브체에 연결 고정되는 구동 로드와, 구동 로드의 타단측에 고착된 가동 철심과, 구동 장치의 구동력에 저항하여 가동 철심을 부세하는 코일 스프링 및 가동 철심에 전자 구동력을 미치게 하는 코일 등을 구비하고 있다.

또한, 구동 로드와 고정 철심의 사이에는 약간의 극간이 형성되어 있고, 밸브 본체측의 유체가 이 극간을 통하여 슬리브 내에 있어서 가동 철심측으로 유입되기 때문에, 밸브 본체측과 가동 철심의 주변 공간의 유체의 압력차가 작아져, 평시에 있어서 용량 제어 밸브가 설정대로의 성능으로 동작 가능하게 되어 있다.

일본 특허공보 제5167121호(6쪽, 도 1)

그러나, 특허문헌 1의 용량 제어 밸브에 있어서는, 가동부(가동 철심, 구동 로드, 밸브체)를 정확하게 왕복 동작시키기 위해, 가동 철심과 슬리브의 사이의 극간이 작게 형성되어 있는 점에서, 밸브 본체측의 공간으로부터 가동 철심측의 공간으로 유체를 단시간에 유입시킬 수 없는 것이었다. 그 때문에, 밸브 본체측의 유체의 압력의 변화에 대하여 가동 철심측의 유체의 압력의 변화가 늦어 응답성이 나쁘다는 문제, 특히 밸브 본체측의 압력의 변화가 큰 용량 가변형 압축기의 기동시에 있어서는, 이들의 압력차에 의해 설정대로의 성능으로 동작할 수 없다는 문제가 있었다. 또한, 특허문헌 1에서는, 가동 철심을 설정대로의 성능으로 왕복 동작시키기 위해, 가동 철심의 외주에 축선 방향으로 연장되는 슬릿 형상의 홈을 형성하고, 가동 철심의 축방향의 양측의 사이에서 유체의 이동을 신속하게 행할 수 있도록 하고 있지만, 홈에 의해 가동 철심의 왕복 동작의 정밀도가 저하될 뿐만 아니라, 가공성이 나쁘고 비용이 높아진다는 문제도 있다.

본 발명은, 이러한 문제점에 착안하여 이루어진 것으로, 밸브 본체측의 유체의 압력의 변화에 대한 응답성이 좋고, 또한 저비용의 전자 밸브를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 전자 밸브는,

밸브 본체와, 당해 밸브 본체 내에 왕복동이 자유롭게 배치된 밸브체와, 당해 밸브체를 한 방향으로 부세하는 부세 수단과, 상기 밸브 본체에 접속되어 상기 밸브체에 구동력을 미치게 하는 구동 장치를 구비한 전자 밸브로서,

상기 구동 장치는, 일단부가 닫힌 슬리브와, 적어도 일부가 당해 슬리브의 내측에 배치된 통 형상의 고정 철심과, 닫힌 상기 슬리브의 일단측 내부에 배치된 가동 철심과, 상기 고정 철심의 내측에 왕복동이 자유롭게 배치되어 한쪽단이 상기 밸브체에 연결되고, 다른 한쪽단이 상기 가동 철심에 연결된 구동 로드와, 상기 가동 철심에 전자 구동력을 미치게 하는 코일부를 구비하고,

상기 구동 로드는, 상기 고정 철심의 내주면에 대향하여 축방향의 이동을 안내하는 안내부와, 당해 안내부보다도 내경 방향으로 오목한 홈부를 갖고, 상기 홈부는 상기 밸브 본체측의 공간으로부터 상기 가동 철심측의 공간에 걸쳐 연속하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.

이 특징에 의하면, 구동 로드에 형성된 안내부는, 고정 철심의 내주면과 대향하고, 고정 철심의 내주면을 따라 안내됨으로써 구동 로드를 축방향으로 정확하게 왕복 동작시킬 수 있음과 동시에, 구동 로드에 형성된 홈부와 고정 철심의 내주면 사이에는 충분한 공간이 형성되고, 이 공간을 통하여 밸브 본체측의 공간으로부터 가동 철심측의 공간으로 유체를 단시간에 유입시킬 수 있어, 밸브 본체측의 유체의 압력 변화에 가동 철심측의 유체의 압력이 추종하기 쉽고, 이들 사이의 압력차를 작게 할 수 있어, 전자 밸브를 설정대로의 성능으로 동작시킬 수 있다.

적합하게는, 상기 가동 철심은 축방향으로 관통하는 관통공을 갖는 통 형상으로 형성되어 있고, 당해 가동 철심의 내부 공간에 상기 구동 로드의 상기 홈부가 연통하고 있는 것을 특징으로 하고 있다.

이에 의하면, 구동 로드의 홈부가 가동 철심의 내부 공간에 연통하고, 가동 철심의 내부 공간을 통하여, 밸브 본체측의 공간으로부터 가동 철심의 축방향의 양단의 공간으로 유체를 신속하게 유입시킬 수 있다.

적합하게는, 상기 구동 로드는, 상기 가동 철심의 내주면에 상기 안내부가 맞닿은 상태에서 당해 가동 철심에 고정되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.

이에 의하면, 구동 로드의 홈부와 가동 철심의 내주면 사이에 공간을 확보하고, 구동 로드의 홈부와 가동 철심의 내부를 연통함과 동시에, 구동 로드와 가동 철심의 고정 강도를 높일 수 있다.

적합하게는, 상기 가동 철심은, 단면이 대략 정원(正圓)의 원통 형상인 것을 특징으로 하고 있다.

이에 의하면, 가동 철심은 내부에 구동 로드의 홈부가 연통하고, 외주면측에 홈 등의 유로가 형성되지 않는 단면이 대략 정원의 원통 형상이기 때문에, 가동 철심의 왕복 동작의 정밀도가 높다.

