KR102158426B1 - 도로용 탄성 볼라드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 외력 작용 시 스프링 등 별도의 탄성부재를 구비함 없이 그 몸체 자체에서 탄성 및 그에 따른 복원력이 발휘될 수 있어, 내구성 향상 및 그에 따른 수명 연장과 유지/보수 비용의 절감이 가능한 동시에 전체적인 구조가 단순화되어 생산성 증가 및 제조비용의 절감이 실현될 수 있도록 한 도로용 탄성 볼라드에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 도로용 탄성 볼라드는, 상부에 삽입홀이 형성되고, 내부 중 적어도 상기 삽입홀 주변은 중공형이며, 탄성 소재로 형성되어 지면에 고정 설치되는 베이스 부재와, 상기 삽입홀의 크기보다 크게 형성되어 상기 베이스 부재의 내측에서 상기 삽입홀 주변의 내면에 걸려 지지되는 로킹부 및 상기 로킹부에 일단이 고정되고 타단은 상기 삽입홀을 통해 상기 베이스 부재의 외측으로 인출되는 연결부 그리고 상기 연결부에 하단이 고정되는 본체부를 포함하되, 상기 로킹부, 연결부 및 본체부 중 적어도 상기 연결부는 탄성 소재로 형성되며, 상기 삽입홀을 중심으로 상기 본체부가 상기 베이스 부재의 상측에 거치되는 볼라드 본체를 포함하여 구성될 수 있다.

Description

도로용 탄성 볼라드{Elastic bollard for road}

본 발명은 외력 작용 시 스프링 등 별도의 탄성부재 및 이러한 탄성부재의 결합용 구성들을 필요로 하지 않으면서 그 몸체 자체에서 탄성 및 그에 따른 복원력이 발휘될 수 있어, 내구성 향상 및 그에 따른 수명 연장과 유지/보수 비용의 절감이 가능한 동시에 전체적인 구조가 단순화되어 생산성 증가 및 제조비용의 절감이 실현될 수 있도록 한 도로용 탄성 볼라드에 관한 것이다.

일반적으로 볼라드(Bollard, ‘교통안전봉’이라고도 하며, 이하 ‘볼라드’라 함)는 차도의 중앙선 내지 그 주변에 설치되어 중앙선의 위치를 정확히 표시하는 동시에 해당 중앙선에 대한 차량의 침범을 방지하는 용도, 또는 교차로 등에서 도로와 보행로의 경계 영역에 설치되어 차량 진입의 방지 및 그로 인해 보행자의 안전이 보다 잘 확보되도록 하는 용도 등 다양한 용도로 설치되어 해당 기능을 수행하는 도로 시설물을 말한다.

이러한 볼라드는 초기에는 주로 석재로 제작되어 지면에 고정 설치되는 것이었으나, 차량 충돌 시의 볼라드 파손에 따른 유지/보수 비용의 증가와 차량 파손의 난점 등으로 인해, 최근에는 측 방향으로부터 일정 수준의 충격이 가해지더라도 충격을 받는 방향으로 기울어지는 동작을 하여 충격을 완화시키는 동시에 충격 해제시 원래 상태로 복원되는 형태의 볼라드(이하 ‘탄성 볼라드’라 함)가 제공되고 있다.

즉, 탄성 볼라드는 통상 스프링 등의 탄성수단을 구비하여 차량 충돌 등 외부로부터 충격 전달 시 휘는 동작을 통해 충격을 완화시킨 후 자체 탄성에 의해 원래 상태로 복원되는 구조를 갖거나, 우레탄 등 탄성을 갖는 소재를 사용하여 일체형 성형물로 제조된다.

그러나 기존의 탄성 볼라드들은 그 몸체와 지면 간의 연결 영역 또는 분리된 두 몸체 간의 연결 영역에 스프링 등의 탄성부재가 설치되어 탄성 복원력을 발휘하되, 이러한 탄성부재가 탄성 볼라드에 가해지는 외부 충격을 전적으로 받아 흡수하는 형태로 이루어져, 차량의 강한 충돌 시는 물론이고 비교적 경미한 차량 충돌 시에도 탄성부재가 복원력을 상실하는 변형을 일으켜 해당 탄성 볼라드의 복원력이 상실될 수 있었다.

그리고 이는 탄성 볼라드들의 잦은 교체 내지 보수에 따른 탄성 볼라드 유지 비용의 상승으로 이어지는 것이었다.

