KR20120084469A - 교체용 붕괴부를 갖는 볼라드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교체용 붕괴부를 갖는 볼라드에 관한 것으로, 볼라드에 붕괴부를 구비하여 외부 충돌시 붕괴부만 파괴되도록 하여 볼라드 본체의 파손을 방지하고 붕괴부만 교체함으로써 유지보수가 용이한 교체용 붕괴부를 갖는 볼라드에 관한 것이다.
본 발명의 구성은 지상에 수직으로 설치되는 상부몸체; 상기 상부몸체의 하부에 위치되어 지면에 고정 설치되는 하부몸체; 상기 상부몸체와 하부몸체 사이에 설치되는 붕괴부; 및 상기 상부몸체와 하부몸체 간을 연결하는 연결부; 를 포함한다.
이와 같은 구조로 이루어진 볼라드는 차량 충돌시 붕괴부만 파손됨으로써 볼라드 본체의 파손을 방지하고, 붕괴부의 내구성이 우수할 필요 없어 제조비가 매우 저렴하고 파손시 붕괴부만 교체하면 되므로 유지보수 비용 또한 저렴하며 단순히 상부몸체와 하부몸체 사이에 붕괴부를 위치시키는 방법에 의해 작업이 이루어지므로 매우 신속하게 보수할 수 있는 효과가 있다.

Description

교체용 붕괴부를 갖는 볼라드{BOLLARD}

본 발명은 교체용 붕괴부를 갖는 볼라드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 볼라드에 붕괴부를 구비하여 외부 충돌시 붕괴부만 파괴되도록 하여 볼라드 본체의 파손을 방지하고 붕괴부만 교체함으로써 유지보수가 용이한 교체용 붕괴부를 갖는 볼라드에 관한 것이다.

일반적으로 볼라드는 차량이 인도로 진입하는 것을 방지하기 위해 사용되는 것으로, 초기에는 탄성력 없는 딱딱한 재질의 석재나 금속 등을 이용하여 지면에 수직 설치함으로써 볼라드에 보행자가 충돌하여 부상을 입는 경우가 발생하고, 운전자의 운전 미숙으로 차량이 볼라드와 충돌하여 볼라드는 물론이고 차량도 파손되는 문제가 있었다.

이러한 문제로 근래에 들어서는 등록실용신안 제0423331호(2006.07.31)와 같이 차량 충돌시 볼라드가 꺾이도록 하여 볼라드 및 차량의 파손을 최소화하고 있다. 이러한 볼라드의 구조를 살펴보면, 지면에 고정설치되는 베이스와, 베이스로부터 수직 설치되는 몸체와, 양단이 베이스와 몸체에 각각 고정되어 베이스와 몸체 간에 구비되는 코일 스프링으로 이루어진다. 이와 같은 구조로 이루어진 볼라드는 차량 충돌시 코일 스프링에 의해 몸체가 꺾임으로써 볼라드는 물론이고 차량의 파손을 최소화하면서 스프링의 복원력에 의해 꺾였던 볼라드가 원상태로 복원되어 제 기능을 지속적으로 수행할 수 있게 된다.

그러나 이러한 구조로 이루어진 종래의 볼라드는 충돌시 쓰러졌다가 스프링의 탄성력에 의해 원상태로 복원되는 과정에서 요동이 심하여 2차 3차의 충격이 차량에 가해져 볼라드와 차량이 여전히 파손되는 문제점이 있으며, 강한 바람에 의해 계속 흔들리는 문제가 있고, 오랜 시간이 지나면 몸체의 하중에 의해 스프링이 일부 변형되어 몸체가 한쪽으로 기울게 되는 문제점이 있었다.

상기 문제점을 해결하는 또 다른 볼라드가 특허 제0896717호(2009.04.30)로 등록되었는바, 그 구조를 살펴보면, 지면에 고정 설치되는 하부 지주관과, 하부 지주관의 상부에 수직 설치되는 상부 지주관과, 하부 지주관의 내부 바닥에 구비되는 슬라이드 판과, 하부 지주관의 상면과 슬라이드 판 사이에 구비되는 코일 스프링과, 일단은 상부 지주관에 고정되고 타단은 슬라이드 판에 고정되는 와이어로 구성된다.

이와 같은 구조로 이루어진 종래의 볼라드는 차량 충돌시 상부 지주관이 기울어짐과 동시에 와이어가 슬라이드 판을 당겨 코일 스프링을 압축시키고 차량이 이동하여 상부 지주관과 이격되면 압축된 코일 스프링이 원상태로 복원되면서 슬라이드 판을 밀게되고 이와 함께 와이어를 당겨 상부 지지관이 수직으로 복원된다.