적합하게는, 상기 전자 밸브는,

상기 밸브체에 대하여 상기 구동력에 저항하는 방향으로 부세력을 미치게 함과 동시에, 주위의 압력 증가에 수반하여 수축 가능하고, 상기 밸브체와 대응하는 시트면을 구비한 밸브 시트 부재를 구비하고,

상기 밸브체는 축방향으로 관통하는 통 형상으로 형성되고, 당해 밸브체의 내주면에 상기 구동 로드의 상기 한쪽단이 삽입된 상태에서 고정되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.

이에 의하면, 밸브체의 내주면과 구동 로드의 홈부의 사이에 형성된 극간을 통하여 밸브체 내부와 밸브체의 외측이 연통하고 있고, 용량 가변형 압축기의 기동시에 있어서, 주위의 압력 증가에 수반하여 밸브 시트 부재가 수축하고, 밸브체의 밸브 시트 부재측으로부터 내부로 유입된 유체는, 밸브체의 내주면과 구동 로드의 홈부의 사이에 형성된 극간을 통하여 밸브체의 구동 로드측의 외부로 적은 유체 저항으로 배출되기 때문에, 밸브체의 밸브 시트 부재측의 압력을 신속하게 낮출 수 있다.

도 1은, 본 발명의 실시예에 따른 용량 제어 밸브를 구비한 사판식 용량 가변형 압축기를 나타내는 개략 구성도이고,
도 2는, 코일에 통전이 이루어지고 제2 밸브부가 개방된 용량 제어 밸브의 전체를 나타내는 단면도이고,
도 3은, 구동 로드를 나타내는 사시도이고,
도 4는, 밸브체와 고정 철심과 가동 철심과 구동 로드의 장착 구조를 나타내는 확대도이고,
도 5는, 도 4의 A-A 단면도이고,
도 6은, 도 4의 B-B 단면도이고,
도 7은, 통상 제어에 있어서 코일에 통전이 이루어지고 제1 밸브부가 개방된 용량 제어 밸브의 전체를 나타내는 단면도이고,
도 8은, 코일에 통전이 이루어지고 제2 밸브부가 개방된 최대 용량의 상태의 용량 제어 밸브의 전체를 나타내는 단면도이고,
도 9는, 코일에 통전이 이루어진 직후의 제2 밸브부와 제3 밸브부가 개방된 용량 제어 밸브의 전체를 나타내는 단면도이고,
도 10은, 구동 로드의 변형예를 나타내는 단면도이다.

본 발명에 따른 전자 밸브를 실시하기 위한 형태를 실시 예에 기초하여 이하에 설명한다.

실시 예

실시 예에 따른 전자 밸브에 대해, 도 1 내지 도 10을 참조하여 설명한다.

본 발명의 전자 밸브가 적용되는 용량 가변형 압축기(M)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 토출실(2)과, 흡입실(3)과, 제어실(4)과, 복수의 실린더(4a)를 구비하고, 토출실(2)과 제어실(4)을 연통시키는 토출측 통로로서의 연통로(5)와, 흡입실(3)과 제어실(4)을 연통시키는 흡입측 통로로서의 연통로(6)와, 토출측 통로로서의 역할 및 흡입측 통로로서의 역할을 겸하는 연통로(7)를 획정하는 케이싱(1)을 갖고 있다. 이 케이싱(1)에는, 본 발명의 전자 밸브인 용량 제어 밸브(V)(도 2 참조)가 편입되어 있다.

또한, 용량 가변형 압축기(M)는, 토출실(2) 및 흡입실(3)이 외부의 냉동·냉각 회로에 접속되어 있다. 또한, 여기에서 말하는 냉동·냉각 회로란, 콘덴서(응축기)(C), 팽창 밸브(EV), 이배퍼레이터(증발기)(E)가 순서대로 배열되어 설치된 것이며, 공조 시스템의 주요부를 구성하고 있다.

또한, 용량 가변형 압축기(M)는, 제어실(4)과 흡입실(3)을 직접 연통하는 연통로(9)가 설치되어 있고, 연통로(9)에는 흡입실(3)과 제어실(4)의 압력을 평형 조정시키기 위한 고정 오리피스(9a)가 설치되어 있다.

또한, 용량 가변형 압축기(M)는, 케이싱(1)의 외부에서 도시하지 않는 V벨트에 접속되는 피동 풀리(8)와, 제어실(4) 내로부터 케이싱(1)의 외부로 돌출되어 피동 풀리(8)에 고정되는 회동(回動)이 자유로운 회전축(8a)과, 힌지 기구(8e)에 의해 편심 상태에서 회전축(8a)에 연결된 사판(8b)과, 각각의 실린더(4a) 내에 있어서 왕복동이 자유롭게 감합된 복수의 피스톤(8c)과, 사판(8b)과 각각의 피스톤(8c)을 연결하는 복수의 연결 부재(8d)와, 회전축(8a)에 삽입 통과되는 스프링(8f)을 구비하고 있다.

사판(8b)은, 제어 압력(Pc)에 따라 경사 각도가 가변하게 되어 있다. 이것은, 사판(8b)에는 스프링(8f)과 힌지 기구(8e)에 의해 항상 힘이 작용하고 있지만, 제어실(4) 내의 압력인 제어 압력(Pc)에 의해 복수의 피스톤(8c)의 스트로크 폭이 변화하기 때문에, 복수의 피스톤(8c)의 스트로크 폭에 사판(8b)의 경사 각도가 제한되는 것에 의한다. 그 때문에, 제어 압력(Pc)이 고압일수록 사판(8b)의 경사 각도는 작아지지만, 일정 이상의 압력이 되면, 힌지 기구(8e)에 의해 제한이 이루어져, 사판(8b)이 회전축(8a)에 대하여 대략 수직 상태(수직보다 근소하게 경사진 상태)가 된다. 또한, 제어 압력(Pc)이 저압일수록 사판(8b)의 경사 각도는 커지지만, 일정 이하의 압력이 되면, 힌지 기구(8e)에 의해 제한이 이루어져, 그 때의 각도가 최대 경사 각도가 된다.