또한, 우레탄 등을 소재로 한 일체형 볼라드의 경우, 자동차를 통한 강한 충격 전달 시 부러지는 등의 큰 파손이 발생되어 폐기가 불가피한 것이었다.

한국 등록특허 제10-1446115호(2014.10.06.공고.), “도로의 볼라드 제어장치” 한국 등록실용신안 제20-0467526호(2013.06.19.공고.), “도로용 볼라드 조립구조” 한국 등록실용신안 제20-0347275호(2004.04.08.공고.), “스프링 안전 볼라드”

본 발명의 실시 예는 차량, 자전거, 보행자 등의 충돌 및 기타 외력 작용 시 스프링 등 별도의 탄성부재를 구비함 없이 그 몸체 자체에서 탄성 및 그에 따른 복원력이 발휘될 수 있도록 한 도로용 탄성 볼라드를 제공한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 스프링 등 별도의 탄성부재를 구비함 없이 볼라드의 몸체 자체에서 탄성 및 그에 따른 복원력이 발휘됨에 따라, 내구성 강화 및 그에 따른 수명 연장 그리고 기존 탄성 볼라드들의 탄성부재 이완 내지 파손에 따른 잦은 보수 및 유지 비용의 상승 현상이 미연에 방지될 수 있도록 하는 도로용 탄성 볼라드를 제공한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 스프링 등 별도의 탄성부재를 구비하지 않으면서 전체적인 구조가 단순화되고, 이에 따라 생산성 증가 및 제조비용의 절감이 실현되게 하는 도로용 탄성 볼라드를 제공한다.

본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드는, 상부에 삽입홀이 형성되고, 내부 중 적어도 상기 삽입홀 주변은 중공형이며, 지면에 고정 설치되는 베이스 부재와, 상기 삽입홀의 크기보다 크게 형성되어 상기 베이스 부재의 내측에서 상기 삽입홀 주변의 내면에 걸려 지지되는 로킹부 및 상기 로킹부에 일단이 고정되고 타단은 상기 삽입홀을 통해 상기 베이스 부재의 외측으로 인출되는 연결부 그리고 상기 연결부에 하단이 고정되는 본체부를 포함하되 상기 로킹부, 연결부 및 본체부 중 적어도 상기 연결부는 탄성 소재로 형성되며, 상기 삽입홀을 중심으로 상기 본체부가 상기 베이스 부재의 상측에 거치되는 볼라드 본체를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 베이스 부재는 탄성 소재로 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드는, 상부에 삽입홀이 형성되고, 내부 중 적어도 상기 삽입홀 주변은 중공형이며, 탄성 소재로 형성되어 지면에 고정 설치되는 베이스 부재와, 상기 삽입홀의 크기보다 크게 형성되어 상기 베이스 부재의 내측에서 상기 삽입홀 주변의 내면에 걸려 지지되는 로킹부 및 상기 로킹부에 일단이 고정되고 타단은 상기 삽입홀을 통해 상기 베이스 부재의 외측으로 인출되는 연결부 그리고 상기 연결부에 하단이 고정되는 본체부를 포함하여, 상기 삽입홀을 중심으로 상기 본체부가 상기 베이스 부재의 상측에 거치되는 볼라드 본체를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 볼라드 본체는 상기 연결부가 탄성 소재로 형성될 수 있다.

또한, 상기 삽입홀은, 상기 본체부의 하부가 하부가 거치되는 외부 홀 및 상기 외부 홀의 둘레로부터 중앙을 향해 모이는 상태로 하향 경사지게 연장되는 라운드면 그리고 상기 라운드면의 하측 단부에 형성되는 내부 홀을 포함하여, 상기 내부 홀 주변의 내면에 상기 로킹부가 걸려 지지되고, 상기 내부 홀을 통해 상기 연결부의 상기 베이스 부재 외부로의 인출이 이루어지며, 상기 본체부 하단은 상기 라운드면에 대응되는 라운드형인 것일 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예들에 따른 도로용 탄성 볼라드는 상기 삽입홀 및 상기 로킹부의 상면 사이에 설치되는 탄성링을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 삽입홀은 상기 볼라드 본체의 거치를 위해 상기 베이스 부재의 상면으로부터 돌출되게 형성될 수 있다.

