KR200450838Y1 - 차량진입 방지용 탄성 볼라드 - Google Patents

차량진입 방지용 탄성 볼라드 Download PDF

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KR200450838Y1 KR2020100002944U KR20100002944U KR200450838Y1 KR 200450838 Y1 KR200450838 Y1 KR 200450838Y1 KR 2020100002944 U KR2020100002944 U KR 2020100002944U KR 20100002944 U KR20100002944 U KR 20100002944U KR 200450838 Y1 KR200450838 Y1 KR 200450838Y1
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Abstract

본 고안은 자동차가 인도에 진입하는 것을 막기 위해 차도와 인도 경계면에 세워 설치하는 차량진입 방지용 탄성 볼라드에 관한 것이다.
본 고안은 이를 위해 쉽게 외부로 이탈되지 않도록 하부에 십자모양으로 지지구(51)가 끼워져 지중에 긴밀히 매설되는 고정관(50); 상기 고정관의 상단에 조립 설치되며, 유동관이 외부의 물질로부터 부딪히게 되면 쓰러졌다가 외부 물질의 힘이 제거되면 다시 원상복귀 되도록 하는 탄성부재(70); 및 상기 탄성부재의 상단에 조립 설치되며, 상단에 추돌로부터 신체를 보호하는 충격흡수부재(62)가 씌워져 구비된 유동관(60);이 구비되어 구성되다.
상기와 같이 구성된 본 고안은 볼라드의 기술적 구성을 구조적으로 간단하게 구성하여 제조원가를 대폭 절감시킬 수 있도록 한 것이고, 또한 구조가 간단함으로 인해 제조가 쉽고 생산성이 향상되는 장점이 있도록 한 것이며, 또한 조립이 간단하면서 유지 보수시에는 해체작업도 수월하여 비숙련공도 용이하게 착탈 시공할 수 있도록 한 것이고, 이로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 소비자인 작업자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.

Description

차량진입 방지용 탄성 볼라드{A elasticity Bollard for vehicle penetration prevention}
본 고안은 자동차가 인도에 진입하는 것을 막기 위해 차도와 인도 경계면에 세워 설치하는 차량진입 방지용 탄성 볼라드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 볼라드의 기술적 구성을 구조적으로 간단하게 구성하여 제조원가를 대폭 절감시킬 수 있도록 한 것이고, 또한 구조가 간단함으로 인해 제조가 쉽고 생산성이 향상되는 장점이 있도록 한 것이며, 또한 조립이 간단하면서 유지 보수시에는 해체작업도 수월하여 비숙련공도 용이하게 착탈 시공할 수 있도록 한 것이고, 이로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 소비자인 작업자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.
주지하다시피 볼라드(bollard)는 도 1 에 도시된 바와 같이 자동차가 인도(人道)에 진입하는 것을 막기 위해 차도와 인도 경계면에 세워 둔 구조물이며, 이외에도 통행 주체의 움직임을 제어하기 위해 말뚝형으로 설치한 구조물들을 가리키기도 한다.
상기 볼라드의 종래 기술은 금속 또는 대리석을 가공하여서 제작된 볼라드가 개발되어서 제공되고 있는바, 이러한 금속 또는 대리석 볼라드는 충격에 대응하는 자체 강도가 우수한 재질적인 특성으로 인하여, 차량이 충돌하더라도 쉽게 파손되는 경우 없이 반영구적으로 사용할 수 있는 장점을 가지는 것이 사실이다.
그러나 상기와 같은 금속 또는 대리석 볼라드는 자체 강도가 높은 대리석을 일일이 절삭 가공하여서 제작되기 때문에 대량생산이 불가능하고 제작시간이 과도하게 소요되어서 생산성이 저하되고, 고가의 대리석을 소재로 하여서 제작되기 때문에 제작원가가 크게 상승 되어서 경제성을 상실하게 되고, 대리석 채석으로 인한 자연환경 파괴가 늘어나게 될 뿐만 아니라, 대리석수입시 외화가 유출되는 등의 여러 가지 문제점을 수반하게 되었다.