또한, 사판(8b)이 회전축(8a)에 대하여 대략 수직일 때, 피스톤(8c)의 스트로크량이 최소가 되고, 실린더(4a)와 피스톤(8c)에 의한 유체에 대한 가압이 최소가 되고, 공조 시스템의 냉각 능력은 최소가 되고, 사판(8b)이 최대 경사 각도일 때, 피스톤(8c)의 스트로크 폭이 최대가 되고, 실린더(4a)와 피스톤(8c)에 의한 유체에 대한 가압이 최대가 되고, 공조 시스템의 냉각 능력은 최대가 된다. 여기에서, 유체는 냉매 가스와 근소한 양의 윤활유의 혼재물이다.

또한, 용량 가변형 압축기(M)는, 용량 제어 밸브(V)의 전자력을, 예를 들면 듀티 제어에 의해 조정하고, 제어실(4) 내의 제어 압력(Pc)을 조정함으로써, 토출량을 조정하고 있다. 구체적으로는, 용량 제어 밸브(V)의 코일(87)에 통전하는 전류를 조정하고, 후술하는 제1 밸브부(52) 및 제2 밸브부(53)의 개도(開度) 조정을 행하고, 제어실(4) 내로 유입되는, 또는 제어실(4)로부터 유출되는 유체를 조정함으로써 제어 압력(Pc)을 조정하고 있다. 이 조정에 의해, 용량 가변형 압축기(M)는, 복수의 피스톤(8c)의 스트로크량을 변화시키고 있다.

용량 제어 밸브(V)는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 금속 재료 또는 수지 재료에 의해 형성된 밸브 본체(10)와, 밸브 본체(10) 내에 왕복동이 자유롭게 배치된 밸브체(50)와, 밸브체(50)를 한 방향(구동 장치(80) 방향)으로 부세하는 감압체(60)와, 밸브 본체(10)에 접속되어 밸브체(50)에 구동력을 미치게 하는 구동 장치(80) 등을 구비하고 있다.

또한, 이하 설명의 편의상, 도 2, 도 4, 도 7, 도 8, 도 9에 나타나는 용량 제어 밸브(V)의 단면도는, 축심에서 직교하는 2개의 평면에 의해 절단한 단면에 의해 나타내고 있다.

구동 장치(80)는, 밸브 본체(10)에 연결되는 케이싱(81)과, 일단부가 닫힌 통 형상의 슬리브(82)와, 케이싱(81) 및 슬리브(82)의 내측에 배치된 원통 형상의 고정 철심(83)과, 고정 철심(83)의 내측에 있어서 왕복동이 자유롭고 또한 그 일방측의 선단이 밸브체(50)에 연결되는 구동 로드(84)와, 구동 로드(84)의 타단측에 고정된 가동 철심(85)과, 제1 밸브부(52)를 개변(開弁)시키는 방향으로 가동 철심(85)을 부세하는 코일 스프링(86)과, 슬리브(82)의 외측에 보빈을 통하여 권회된 여자(勵磁)용의 코일(87) 등을 구비하는 소위 솔레노이드이다.

고정 철심(83)은, 철이나 규소강 등의 자성 재료인 강체로 형성되어 있다. 고정 철심(83)의 한쪽단에는, 슬리브(82)로부터 축방향 다른 한쪽단측으로 돌출되고 지름 방향 외측으로 연장되는 환상(環狀)의 플랜지부(83a)가 형성되어 있고, 이 플랜지부(83a)는, 후술하는 밸브 본체(10)의 개구부(11)에 삽입 끼워지고, 플랜지부(83a)의 대경면(大徑面; 83g)은 개구부(11)의 내주면(11a)에 긴밀하게 맞닿아진 상태에서 고정되어 있다.

밸브 본체(10)는, 대략 원통 형상으로 형성되어 있고, 한쪽단에는 후술하는 칸막이 조정 부재(16)가 압입되는 개구부(17)와, 그 내주에는 후술하는 밸브체(50)를 슬라이딩 가능하게 맞닿는 소경(小徑)의 가이드면(15)이 형성되고, 다른 한쪽단에는 구동 장치(80)가 장착 고정되는 단면에서 본 경우 오목자(凹字) 형상의 개구부(11)가 형성되어 있다.

또한, 밸브 본체(10)는, 토출측 통로로서 기능하는 연통로(12a, 12b, 14a)와, 밸브체(50)의 내부 공간(55)과 함께 흡입측 통로로서 기능하는 연통로(13a, 14a)와, 토출측 통로의 도중에 형성된 제1 밸브실(20)과, 흡입측 통로의 도중에 형성된 제2 밸브실(30)과, 제1 밸브실(20)을 기준으로 제2 밸브실(30)과는 반대측에 형성된 제3 밸브실(40)(압력실)을 구비하고 있다. 즉, 연통로(14a) 및 제3 밸브실(40)은, 토출측 통로 및 흡입측 통로의 일부를 겸하도록 형성되어 있다.

밸브체(50)는, 주밸브체(56)와, 부밸브체(57)로 형성되어 있고, 주밸브체(56)의 고정 철심(83)측의 단부에 구비되는 제1 밸브부(52)와, 제1 밸브부(52)의 반대측의 단부에 구비되는 제2 밸브부(53)와, 제1 밸브부(52)를 기준으로 제2 밸브부(53)와는 반대측에 나중에 장착하여 주밸브체(56)에 연결된 부밸브체(57)에 구비되는 제3 밸브부(54) 등을 구비하고 있다. 또한, 부밸브체(57)는, 주밸브체(56)에 연결되어 있기 때문에, 주밸브체(56)와 일체적으로 이동한다. 추가로 또한, 밸브부는, 시트면(밸브 시트)과 계합하여 밸브를 구성한다.

