KR20190137910A - V리브드 벨트 및 그의 제조 방법 - Google Patents

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KR20190137910A
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코우헤이 하마모토
타케시 니시야마
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미쓰보 시베루토 가부시키 가이샤
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Abstract

본 발명은 마찰 전동면이 위편 다층 편포로 구성된 V리브드 벨트에 있어서, 상기 위편 다층 편포는, 셀룰로스계 천연 방적사, 폴리에스테르계 복합사, 및 폴리아미드계의 사를 포함하고, 적어도 상기 셀룰로스계 천연 방적사와 상기 폴리아미드계의 사가, 상기 마찰 전동면 측의 층에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트에 관한 것이다.

Description

V리브드 벨트 및 그의 제조 방법
본 발명은, 마찰 전동면(摩擦傳動面)을 편포(遍布)로 피복한 V리브드 벨트(V-ribbed belt) 및 그의 제조 방법에 관한 것이다.
동력을 전달하는 벨트는, 예를 들면, 자동차의 에어컨콤프레셔나 올터네이터 등의 보기(補機) 구동의 동력 전달에 널리 이용되고 있다. 그리고, 근년, 정숙화의 엄격한 요구가 있고, 특히 자동차의 구동 장치에 있어서는 엔진 음(音) 이외의 음은 이음(異音)으로 되기 때문에, 벨트의 발음 대책이 요청되고 있다.
이 벨트의 발음의 원인으로서는, 벨트 속도의 큰 변동이나 고부하 조건에서, 벨트가 풀리와의 사이에서 슬립할 때의 슬립음이다. 특히, 우천 주행시 등에서는, 엔진룸 내에 물이 들어가, 벨트와 풀리와의 사이에 물이 부착할 때 벨트의 마찰 계수가 저하하고, 슬립음이 다발하는 것도 있다.
이와 같은 문제에 대하여, 벨트의 마찰 전동면을 섬유로 형성한 편포로 피복하는 대책이 알려져 있다. 예를 들면, 특허문헌1에는, 벨트의 드라이(dry) 상태와 ?(wet) 상태와의 마찰 계수의 차를 작게 하는 것을 목적으로 하여, 편포를 부피 가공(嵩高加工)의 폴리에스테르계 복합사(複合絲)와 셀룰로스계 천연방적사(天然紡績絲)로 편성(編成)하고, 흡수성이 우수한 셀룰로스계 천연방적사가 물을 재빠르게 흡수하는 것으로, ? 상태에서의 마찰 계수의 저하를 억제하고, 내주수발음성(耐注水發音性)을 높게 하고 있다.
특허문헌 1. 일본국 특개2014-209028호 공보
그러나, 셀룰로스계 천연방적사는 내마모성이 낮기 때문에, 사용함에 따라 셀룰로스계 천연방적사가 마모하고, 흡수성이 저하하고, ? 상태에서의 마찰 계수가 저하하여버리는 것에 의해, 내주수발음성을 충분히 장기간에 걸쳐 유지하는 것이 가능하지 않을 가능성이 있다.
그래서, 본 발명의 과제는, 내주수발음성을 장기간에 걸쳐 유지시키는 것을 목적으로 하여, 내마모성이 우수한 편포로 마찰 전동면을 피복한 V리브드 벨트 및 그의 제조 방법을 제공한다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 마찰 전동면이 위편 다층 편포(緯編多層編布)로 구성된 V리브드 벨트에 있어서,
상기 위편 다층 편포는, 셀룰로스계 천연 방적사, 폴리에스테르계 복합사, 및 폴리아미드계의 사(絲)를 포함하고, 적어도 상기 셀룰로스계 천연 방적사와 상기 폴리아미드계의 사가, 상기 마찰 전동면 측의 층에 배열되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.
상기 마찰 전동면을 피복하는 위편 다층 편포가, 셀룰로스계 천연 방적사를 포함하는 것에 의해, V리브드 벨트의 흡수성을 높게 하고, 내주수발음성을 높게 하는 것이 가능하다. 또, 위편 다층 편포가, 폴리에스테르계 복합사를 포함하고 있는 것에 의해, 위편 다층 편포의 신축성을 높게하고, 금형(金型)에서 벨트에 V형상의 리브부(rib部)를 형성할 때의 위편 다층 편포의 V형상의 리브부에의 적응성(適應性)을 높게 하는 것이 가능하다, 또, 위편 다층 편포가, 폴리아미드계의 사를 포함하는 것에 의해, 내마모성을 높게 하고, 셀룰로스계 천연 방적사가 마모하는 것을 억제한 것이 가능하고, 내주수발음성을 장기간에 걸쳐 유지하는 것이 가능하다.
또, 마찰 전동면을 피복하는 편포를 위편으로 하는 것에 의해 신축성을 높게 하고 있기 때문에, 금형으로 벨트에 V형상의 리브부를 형성하는 V리브드 벨트의 제조 과정에 있어서, 리브부의 형상 불량을 발생하기 어렵게 하는 것이 가능하다. 또, 편포를 다층 구조로 하는 것으로, V리브드 벨트의 구성 요소인 고무의 편포를 통한 마찰 전동면 측으로의 삼출(渗出)이 억제되고, 마찰 전동면의 드라이 상태에서의 마찰 계수와 ? 상태에서의 마찰 계수의 차를 작게 하는 것이 가능하기 때문에, 내주수발음성을 높게 하는 것이 가능하다.
또, 흡수성이 높은 셀룰로스계 천연 방적사를 V리브드 벨트의 마찰 전동면 측의 층에 배열하는 것으로, 풀리와 V리브드 벨트와의 사이에 침입한 물을 재빠르게 흡수하여 마찰 계수를 안정화(? 상태에서의 마찰 계수의 저하를 억제)하는 것이 가능하기 때문에, 내주수발음성을 높게 하는 것이 가능하다. 더욱이, 내마모성이 높은 폴리아미드계의 사를 마찰 전동면 측의 층에 배열하는 것으로, 셀룰로스계 천연 방적사가 마모하는 것을 억제하는 것이 가능하고, 내주수발음성을 장기간에 걸쳐 유지하는 것이 가능하다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트의 상기 위편 다층 편포에 있어서, 상기 폴리아미드계의 사의 함유량이 5~60 질량%이어 좋다.