또한, 상기 베이스 부재는 하부가 개방 또는 폐쇄된 튜브형 구조일 수 있다.

또한, 상기 베이스 부재는 원형으로 형성되며, 상기 연결부는 상기 베이스 부재의 지름과 대비하여 15∼20% 크기의 지름을 갖도록 형성된 원형 봉의 형태일 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 도로용 탄성 볼라드가 차량, 자전거, 보행자 등의 충돌 및 기타 외력 작용 시 스프링 등 별도의 탄성부재를 구비함 없이 그 몸체 자체에서 탄성 및 그에 따른 복원력이 발휘될 수 있게 된다.

또한, 도로용 탄성 볼라드가 스프링 등 별도의 탄성부재를 구비함 없이 그 몸체 자체에서 탄성 및 그에 따른 복원력이 발휘됨에 따라, 내구성 강화 및 그에 따른 수명 연장 그리고 기존 탄성 볼라드들의 탄성부재 이완 내지 파손에 따른 잦은 보수 및 유지 비용의 상승 현상이 미연에 방지될 수 있게 된다.

또한, 도로용 탄성 볼라드가 스프링 등 별도의 탄성부재를 구비하지 않으면서 전체적인 구조가 단순화되고, 이에 따라 생산성 증가 및 제조비용의 절감이 가능해진다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드를 분해된 상태로 예시한 사시도
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드를 결합된 상태로 예시한 사시도
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드의 측단면도
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드의 동작 상태를 예시한 측단면도

이하의 본 발명에 관한 상세한 설명들은 본 발명이 실시될 수 있는 실시 예이고 해당 실시 예의 예시로써 도시된 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시 예는 당업자가 본 발명의 실시에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시 예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시 예에 관련하여 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시 예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 기재된 실시 예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다.

따라서 후술되는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 적절하게 설명된다면 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.

본 발명에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.

발명에서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 “…부”,　＂…모듈“ 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드에 대해 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드를 분해된 상태로 예시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드를 결합된 상태로 예시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드의 측단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드는 베이스 부재(10) 및 볼라드 본체(20)를 포함하여 구성된다. 또한, 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드는 탄성링(30)을 더 포함하여 구성될 수 있다.

베이스 부재(10)는 상부에 삽입홀(11)이 형성되고, 내부 중 적어도 삽입홀(11) 주변은 중공형으로 형성된다. 부연 설명하면, 본 실시 예에서는 베이스 부재(10)의 내부가 전체적으로 중공형인 것을 예로 하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 상술한 것처럼 베이스 부재(10)는 삽입홀(11) 주변의 일정 영역만 중공형인 형태일 수 있다. 또한, 베이스 부재(10)는 탄성 소재로 형성될 수 있다.

이러한 베이스 부재(10)는 지면에 고정 설치된다. 여기서, 베이스 부재(10)의 지면에 대한 고정은 앵커 볼트 등을 이용한 고정 방식, 접착제를 이용한 고정 방식 또는 매립형 고정 방식 등 지면에 고정 설치되는 조건을 만족하는 범위 내에서 공지된 기술을 이용한 다양한 고정 구조가 사용될 수 있고, 따라서 본 실시 예에서 이에 대한 구체적인 도시 및 설명은 생략한다.

또한, 베이스 부재(10)는 하부가 개방 또는 폐쇄된 튜브형 구조일 수 있다. 본 실시 예를 기준으로 부연 설명하면, 본 실시 예에서는 베이스 부재(10)가 하부가 개방되는 동시에 고무를 소재로 형성되는 것을 예로 하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

볼라드 본체(20)는 로킹부(21), 연결부(22) 및 본체부(23)를 포함하여 구성될 수 있다.

로킹부(21)는 베이스 부재(10)의 삽입홀(11) 크기보다 크게 형성되어 베이스 부재(10)의 내측에서 삽입홀(11) 주변의 내면에 걸려 지지된다. 연결부(22)는 로킹부(21)에 일단이 고정되고 타단은 베이스 부재(10)의 삽입홀(11)을 통해 베이스 부재(10)의 외측으로 인출된다. 본체부(23)는 연결부(22)에 하단이 고정되며, 볼라드 본체(20)의 몸체를 형성하는 부분이다.

이러한 구성에 의해서, 볼라드 본체(20)는 베이스 부재(10)의 삽입홀(11)을 중심으로 본체부(23)가 베이스 부재(10)의 상측에 거치된다.