또한, 밸브체(50)는, 그 축선 방향에 있어서 제2 밸브부(53)에서 제3 밸브부(54)까지 관통하여 흡입측 통로로서 기능하는 내부 공간(55)을 구비하는 대략 원통 형상으로 형성되어 있다.

또한, 밸브체(50)는, 제1 밸브부(52)가 제1 밸브실(20)의 연통로(12b)의 테두리부에 형성된 제1 시트면(12c)에 착좌함으로써 토출측 통로를 폐쇄하고, 제2 밸브부(53)가 제2 밸브실(30)에 있어서, 고정 철심(83)의 단부에 형성된 제2 시트면(83b)에 착좌함으로써, 흡입측 통로를 폐쇄할 수 있다.

부밸브체(57)는, 대략 원통 형상으로 형성되어 있고, 감압체(60)측에 끝으로 갈수록 넓어지는 형상으로 형성된 제3 밸브부(54)를 구비하고, 제3 밸브부(54)는, 그 외주연에 있어서 후술하는 어댑터(70)와 대향하는 환상의 계합면(54c)을 구비하고 있다.

감압체(60)(밸브 시트 부재)는, 벨로우즈(61)와, 어댑터(70) 등을 구비하고 있고, 벨로우즈(61)는, 그 일단이 칸막이 조정 부재(16)에 고정되고, 그 타단(자유단)에 어댑터(70)를 보지(保持)하고 있다. 이 어댑터(70)는, 선단에 제3 밸브부(54)의 계합면(54c)과 대향하여 착좌(着座) 및 이탈하는 환상의 제3 시트면(70c)을 구비하는, 단면에서 본 경우 대략 コ자 형상으로 형성되어 있다. 어댑터(70)에는, 지름 방향으로 구멍부(70a)가 형성되어 있고, 구멍부(70a)를 통하여 밸브체(50)의 내부 공간(55)과 제3 밸브실(40)은 연통하고 있다.

감압체(60)는, 제3 밸브실(40) 내에 배치되고, 그 신장(팽창)에 의해 제1 밸브부(52)를 개변시키는 방향으로 부세함과 동시에, 주위의 압력이 소정 이상이 되었을 때에 벨로우즈(61)가 수축하는 구조로 되어 있고, 수축시에는, 어댑터(70)의 제3 시트면(70c)을 제3 밸브부(54)의 계합면(54c)으로부터 이간시키도록 작동한다.

또한, 칸막이 조정 부재(16)는, 밸브 본체(10)의 일부를 구성함과 동시에 후술하는 제3 밸브실(40)을 획정하고 있고, 칸막이 조정 부재(16)가 개구부(17)에 압입되는 위치를 적절히 변경함으로써 제3 밸브실(40) 내에 있어서의 압력을 조정할 수 있고, 후술하는 감압체(60)의 감도를 조정할 수 있다.

도 3 에 나타나는 바와 같이, 구동 로드(84)는, 압출 성형 등으로 형성되어 있고, 외주에 4등배(等配)되어 길이 방향에 걸쳐 형성된 홈부(91)를 갖는 형상으로 되어 있다. 서로 이웃하는 홈부(91)끼리의 사이에는, 평탄면(92)과 평탄면(92)의 폭방향 양측에서 홈부(91)와 연속하는 만곡면(93)이 형성되어 있다(도 5 참조).

도 3에 나타나는 바와 같이, 만곡면(93)은 평탄면(92)보다 외경측에 위치하기 때문에, 만곡면(93)은 구동 로드(84)가 고정 철심(83)의 원형 형상의 내주면(83c)에 슬라이딩할 때의 맞닿음 개소가 되고, 구동 로드(84)의 고정 철심(83)에 대한 축방향의 이동 방향을 안내하는 안내부로서 기능하고 있다.

도 4에 나타나는 바와 같이, 주밸브체(56)는, 대략 원통 형상으로 형성되어 있고, 고정 철심(83)측의 개구(56a)에는, 구동 로드(84)의 한쪽단(84a)이 삽입된 상태에서 고정되어 있다. 개구(56a)에는, 소경의 단부(56b)가 형성되어 있고, 구동 로드(84)의 한쪽단(84a)이 맞닿는 구조로 되어 있다. 이에 의하면, 구동 장치(80)에 의해 밸브체(50)가 밸브 본체(10)측으로 이동될 때에 있어서의 과삽입을 방지할 수 있다.

도 5에 나타나는 바와 같이, 고정 구조로서는, 구동 로드(84)가 주밸브체(56)의 개구(56a)에 압입되고, 구동 로드(84)의 만곡면(93)이 주밸브체(56)의 원형 형상의 내주면(56d)에 압접됨으로써 구동 로드(84)와 주밸브체(56)가 일체로 되어 있다. 구동 로드(84)의 홈부(91)와 주밸브체(56)의 내주면(56d)의 사이에는 공간(S1)이 형성되어 있다. 또한, 홈부(91)의 최소 지름부는 주밸브체(56)에 형성된 소경의 단부(56b)의 내경보다도 작아져 있고, 주밸브체(56)의 내부와 공간(S1)이 연통하여, 유체의 유로가 확보되어 있다.

가동 철심(85)은 축방향 양단에 개구하는 관통공(85a)을 갖는 통 형상으로 형성되어 있고, 한쪽의 개구(85c)에 구동 로드(84)의 다른 한쪽단(84b)이 삽입된 상태에서 고정되어 있다.