상기 구성으로 하는 것에 의해, V리브드 벨트의 내주수발음성을 손상하는 것 없이, 내마모성을 향상시키는 것이 가능하다. 폴리아미드계의 사의 함유량이 5 질량%보다도 적으면 내마모성이 저하할 수 있다. 폴리아미드계의 사의 함유량이 60 질량%보다도 많으면 흡수성이 저하하고 내주수발음성이 저하할 수 있다. 또한, 위편 다층 편포에 있어서, 폴리아미드계의 사의 함유량은 15~60 질량%가 바람직하고, 20~55 질량%가 보다 바람직하고, 20~40 질량%가 더욱 바람직하다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트의 상기 위편 다층 편포에 있어서, 상기 셀룰로스계 천연 방적사의 함유량이 5~60 질량%이어 좋다.
상기 구성으로 하는 것에 의해, V리브드 벨트의 내주수발음성을 손상하는 것 없이, 내마모성을 향상시키는 것이 가능하다. 셀룰로스계 천연 방적사의 함유량이 5 질량%보다도 적으면 흡수성이 저하하고 내주수발음성이 저하할 수 있다. 셀룰로스계 천연 방적사의 함유량이 60 질량%보다도 많으면 내마모성이 저하할 수 있다. 또한, 위편 다층 편포에 있어서, 셀룰로스계 천연 방적사의 함유량은 5~55 질량%가 바람직하고, 5~40 질량%가 보다 바람직하고, 20~40 질량%가 더욱 바람직하다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트의 상기 위편 다층 편포에 있어서, 상기 폴리아미드계의 사와 셀룰로스계 천연 방적사의 질량비가, (폴리아미드계의 사 : 셀룰로스계 천연 방적사) = 5:95~95:5이어 좋다.
상기 구성으로 하는 것에 의해, V리브드 벨트의 내주수발음성을 손상하는 것 없이, 내마모성을 향상시키는 것이 가능하다. 폴리아미드계의 사의 함유 비율이 적으면 내마모성이 저하하고, 폴리아미드계의 사의 함유 비율이 많으면 흡수성이 저하하기 때문에 내주수발음성이 저하한다. 또한, 위편 다층 편포에 있어서, 폴리아미드계의 사와 셀룰로스계 천연 방적사의 질량비는, 10:90~90:10이 바람직하고, 20:80~80:20이 보다 바람직하고, 30:70~70:30이 더욱 바람직하다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트에 있어서, 상기 위편 다층 편포에 포함되는 상기 폴리에스테르계 복합사가, 열 수축율(熱收縮率)이 다른 2종류 이상의 폴리머로 이루어지는 부피 가공사 (嵩高加工絲)이어 좋다.
상기 구성에 의하면, 2종류 이상의 폴리머의 열수축율의 차이에 의해 권축성(捲縮性)이 발현하고, 위편 다층 편포에 신축성이나 부피성(嵩高性)을 갖게 하는 것이 가능하다. 이것에 의해, 금형에서 벨트에 V형상의 리브부를 형성하는 V리브드 벨트의 제조 과정에 있어서, V형상의 리브부에의 위편 다층 편포의 적응성을 높이는 것이 가능하다. 더욱이 V리브드 벨트의 구성 요소인 고무의 편포를 통한 마찰 전동면 측으로의 삼출이 억제되고, 마찰 전동면의 드라이 상태에서의 마찰 계수와 ? 상태에서의 마찰 계수의 차를 작게 하는 것이 가능하기 때문에, 내주수발음성을 높게 하는 것이 가능하다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트에 있어서, 상기 위편 다층 편포에 포함되는 상기 폴리에스테르계 복합사가, 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함하는 콘쥬게이트사(conjugate 絲)이어도 좋다.
위편 다층 편포에 포함되는 폴리에스테르계 복합사에, 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함하는 콘쥬게이트사를 사용하는 것에 의해, 위편 다층 편포의 신축성, 부피성, 내마모성을 높이는 것이 가능하다. 또, 폴리에틸렌테레프탈레이트를 포함하는 콘쥬게이트사는 입수성(入手性)이 우수하므로 코스트(cost)를 저감하는 것이 가능하다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트에 있어서, 상기 위편 다층 편포에 포함되는 상기 폴리아미드계의 사는, 나일론, 또는, 아라미드 섬유를 포함하여도 좋다.
나일론, 또는, 아라미드 섬유를 포함하는 위편 다층 편포는 내마모성이 높기 때문에, 셀룰로스계 천연 방적사가 마모하는 것을 억제하는 효과가 높고, 내주수발음성을 장기간에 걸쳐 유지하는 것이 가능하다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트에 있어서, 상기 위편 다층 편포를 구성하는 사가, 각각 필라멘트(filament)나 파이버(fiber)를 합쳐 꼬아 있어도 좋다.
위편 다층 편포를 구성하는 사에 필라멘트나 파이버가 수속(收束)되는 것으로 내마모성이 향상한다. 또, 위편 다층 편포를 구성하는 사에 필라멘트나 파이버를 합쳐 꼬아 수속하는 것에 의해, 편포를 편성하기 쉽고, 필라멘트나 파이버가 보풀이 일어나는 것도 억제될 수 있기 때문에, V리브드 벨트의 외관 품질을 향상시키는 것이 가능하다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트에 있어서, 상기 위편 다층 편포가, 폴리우레탄을 포함하지 않아도 좋다.
위편 다층 편포에, 섬유 재료에 비하여 흡수성이나 내마모성이 낮은 폴리우레탄을 포함하고 있지 않기 때문에, 위편 다층 편포의 흡수성이나 내마모성이 저하하지 않도록 하는 것이 가능하다. 또한, 상기 구성에 의하면, 편포에 잘 채용되는 폴리우레탄을 포함하지 않는 것으로부터 신축성이 떨어진다고도 생각되지만, 상기 구성에서는 신축성이 우수한 폴리에스테르계 복합사를 포함하기 때문에, 신축성은 담보된다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트에 있어서, 상기 마찰 전동면을 피복하는 상기 위편 다층 편포의 두께가, 0.6mm 이상이어도 좋다.
위편 다층 편포의 두께를 0.6mm 이상으로 하는 것에 의해, V리브드 벨트의 구성 요소인 고무의 편포를 통한 마찰 전동면 측으로의 삼출이 억제되고, 마찰 전동면의 드라이 상태에서의 마찰 계수와 ? 상태에서의 마찰 계수의 차를 작게 하는 것이 가능하기 때문에, 내주수발음성을 높게 하는 것이 가능하다. 또한, 위편 다층 편포의 두께가 0.7mm 이상이면 V리브드 벨트의 구성 요소인 고무의 편포를 통한 마찰 전동면 측으로의 삼출을 보다 확실히 억제하는 것이 가능하고, 특히 0.8mm 이상이 바람직하다. 위편 다층 편포의 두께의 상한치는 특별히 한정되지 않지만, 예를 들면 1.5mm이하이어도 좋다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트의 상기 위편 다층 편포의 마찰 전동면 측의 층에 있어서, 상기 셀룰로스계 천연 방적사와 폴리아미드계의 사가 고루 분산하도록 배치되어 있어도 좋다.