그리고 볼라드 본체(20)의 연결부(22)는 탄성을 갖는 소재로 형성될 수 있다. 이에 따라 볼라드 본체(20)는 외력 작용 시 그 연결부(22)의 탄성 및 그에 따른 신축 기능을 통해 베이스 부재(10)의 삽입홀(11)을 중심으로 기울어진 후 외력 해제 시 수직으로 서 있는 상태로 복원되는 동작을 하게 된다. 이를 위해 베이스 부재(10)의 삽입홀(11)은 볼라드 본체(20)의 본체부(23) 하부가 거치되는 외부 홀(11a) 및 이러한 외부 홀(11a)의 둘레로부터 중앙을 향해 모이는 상태로 하향 경사지게 연장되는 라운드면(11b) 그리고 라운드면(11b)의 하측 단부에 형성되는 내부 홀(11c)을 포함하여 형성될 수 있다. 이에 따라, 내부 홀(11c) 주변의 내면에 볼라드 본체(20)의 로킹부(21)가 걸려 지지되고, 내부 홀(11c)을 통해 볼라드 본체(20)의 연결부(22)의 베이스 부재(10) 외부로의 인출이 이루어진다. 그리고 볼라드 본체(20)의 본체부(23) 하단은 삽입홀(11)의 라운드면(11b)에 대응되는 라운드형으로 형성된다.

이러한 구성에 의해서, 볼라드 본체(20)에 외력의 작용 시 볼라드 본체(20)가 일정 각도로 기울어지고, 외력 해제에 따라 볼라드 본체(20)가 세워진 상태로 복원되는 과정에서, 볼라드 본체(20)의 본체부(23) 하단과 삽입홀(11) 내·외부 간의 간섭 내지 걸림 현상 등에 의해 볼라드 본체(20)의 세워진 상태로의 복원이 정상적으로 이루어지지 못하는 현상이 미연에 방지될 수 있다. 또한, 본체부(23)의 하단이 삽입홀(11)의 라운드면(11b)을 따라 부드럽게 면 접촉되면서 회전 작용이 이루어짐에 따라, 볼라드 본체(20)의 일정 각도로의 기울어짐 및 세워진 상태로의 복원 동작이 매우 원활하게 이루어질 수 있다.

또한, 베이스 부재(10)는 원형으로 형성되며, 볼라드 본체(20)의 연결부(22)는 베이스 부재(10)의 지름과 대비하여 15∼20% 크기의 지름을 갖도록 형성된 원형 봉의 형태로 이루어진다. 여기서, 연결부(22)의 상기 지름은 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드를 자동차가 밟고 지나가거나 기타 강한 외력의 작용 시, 연결부(22)가 부러지거나 탄성을 잃는 상태로 꺽이는 등의 파손을 발생하지 않으면서 볼라드 본체(20)의 복원 탄성이 발휘 및 유지될 수 있는 수준의 지름 크기에 해당된다. 부연 설명하면, 연결부(22)의 지름 크기가 상술한 수치 범위를 초과할 경우 볼라드 본체(20)에 대한 강한 충격 시 연결부(22)가 부러지거나 탄성을 잃는 상태로 꺽일 수 있고, 반대로 연결부(22)의 지름 크기가 상술한 수치 범위보다 작을 경우 볼라드 본체(20)에 대한 강한 충격 시 연결부(22)가 끊어질 우려가 있게 된다.

그리고 본 실시 예에서는 볼라드 본체(20)가 로킹부(21), 연결부(22) 및 본체부(23)의 일체형 성형물이되, 전체적으로 탄성을 갖는 성형물인 것을 예로 하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 볼라드 본체(20)는 로킹부(21), 연결부(22) 및 본체부(23)가 개별적인 개체로 형성되어 각각 결합되는 형태, 본체부(23) 및 연결부(22)는 일체로 형성되고 로킹부(21)만 따로 형성되어 이러한 로킹부(21)가 연결부(22)에 결합되는 형태, 연결부(22) 및 로킹부(21)는 일체로 형성되고 본체부(23)만 따로 형성되어 연결부(22)가 본체부(23)에 결합되는 형태일 수 있으며, 로킹부(21), 연결부(22) 및 본체부(23) 중 적어도 연결부는 탄성 소재로 형성될 수 있다.