도 6에 나타나는 바와 같이, 고정 구조로서는, 구동 로드(84)가 가동 철심(85)의 개구(85c)에 압입되고, 구동 로드(84)의 만곡면(93)이 가동 철심(85)의 원형 형상의 내주면(85b)에 압접됨으로써 구동 로드(84)와 가동 철심(85)이 일체로 되어 있다. 구동 로드(84)의 홈부(91)와 가동 철심(85)의 내주면(85b)의 사이에는 공간(S2)이 형성되어 있고, 가동 철심(85)의 내부와 공간(S2)이 연통하여, 유체의 유로가 확보되어 있다. 또한, 평탄면(92)과 가동 철심(85)의 내주면(85b)의 사이에는 공간(S5)이 형성되고, 공간(S2)과 마찬가지로 유체의 유로를 구성하고 있다.

지금까지, 용량 제어 밸브(V)의 구성에 대해서 설명했지만, 이제부터 용량 제어 밸브(V)에 통전되어 있지 않은 상태(이후,「비통전 상태」라고 표기하는 경우도 있음. 도시하지 않음.)와 용량 제어 밸브(V)에 통전되어 있는 상태(이후,「통전 상태」라고 표기하는 경우도 있음. 도 7에 나타냄.)를 각각 상세하게 설명한다.

용량 제어 밸브(V)는 비통전 상태에서는, 밸브체(50)는 감압체(60)에 의해 구동 장치(80) 방향으로 압압(押壓)되어 있고, 제2 밸브부(53)가 고정 철심(83)의 제2 시트면(83b)에 착좌하여, 흡입측 통로인 연통로(13a, 14a)가 폐쇄된 상태가 된다. 한편, 제1 밸브부(52)는 연통로(12b)의 테두리부에 형성된 제1 시트면(12c)으로부터 이간하여, 토출측 통로인 연통로(12a, 12b)와 연통로(14a)가 연통한 상태가 된다.

이 비통전 상태에 있어서는, 토출실(2) 내의 유체는, 용량 제어 밸브(V)에 의해 토출측 통로인 연통로(12a,12b)와 연통로(14a)가 연통하고 있는 점에서, 토출실(2)로부터 용량 제어 밸브(V)를 경유하여 제어실(4)(도 1 참조)로 유입해 간다. 이것은, 토출 압력(Pd)이 제어 압력(Pc)보다 높은 압력이며, 토출 압력(Pd)과 제어 압력(Pc)이 평형해지기 때문에 일어나는 것이다. 이들 유체의 유입은, 토출 압력(Pd)과 흡입 압력(Ps)과 제어 압력(Pc)이 평형할 때까지 행해지고, 장시간 방치되면, 토출 압력(Pd)과 흡입 압력(Ps)과 제어 압력(Pc)이 평형하여 균압(Ps=Pc=Pd)이 된다.

용량 가변형 압축기(M)는, 토출 압력(Pd)과 흡입 압력(Ps)과 제어 압력(Pc)이 균압인 상태에서 기동시키면, 이때의 제어 압력(Pc)이 연속 구동시의 제어 압력(Pc)보다도 훨씬 높은 압력을 갖고 있기 때문에, 사판(8b)이 회전축(8a)에 대하여 대략 수직이 되어, 피스톤(8c)의 스트로크가 최소가 된다. 또한, 용량 가변형 압축기(M)는, 자신의 기동에 맞추어 용량 제어 밸브(V)에 통전을 개시한다.

용량 제어 밸브(V)는, 구동 장치(80)의 코일(87)에 통전됨으로써 여자되어 자력이 발생한다. 이 자력이 감압체(60) 및 구동 장치(80)의 코일 스프링(86)의 압압력을 상회하면, 도 7에 나타나는 바와 같이, 자력을 받은 고정 철심(83)에 가동 철심(85)이 흡착되어, 가동 철심(85)에 일단이 연결된 구동 로드(84)가 종동(從動)하고, 구동 로드(84)의 타단에 연결된 밸브체(50)가 감압체(60) 방향으로 이동한다. 밸브체(50)가 감압체(60) 방향으로 이동함으로써, 제2 밸브부(53)가 고정 철심(83)의 제2 시트면(83b)으로부터 이간하여, 연통로(13a)가 개방되고, 연통로(13a), 공간(S1), 밸브체(50)의 내부 공간(55), 어댑터(70)의 구멍부(70a) 및 연통로(14a)가 연통하여, 흡입실(3)과 제어실(4)을 잇는 유로가 개방된 상태가 된다. 비통전 상태로부터 통전 상태로 전환된 직후에는, 제2 밸브부(53)가 이간하기 때문에, 제3 밸브실(40), 밸브체(50)의 내부 공간(55), 공간(S1), 제2 밸브실(30)(도 2 참조)이 연통하고, 제어실(4)의 압력은 저하된다.

또한, 비통전이 되면, 감압체(60) 및 코일 스프링(86)의 압압력에 의해 가동 철심(85), 구동 로드(84), 밸브체(50)가 슬리브(82) 방향으로 이동한다. 비통전시에는, 제2 밸브부(53)가 고정 철심(83)의 제2 시트면(83b)에 착좌하고 있어, 흡입측 통로인 연통로(13a, 14a)의 사이가 차단되어, 흡입실(3)과 제어실(4)을 연결하는 유로가 폐쇄된 상태가 된다.

도 7에 나타내는 바와 같이, 용량 제어 밸브(V)는, 통상 제어 상태에서는, 코일(87)에 통전하는 전류를 조정하고, 제1 밸브부(52)의 개도 조정을 행하여, 제어실(4) 내로 유입되는(검은 화살표로 나타내고 있음.), 또는 제어실(4)로부터 유출되는 유체를 조정함으로써 제어 압력(Pc)을 조정하고 있고, 도 8에 나타내는 최대 용량의 상태에서는, 제1 밸브부(52)가 연통로(12b)의 테두리부에 형성된 제1 시트면(12c)에 착좌하여 흡입측 통로가 최대로 개방되어 있고, 토출측 통로인 연통로(12a, 12b, 14a)가 폐쇄되어 있다.