셀룰로스계 천연 방적사와 폴리아미드계의 사가 고루 분산하도록 배치하는 것으로부터, 수본(數本)의 사를 정리하여 배치하는 경우에 비하여, 셀룰로스계 천연 방적사의 근방에 폴리아미드계의 사가 존재하기 때문에, 셀룰로스계 천연 방적사의 마모를 보다 확실히 억제하는 것이 가능하다. 또, 흡수성이 고르지 못함이 없기 때문에, 내주수발음성도 높게 하는 것이 가능하다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트가, 고무를 구성 요소로서 포함하고, 당해 고무의 마찰 전동면 측에 상기 위편 다층 편포가 피복되어 있고, 상기 위편 다층 편포로부터 마찰 전동면으로의 상기 고무의 삼출이 없는 것을 특징으로 하여도 좋다.
위편 다층 편포로부터 마찰 전동면으로의 고무의 삼출이 있으면, 흡수성이 저하하기 때문에, ? 시의 마찰계수의 저하가 크게 되고, 내주수발음성이 저하해 버린다. 그래서, 위편 다층 편포로부터 마찰 전동면으로의 상기 고무의 삼출을 없애는 것에 의해, 충분한 흡수성을 확보할 수 있기 때문에, 내주수발음성을 향상시키는 것이 가능하다. 또한, 여기에서 「고무의 삼출이 없다」라는 것은, 고무가 전동면으로 노출하여 있는 면적 비율이 5% 미만인 경우를 의미한다.
또, 본 발명은, 상기 V리브드 벨트의 제조 방법에 있어서,
상기 위편 다층 편포의 양단을 조인트(joint)한 통상(筒狀)의 당해 위편 다층 편포를 미가류(未加硫)의 압축층용 시트(壓縮層用 sheet)로 덮는, 또는, 미가류의 압축층용 시트의 위에서 상기 위편 다층 편포의 양단을 조인트하는 것을 특징으로 하여도 좋다.
통상(筒狀)의 심리스(seamless) (조인트부가 없는) 위편 다층 편포를 압축층용 시트로 덮는 경우에는, 벨트 길이에 따른 둘레 길이(周長)를 가지는 위편 다층 편포를 준비할 필요가 있기 때문에, 다양한 벨트 길이에 대응하기 위해 재공품(在工品)을 많이 가질 필요가 있다. 한편, 상기 방법과 같이 위편 다층 편포의 양단을 조인트하는 방법에서는, 벨트 길이에 따라 그 자리에서 위편 다층 편포의 둘레 길이를 조절하는 것이 가능하기 때문에 재공품을 많이 가질 필요가 없다.
내마모성이 우수한 편포로 마찰 전동면을 피복하는 것에 의해, 내주수발음성을 장기간에 걸쳐 유지시키는 것이 가능한 V리브드 벨트 및 그의 제조 방법을 제공하는 것이 가능하다.
[도1] 도1은 본 발명에 관한 V리브드 벨트를 이용한 벨트의 전동장치의 예를 설명하는 개략 사시도이다.
[도2] 도2는 도1의 A-A'의 단면을 따른 V리브드 벨트의 횡단면도이다.
[도3] 도3은 편포에 있어서, 셀룰로스계 천연 방적사와 폴이아미드계의 사가 고루 분산하여 있는 예(A), 및 고루 분산하여 있지 않은 예(B)를 나타낸 설명도이다.
[도4] 도4는 V리브드 벨트의 제조 방법을 설명하는 개념도이다.
[도5] 도5는 드라이 상태(a)와 ? 상태(b)의 마찰 계수 측정 시험을 설명하는 개념도이다.
[도6] 도6은 미스얼라인먼트 발음 평가 시험을 설명하는 개념도이다.
이하, 도면에 기초하여, 본 발명의 실시 형태의 일예를 설명한다. 도1은 본 발명에 관한 V리브드 벨트(1)를 이용한 보기 구동용의 벨트 전동장치의 예를 나타낸다. 이 벨트 전동장치는, 하나씩의 구동 풀리(21)와 종동 풀리(22)를 구비하고, 이들의 구동 풀리(21)와 종동 풀리(22)의 사이에 V리브드 벨트(1)를 감아 건 가장 간단한 예이다. 무단상(無端狀)의 V리브드 벨트(1)는, 내주측에 벨트 둘레 길이 방향으로 연장하는 복수의 V자상 리브부(2)가 형성되어 있고, 구동 풀리(21), 및, 종동 풀리(22)의 외주면에는, V리브드 벨트(1)의 각 리브부(2)가 끼워지는 복수의 V자상 홈(23)이 마련되어 있다.
(V리브드 벨트(1)의 구성)
도2에 나타낸 바와 같이, V리브드 벨트(1)는, 외주측의 벨트 등면(背面)을 형성하는 신장층(伸張層)(3)과, 신장층(3)의 내주측에 마련된 압축층(壓縮層)(4)과, 신장층(3)과 압축층(4)의 사이에 매설된 벨트 둘레 길이 방향으로 연장하는 심선(心線)(5)을 구비하고, 압축층(4)에 벨트 둘레 길이 방향으로 연장하는 복수의 V자상 리브부(2)가 형성되고, 마찰 전동면으로 되는 리브부(2)의 표면이 편포(6)로 피복되어 있다. 신장층(3)과 압축층(4)은, 후술하는 바와 같이, 어느 것도 고무 조성물로 형성되어 있다. 또한 필요에 따라, 신장층(3)과 압축층(4)의 사이에 접착층을 마련하여도 좋다. 이 접착층은, 심선(5)의 신장층(3) 및 압축층(4)의 접착성을 향상시키는 목적으로 마련되지만, 필수적인 것은 아니다. 접착층의 형태로서는, 접착층에 심선(5) 전체를 매설하는 형태이어도 좋고, 접착층과 신장층(3)의 사이 또는, 접착층과 압축층(4)의 사이에 심선(5)을 매설하는 형태이어도 좋다.
압축층(4)을 형성하는 고무 조성물의 고무 성분으로서는, 가류(加硫) 또는 가교(架橋) 가능한 고무, 예를 들면, 디엔계 고무(천연 고무, 이소프렌 고무, 부타디엔 고무, 클로로프렌 고무, 스티렌부타디엔 고무, 아크릴로니트릴부타디엔 고무, 수소화니트릴 고무, 수소화니트릴 고무와 불포화 카르본산 금속염과의 혼합 폴리머 등), 에틸렌-α-올레핀엘라스토머, 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무, 알킬화 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무, 에피클로로히드린 고무, 아크릴계 고무, 실리콘 고무, 우레탄 고무, 불소 고무 등이 열거될 수 있다.