이러한 볼라드는 평상시 상부 지주관을 하부 지주관으로 당겨 밀착된 상태이므로 바람에 의해 흔들림이 없고 장기간 사용시에도 기우는 현상이 없지만, 상기 와이어가 이동하는 과정에서 하부 지주관의 상면과 마찰이 발생하여 와이어가 끊어져 새것으로 교체해야 하는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제로 와이어를 금속봉으로 대체한 것도 있으나 금속봉은 딱딱한 재질이므로 상부 지주관이 기울어질 때 하부 지주관의 상부 가장자리와 접함으로써 꺾이는 각도가 한정될 수밖에 없는 단점이 있다.

이와 같이 기존에 사용되던 종래의 볼라드는 차량 충돌시 쓰러짐으로써 볼라드의 파손을 방지하고 원상태로 복원됨으로써 관리의 필요성이 없도록 하고 있으나, 실제로는 대부분의 볼라드가 차량 충돌시 복원장치가 변형되어 원상태로 복원되지 않고 있다. 물론, 살짝 접촉할 정도의 충돌인 경우 원활하게 복원되나 차량이 중량체이므로 대부분의 볼라드가 심하게 변형 및 파손된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안한 것으로, 볼라드의 일부분을 붕괴부로 형성하여 외부 충돌시 붕괴부만 파손되도록 함으로써 볼라드 본체의 파손을 방지하면서 붕괴부만 교체하여 유지보수가 손쉽게 이루어지고 비용도 저렴하게 소요되는 교체용 붕괴부를 갖는 볼라드를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 교체용 붕괴부를 갖는 볼라드는,

지상에 수직으로 설치되는 상부몸체;

상기 상부몸체의 하부에 위치되어 지면에 고정 설치되는 하부몸체;

상기 상부몸체와 하부몸체 사이에 설치되는 붕괴부; 및

상기 상부몸체와 하부몸체 간을 연결하는 연결부; 를 포함함을 특징으로 한다.

또한, 상기 상부몸체의 하부 가장자리와 하부몸체의 상부 가장자리에 이탈 방지턱을 돌출 형성하고, 이들 이탈 방지턱이 붕괴부의 상하단을 지지함을 특징으로 한다.

또한, 상기 붕괴부는 관 형상을 갖음으로써 쉽게 파괴되도록 함을 특징으로 한다.

또한, 상기 붕괴부는 탄성 복원력을 갖는 고무 및 실리콘으로 제조되어 붕괴 후 원상태로 복원되도록 함을 특징으로 한다.

또한, 상기 붕괴부는 스티로폼으로 형성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 붕괴부는 절취홈을 형성하여 쉽게 파괴되도록 함을 특징으로 한다.

또한, 상기 붕괴부는 원통으로 형성되며, 중앙으로부터 일측으로 트인 절개홈을 형성하여 절개홈을 통해 연결부가 중앙으로 위치될 수 있도록 함을 특징으로 한다.

또한, 상기 붕괴부는 수직으로 두 분할 하여 서로 밀착 설치됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결부는 코일 스프링임을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결부는 와이어임을 특징으로 한다.

이와 같은 구조로 이루어진 본 발명에 따른 교체용 붕괴부를 갖는 볼라드는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 본 발명에 따른 교체용 붕괴부를 갖는 볼라드는 차량 충돌시 붕괴부만 파손됨으로써 볼라드 본체의 파손을 방지하는 효과가 있다.

둘째, 본 발명에 따른 교체용 붕괴부를 갖는 볼라드는 붕괴부의 내구성이 우수할 필요 없어 제조비가 매우 저렴하고 파손시 붕괴부만 교체하면 되므로 유지보수 비용 또한 저렴하며 단순히 상부몸체와 하부몸체 사이에 붕괴부를 위치시키는 방법에 의해 작업이 이루어지므로 매우 신속하게 보수할 수 있는 효과가 있다.