슬리브(82)에 있어서의 가동 철심(85)측의 공간은, 가동 철심(85)과 고정 철심(83) 사이의 공간(S6)과, 가동 철심(85)의 관통공(85a)과 구동 로드(84)의 홈부(91) 사이의 공간(S2)과, 가동 철심(85)의 관통공(85a)과 구동 로드(84)의 평탄면(92) 사이의 공간(S5)(도 5 참조)과, 가동 철심(85)의 관통공(85a) 내의 공간(S4)과, 가동 철심(85)과 슬리브(82)의 닫힌 단면(82a)(도 2 참조) 사이의 공간(S7)으로 구성되어 있다. 통전 상태에서는, 연통로(13a)는, 공간(S3)을 통하여 가동 철심(85)측의 공간(S2, S4, S5, S6, S7)에 연통한 상태가 된다.

가동 철심(85)이 고정 철심(83)에 근접하는 방향으로 이동할 때에는, 공간(S6)의 체적이 감소하고, 공간(S6)의 유체는, 공간(S2), 공간(S5), 공간(S4)을 통하여 공간(S7)으로 유입됨과 동시에, 일부의 유체는 공간(S3)측으로도 이동한다.

한편, 가동 철심(85)이 고정 철심(83)으로부터 멀어지는 방향으로 이동할 때에는, 공간(S7)의 체적이 감소하고, 공간(S7)의 유체는, 공간(S4), 공간(S2), 공간(S5)을 통하여 공간(S6)으로 유입됨과 동시에, 일부의 유체는 공간(S3)측으로도 이동한다.

또한, 밸브체(50)측으로부터 유체가 유입되는 경우에는, 유체는 공간(S3)을 통하여 일부가 공간(S6)으로 유입되고, 나머지가 공간(S2), 공간(S5), 공간(S4)을 통하여 공간(S7)으로 유입된다.

이와 같이, 공간(S4)을 통하여 공간(S6)과 공간(S7) 사이에서 유체의 유입 및 유출이 행해지기 때문에, 밸브 본체(10)측의 유체의 압력 변화에 가동 철심(85)측의 유체의 압력을 추종시킬 수 있고, 이들 사이의 압력차를 작게 할 수 있어, 용량 제어 밸브(V)를 설정대로의 성능으로 동작시킬 수 있다. 또한, 구동 로드(84)에 홈부(91)를 형성하면 좋기 때문에, 철제의 가동 철심을 가공하는 경우, 예를 들면 가동 철심의 외측면을 절결하여 단면 대략 D자로 가공하는 경우나 가동 철심의 지름 방향으로 관통하는 관통공을 가공하는 경우에 비하여 구조가 간단하고 가공성이 우수하다.

코일(87)로의 통전 상태에서 비통전 상태로 전환될 때에는, 가동 철심(85)의 이동에 수반하여, 연통로(13a), 구멍부(70a)와 공간(S3), 공간(S5), 공간(S2)에 의해 구성되는 유로를 통하여 공간(S7)으로부터 공간(S6) 및 흡입실(3), 제어실(4)로 유체가 이동 내지 배출된다. 이와 같이, 가동 철심(85)측의 공간과 흡입실(3), 제어실(4)의 사이에서 유체의 유입 및 유출이 행해지는 점에서, 밸브 본체(10)측의 유체의 압력 변화에 가동 철심(85)측의 유체의 압력을 추종시킬 수 있고, 이들 사이의 압력차를 작게 할 수 있어, 용량 제어 밸브(V)를 설정대로의 성능으로 동작시킬 수 있다.

벨로우즈(61)는, 주위의 압력이 소정 이상이 되었을 때에 수축하는 구조로 되어 있고, 실시예의 구조에서는, 용량 가변형 압축기(M)를 장시간 방치한 후의 구동시 등에 있어서 용량 제어 밸브(V)를 통전하면, 제3 밸브실(40) 내의 압력, 즉 제어 압력(Pc)이 소정 이상으로 상승한 경우에는, 벨로우즈(61)가 수축함으로써 제3 밸브부(54)의 계합면(54c)으로부터 어댑터(70)의 제3 시트면(70c)이 이간하여, 밸브체(50)의 내부 공간(55)과 제3 밸브실(40)이 연통하고, 도 9에 나타나는 검은색 화살표와 같이, 제3 밸브실(40)의 유체는 제2 밸브부(53)를 통하여 신속하게 흡입실(3)로 배출된다. 이때, 도 9의 파선 화살표로 나타내는 바와 같이, 공간(S3)을 통하여, 제어실(4)로부터 가동 철심(85)측의 공간에도 압력이 높은 유체가 유입되지만, 홈부(91)는 구동 로드(84)를 축방향 단면이 개방하고 있기 때문에, 가동 철심(85)을 고정 철심(83)으로부터 이간시키는 방향으로의 힘은 작용하지 않아, 용량 제어 밸브(V)를 설정대로의 성능으로 동작시킬 수 있다.

그 후, 유동의 이동에 의해 제어 압력(Pc)이 하강함으로써, 제3 밸브실(40) 내의 압력도 하강하고, 제3 밸브실(40) 내의 압력이 벨로우즈(61)의 부세력을 하회하면, 벨로우즈(61)가 어댑터(70)를 제3 밸브부(54)를 향하여 압압하고, 도 8에 나타나는 바와 같이, 제3 밸브부(54)의 계합면(54c)에 어댑터(70)의 제3 시트면(70c)이 착좌하여, 내부 공간(55)과 제3 밸브실(40)의 연통이 폐쇄된다.

공간(S3)은, 홈부(91)가 소정의 깊이로 형성되고, 또한 직선적으로 가동 철심(85)의 내부에 연통하고 있는 점에서, 유체의 저항이 작고, 공간(S3)을 통하여 밸브 본체(10)측의 공간으로부터 가동 철심(85)측의 공간(S4)으로 유체를 단시간에 유입시킬 수 있어, 밸브 본체(10)측의 유체의 압력 변화에 가동 철심(85)측의 유체의 압력이 신속하게 추종하고, 이들 사이의 압력차를 작게 할 수 있어, 용량 제어 밸브(V)를 기동시에 있어서도 설정대로의 성능으로 동작시킬 수 있다.