이들 중, 유황이나 유기과산화물을 포함하는 고무 조성물로 미가류 고무층을 형성하고, 미가류 고무층을 가류 또는 가교한 것이 바람직하고, 특히, 유해한 할로겐을 포함하지 않고, 내오존성, 내열성, 내한성을 가지고, 경제성도 우수한 점으로부터, 에틸렌-α-올레핀엘라스토머(에틸렌-α-올레핀계 고무)가 바람직하다. 에틸렌-α-올레핀엘라스토머로서는, 예를 들면, 에틸렌-α-올레핀 고무(에틸렌-프로필렌 고무 등), 에틸렌-α-올레핀-디엔 고무(에틸렌-프로필렌-디엔 공중합체 등) 등이 열거될 수 있다. α-올레핀로서는, 프로필렌, 부텐, 펜텐, 메틸펜텐, 헥센, 옥텐 등이 열거될 수 있다. 이들의 α-올레핀은, 단독 또는 2종 이상을 조합시켜 사용하는 것이 가능하다. 또, 이들의 원료로 되는 디엔 모노머로서는, 비공역(非共役) 디엔계 단량체, 예를 들면, 디시클로펜타디엔, 메틸렌노르보르넨, 에틸리덴노르보르넨, 1,4-헥사디엔, 시클로옥타디엔 등이 열거될 수 있다. 이들의 디엔 모노머는, 단독 또는 2종 이상을 조합시켜 사용하는 것이 가능하다.
에틸렌-α-올레핀엘라스토머에 있어서, 에틸렌과 α-올레핀과의 비율(전자/후자의 질량비)은, 40/60~90/10, 바람직하게는 45/55~85/15, 더 바람직하게는 55/45~80/20의 범위가 좋다. 또, 디엔의 비율은, 4~15 질량%의 범위로부터 선택할 수 있고, 예를 들면, 4.2~13 질량%, 바람직하게는 4.4~11.5 질량%의 범위로 하면 좋다. 또한, 디엔 성분을 포함하는 에틸렌-α-올레핀엘라스토머의 요오드값(價)는, 예를 들면, 3~40, 바람직하게는 5~30, 더 바람직하게는 10~20의 범위로 하면 좋다. 요오드값이 너무 작으면, 고무 조성물의 가류가 불충분하게 되어 마모나 점착이 생기기 쉽게 되고, 요오드값이 너무 크면, 고무 조성물의 스코치(scorch)가 짧게 되어 취급하기 어렵게 됨과 함께 내열성이 저하하는 경향이 있다. 요오드값의 측정 방법으로서는, 측정 시료에 대하여 과잉의 요오드를 가하여 완전히 반응(요오드와 불포화 결합과의 반응)시켜, 남은 요오드의 양을 산화환원 적정(滴定)에 의해 정량하는 것으로 구해진다.
미가류 고무층을 가교하는 유기 과산화물로서는, 디아실퍼옥사이드, 퍼옥시에스테르, 디알킬퍼옥사이드(디큐밀퍼옥사이드, t-부틸큐밀퍼옥사이드, 1,1-디-부틸퍼옥시-3,3,5-트리메틸시클로헥산, 2,5-디메틸-2,5-디(t-부틸퍼옥시)-헥산, 1,3-비스(t-부틸퍼옥시-이소프로필)벤젠, 디-t-부틸퍼옥사이드 등) 등이 열거될 수 있다. 이들의 유기 과산화물은, 단독 또는 2종 이상을 조합시켜 사용하는 것이 가능하다. 더욱이, 유기 과산화물은, 열분해에 의한 반감기가 1분간인 온도 범위가 150℃~250℃, 바람직하게는 175℃~225℃ 정도의 것이 좋다.
미가류 고무층의 가류제 또는 가교제(특히 유기 과산화물)의 비율은, 고무 성분(에틸렌-α-올레핀엘라스토머 등) 100 질량부에 대하여, 고형분 환산으로 1~10 질량부, 바람직하게는 1.2~8 질량부, 더 바람직하게는 1.5~6 질량부로 하면 좋다.
고무 조성물은 가류 촉진제를 포함하고 있어도 좋다. 가류 촉진제로서는, 티우람계 촉진제, 티아졸계 촉진제, 술펜아미드계 촉진제, 비스말레이미드계 촉진제, 우레아계 촉진제 등이 열거될 수 있다. 이들의 가류 촉진제는, 단독 또는 2종 이상을 조합시켜 사용하는 것이 가능하다. 가류 촉진제(복수 종을 조합시키는 경우는 합계량을 의미하고, 이후에도 복수 종을 조합시키는 경우는 같다)의 비율은, 고형분 환산으로, 고무 성분 100 질량부에 대하여, 0.5~15 질량부, 바람직하게는 1~10 질량부, 더 바람직하게는 2~5 질량부로 하면 좋다.
또, 고무 조성물은, 가교도를 높이고, 점착마모등을 방지하기 위하여, 더욱이 공가교제(가교조제 또는 공가류제)를 포함하고 있어도 좋다. 공가교제로서는, 관용의 가교조제, 예를 들면, 다관능(이소)시아누레이트(트리알릴이소시아누레이트, 트리알릴시아누레이트 등), 폴리디엔(1,2-폴리부타디엔 등), 불포화카르본산의 금속염((메타)아크릴산아연, (메타)아크릴산마그네슘 등), 옥심류(퀴논디옥심 등), 구아니딘류(디페닐구아니딘 등), 다관능(메타)아크릴레이트(에틸렌글리콜디(메타)아크릴레이트, 부탄디올디(메타)아크릴레이트, 트리메틸올프로판트리(메타)아크릴레이트 등), 비스말레이미드류(N,N'-m-페닐렌비스말레이미드 등) 등이 열거될 수 있다. 이들의 가교조제는, 단독 또는 2종 이상을 조합시켜 사용하는 것이 가능하다. 가교조제의 비율은, 고형분 환산으로, 고무 성분 100 질량부에 대하여, 0.01~10 질량부, 바람직하게는 0.05~8 질량부로 하면 좋다.