셋째, 본 발명에 따른 교체용 붕괴부를 갖는 볼라드는 붕괴부가 파손되더라도 연결부에 의해 상부몸체와 하부몸체가 연결된 상태이므로 볼라드 붕괴시 분실되는 것을 방지하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 볼라드의 구조를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 볼라드의 구조를 도시한 분리 사시도.
도 3은 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 볼라드의 구조를 도시한 사용상태 단면도.
도 4는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 볼라드의 차량 충돌 상태를 도시한 사용상태 단면도.
도 5는 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 볼라드의 구조를 도시한 사용상태 단면도.
도 6은 본 발명의 제 3 실시 예에 따른 붕괴부의 구조를 도시한 평면도.
도 7은 본 발명의 제 4 실시 예에 따른 붕괴부의 구조를 도시한 평단면도.
도 8은 본 발명의 제 5 실시 예에 따른 붕괴부의 구조를 도시한 사시도.
도 9는 본 발명의 제 6 실시 예에 따른 붕괴부의 구조를 도시한 사시도.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 볼라드의 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 볼라드의 구조를 도시한 분리 사시도이며, 도 3은 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 볼라드의 구조를 도시한 사용상태 단면도이고, 도 4는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 볼라드의 차량 충돌 상태를 도시한 사용상태 단면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 볼라드는 지상에 수직으로 설치되는 상부몸체(10)와, 상기 상부몸체(10)의 하부에 위치되어 지면에 고정 설치되는 하부몸체(20)와, 상기 상부몸체(10)와 하부몸체(20) 사이에 설치되는 붕괴부(30)와, 상기 상부몸체(10)와 하부몸체(20) 간을 연결하는 연결부(40)로 구성된다.

상기 하부몸체(20)는 지중에 매설되는 부분으로 원통 형상으로 이루어지며 상부에는 확장된 지름을 갖는 수평의 받침판(21)이 형성되고, 하부에는 체결공이 형성된 외향 플랜지(22)가 구비된다. 여기서 외향 플랜지(22)에 형성된 체결공으로 말뚝을 박아 고정하거나 기초를 매립하여 기초에 고정설치할 수 있다. 이와 같은 하부몸체(20)는 상부의 받침판(21)만 지상에 노출되고 그 하부는 매립되며, 노출된 받침판(21)의 가장자리에는 이탈 방지턱(23)이 상부로 돌출 형성된다. 이러한 이탈 방지턱(23)은 도면에 도시된 바와 같이 받침판(21)의 가장자리를 따라 연속 형성된다.

상기 상부몸체(10)는 지상에 수직으로 설치되는 것으로, 원통으로 형성되며 그 하단은 확장된 지름을 갖는 수평의 바닥판(11)이 수평으로 형성되고, 그 가장자리에 이탈 방지턱(13)이 하부로 돌출 형성된다. 여기서 상기 바닥판(11)은 하부몸체(20)의 받침판(21)과 동일한 지름으로 형성된다.

상기 붕괴부(30)는 상부몸체(10)와 하부몸체(20) 사이에 개재되는 것으로, 원통 형상으로 이루어지며 그 외경이 이탈 방지턱(13)(23)의 내경에 해당되도록 형성된다. 따라서 붕괴부(30)의 상하단부가 상부몸체(10) 및 하부몸체(20)의 바닥판(11)과 받침판(21)에 밀착되면서 양 측단이 이탈 방지턱(13)(23)에 걸림되며 설치된다. 즉, 이탈 방지턱(13)(23)이 붕괴부(30)의 상하단부를 감싸는 구조를 갖는다. 이러한 붕괴부(30)는 그 두께를 얇게 형성하여 내구성이 취약해지도록 함으로써 외력이 가해지면 쉽게 파손되도록 한다.

한편 붕괴부(30)의 내부 공간 즉, 상부몸체(10)의 바닥판(11)과 하부몸체(20)의 받침판(21) 사이에 연결부(40)가 설치된다. 상기 연결부(40)는 코일 스프링(41)으로 이루어지며, 코일 스프링(41)의 양단부가 상부몸체(10)의 바닥판(11)과 하부몸체(20)의 받침판(21)에 각각 고정 설치된다. 이러한 코일 스프링(41)은 인장된 상태로 설치되어 상부몸체(10)가 하부몸체(20)로 당겨지도록 한다. 이와 같이 상부몸체(10)가 하부몸체(20)로 당겨지면서 붕괴부(30)의 이탈을 방지하게 된다.

아울러 상기 상부몸체(10)의 둘레에는 발포수지나 실리콘, 고무 등의 완충부재(50)가 설치되어 충돌시 볼라드를 보호하면서 차량의 파손 방지 및 보행자의 부상을 방지한다.