특히 상기 종래의 볼라드 기술은 외부의 물질로부터 충돌시 기울어졌다가 원상복귀되지 않기 때문에 볼라드 뿐만 아니라 외부 물질이 쉽게 파손되는 커다란 문제점과 아울러 통행하는 행인이 다칠 수 있다는 문제점도 발생 되었다.
상기한문제점을해결하기위해종래에는실용신안등록제0438760호(출원번호제2007-0014847호)(명칭:탄성볼라드)가등록된바있다. 즉,상기한종래의기술은도2(a)(b)(c)에도시된바와같이파이프형태의유동관(2)외부에는우레탄또는고무재질로된소정두께의원통형완충부재(4)가압입방식으로끼워지게된다.유동관(2)은볼라드의본체를구성하는것으로서지면으로부터허리높이정도로(예를들면,600~1,000mm)직립되게설치된다.유동관(2)의아래부분에는중심에볼트삽입공(6)이타공된제1지지판(8)이용접등으로고정설치된다.볼트체결등다른방식이배제되지는않지만외관내지작업성을고려하여영구접합방식중용접을택하는것이바람직하다.유동관(2)을포함하여후술되는고정단관(10)및매립부재(12)는부식방지등을고려하여스테인레스재질로함이바람직하다.또한고정단관(10)이유동관(8)의하단을통해좌우방향으로2~10mm의유격을갖고10~200mm의깊이로암수결합된다.바람직하게는고정단관(10)은유동관(8)의직경보다작도록한다.고정단관(10)내부에는중심에볼트삽입공(6')이타공된제2지지판(14)이상기제1지지판(8)과평행하게용접등으로고정설치된다.탄성부재(16)가제1지지판(8)과제2지지판(14)사이에설치된다.탄성부재(16)는원추형으로서아래가좁고위가넓도록상기제1,2지지판(8,14)사이에설치된다.이는탄성부재(16)이그의하단을기준으로하여상단이좌우방향으로원활하게휘어질수있도록하기위함이다.또한탄성부재(16)는우레탄등탄성소재로된하우징(17)속에코일스프링(15)이일부또는전체가내입(內入)되어있는이중구조일수있다.이는하우징(17)성형시금형내에코일스프링(15)을미리설치해놓음으로써제작가능하다.이에의하면금속으로된코일스프링(15)이외기와접하지않게되어부식이거의없게되며,우레탄등의탄성소재(17)와코일스프링(15)의탄성력이상호보완되어탄성력이장기간유지될수있게된다.또한장시간의사용에의해코일스프링(15)의자립고가낮아지는것을방지할수있게된다.상황에따라하우징(17)은별도로분리성형한후그내부에코일스프링(15)을끼워넣는방식도가능할것이다.또한장볼트(18)및너트(20)가탄성부재(16)가개입된상태에서제1,2지지판(8,14)을연결하도록체결된다.한편,제1,2지지판의볼트삽입공(6,6')의직경은장볼트(18)의몸체의직경보다1~3mm정도넓게함이바람직하다.장볼트(18)가좌우방향으로움직일수있는공간을확보하기위함이다.또한고정단관(10)과유동관(2)은암수결합된상태에서어느정도의각도로상대적으로자유롭게움직일수있게된다.즉,고정단관(10)과유동관(2)은암수결합된상태에서임의의방향으로관절운동을할수있다.또한장볼트(18)및너트(20)가유동관(2)과고정단관(10)을연결하기위해상기탄성부재(16)가제1,2지지판(8,14)사이에위치된상태에서제1,2지지판(8,14)의볼트삽입공(6,6')을통해서로체결된다.장볼트(18)및너트(20)가지나치게꽉조여지게되면유동관(2)이좀처럼휘어지지않게될것이므로체결정도는조정되어야할것이다.또한,너트(20)의풀림방지를위해로크너트(22,rocknut),키(key)와같은통상의이완방지수단이더구비될수있다.또한매립부재(12)는콘크리트몰탈(C,도2참조)에의해지면아래에일정깊이로매립되는것으로서,분해조립가능하게상기고정단관(10)과연결된다.매립부재(12)는봉,파이프등어떠한것도무방하지만고정단관(10)과의연결내지재료절감등을위해파이프로하는것이바람직하다.