KR20200001445U - 볼라드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 볼라드에 관한 것으로, 코일 스프링과 탄성고무 재질로 된 지지체의 조합에 의해 외력의 작용시 볼라드가 쉽게 파손되지 않으면서도 급격한 복원으로 인한 반동에 의해 보행자 등이 다치는 것을 방지할 수 있도록 한 것인바, 탄성고무재질로 이루어진 지지체(10)와, 상기 지지체(10)의 내부에 삽입되는 코일 스프링(20)과, 상기 지지체(10)의 상부에 결합되는 볼라드 본체(30)로 구성되며, 상기 지지체(10)는 지중에 매립되는 하부(12)와, 지상으로 노출되는 상부(14) 및 상기 상,하부(14,12)사이의 경계부위에 형성되는 플랜지(16)로 이루어지고, 상기 하부(12)의 외곽에는 지중에 매립되어 뽑히지 않도록 하기 위한 돌기(13)가 형성되며, 상기 지지체(10)의 내부는 하단부에서부터 상단부에 이르기까지 공동(15)을 형성하고, 상기 공동(15)에 코일 스프링(20)이 삽입 설치된다.

Description

볼라드{Bollard}

본 고안은 차량으로부터 보행자의 보호를 위하여 설치되는 볼라드에 관한 것으로, 상세히는 코일 스프링과 탄성고무 재질로 된 지지체의 조합에 의해 외력의 작용시 볼라드가 쉽게 파손되지 않으면서도 급격한 복원으로 인한 반동에 의해 보행자 등이 다치는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 볼라드는 도로를 주행중이던 차량이 인도로 진입하는 것을 차단하여 보행자를 보호하기 위한 일종의 말뚝형 시설물인데, 단순한 고정형과 탄성 복원형의 2가지 종류가 사용되고 있으며, 탄성 복원형은 차량이 충돌하거나 기타 외력이 크게 작용할 경우 휘어지면서 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있다.

한편, 탄성 복원형 기존의 볼라드는 내부에 설치된 코일 스프링 또는 판 스프링의 복원력이 너무 강해서 볼라드가 반동에 의해 빠르고 세게 복원되는 과정에서 차량이나 보행자에게 상해를 입힐 우려가 있었으며, 내부의 탄성부재가 외력을 크게 받아 고유의 탄성력을 잃게 되면 원래의 수직 기립상태를 유지하지 못하게 되고 기우뚱한 상태로 세워져 있게 됨으로써 볼라드의 외관이 저하됨은 물론, 정상적인 볼라드의 기능을 발휘하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

특허문헌 1,2 등에 개시된 탄성 복원형 볼라드도 복원을 위하여 코일스프링과 탄성소재가 결합된 방식이 제시되어 있으나, 이는 다만 꺾이는 목 부위에만 국한되어 적용되어 있으므로 코일 스프링의 탄성피로가 집중되어 오래 지나지 않아 코일 스프링의 탄성력이 약해지게 됨으로써 수직 기립상태를 유지하지 못하게 되는 등의 문제가 발생하고 있었다.

또, 특허문헌 3의 경우에는 탄성소재 없이 코일 스프링만의 탄성에 의해 볼라드가 복원되는 방식으로 이루어져 있으나, 이와 같은 경우에는 코일 스프링의 반반력(복원력)이 크게 작용하여 상술한 바와 같이 반동에 의한 차체나 사람의 신체에 손상이나 상해를 입힐 우려가 더 큰 문제점이 있었다.

한국등록실용 제20-438760호(2008.02.25.등록) 한국등록실용 제20-450838호(2010.10.29.등록) 한국공개특허 제10-115132호(2018.10.22.공개)

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 안정적인 버팀력을 장기간 지속할 수 있고, 외력을 받아 휘어질 때 급격한 복원에 의한 반동으로 차량이나 보행자에게 손상을 입히던 문제점을 해결할 수 있는 개선된 구조의 탄성 복원형 볼라드를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 탄성고무재질로 이루어진 지지체와, 상기 지지체의 내부에 삽입되는 코일 스프링과, 상기 지지체의 상부에 결합되는 볼라드 본체로 구성되며, 상기 지지체는 지중에 매립되는 하부와, 지상으로 노출되는 상부 및 상기 상,하부 사이의 경계부위에 형성되는 플랜지로 이루어지고, 상기 하부의 외곽에는 지중에 매립되어 뽑히지 않도록 하기 위한 돌기가 형성되며, 상기 지지체의 내부는 하단부에서부터 상단부에 이르기까지 공동(空洞)을 형성하고, 상기 공동에 코일 스프링이 삽입 설치된 볼라드를 제공한다.