또한, 공간(S4)으로 유입된 유체는, 가동 철심(85)과 고정 철심(83) 사이의 공간(S6)과, 가동 철심(85)과 슬리브(82)의 닫힌 단면(82a) 사이의 공간(S7)으로 각각 유입되기 때문에, 가동 철심(85)의 양측의 공간(S6)과 공간(S7)의 압력이 신속하게 균형하기 때문에, 가동 철심(85)은 유체로부터 비통전 상태측으로의 부세력을 거의 받는 일이 없어, 구동 장치(80)의 구동이 안정된다.

또한, 구동 로드(84)에 형성된 만곡면(93)은, 고정 철심(83)의 내주면(83c)과 대향하여, 이들의 극간이 작고, 고정 철심(83)의 내주면(83c)에 맞닿은 경우에는 내주면(83c)에 안내되는 안내부로서 기능하기 때문에, 구동 로드(84)의 이동 방향에 있어서의 중심축이 보증되어 정확하게 왕복 동작시킬 수 있음과 동시에, 구동 로드(84)의 강도도 높다.

또한, 가동 철심(85)은 축방향으로 개구하는 통 형상으로 형성되어 있고, 가동 철심(85)의 내부 공간에 구동 로드(84)의 홈부(91)가 연통하고 있기 때문에, 가동 철심(85)측의 공간(S2, S4, S5, S6, S7) 내에 있어서의 유체 저항이 작고, 가동 철심(85)의 관통공(85a)을 통하여, 밸브 본체(10)측의 공간으로부터 가동 철심(85)측의 공간(S2, S4, S5, S6, S7)으로 유체를 신속하게 유입시킬 수 있다. 또한, 도 7에서 백발 화살표로 나타내는 바와 같이, 통전 상태로부터 비통전 상태로 전환될 때에는, 공간(S7)으로부터 공간(S6)으로 가동 철심(85)의 관통공(85a)을 통하여 직접 유체를 이동시킬 수 있어, 가동 철심(85)의 양측의 공간(S6)과 공간(S7)의 압력을 신속하게 균형시킬 수 있다.

또한, 가동 철심(85)은 내부 공간에 구동 로드(84)의 홈부(91)가 연통하고 있는 점에서, 외주면측에 홈 등의 유로가 형성되지 않는 단면이 대략 정원의 원통 형상이기 때문에, 가동 철심(85)의 왕복 동작의 정밀도가 높고, 또한 가공에 수반되는 비용이 낮다. 또한, 냉매 가스와 혼재하는 윤활유가 공간(S7)에 고인 경우, 가동 철심(85)은 내부 공간, 공간(S4), 공간(S3)을 통하여 밸브체(50) 측으로 윤활유를 배출할 수 있다.

또한, 전술한 바와 같이, 구동 로드(84)는, 가동 철심(85)의 내주면(85b)에 만곡면(93)이 맞닿은 상태로 압입 고정되어 있기 때문에, 구동 로드(84)와 가동 철심(85)의 고정 강도를 높일 수 있음과 동시에, 특별한 고정 부재 등을 사용하지 않고 구동 로드(84)의 홈부(91)와 가동 철심(85)의 내주면(85b)의 사이에 공간을 확보하여, 구동 로드(84)의 홈부(91)와 가동 철심(85)의 내부 공간을 연통할 수 있다.

또한, 전술한 바와 같이, 구동 로드(84)는, 밸브체(50)의 내주면(56d)에 만곡면(93)이 맞닿은 상태로 압입 고정되어 있기 때문에, 밸브체(50)와 가동 철심(85)의 고정 강도를 높일 수 있음과 동시에, 특별한 고정 부재 등을 사용하지 않고 구동 로드(84)의 홈부(91)와 밸브체(50)의 내주면(56d)의 사이에 공간(S1)을 확보하여, 구동 로드(84)의 홈부(91)와 밸브체(50)의 내부 공간(55)을 연통시킬 수 있다.

또한, 구동 로드(84)의 홈부(91)와 밸브체(50)의 내주면(56d)의 사이에 형성된 공간(S1)은, 밸브체(50)와 구동 로드(84)의 축방향을 따라 형성되기 때문에, 밸브체(50)의 내부 공간(55)을 축방향으로 이동하는 유체는, 밸브체(50)의 구동 로드(84)측의 외부(제3 밸브실(40))로 적은 유체 저항으로 제어실(4)에 필요한 압력에 대하여 여분의 유체를 배출할 수 있다.

이상, 본 발명의 실시예를 도면에 의해 설명했지만, 구체적인 구성은 이들 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에 있어서의 변경이나 추가가 있어도 본 발명에 포함된다.

예를 들면, 제2 밸브부(53)가 착좌하는 제2 시트면(83b)은, 밸브 본체(10)의 일단을 폐색하는 고정 철심(83)의 단부에 형성되어 있는 양태로서 설명했지만, 이에 한정하지 않고, 밸브 본체(10) 및 고정 철심(83)과 상이한 별체로 형성되어 있어도 좋다.

또한, 연통로(12a, 13a)는, 밸브 본체(10)에 2등배로 형성되어 있는 양태로 설명을 했지만, 이에 한정하지 않고, 예를 들면 밸브 본체(10)의 동일한 측에 각각 하나만 형성되어 있어도 좋고, 밸브 본체(10)의 둘레 방향으로 구조 강도가 허용하는 한 복수 형성되어 있어도 좋다.