이와 같은 구조로 이루어진 본 발명에 따른 볼라드에 차량이 충돌하게 되면, 도 4에 도시된 바와 같이 상부몸체(10)가 기울어짐과 동시에 내구성이 취약한 붕괴부(30)가 파괴된다. 이 과정에서 상부몸체(10)가 쓰러져 지면에 닿더라도 완충부재(50)가 그 충격을 흡수하여 볼라드의 파손을 방지한다. 이 과정에서 연결부(40)가 하부몸체(20)와 상부몸체(10)를 연결하고 있으므로 하부몸체(20)로부터 상부몸체(10)가 이탈되지 않아 분실되는 것을 방지한다. 그리고 상기 연결부(40)가 코일 스프링(41)으로 이루어져 있으므로 차량이 볼라드로부터 이격되면 코일 스프링(41)의 복원력에 의해 상부몸체(10)는 수직상태로 복원된다. 상기 파괴된 붕괴부(30)는 작업자에 의해 새것으로 교체하게 되는데, 단순히 상부몸체(10)를 들어올린 상태에서 붕괴부(30)를 하부몸체(20)의 받침판(21) 위에 올려놓고 상부몸체(10)를 내려놓으면 교체가 완료된다. 이와 같이 단순히 붕괴부(30) 만을 교체함으로써 비용이 적게 소요되고 교체 시간도 매우 짧아 유지보수가 용이하다.

도 5는 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 볼라드의 구조를 도시한 사용상태 단면도로서, 도면에 도시된 바와 같이 연결부(40)가 와이어(42a)로 구성된 구조이다.

상기 상부몸체(10)의 바닥판(11) 저면에는 고리(42b)가 형성되어 와이어(42a)의 일단이 고정 설치되고, 하부몸체(20)의 받침판(21) 중앙에는 구멍(42c)이 형성되어 와이어(42a)의 타단이 구멍(42c)을 관통하여 하부몸체(20)의 내부로 위치하게 된다. 이러한 와이어(42a)의 말단은 스프링 받이(42d)가 고정설치된다. 또한, 스프링 받이(42d)와 하부몸체(20)의 받침판(21) 사이에는 압축 스프링(42e)이 설치된다.

이와 같은 구조로 이루어진 본 발명의 볼라드는 내장된 압축 스프링(42e)에 의해 와이어어(42a)가 상부몸체(10)를 하무몸체(20) 방향으로 당김으로써 붕괴부(30)의 이탈을 방지하고 차량 충돌시 상부몸체(10)가 기울어짐과 동시에 붕괴부(30)의 파괴가 이루어지는데, 결속된 와이어(42a)에 의해 상부몸체(10)의 분실을 방지하게 된다.

상기 파괴된 붕괴부(30)의 교체는 새로운 붕괴부(30)를 하부몸체(20)의 받침판(21) 위에 올려놓고 상부몸체(10)를 붕괴부(30) 위에 올려놓음으로써 손쉽게 설치를 완료된다.

도 6은 본 발명의 제 3 실시 예에 따른 붕괴부의 구조를 도시한 평면도로서, 도면에 도시된 바와 같이 상기 붕괴부(30)의 내주연에 홈(31)을 형성한 것이다.

즉, 상기 붕괴부(30)는 관 형상으로 이루어지며 그 내주연에 홈(31)을 형성하되, 상기 홈(31)은 수직 방향 또는 수평 방향 또는 수직 수평의 조합으로 형성된다. 물론 사선 방향으로 형성되거나 수직 수평방향과 조합하여 형성할 수 있다. 또한, 홈(31)의 모양은 쉽게 성형할 수 있는 삼각이나 사각으로 형성하고, 그 깊이와 개수는 상부몸체(10)의 하중에 맞추어 설계한다. 이와 같이 홈(31)이 형성된 붕괴부(30)는 평상시에는 상부몸체(10)를 견고하게 받치고 외부 충돌시에는 홈(31) 부위가 쉽게 파손되도록 함으로써 붕괴부(30)의 파손을 유도한다.

도 7은 본 발명의 제 4 실시 예에 따른 교체용 붕괴부의 구조를 도시한 평단면도로서, 도면에 도시된 바와 같이 상기 붕괴부(30)는 스티로폼으로 형성된 것이다. 이와 같이 스티로폼으로 형성하면 관의 두께를 더욱 두껍게 형성하여 상부몸체(10)를 더욱 안정되게 지지할 수 있으면서, 외부 충격시에는 내구성이 취약하므로 쉽게 파손된다. 또한, 자재비가 매우 저렴하므로 유지보수 비용이 거의 들지 않는 이점이 있다.

도 8은 본 발명의 제 5 실시 예에 따른 붕괴부의 구조를 도시한 사시도로서, 도면에 도시된 바와 같이 상기 붕괴부(30)는 수직방향으로 두 분할 하여 서로 마주보는 방향으로 밀착되어 설치될 수 있도록 한 것이다.