또한고정단관(10)의하단에는통상의고무캡(19)이씌워져이물질투입을방지하며외관을미려하게한다.고무캡(19)은통상고무재질로되며주름관형태를가진다.또한매립부재(12)와고정단관(10)과의연결방식의예를설명한다.파이프로된고정단관(10)과매립부재(12)의연결부위에는길이에대하여직각방향으로각각제1,2플랜지(24,26)가일체로설치된다.이제1,2플랜지(24,26)를통해고정단관(10)과매립부재(12)는쉽게분해조립가능하게연결된다.제1,2플랜지(24,26)사이에는합성수지또는고무등비금속재질로된평판형태의가스켓(28,gasket)이개입된다. 상기와같이구성된종래의기술은구조가간단하여저렴한비용으로제공할수있으며조립설치가용이하며,내구성이뛰어나며,고의에의한고장이쉽게발생되지않는안전한구조의탄성볼라드가제공된다.이는탄성부재의양단을지지하는부위인제1,2지지판이파이프형태의유동관및고정단관내부에용접등에의해영구접합되어강한강성을가지게되기때문이다.또한,볼라드본체가손상되었을때고정단관과매립부를분리해냄으로써손상된볼라드본체를쉽게설치및교환할수있는구조의탄성볼라드가제공된다. 그러나상기한종래의기술은다음과같은많은문제점이노출되었다. 즉,상기종래의기술은다수의부품으로인해구조가매우복잡하고그로인해제조원가의상승과생산성이저하되는커다란문제점으로지적되었다. 또한상기종래의기술은고정단관(10)의기술적구성도매우복잡하고제조하기도어렵다는커다란문제점으로지적되었다. 그리고상기종래의기술은코일스프링(15)의외주면에우레탄등의탄성소재로된하우징(17)이구비됨으로인해그기술적구성이매우복잡하고제조하기에도매우어렵고,추후다른부품과의조립시에도매우불편한문제점으로지적되었다. 아울러상기종래의기술은유동관(2)의내부에수평으로제1지지판(80)을용접시켜야하는데,관내부에수평으로용접작업하기가매우어렵다는문제점도발생되었다. 더하여상기종래의기술은다수의부품을조립후유지보수시에는장볼트(18)를풀어부품을분해하여야하는데,관내부에손을넣어장볼트(18)를풀기가수월하지못하다는커다란문제점으로지적되었다. 특히,상기종래의기술은조립후유지보수를위해장볼트(18)와하우징(17)에의해결합된다수의부품을상호분리하여야하는데,상호긴밀히결합된관계로분해조립이어렵다는커다란문제점으로지적되었다.
본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 지중에 매설되는 고정관과 기울어졌다가 원상복귀되는 탄성부재 그리고 신체를 보호하는 충격흡수부재가 씌워진 유동관이 구비됨을 제1목적으로 한 것이며, 상기와 같이 구성된 본 고안의 제2목적은 볼라드의 기술적 구성을 구조적으로 간단하게 구성하여 제조원가를 대폭 절감시킬 수 있도록 한 것이고, 제3목적은 볼라드의 구조가 간단함으로 인해 제조가 쉽고 생산성이 향상되는 장점이 있도록 한 것이며, 제4목적은 볼라드의 구성이 간단함으로 인해 조립이 간단하면서 유지 보수시에는 해체작업도 수월하여 비숙련공도 용이하게 착탈 시공할 수 있도록 한 것이고, 제5목적은 볼라드 작업시 종래와 같이 용접 작업이 없기 때문에 작업성이 수월하다는 장점도 있는 것이며, 제6목적은 볼라드의 상단을 천연나무재질로 구성하기 때문에 자연친화적인 볼라드를 제공할 수 있도록 한 것이며, 제7목적은 이로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 소비자인 작업자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 차량진입 방지용 탄성 볼라드를 제공한다.