또한, 볼라드 본체(20)가 로킹부(21), 연결부(22) 및 본체부(23)의 일체형 성형물이거나 연결부(22)와 로킹부(21)는 일체형 성형물이고, 베이스 부재(10)가 탄성 소재로 형성된 경우, 로킹부(21)는 베이스 부재(10)의 삽입홀(11)에 억지끼움의 방식으로 삽입될 수 있고, 이때 삽입홀(11)에 대한 로킹부(21)의 원활한 끼움을 위해 로킹부(21)는 탄성 소재로 형성될 수 있다.

그리고 베이스 부재(10)의 삽입홀(11)은 볼라드 본체(20)의 거치를 위해 베이스 부재(20)의 상면으로부터 돌출되게 형성되는 것일 수 있다. 다시 말해, 베이스 부재(10)의 상면으로부터 일정 높이 돌출된 삽입홀(11)의 내면이 볼라드 본체(20)의 본체부(23) 하단을 안쪽에 위치시켜 지지함에 따라, 베이스 부재(10)에 대한 볼라드 본체(20)의 거치 상태가 보다 안정적으로 유지될 수 있다.

탄성링(30)은 베이스 부재(10)의 삽입홀(11) 및 볼라드 본체(20)의 로킹부(21) 사이에 설치되며, 이러한 탄성링(30)은 베이스 부재(10)의 삽입홀(11) 주변의 내면 및 볼라드 본체(20)의 로킹부(21) 간 틈을 메워, 볼라드 본체(20)의 베이스 부재(10)에 대한 거치 상태가 보다 안정적으로 유지될 수 있도록 한다. 또한 탄성링(30)은 외력에 따른 볼라드 본체(20)의 기울어지는 동작 시 볼라드 본체(20)의 로킹부(21) 및 연결부(22)의 삽입홀(11) 주변에서의 유동 폭을 줄여, 볼라드 본체(20)의 기울어지는 동작 및 세워진 상태로의 복원 동작이 보다 안정적으로 이루어지는 동시에 로킹부(21) 및 연결부(22)의 심한 유동에 따른 삽입홀(11)의 찢김 등의 훼손 현상이 최대한 억제될 수 있도록 한다.

상술한 구성을 갖는 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드의 동작에 대해 도 4 및 도 5를 참조하여 설명한다.

도 4 및 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드의 동작 상태를 예시한 측단면도이다.

먼저, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드에 자동차가 밟고 지나가는 등의 강한 충격이 가해지는 경우를 예시한 것으로써, 볼라드 본체(20)가 그 연결부(22)의 탄성 변형을 통해 90° 가까이 기울어지면서 지면에 거의 평행하게 눕혀지는 상황을 예시한 것이다. 이때, 연결부(22)는 베이스 부재(10)의 지름에 대해 15∼20% 크기의 지름을 갖도록 형성됨에 따라, 부러지거나 탄성을 잃도록 꺽이지 않는 동시에 끊어짐이 방지되는 상태로 탄성 및 그에 따른 복원력을 발휘하게 되며, 이러한 연결부(22)의 복원력에 따라 볼라드 본체(20)는 외력 해제 시 세워진 상태로 복귀된다. 다시 말해, 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드는 기존의 탄성 볼라드처럼 스프링 등 별도의 탄성부재 및 이러한 탄성부재를 고정 설치하기 위한 복잡한 구성들을 필요로 하지 않으며, 따라서 기존 탄성 볼라드들의 탄성부재 이완에 따른 난점들을 발생시키기 않는다.

또한, 베이스 부재(10)가 탄성 소재로 형성되고, 이에 따라 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드에 자동차가 밟고 지나가는 등의 강한 충격이 가해지더라도 베이스 부재(10)의 파손이 최대한 억제됨과 함께 베이스 부재(10)가 납작하게 눌리면서 자동차 바퀴의 통과에 따른 연결부(22)의 꺽임을 최소화시켜 연결부(22)의 파손이 보다 작 방지될 수 있고, 결과적으로 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드의 내구성이 향상되는 것일 수 있다.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드가 베이스 부재(10)의 탄성 변형을 통해 복원력이 발휘되는 상태를 예시한 것이다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따른 도로용 탄성 볼라드는 차량, 자전거, 보행자 등의 충돌 내지 기타 외력의 작용 시 베이스 부재(10)의 탄성 변형과 함께 볼라드 본체(20)가 일정 각도로 기울어지고, 외력 해제에 따라 베이스 부재(10)가 원래 형태로 복원됨과 함께 볼라드 본체(20)가 세워진 상태로 복원되는 것일 수 있다. 또한, 이러한 동작 과정에서 볼라드 본체(20)의 연결부(22)는 탄성을 갖는 형태인 것이 좋겠지만, 연결부(22)가 탄성을 갖지 않는 형태여도 무방하다.