이와 같은 구조로 이루어진 붕괴부(30)는 설치 및 유지보수시 상부몸체(10) 및 하부몸체(20)를 분리할 필요없이 양측에서 맞대어 설치함으로써 더욱 신속 간편하게 설치할 수 있다.

도 9는 본 발명의 제 6 실시 예에 따른 붕괴부의 구조를 도시한 사시도로서, 도면에 도시된 바와 같이 상기 붕괴부(30)는 관으로 형성하면서 그 일측을 트이도록 절개홈(32)이 형성된다. 이와 같은 절개홈(32)이 형성된 붕괴부(30)는 설치 및 유지보수시 트인 부분을 강제 벌려 연결부(40)를 관통시킴으로써 측면에서 밀어 설치하는 방식으로 설치가 완료되어 매우 신속하게 설치할 수 있다.

마지막으로 상기 붕괴부(30)는 탄성 복원력을 갖는 고무 및 실리콘을 이용하여 수직의 관 형상으로 제조할 수 있으며, 이와 같이 고무 및 실리콘으로 제조한 경우 붕괴 후 원상태로 복원될 수 있도록 그 두께와 지름이 결정된다. 이러한 붕괴부(30)는 수직 방향으로는 직선이며, 측 방향으로는 곡면을 이루기 때문에 재질상 플랙시블 하지만 수직 방향으로의 하중을 충분히 견딜 수 있으므로 상부몸체(10)를 안정되게 지지하면서 차량 충돌의 경우 측 방향에서 하중이 가해지므로 쉽게 붕괴되고, 상부몸체(10)를 세우면 다시 원상태로 복원되어 붕괴부(30)의 교체 없이 사용할 수 있는 이점이 있다.

10 : 상부몸체 11 : 바닥판 12 : 외향플랜지
13, 23 : 이탈 방지턱 20 : 하부몸체 21 : 받침판
30 : 붕괴부 31 : 홈 32 : 절개홈
40 : 연결부 41 : 코일 스프링 42a : 와이어
42b : 고리 42c : 구멍 42d : 스프링 받이
42e : 압축 스프링

Claims (11)

1. 지상에 수직으로 설치되는 상부몸체(10);
   상기 상부몸체(10)의 하부에 위치되어 지면에 고정 설치되는 하부몸체(20);
   상기 상부몸체(10)와 하부몸체(20) 사이에 설치되는 붕괴부(30); 및
   상기 상부몸체(10)와 하부몸체(20) 간을 연결하는 연결부(40); 를 포함함을 특징으로 하는 볼라드.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 상부몸체(10)의 하부 가장자리와 하부몸체(20)의 상부 가장자리에 이탈 방지턱(13)(23)을 돌출 형성하고, 이들 이탈 방지턱(13)(23)이 붕괴부(30)의 상하단을 지지토록 함을 특징으로 하는 볼라드.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 붕괴부(30)는 관 형상으로 이루어짐을 특징으로 하는 볼라드.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 붕괴부(30)는 탄성 복원력을 갖는 고무나 실리콘으로 제조되어 붕괴 후 원상태로 복원되도록 함을 특징으로 하는 볼라드.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 붕괴부(30)는 스티로폼으로 제조됨을 특징으로 하는 볼라드.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 붕괴부(30)는 다수의 홈(31)을 형성하여 쉽게 파괴되도록 함을 특징으로 하는 볼라드.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 붕괴부(30)는 원통으로 형성되며, 중앙으로부터 일측으로 트인 절개홈(32)을 형성하여 절개홈(32)을 통해 연결부(40)가 중앙으로 위치될 수 있도록 함을 특징으로 하는 볼라드.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 붕괴부(30)는 수직으로 두 분할 하여 서로 밀착 설치됨을 특징으로 하는 볼라드.
9. 제 1 항에 있어서, 상기 연결부(40)는 코일 스프링이며, 코일 스프링(41)의 양단이 상부몸체(10)와 하부몸체(20)에 각각 고정됨을 특징으로 하는 볼라드.
10. 제 1 항에 있어서, 상기 연결부(40)는 와이어(42a)임을 특징으로 하는 볼라드.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 와이어(42a)의 일단은 상부몸체(10)의 하단에 고정되고, 그 타단은 하부몸체(20)의 내부로 관통 삽입되어 그 말단에 스프링 받이(42d)가 설치되며, 하부몸체(20)의 상면과 스프링 받이(42d) 사이에 압축 스프링(42e)이 설치됨을 특징으로 하는 볼라드.
    

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