이러한 목적 달성을 위하여 본 고안은 쉽게 외부로 이탈되지 않도록 하부에 십자모양으로 지지구가 끼워져 지중에 긴밀히 매설되는 고정관; 상기 고정관의 상단에 조립 설치되며, 유동관이 외부의 물질로부터 부딪히게 되면 쓰러졌다가 외부 물질의 힘이 제거되면 다시 원상복귀 되도록 하는 탄성부재; 및 상기 탄성부재의 상단에 조립 설치되며, 상단에 추돌로부터 신체를 보호하는 충격흡수부재가 씌워져 구비된 유동관;이 구비됨을 특징으로 하는 차량진입 방지용 탄성 볼라드를 제공한다.
상기에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안은 지중에 매설되는 고정관과 기울어졌다가 원상복귀되는 탄성부재 그리고 신체를 보호하는 충격흡수부재가 씌워진 유동관이 구비되도록 한 것이다.
상기와 같이 구성된 본 고안은 볼라드의 기술적 구성을 구조적으로 간단하게 구성하여 제조원가를 대폭 절감시킬 수 있도록 한 것이다.
그리고 본 고안은 볼라드의 구조가 간단함으로 인해 제조가 쉽고 생산성이 향상되는 장점이 있도록 한 것이다.
또한 본 고안은 볼라드의 구성이 간단함으로 인해 조립이 간단하면서 유지 보수시에는 해체작업도 수월하여 비숙련공도 용이하게 착탈 시공할 수 있도록 한 것이다.
아울러 본 고안은 볼라드 작업시 종래와 같이 용접 작업이 없기 때문에 작업성이 수월하다는 장점도 있는 것이다.
더하여 본 고안은 볼라드의 상단을 천연나무재질로 구성하기 때문에 자연친화적인 볼라드를 제공할 수 있도록 한 것이다.
본 고안은 상기한 효과로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 소비자인 작업자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 매우 유용한 고안인 것이다.
이하에서는 이러한 효과 달성을 위한 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1 은 일반적인 볼라드를 보인 설치상태 사진.
도 2 의 (a)는 종래 볼라드를 보인 분해 사시도이고,
(b)는 종래 볼라드를 보인 일부 종단면도이고,
(c)는 종래 볼라드가 일측으로 기울어진 상태를 보인 일부 종단면도
이다.
도 3 은 본 고안에 적용된 차량진입 방지용 탄성 볼라드의 분해 사시도.
도 4 는 본 고안에 적용된 차량진입 방지용 탄성 볼라드의 결합상태 사시도.
도 5 는 본 고안에 적용된 볼라드가 좌우측으로 기울어지지 않은 상태도.
도 6 은 본 고안에 적용된 볼라드가 좌측으로 기울어진 상태도.
도 7 은 본 고안에 적용된 볼라드가 우측으로 기울어진 상태도.
도 8 은 본 고안에 적용된 다른 실시예의 차량진입 방지용 탄성 볼라드의 분
해 사시도.
도 9 는 본 고안에 적용된 다른 실시예의 차량진입 방지용 탄성 볼라드의 결
합상태 사시도.
본 고안에 적용된 차량진입 방지용 탄성 볼라드는 도 3 내지 도 9 에 도시된 바와 같이 구성되는 것이다.
하기에서 본 고안을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.
그리고 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
먼저, 본 고안은 지중에 매설되는 고정관(50)과 기울어졌다가 원상복귀되는 탄성부재(70) 그리고 신체를 보호하는 충격흡수부재가 씌워진 유동관(60)이 구비된다.
즉, 도 3 에 도시된 바와 같이 쉽게 외부로 이탈되지 않도록 하부에 십자모양으로 지지구(51)가 끼워져 지중에 긴밀히 매설되는 고정관(50)이 구비된다.
또한 상기 고정관(50)의 상단에 조립 설치되며, 유동관(60)이 외부의 물질로부터 부딪히게 되면 쓰러졌다가 외부 물질의 힘이 제거되면 다시 원상복귀 되도록 하는 탄성부재(70)가 구비된다.