또한, 홈부(91)는, 구동 로드(84)의 외주에 4등배되는 양태로 설명을 했지만, 이에 한정하지 않고, 예를 들면 도 10(a)에 나타내는 바와 같이, 홈부(101)가 3등배되는 구성이라도 좋고, 도시하지 않지만 외주에 1개 형성되는 구성이라도 좋고, 홈부는 직선에 한하지 않고 나선 형상으로 형성되어도 좋다.

또한, 구동 로드(84)의 외주의 형상으로서는, 홈부(91)와 평탄면(92)과 만곡면(93)으로 구성되는 구성에 한하지 않고, 예를 들면 도 10(b)에 나타내는 바와 같이, 홈부(102)와 평탄면(103)을 연속하여 형성함으로써 만곡면을 생략한 구성이라도 좋고, 이 경우, 평탄면(103)과 홈부(102)의 경계인 모서리부(104)가 가장 외경측에 위치하고, 고정 철심(83)의 내주면(83c)에 근접한 안내부로서 기능한다.

또한, 도 10(c)에 나타내는 바와 같이, 서로 이웃하는 홈부(105) 사이를 고정 철심(83)의 내주면(83c)을 따르는 만곡면(106)으로 구성해도 좋고, 이 경우, 만곡면(106)이 안내부로서 기능한다.

또한, 홈부는, 도 3 등에 나타나는 바와 같은 곡면에 형성되는 양태에 한하지 않고, 예를 들면 도 10(d)에 나타나는 홈부(107)와 같이 대략 직각으로 형성되어 있어도 좋다. 또한, 홈부(91)가 형성되는 깊이에 대해서도, 길이 방향으로 일정하게 하는 것에 한하지 않고, 예를 들면 밸브체(50)측의 홈부(91)를 가동 철심(85)측에 비하여 깊게 형성해도 좋다.

또한, 밸브체(50)의 내부 공간(55)과 제3 밸브실(40)측을 연통시키는 홈부(91)와는 별도로, 밸브체(50)의 내부 공간(55)과 제3 밸브실(40)측과 연통시키는 관통공을 밸브체(50)에 형성해도 된다.

또한, 용량 제어 밸브(V)에 있어서의 토출실(2), 흡입실(3), 제어실(4)에 각각 연통하는 연통로의 위치는 전술한 구성에 한하지 않고, 탑재되는 용량 가변형 압축기(M)의 토출실(2), 흡입실(3), 제어실(4)의 위치에 대응하여 적절히 변경할 수 있는 것은 말할 필요도 없다.

또한, 전자 밸브로서 용량 제어 밸브(V)를 예로 설명했지만, 고정 철심의 내부에 구동 로드가 배치되는 것이라면 다른 전자 밸브라도 좋다.

2; 토출실
3; 흡입실
4; 제어실
4a; 실린더
8a; 회전축
8b; 사판
8c; 피스톤
9; 연통로
10; 밸브 본체
20; 제1 밸브실
30; 제2 밸브실
40; 제3 밸브실
50; 밸브체
55; 밸브체 내부 공간
56; 주밸브체
57; 부밸브체
60; 감압체(부세 수단)
61; 벨로우즈
80; 구동 장치
82; 슬리브
83; 고정 철심
83c; 고정 철심 내주면
84; 구동 로드
85; 가동 철심
85b; 내주면
86; 코일 스프링(부세 수단)
87; 코일
91; 홈부
92; 평탄면
93; 만곡면(안내부)
M; 용량 가변형 압축기
S1~S7; 공간
V; 용량 제어 밸브(전자 밸브)

Claims

밸브 본체와, 당해 밸브 본체 내에 왕복동(往復動)이 자유롭게 배치된 밸브체와, 당해 밸브체를 한 방향으로 부세(付勢)하는 부세 수단과, 상기 밸브 본체에 접속되어 상기 밸브체에 구동력을 미치게 하는 구동 장치를 구비한 전자 밸브로서,
상기 구동 장치는, 일단부가 닫힌 슬리브와, 적어도 일부가 당해 슬리브의 내측에 배치된 통 형상의 고정 철심과, 닫힌 상기 슬리브의 일단측 내부에 배치된 가동 철심과, 상기 고정 철심의 내측에 왕복동이 자유롭게 배치되어 한쪽단이 상기 밸브체에 연결되고, 다른 한쪽단이 상기 가동 철심에 연결된 구동 로드와, 상기 가동 철심에 전자 구동력을 미치게 하는 코일부를 구비하고,
상기 구동 로드는, 상기 고정 철심의 내주면에 대향하여 축방향의 이동을 안내하는 안내부와, 당해 안내부보다도 내경 방향으로 오목한 홈부를 갖고, 상기 홈부는 상기 밸브 본체측의 공간으로부터 상기 가동 철심측의 공간에 걸쳐 연속하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전자 밸브.
제1항에 있어서,
상기 가동 철심은 축방향으로 관통하는 관통공을 갖는 통 형상으로 형성되어 있고, 당해 가동 철심의 내부 공간에 상기 구동 로드의 상기 홈부가 연통하고 있는 것을 특징으로 하는 전자 밸브.
제2항에 있어서,
상기 구동 로드는, 상기 가동 철심의 내주면에 상기 안내부가 맞닿은 상태에서 당해 가동 철심에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 전자 밸브.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 가동 철심은, 단면이 정원(正圓)의 원통 형상인 것을 특징으로 하는 전자 밸브.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전자 밸브는,
상기 밸브체에 대하여 상기 구동력에 저항하는 방향으로 부세력을 미치게 함과 동시에, 주위의 압력 증가에 수반하여 수축 가능하고, 상기 밸브체와 대응하는 시트면을 구비한 밸브 시트 부재를 구비하고,
상기 밸브체는 축방향으로 관통하는 통 형상으로 형성되고, 당해 밸브체의 내주면에 상기 구동 로드의 상기 한쪽단이 삽입된 상태에서 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 전자 밸브.