본 고안에 의하면 탄성고무재질로 이루어진 지지체의 상,하부 내측의 공동에 코일 스프링이 끼워진 상태로 하부는 지중에 매립되고, 상부는 지상으로 노출되어 볼라드 본체가 결합되어 있는 구조로, 차량이나 기타 외력의 작용시 지지체와 코일 스프링의 동시 작용에 의해 볼라드가 급격하게 휘어지지 않게 되므로 코일 스프링의 탄성피로가 집중되지 않아 코일 스프링의 탄성이 장기간 유지될 수 있으며, 원래의 상태로 복원시에도 코일 스프링과 탄성고무재질로 된 지지체의 상호 작용에 의해 서서히 복원되게 되므로 차량이나 보행자에 가해지는 반동을 줄여줌으로써 차체의 손상이나 신체의 상해를 최소화할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 고안에 의한 볼라드의 분해사시도,
도 2는 본 고안에 의한 볼라드의 설치상태 단면도,
도 3은 본 고안에 의한 볼라드의 탄성변형과 복원상태를 도시한 단면도이다.

이하, 본 고안을 한정하지 않는 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 3에는 본 고안의 일 실시 예에 의한 볼라드 및 이의 설치상태와 동작상태가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이 본 실시 예에 의한 볼라드(1)는 탄성고무재질로 이루어진 지지체(10)와, 상기 지지체(10)의 내부에 삽입되는 코일 스프링(20)과, 상기 지지체(10)의 상부에 결합되는 볼라드 본체(30)로 구성되어 있다.

본 실시 예에서, 상기 지지체(10)는 도 2의 설치상태도에서 알 수 있는 바와 같이 지면(또는 도로면)의 하부에 매립되는 하부(12)와, 지상으로 노출되는 상부(14) 및 상기 상,하부(14,12)사이의 경계부위에 형성되는 플랜지(16)로 이루어져 있고, 상기 하부(12)의 외곽에는 지중에 매립되어 뽑히지 않도록 하기 위한 돌기(13)가 사방으로 복수개 형성되어 있으며, 상기 지지체(10)의 내부는 하단부에서부터 상단부에 이르기까지 공동(15; 空洞)을 형성하고 있고, 이 공동(15)에 코일 스프링(20)이 삽입 설치된다.

상기 코일 스프링(20)의 길이는 지지체(10)의 공동(15)과 같은 길이를 형성하고 있으며, 코일 스프링(20)의 외경이 지지체(10)의 공동(15) 내면에 밀착될 수 있는 크기의 것을 사용하는 것이 바람직하다.

본 실시 예에서, 상기 코일 스프링(20)은 일종의 압축코일 스프링으로 지지체(10)의 공동(15) 내부에 삽입되어 있기는 하지만, 상,하단이 구속되어 있지 않으므로 길이방향을 따라 자유롭게 수축될 수 있으며, 휘어지게 될 경우 길이가 줄어들게 되면서 외력에 의해 가해지는 스트레스가 어느 한 부위에 집중되지 않고 가능한 넓은 범위로 분산되게 됨으로써 스프링의 안정적인 탄성이 장기간 유지될 수 있다.

상기 볼라드 본체(30)는 금속 파이프나 합성수지 등 다양한 소재로 제작되며, 외부에는 반사판 등이 부착되고 내부는 비어 있는 상태로 제작되어 상기 지지체(10)의 상부(14)에 하부가 끼워진 상태에서 도면에 도시된 바와 같이 고정 나사(40)로 고정되거나 기타 다양한 결합방식으로 결합될 수 있으며, 상기 볼라드 본체(30)는 파손 또는 변형시 새것으로 쉽게 교체할 수 있다.

도면에 도시된 실시 예에서는 지지체(10)와 볼라드 본체(30)가 사각 단면 형태를 이루는 것으로 도시되어 있으나, 본 고안은 이에 한정되지 않고 이들이 원형이나 기타 다각형 등으로 다양하게 제작될 수 있음은 물론이다.

이와 같이 구성된 본 실시 예의 볼라드(1)는 도 2에 도시된 바와 같이 도로나 인도의 지중에 매립 설치되는데, 지지체(10)의 하부(12) 외곽에 형성된 돌기(13)에 의해 쉽게 뽑히지 않게 설치될 수 있으며, 이의 설치를 위하여 코어드릴 등으로 지면을 파고 지지체(10)를 지면에 형성된 구멍에 끼운 후 외곽에 시멘트 몰탈이나 에폭시 본드 등을 채워서 양생하는 것에 의해 견고한 설치가 완료될 수 있다.