또, 고무 조성물은 필요에 따라, 단섬유(短纖維)를 포함하고 있어도 좋다. 단섬유로서는, 셀룰로스 단섬유(면(綿), 레이온 등), 폴리에스테르계 섬유(PET, PEN섬유 등), 지방족 폴리아미드 섬유(6나일론 섬유, 66나일론 섬유, 46나일론 섬유 등), 방향족 폴리아미드 섬유(p-아라미드 섬유, m-아라미드 섬유 등), 비닐론 섬유, 폴리파라페닐렌벤조비스옥사졸(PBO) 섬유등이 열거될 수 있다. 이들의 단섬유는, 고무 조성물 중에서의 분산성이나 접착성을 높이기 때문에, 관용의 접착 처리 또는 표면 처리, 예를 들면 RFL액 등에 의한 처리를 실시하여도 좋다. 단섬유의 비율은, 고무 성분 100 질량부에 대하여, 1~50 질량부, 바람직하게는 5~40 질량부, 더 바람직하게는 10~35 질량부로 하면 좋다.
더욱이, 고무 조성물은, 필요에 따라, 관용의 첨가제, 예를 들면, 가류조제, 가류지연제, 보강제(카본블랙, 함수(含水) 실리카 등의 산화 규소 등), 충전제(클레이, 탄산칼슘, 탈크, 마이카 등), 금속 산화물(산화 아연, 산화 마그네슘, 산화 칼슘, 산화 바륨, 산화 철, 산화 동, 산화 티탄, 산화 알루미늄 등), 가소제(파라핀계 오일, 나프텐계 오일, 프로세스 오일 등의 오일류 등), 가공제 또는 가공조제(스테아린산, 스테아린산 금속염, 왁스, 파라핀, 지방산 아마이드 등), 노화 방지제(산화 방지제, 열노화 방지제, 굴곡균열 방지제, 오존열화 방지제 등), 착색제, 점착 부여제, 커플링제(실란 커플링제 등), 안정제(자외선 흡수제, 산화 방지제, 오존열화 방지제, 열안정제 등), 윤활제(그래파이트, 2류화 몰리브덴, 초고분자량 폴리에틸렌 등), 난연제, 대전 방지제 등을 포함하고 있어도 좋다. 금속 산화물은 가교제로서 작용시켜도 좋다. 이들의 첨가제는, 단독 또는 2종 이상을 조합시켜 사용하는 것이 가능하다. 또, 이들의 첨가제의 비율은, 종류에 따라 관용의 범위로부터 선택할 수 있고, 예를 들면, 고무 100 질량부에 대하여, 보강제(카본블랙, 실리카 등)의 비율은 10~200 질량부(바람직하게는 20~150 질량부), 금속 산화물(산화 아연 등)의 비율은 1~15 질량부(바람직하게는 2~10 질량부), 가소제(파라핀 오일 등의 오일류 등)의 비율은 1~30 질량부(바람직하게는 5~25 질량부), 가공제(스테아린산 등)의 비율은 0.1~5 질량부(바람직하게는 0.5~3 질량부)로 하면 좋다.
신장층(3)은, 압축층(4)과 마찬가지의 고무 조성물(에틸렌-α-올레핀엘라스토머 등의 고무 성분을 포함하는 고무 조성물)로 형성하여도 좋고, 범포 등의 포면(보강포)로 형성하여도 좋다. 보강포로서는, 직포, 광각도 범포, 편포, 부직포 등의 포재(布材)가 열거될 수 있다. 이들 중, 평직, 능직, 주자직 등의 형태로 제직한 직포나, 경사와 위사의 교차각이 90°~130° 정도의 광각도 범포나 편포가 바람직하다. 보강포를 구성하는 섬유로서는, 상기 단섬유와 마찬가지의 섬유를 이용할 수 있다. 보강포는, RFL액으로 처리(침지 처리 등)한 후, 코팅 처리 등을 실시하여 고무부(付) 범포로 하여도 좋다.
신장층(3)은, 압축층(4)과 마찬가지의 고무 조성물로 형성하는 것이 바람직하다. 이 고무 조성물의 고무 성분으로서는, 압축층(4)의 고무 성분과 동계통 또는 동종의 고무를 사용하는 것이 많다. 또, 가류제 또는 가교제, 공가교제, 가류촉진제 등의 첨가제의 비율도, 각각 압축층(4)의 고무 조성물과 마찬가지의 범위로부터 선택할 수 있다.
신장층(3)의 고무 조성물에는, 등면 구동 시에 등면 고무의 점착에 의한 이음의 발생을 억제하기 위하여, 압축층(4)과 마찬가지의 단섬유가 포함되어 있어도 좋다. 단섬유의 형태는 직선상이어도 좋고, 일부 굴곡시킨 형상(예를 들면, 일본국 특개2007-120507호 공보에 기재된 밀드파이버(milled fiber))의 것도 좋다. V리브드 벨트(1)의 주행시에는, 신장층(3)에 있어서의 벨트 둘레 방향으로 균열이 생기고, V리브드 벨트(1)가 끊어질(輪斷) 우려가 있으나, 단섬유를 벨트 폭 방향 또는 랜덤한 방향으로 배향시키는 것으로 이것을 방지하는 것이 가능하다. 또, 등면 구동 시의 이음의 발생을 억제하기 위하여는, 신장층(3)의 표면(벨트 등면)에 요철 패턴을 마련하여도 좋다. 요철 패턴으로서는, 편포 패턴, 직포 패턴, 발(簾)형 직포 패턴, 엠보스(emboss) 패턴(예를 들면, 딤플(dimple) 형상) 등이 열거될 수 있고, 크기나 깊이는 특별히 한정되지 않는다.
심선(5)으로서는 특별히 한정되지 않고, 폴리에스테르계 섬유(폴리부틸렌테레프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유, 폴리트리메틸렌테레프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유 등), 지방족 폴리아미드(나일론) 섬유(6나일론 섬유, 66나일론 섬유, 46나일론 섬유 등), 방향족 폴리아미드(아라미드) 섬유(코폴리파라페닐렌ㆍ3,4'옥시디페닐렌ㆍ테레프탈아미드 섬유, 폴리-p-페닐렌테레프탈아미드 섬유 등), 폴리아릴레이트 섬유, 유리 섬유, 카본 섬유, PBO 섬유 등으로 형성한 코드(cord)를 이용하는 것이 가능하다. 이들의 섬유는, 단독 또는 2종 이상 조합시켜 사용하는 것이 가능하다. 또, 이들의 섬유는, 후술하는 가요성 자켓(jacket)(51)의 팽창율에 따라 적의 선택된다. 예를 들면, 팽창율이 2%를 넘도록 한 고신장의 경우는, 탄성율이 낮은 폴리에스테르 섬유(특히 저탄성 폴리부틸렌테레프탈레이트 섬유), 나일론 섬유(특히 66나일론 섬유, 46나일론 섬유)가 바람직하다. 이것은, 아라미드 섬유, PBO 섬유 등의 탄성율이 높은 섬유로는, 가요성 자켓(51)이 팽창하여도 섬유는 충분히 신장하는 것이 가능하지 않고, V리브드 벨트(1)에 매설되는 심선(5)의 피치 라인이 안정하지 않는다든지, 적정한 리브부(2)의 형상이 형성되지 않는다든지 하기 때문이다. 이 때문에, 탄성율이 높은 섬유를 사용함에는, 가요성 자켓(51)의 팽창율을 낮게 설정(예를 들면 1% 정도)하는 것이 바람직하다.