그리고 상기 탄성부재(70)의 상단에 조립 설치되며, 상단에 추돌로부터 신체를 보호하는 충격흡수부재(62)가 씌워져 구비된 유동관(60)이 구비되어 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 기술 구성을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
우선, 상기 탄성부재(70)는 상하부에 각각 나사산이 형성된 길이 방향으로 길게 형성된 적어도 하나 이상의 볼트(71)가 구비된다.
또한 상기 볼트(71)의 외주면에는 스프링(72)이 설치된다. 본 고안은 압축스프링 또는 인장스프링(72)을 선택적으로 사용하되, 특히 기울어졌다가 다시 원상복귀하는 복원력을 향상시키기는 인장스프링이 더 바람직하다.
또한 상기 스프링(72)의 상하단에 각각 조립 설치되며, 중앙에 적어도 하나 이상의 통공(74)이 형성된 상부스프링고정구(73)와 하부스프링고정구(73a)가 구비된다.
그리고 상기 볼트(71)의 상하부에는 각각 탄성부재(70)의 부품이 풀리지 않도록 긴밀히 고정시키는 적어도 하나 이상의 와셔(78)(78a)와 너트(77)(77a)가 조립 설치된다.
아울러 본 고안에 적용된 상기 상부스프링고정구(73)와 하부스프링고정구(73a)에는 스프링(72)이 끼워져 외부로 쉽게 이탈됨을 방지하는 요홈(75)이 각각 형성된다.
또한 본 고안에 적용된 상기 상부스프링고정구(73)와 하부스프링고정구(73a) 및 고정관(50)의 상부와 유동관(60)의 하부에는 각각 일정 간격으로 적어도 2개 이상의 체결공(76)(52)(61)이 형성되고, 상기 체결공(76)(52)(61)에는 각각 체결구(90)가 체결되어 탄성부재(70)와 고정관(50) 그리고 유동관(60)이 상호 이탈됨이 없이 조립 설치되게 구성된다.
더하여 상기 본 고안에 적용된 상부스프링고정구(73)와 하부스프링고정구(73a)는 탄성부재(70)의 유동시에 금속성분의 소리가 발생하지 않도록 고무재, 나무, 합성수지 재질 중에서 선택된 어느 하나의 재질로 이루어짐이 바람직하다.
본 고안은 상기와 같이 구성할 수 있음은 물론 도 8, 9 에 도시된 바와 같이 다른 실시예로 구성하여 사용할 수 있음은 물론이다.
즉, 상기 탄성부재(70)의 상단에 조립 설치되되, 길이 방향으로 짧게 형성되며, 상하부에 각각 일정 간격으로 2개 이상이 체결공(64)(63)을 형성한 유동관(60a)이 구비되고, 또한 상기 유동관(60a)의 상단에는 자연친화적인 천연재질인 나무볼라드(80)가 조립 설치된다.
그리고 상기 나무볼라드(80)는 유동관(60a)과 상호 체결구(90)로 체결되어 고정되게 하부에 체결공(82)이 형성되고, 내부 중앙에는 무게를 줄이는 동시에 전선 등을 통과시킬 수 있도록 상하로 관통되게 구멍(81)이 형성되며, 상단에는 태양광을 모아 전원을 축적한 후 밤에 빛춰주는 솔라 또는 자체 발광하는 광고판(84)이 조립 설치되고, 외주면에는 밤에 외부에서 나무볼라드(80)가 눈에 잘 띄도록 야광띠(83)가 부착 설치된다.
상기한 기술적 구성 이외의 나머지 기술은 전술한 탄성부재(70) 및 고정관(50)과 동일하게 구성된다.
도면상 미 설명부호 91은 고정관과 유동관의 사이에 설치되어 탄성부재가 외부로 노출됨을 방지하는 커버이다.
한편 본 고안은 상기의 구성부를 적용함에 있어 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있다.
그리고 본 고안은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 고안의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
상기와 같이 구성된 본 고안 차량진입 방지용 탄성 볼라드의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
우선, 본 고안은 탄성부재(70)의 부품들을 상호 조립시키게 된다.