상술한 도 1 내지 도 5의 실시 예를 통하여 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 도로용 탄성 볼라드는, 차량, 자전거, 보행자 등의 충돌 및 기타 외력 작용 시 스프링 등 별도의 탄성부재를 필요로 하지 않고 그 몸체 자체에서 탄성 및 그에 따른 복원력이 발휘된다.

또한, 스프링 등 별도의 탄성부재를 구비함 없이 그 몸체 자체에서 탄성 및 그에 따른 복원력이 발휘됨에 따라, 내구성 강화 및 그에 따른 수명 연장 그리고 기존 탄성 볼라드들의 탄성부재 이완 내지 파손에 따른 잦은 보수 및 유지 비용의 상승 현상을 미연에 방지시킨다.

또한, 스프링 등 별도의 탄성부재를 구비하지 않으면서 전체적인 구조가 단순화되어 그 생산성 증가 및 제조비용의 절감을 가능케 한다.

이상과 같이 본 설명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시 예 및 도면에 의해 설명되었으나, 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

따라서 본 발명의 사상은 설명된 실시 예에 국한되어 정하여 저서는 안되며, 후술되는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등하거나 등가적인 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

10 : 베이스 부재 11 : 삽입홀
11a : 외부 홀 11b : 라운드면
11c : 내부 홀 20 : 볼라드 본체
21 : 로킹부 22 : 연결부
23 : 본체부 30 : 탄성링

Claims (9)

1. 삭제
2. 상부에 삽입홀이 형성되고, 중공형인 동시에 탄성 소재로 형성되며, 지면에 고정 설치되는 베이스 부재;
   상기 삽입홀의 크기보다 크게 형성되어 상기 베이스 부재의 내측에서 상기 삽입홀 주변의 내면에 걸려 지지되는 로킹부 및 상기 로킹부에 일단이 고정되고 타단은 상기 삽입홀을 통해 상기 베이스 부재의 외측으로 인출되는 연결부 그리고 상기 연결부에 하단이 고정되는 본체부를 포함하되, 상기 로킹부와 연결부 및 본체부는 일체형 성형물인 동시에 전체적으로 탄성을 갖는 성형물이며, 상기 삽입홀을 중심으로 상기 본체부가 상기 베이스 부재의 상측에 거치되는 볼라드 본체; 및
   상기 볼라드 본체의 상기 베이스 부재에 대한 거치 상태의 안정적 유지 및 상기 로킹부와 연결부의 상기 삽입홀 주변에서의 유동 폭 축소를 위해 상기 베이스 부재의 상기 삽입홀 주변의 내면 및 상기 로킹부 간 틈을 메우도록 상기 삽입홀과 로킹부의 상면 사이에 설치되는 탄성링을 포함하는 도로용 탄성 볼라드.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 삽입홀은, 상기 본체부의 하부가 하부가 거치되는 외부 홀 및 상기 외부 홀의 둘레로부터 중앙을 향해 모이는 상태로 하향 경사지게 연장되는 라운드면 그리고 상기 라운드면의 하측 단부에 형성되는 내부 홀을 포함하여, 상기 내부 홀 주변의 내면에 상기 로킹부가 걸려 지지되고, 상기 내부 홀을 통해 상기 연결부의 상기 베이스 부재 외부로의 인출이 이루어지며,
   상기 본체부 하단은 상기 라운드면에 대응되는 라운드형인 것을 특징으로 하는 도로용 탄성 볼라드.
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5. 제 2 항에 있어서,
   상기 삽입홀은 상기 볼라드 본체의 거치를 위해 상기 베이스 부재의 상면으로부터 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 도로용 탄성 볼라드.
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9. 제 2 항에 있어서,
   상기 베이스 부재는 원형으로 형성되며,
   상기 연결부는 상기 베이스 부재의 지름과 대비하여 15∼20% 크기의 지름을 갖도록 형성된 원형 봉의 형태인 것을 특징으로 하는 도로용 탄성 볼라드.

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