편포(6)는, 신축성이 우수한 위편을 사용하기 있기 때문에, 리브부(2)에서 요철이 형성된 마찰 전동면에 보다 용이하게 붙이는 것이 가능하다(리브부(2)의 형상 불량이 발생하기 어렵다). 또, 편포(6)는, 두께가 두껍고, 흡수성이 우수하고, 압축층(4)의 고무 성분의 삼출을 보다 확실하게 방지할 수 있고, 마찰 전동면 측과 압축층(4) 측에서 사(絲)의 노출 비율을 바꾸는 것으로 소망의 특성을 얻을 수 있는 것으로부터 다층편(多層編)을 적용하고 있다. 위편으로, 다층으로 편성된 편포(6)로서는, 스므드(smooth) 편, 인터로크(interlock) 편, 더블리브(double rib) 편, 싱글피케(single pique) 편, 폰테로마(ponte rome)편, 밀라노리브(Milano rib) 편, 더블저지(double jersey) 편, 녹자(鹿子) 편(겉 녹자, 속 녹자, 양면 녹자) 등이 열거될 수 있다.
또, 편포(6)는, 폴리에스테르계 복합사와 셀룰로스계 천연 방적사(예를 들면 면사)와 폴리아미드계의 사를 포함하도록 편성되어 있다. 또, 다층으로 편성된 편포(6)의 마찰 전동면 측의 층(구동 풀리(21)나 종동 풀리(22)와 당접하는 면 측)에는, 적어도 셀룰로스계 천연 방적사와 폴리아미드계의 사가 배치되어 있도록 편성되어 있다. 즉, 편포(6)의 마찰 전동면 측의 층에 대하여는, 폴리에스테르계 복합사는 필수의 구성은 아니다. 더욱이 편포(6)는, 폴리에스테르계 복합사, 셀룰로스계 천연 방적사, 폴리아미드계의 사 이외의 섬유를 포함하고 있어도 좋다. 편포(6)에 있어서의, 폴리에스테르계 복합사와 셀룰로스계 천연 방적사와 폴리아미드계의 사의 합계 함유량은 80 질량% 이상인 것이 바람직하다. 또, 편포(6)의 마찰 전동면 측의 층에 있어서의 셀룰로스계 천연 방적사와 폴리아미드계의 사의 합계 함유량은 70 질량% 이상인 것이 바람직하다.
본 실시 형태에 있어서, 폴리에스테르계 복합사는 부피 가공사이다. 부피 가공사는, 섬유에 주름져 오그람듬(권축성)을 생기게 한다든지, 심사(芯絲)를 다른 사로 커버링(covering)한다든지 하여, 단면의 부피를 크게 한 가공사이다. 부피 가공사에는, 콘쥬게이트사, 커버링사(covering絲), 권축 가공사, 울리(wooly) 가공사, 타스란(Taslan) 가공사, 인터레이스(interlace) 가공사 등이 있지만, 부피 가공사인 폴리에스테르계 복합사로서는, 콘쥬게이트사나 커버링사가 바람직하다.
콘쥬게이트사는 열수축율이 다른 2종류 이상의 폴리머를 섬유축 방향으로 맞추어 붙인 단면 구조를 가지는 것이 바람직하다. 이와 같은 구조를 가지는 콘쥬게이트사는, 제조시나 가공시에 열이 가해지면, 각 폴리머의 수축율(열수축율)의 차이에 의해 권축이 생겨 부피성 있는 사로 된다. 예를 들면 폴리트리메틸렌테레프탈레이트(PTT)와 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 콘쥬게이트한 복합사(PTT/PET 콘쥬게이트사)나, 폴리부틸렌테레프탈레이트(PBT)와 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 콘쥬게이트한 복합사(PBT/PET 콘쥬게이트사)가 있다. 이와 같이 폴리에스테르계 복합사로서, 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함하는 콘쥬게이트사를 사용하는 것에 의해, 편포(6)의 신축성, 부피성, 내마모성을 높이는 것이 가능하다. 또, 폴리에틸렌테레프탈레이트를 포함하는 콘쥬게이트사는 입수성이 우수한 것으로부터 코스트를 저감하는 것이 가능하다. 또, 커버링사는, 심사의 주위를 다른 사로 덮는(커버링) 것에 의해, 사 전체의 단면의 부피를 크게 한 사이다. 예를 들면, 신축성이 우수한 폴리우레탄(PU) 사를 심으로 하여, 그 표면에 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 커버링한 복합사(PET/PU 커버링사)나, PU를 심으로 하여 폴리아미드(PA)를 커버링한 복합사(PA/PU 커버링사)가 있다. 이들의 복합사 중, 신축성이나 내마모성이 우수한, PTT/PET 콘쥬게이트사가 바람직하다.
상기한 바와 같이 폴리에스테르계 복합사를, 열수축율이 다른 2종류 이상의 폴리머로 이루어지는 부피 가공사로 구성하는 것에 의해, 2 종류 이상의 폴리머의 열수축율의 차이에 의해 권축성이 발현하고, 편포(6)에 신축성이나 부피성을 가지게 하는 것이 가능하다. 이것에 의해, 후술하는 금형(내형(內型)(52), 외형(外型)(53))으로 V리브드 벨트(1)에 V형상의 리브부(2)를 형성하는 제조 과정에 있어서, V형상의 리브부(2)로의 편포(6)의 적응성을 높이는 것이 가능함과 함께, 압축층(4)의 고무 성분이 편포(6)를 통한 마찰전동면 측으로의 삼출이 억제되고, 마찰 전동면의 드라이 상태에서의 마찰 계수와 ? 상태에서의 마찰 계수의 차를 작게 하는 것이 가능하기 때문에, 내주수발음성을 높게 하는 것이 가능하다.
셀룰로스계 천연 방적사는, 죽(竹) 섬유, 사탕수수 섬유, 종자모(種子毛) 섬유(면섬유(코튼 린터(cotton linter)), 케이폭(kapok) 등), 진피 섬유(예를 들면, 마(麻), 닥나무(楮), 삼지닥나무 등), 엽(葉) 섬유(예를 들면, 마닐라(Manila) 마(麻), 뉴질랜드(New Zealand) 마 등)등의 천연식물 유래의 셀룰로스 섬유(펄프 섬유), 양모(羊毛), 견(絹), 멍게 셀룰로스 등의 동물 유래의 셀룰로스 섬유, 박테리아 셀룰로스 섬유, 조류(藻類)의 셀룰로스 등을 방적한 사가 예시될 수 있다. 이 중, 특히 흡수성이 우수한 점에서, 면 섬유가 바람직하다.