도 3에 도시된 바와같이 본 실시 예의 볼라드(1)는 지중에 고정된 상태에서 차량의 진입을 차단할 수 있으며, 차량이 진입을 하게 될 경우에는 외력에 의해 볼라드 본체(30) 부분이 휘어지게 되는데, 이때 탄성고무재질로 이루어진 지지체(10)의 상,하부(14,12) 내측의 공동(15)에 코일 스프링(20)이 길게 끼워진 상태로 지지체(10)의 하부(12)는 지중에 매립되고, 지지체(10)의 상부(14)는 지상으로 노출되어 볼라드 본체(30)가 결합되어 있는 구조이므로, 차량이나 기타 외력의 작용시 지지체(10)와 코일 스프링(20)의 동시 작용에 의해 볼라드(1)가 급격하게 휘어지지 않게 되고, 코일 스프링(20)은 상하로 길게 설치되어 있고, 코일 스프링(20)은 그 상,하단이 지지체(10)의 공동(15)에 삽입되어 있지만 구속(고정)되어 있지는 않으므로 휘어질 때 길이도 함께 줄어들게 되면서 어느 한 부위에 국부적으로 탄성피로가 집중되지 않아 코일 스프링(20)의 탄성이 장기간 유지될 수 있으며, 휘어져 있던 볼라드(1)가 원래의 상태 즉, 수직으로 기립된 상태로 복원시에도 코일 스프링(20)은 길이가 수축되었다가 다시 원래의 길이로 복원되면서 자체의 탄성복원력에 의해 수직으로 기립되되 탄성고무재질로 이루어진 지지체(10)의 저항력에 의해 서서히 복원되게 되므로 차량이나 보행자에 가해지는 반동을 줄여줌으로써 차체나 보행자의 신체에 입힐 수 있는 손상을 최소화할 수 있고, 지상에 노출된 볼라드 본체(30)의 파손이나 변형시에는 이를 지지체(10)로부터 분리한 후 새것으로 손쉽게 교체할 수 있으므로 이의 유지보수가 용이한 등의 이점도 있다.

1 : 볼라드
10 : 지지체
12 : 하부
13 : 돌기
14 : 상부
15 : 공동
16 : 플랜지
20 : 코일 스프링
30 : 볼라드 본체
40 : 고정나사

Claims (3)

1. 탄성고무재질로 이루어진 지지체(10)와, 상기 지지체(10)의 내부에 삽입되는 코일 스프링(20)과, 상기 지지체(10)의 상부에 결합되는 볼라드 본체(30)로 구성되며, 상기 지지체(10)는 지중에 매립되는 하부(12)와, 지상으로 노출되는 상부(14) 및 상기 상,하부(14,12) 사이의 경계부위에 형성되는 플랜지(16)로 이루어지고, 상기 하부(12)의 외곽에는 지중에 매립되어 뽑히지 않도록 하기 위한 돌기(13)가 형성되며, 상기 지지체(10)의 내부는 하단부에서부터 상단부에 이르기까지 공동(15)을 형성하고, 상기 공동(15)에 코일 스프링(20)이 삽입 설치되되 상기 코일 스프링(20)은 그 상,하단이 고정되어 있지 않은 상태를 이루어 외력을 받아 휘어질 때 길이도 함께 줄어들게 되면서 어느 한 부위에 국부적으로 탄성피로가 집중되지 않으며, 휘어져 있던 볼라드가 원래의 상태로 복원시에는 길이가 수축되었던 코일 스프링(20)이 다시 원래의 길이로 복원되면서 자체의 탄성복원력에 의해 수직으로 기립되되 상기 지지체(10)의 저항력에 의해 서서히 복원되는 것을 특징으로 하는 볼라드.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 코일 스프링(20)의 길이는 지지체(10)의 공동(15) 길이와 같은 길이를 형성하고, 상기 코일 스프링(20)의 외경은 상기 지지체(10)의 공동(15) 내면에 밀착될 수 있는 크기로 이루어진 것을 특징으로 하는 볼라드.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 볼라드 본체(30)는 금속 파이프나 합성수지로 제작되며, 내부는 비어 있는 상태로 제작되어 상기 지지체(10)의 상부(14)에 하부가 끼워진 상태에서 나사(40)로 고정되는 것을 특징으로 하는 볼라드.

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