이를 위해 먼저, 볼트(71)의 외주면에 스프링(72)을 위치시킨 후 스프링(72)의 상하단에 각각 상부스프링고정구(73)와 하부스프링고정구(73a)를 조립하되, 이때 상,하부스프링고정구(73)(73a)에 형성된 요홈(75)에 스프링(72)의 상하단이 끼워지게 되어 외부로 쉽게 이탈됨을 방지하게 된다.
그리고 상기 상,하부스프링고정구(73)(73a)를 스프링(72)과 상호 조립하는 과정에서 볼트(71)의 상하단은 상,하부스프링고정구(73)(73a)의 중앙에 형성된 통공(74)을 통해 외부로 노출되고, 이렇게 노출된 볼트(71)의 상하단에는 와셔(78)(78a)와 너트(77)(77a)가 각각 조립 설치되어 결국 탄성부재(70)를 긴밀히 조립 설치할 수 있게 된다.
상기와 같이 조립된 탄성부재(70)의 상하단에는 유동관(60)과 고정관(50)이 조립 설치되는 것으로, 이를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 탄성부재(70)를 고정관(50)의 상단에 설치하되, 이때 하부스프링고정구(73a)의 외주면에 형성된 체결공과 고정관(50)의 상부에 형성된 체결공(52)을 상호 일치시킨 후 체결구(90)로 조이게 되면 고정관(50)의 상단에 탄성부재(70)가 견고히 고정 설치된다.
이후 상기 고정관(50)을 지중에 매설하여 견고히 고정 설치되는 것으로, 이때 고정관(50)의 하부에 지지구(51)가 십자모양으로 설치되어 있어 쉽게 외부로 이탈되거나 쓰러지지 않게 된다.
이어서 상기 탄성부재(70)의 상단에는 유동관(60)이 고정 설치되는 것으로, 이때에도 전술한 바와 비슷하게 상부스프링고정구(73)의 외주면에 형성된 체결공(76)과 유동관(60)의 하부에 형성된 체결공(61)을 상호 일치시킨 후 체결구(90)로 조이게 되면 유동관(60)의 하단에 탄성부재(70)가 견고히 고정 설치된다.
본 고안은 상기와 같이 손쉽게 조립 설치하게 되고, 이후 유지 보수를 위해 풀기 위해서는 전술한 동작의 역순으로 작동하게 되면 이 역시 편리하게 해체시킬 수 있게 되어 작업자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있게 된다.
본 고안은 상기와 같이 조립 설치된 상태에서 외부에서 차량이나 그 밖의 물체가 추돌하게 되면 도 5 의 수직 상태에서 도 6, 7 의 일측과 타측으로 기울어지게 되는데, 이때 유동관(60)은 추돌 힘에 의해 기울어질 때 스프링(72)에 의해 기울어지게 되고, 이후 추돌한 힘이 제거되면 스프링(72)의 복원력에 의해 최초의 상태인 도 5 와 같이 수직으로 복귀하게 된다.
상기한 작동 과정에서 스프링(72)은 압축스프링에 비해 복원력이 우수하기 때문에 인장스프링(72)으로 사용함이 바람직하고, 스프링(72)이 끼워지는 요홈(75)은 일측 또는 타측으로 기울어짐에 따라 스프링(72)이 외부로 이탈됨을 방지하게 된다.
또한 볼트(71)의 상하단에는 각각 너트(77)(77a)가 체결되므로 상,하부스프링고정구(73)(73a)가 상호 분리됨을 방지하고, 상기 볼트(71)는 수직으로 고정 설치되거나 또는 탄성부재(70)와 함께 기울어졌다가 복원될 수 있도록 기능을 발휘하게 된다.
그리고 이때 본 고안은 상,하부스프링고정구(73)(73a)를 금속이 아닌 고무재, 나무, 합성수지 재질 중에서 선택된 어느 하나를 사용할 수 있는 것으로, 상기한 재질들은 금속이 아니기 때문에 소음이나 그 밖의 추돌에 따른 데미지를 흡수하게 되어 장시간 사용시에도 손상이 없도록 한 것이다.
한편, 본 고안에 적용된 탄성 볼라드는 제 8, 9 에 도시된 바와 같이 다른 실시예로 사용할 수 있음은 물론이다.