편포(6)에 있어서, 셀룰로스계 천연 방적사의 함유량이 5질량%보다도 적으면 흡수성이 저하하고 내주수발음성이 저하할 수 있다. 또, 셀룰로스계 천연 방적사의 함유량이 60질량%보다도 많으면 내마모성이 저하할 수 있다. 따라서 본 실시 형태에서는, 셀룰로스계 천연 방적사의 함유량은 5~60질량%로 하고 있다. 또한, 편포(6)에 있어서, 셀룰로스계 천연 방적사의 함유량은 5~55질량%가 바람직하고, 5~40질량%가 보다 바람직하고, 20~40질량%의 범위가 더욱 바람직하다. 상기 범위로 하는 것에 의해, V리브드 벨트(1)의 내주수발음성을 손상하지 않고, 내마모성을 향상시키는 것이 가능하다.
폴리아미드계의 사의 재질은, 지방족 폴리아미드(나일론)나 방향족 폴리아미드(아라미드) 등이 예시될 수 있다. 방향족 폴리아미드(아라미드)를 이용하는 것에 의해 고도한 내마모성이 얻어지지만, 비교적 저가인 나일론이어도 내마모성은 향상한다. 또, 폴리아미드계의 사는 장섬유를 묶은 필라멘트사(filament 絲)이어도 좋고, 단섬유(staple)를 방적한 방적사(스팬사(span 絲)이어도 좋다. 필라멘트사의 경우, 필라멘트를 당겨 가지런히 한 무 꼬임(無撚)의 다발(束)이어도 좋고, 당겨 가지런히 한 필라멘트를 꼰 연사(撚絲)이어도 좋지만, 내마모성을 높게 하는 점이나 편성의 작업성의 점으로부터 연사인 것이 바람직하다.
편포(6)에 있어서, 아마미드계의 사의 함유량이 5질량%보다도 적으면 내마모성이 저하할 수 있다. 또, 아마미드계의 사의 함유량이 60질량%보다도 많으면 흡수성이 저하하고 내주수발음성이 저하할 수 있다. 따라서 본 실시 형태에서는, 아라미드계의 사의 함유량은 5~60질량%로 하고 있다. 또한, 편포(6)에 있어서, 아라미드계의 사의 함유량은 15~60질량%가 바람직하고, 20~55질량%가 보다 바람직하고, 20~40질량%의 범위가 더욱 바람직하다. 상기 범위로 하는 것에 의해, V리브드 벨트(1)의 내주수발음성을 손상하지 않고, 내마모성을 향상시키는 것이 가능하다.
더욱이, 본 실시 형태의 편포(6)에 있어서, 폴리아미드계의 사와 셀룰로스계 천연 방적사의 질량비는, 5:95~95:5의 범위로 하고 있다. 그 이유로서는, 폴리아미드계의 사의 함유 비율이 좌기(左記) 범위보다도 적으면 내마모성이 저하할 수 있고, 좌기 범위보다도 많으면 흡수성이 저하하고 내주수발음성이 저하하여 버릴 수 있기 때문이다. 또한, 편포(6)에 있어서, 폴리아미드계의 사와 셀룰로스계 천연 방적사의 질량비는, 10:90~90:10이 바람직하고, 20:80~80:20이 보다 바람직하고, 30:70~70:30의 범위가 더욱 바람직하다. 상기 범위로 하는 것에 의해, V리브드 벨트(1)의 내주수발음성을 손상하지 않고, 내마모성을 향상시키는 것이 가능하다.
또, 편포(6)에 있어서, 셀룰로스계 천연 방적사와 폴리아미드계의 사가 고루 분산하도록 배치되어 있는 것이 바람직하다. 본 실시 형태에서는, 다층으로 편성된 편포(6)의 마찰 전동면 측의층(구동 풀리(21)나 종동 풀리(22)와 당접하는 면 측)에는, 적어도 셀룰로스계 천연 방적사와 폴리아미드계의 사의 양쪽을 포함하는 것에 의해, 셀룰로스계 천연 방적사의 마모가 억제되기 때문에, 내주수발음성을 장기간에 걸쳐 유지하는 것이 가능하다고 하는 효과를 발현하지만, 폴리아미드계의 사는 셀룰로스계 천연 방적사(A)의 근방에 위치하는 쪽(고루 분산하여 배치)이, 그 효과가 현저히 얻어진다. 예를 들면, (폴리아미드계의 사의 본수 : 셀룰로스계 천연 방적사의 본수)가 1:1인 경우에는, 각각의 사를 1본씩 교호로 편성하는 것이 바람직하다. 그러나, 폴리아미드계의 사 10본과 셀룰로스계 천연 방적사 10본이 한 덩어리가 되어 늘어서도록 편성한 경우에는, 폴리아미드계의 사로부터 멀리 떨어진 장소에 있는 셀룰로스계 천연 방적사는 마모하기 쉽기 때문에, 내주수발음성이 저하하기 쉽게 된다.
구체적으로는, 편포 전체의 질량에 대하여 셀룰로스계 천연 방적사의 질량비가 40%, 폴리아미드계의 사의 질량비가 20%로 하고, 사의 단위 중량이 같은 경우에는, 셀룰로스계 천연 방적사 2본 당에 대하여 폴리아미드계의 사 1본이 편성되는 것으로 된다. 이 경우, 예를 들면 입구수(口數) 24인 편물 기계를 사용한다고 하면, 셀룰로스계 천연 방적사 16구(口)와 폴리아미드계의 사 8구를 한데 모아 나란히 하기 보다도(도3의 (B) 참조), 셀룰로스계 천연 방적사 2구(口)와 폴리아미드계의 사 1구를 8회 반복하도록 나란히 한 쪽(도3의 (A) 참조)이, 셀룰로스계 천연 방적사의 근방에 폴리아미드계의 사가 위치하는 것으로 되기 때문에, 셀룰로스계 천연 방적사의 마모를 보다 확실히 억제하는 것이 가능하다. 또, 흡수성에 고르지 못함이 없기 때문에, 내주수발음성도 높게 하는 것이 가능하다. 본 명세서 및 특허청구의 범위에 있어서, 「셀룰로스계 천연 방적사와 폴리아미드계의 사가 고르게 분산」이란, 인접하는 12본의 사에 적어도 1본의 폴리아미드계의 사가 포함되는 것을 의미한다.