즉, 탄성부재(70)를 고정관(50)에 고정시키는 기술적 구성과 작용은 전술한 바와 동일하고, 이후의 기술적 구성이 특징 있다.
도 8 에 도시된 바와 같이 길이가 짧은 유동관(60a)의 상단에 나무볼라드(80)를 고정 설치하는 것으로, 이때 유동관(60a)의 상단에 형성된 체결공(64)과 나무볼라드(80)의 하단에 형성된 체결공(82)을 상호 일치시킨 후 체결구로 고정 설치하게 된다.
상기한 본 고안의 다른 실시예는 나무볼라드(80)가 나무재질로 이루어졌기 때문에 자연친화적인 볼라드를 제공하게 되고, 이는 결과적으로 소비자로 하여금 친환경과 외관이 미려한 볼라드를 제공하는 효과를 제공하게 된다.
특히, 상기 나무볼라드(80)는 내부에 구멍(82)이 상하로 관통되어 무게를 줄일 수 있는 동시에 구멍(81)을 통해서는 전선 등을 통과시킬 수 있게 된다.
그리고 상기 나무볼라드(80)의 상단에는 광고판(84)을 설치되는 것으로, 여기에는 지자체의 각종 광고를 개제하여 표시할 수 있는 효과를 제공하고, 상기 광고판(84)은 낮에 태양광을 축전지에 저장하였다가 밤에 빛을 밝힐 수 있거나 또는 자체 발광하도록 하는 축광으로 이루어져 에너지 절약에도 일조하게 된다.
더하여 상기 나무볼라드(80)의 외주면에는 야광띠(83)가 부착되어 밤에 식별이 용이하도록 하게 된다.
본 고안 차량진입 방지용 탄성 볼라드의 기술적 사상은 실제로 동일결과를 반복 실시 가능한 것으로, 특히 이와 같은 본원고안을 실시함으로써 기술발전을 촉진하여 산업발전에 이바지할 수 있어 보호할 가치가 충분히 있다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
50: 고정관 60: 유동관
70: 탄성부재 80: 나무볼라드

Claims (7)

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  2. 쉽게 외부로 이탈되지 않도록 하부에 십자모양으로 지지구(51)가 끼워져 지중에 긴밀히 매설되는 고정관(50); 상기 고정관의 상단에 조립 설치되며, 유동관이 외부의 물질로부터 부딪히게 되면 쓰러졌다가 외부 물질의 힘이 제거되면 다시 원상복귀 되도록 상하부에 각각 나사산이 형성된 길이 방향으로 길게 형성된 적어도 하나 이상의 볼트(71)와, 상기 볼트의 외주면에 설치되는 스프링(72)과, 상기 볼트의 상하부에는 각각 탄성부재의 부품이 풀리지 않도록 긴밀히 고정시키는 적어도 하나 이상의 와셔(78)(78a)와 너트(77)(77a)가 조립 설치된 탄성부재(70); 상기 탄성부재의 상단에 조립 설치되며, 상단에 추돌로부터 신체를 보호하는 충격흡수부재(62)가 씌워져 구비된 유동관(60);이 구비된 차량진입 방지용 탄성 볼라드에 있어서,
    상기 스프링의 상하단에 각각 조립 설치되며, 중앙에 적어도 하나 이상의 통공(74)이 형성된 상부스프링고정구(73)와 하부스프링고정구(73a)가 조립되고, 상기 상부스프링고정구(73)와 하부스프링고정구(73a)에는 스프링(72)이 끼워져 외부로 쉽게 이탈됨을 방지하는 요홈(75)이 각각 형성되고, 상기 상부스프링고정구(73)와 하부스프링고정구(73a) 및 고정관(50)의 상부와 유동관(60)의 하부에는 각각 일정 간격으로 적어도 2개 이상의 체결공(76)(52)(61)이 형성되고, 상기 체결공에는 각각 체결구(90)가 체결되어 탄성부재와 고정관 그리고 유동관이 상호 이탈됨이 없이 조립 설치됨을 특징으로 하는 차량진입 방지용 탄성 볼라드.
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