또, 편포(6)를 구성하는 폴리에스테르계 복합사, 셀룰로스계 천연 방적사, 폴리아미드계의 사는, 각각 필라멘트나 파이버를 합쳐 꼰 연사인 것이 바람직하다. 편포(6)를 구성하는 사에 필라멘트나 파이버가 수속되는 것으로 내마모성이 향상한다. 또, 편포(6)를 구성하는 사에 필라멘트나 파이버를 합쳐 꼬아 수속하는 것에 의해, 편포를 편성하기 쉽고, 필라멘트나 파이버가 보풀이 일어나는 것도 억제되기 때문에, V리브드 벨트(1)의 외관 품질을 향상시키는 것이 가능하다.
또, 편포(6)는, 폴리우레탄을 포함하지 않는 것이 바람직하다. 편포(6)에, 섬유 재료에 비하여 흡수성이나 내마모성이 낮은 폴리우레탄을 포함시키지 않는 것으로, 위편 다층 편포(6)의 흡수성이나 내마모성이 저하하지 않도록 하는 것이 가능하다. 또한, 편포에 잘 채용되는 폴리우레탄사(絲) 등을 을 포함시키지 않는 것으로부터 신축성이 떨어진다고도 생각되지만, 편포(6)는 신축성이 우수한 폴리에스테르계 복합사를 포함하기 때문에, 신축성을 담보하는 것이 가능하다. 더욱이 편포(6)는 폴리에스테르계 복합사, 셀룰로스계 천연 방적사, 폴리아미드계의 사·BR>0의 섬유를 포함하고 있어도 좋다. 편포(6)에 있어서의, 폴리에스테르계 복합사와 셀룰로스계 천연 방적사와 폴리아미드계의 사의 합계 함유량은 80 질량% 이상인 것이 바람직하다. 또, 편포(6)의 마찰 전동면 측의 층에 있어서의 셀룰로스계 천연 방적사와 폴리아미드계의 사의 합계 함유량은 70 질량% 이상인 것이 바람직하다.
또, 부피 가공사를 포함하고 다층으로 편성된 편포(6)의 두께는, 0.6mm 이상인 것이 바람직하다. 편포(6)의 두께를 0.6mm 이상으로 하는 것에 의해, 압축층(4)의 고무 성분의 편포(6)를 통한 마찰 전동면 측으로의 삼출이 억제되고, 마찰 전동면의 드라이 상태에서의 마찰 계수와 ? 상태에서의 마찰 계수의 차를 작게 하는 것이 가능하기 때문에, 내주수발음성을 높게 하는 것이 가능하다. 또한, 편포(6)의 두께가 0.7mm 이상이면 압축층(4)의 고무 성분의 편포(6)를 통한 마찰 전동면 측으로의 삼출을 보다 확실히 억제하는 것이 가능하고, 특히 0.8mm 이상인 것이 바람직하다.
또, 편포(6)에는, 친수화(親水化) 처리제로서 계면 활성제나 친수성 유연제를 함유 또는 부착시키는 것이 가능하다. 이와 같이 친수화 처리제를 편포(6)에 함유 또는 부착시킨 경우, 마찰 전동면(편포(6))으로 수적(水滴)이 부착하면, 당해 수적은, 친수화 처리된 편포(6)의 표면에 빠르게 젖어 퍼져 수막(水膜)으로 되고, 더욱이, 편포(6)의 셀룰로스계 천연 방적사에 흡수되어, 마찰 전동면 상에 수막이 없게 된다. 따라서, ? 상태에서의 마찰 전동면의 마찰 계수의 저하가 보다 억제된다.
친수화 처리제로서는 계면 활성제나 친수성 유연제를 이용하는 것이 가능하다. 이들의 친수화 처리제를 편포(6)에 함유 또는 부착시키는 방법으로서는, 편포(6)에 친수화 처리제를 스프레이하는 방법, 편포(6)에 친수화 처리제를 코팅하는 방법, 또는, 편포(6)를 친수화 처리제에 침지하는 방법을 채용하는 것이 가능하다. 또, 친수화 처리제를 계면 활성제로 하는 경우는, V리브드 벨트(1)의 제작 시에, 내주면에 복수의 리브형(rib型)이 새겨 마련된 통상(筒狀) 외형의 표면에 계면 활성제를 도포하여 가류 성형하는 것으로, 계면 활성제를 편포(6)에 함유시키는 방법도 채용하는 것이 가능하다. 이들의 방법 중, 간편 또한 보다 균일하게 친수화 처리제를 함유, 부착시키는 것이 가능한 것으로부터, 편포(6)를 친수화 처리제에 침지하는 방법이 바람직하다.
계면 활성제란, 물과 친숙하기 쉬운 친수기(親水基)와, 기름과 친숙하기 쉬운 소수기(疏水基)(친유기)를 분자 내에 가지는 물질을 총칭하고, 극성 물질과 비극성 물질을 균일하게 혼합하는 작용을 가지는 이외에, 표면 장력을 작게 하여 젖음성을 높게 한다든지, 물질과 물질의 사이에 계면활성제를 개재하여, 계면의 마찰을 작게 한다든지 하는 작용이 있다.
계면 활성제의 종류는 특별히 한정되지 않고, 이온(ion) 계면 활성제, 비(非)이온 계면 활성제 등을 사용할 수 있다. 비이온 계면 활성제는, 폴리에틸렌글리콜형 비이온 계면 활성제 또는 다가(多價) 알코올형 비이온 계면 활성제이어도 좋다.
또, 편포(6)에는, 압축층(4)을 구성하는 고무 조성물(리브부(2)의 표면을 형성하는 고무 조성물과의 접착성을 향상시키는 목적으로, 접착 처리를 실시하는 것이 가능하다. 이와 같은 편포(6)의 접착 처리로서는, 에폭시 화합물 또는 이소시아네이트 화합물을 유기 용매(톨루엔, 크실렌, 메틸에틸케톤 등)에 용해시킨 수지계 처리액에의 침지 처리, 레졸신-포르말린-라텍스액(RFL액)에의 침지 처리, 고무 조성물을 유기 용매에 녹인 고무 풀(糊)에의 침지 처리 등이 열거될 수 있다. 이 외의 접착 처리의 방법으로서, 예를 들면, 편포(6)와 고무 조성물을 캘린더 롤(calendar roll)에 통하여 편포(6)에 고무 조성물을 박아 넣는 프릭션(friction) 처리, 편포(6)에 고무 풀을 도포하는 스프레딩(spreading) 처리, 편포(6)에 고무 조성물을 적층하는 코팅 처리 등도 채용하는 것이 가능하다. 이와 같이 편포(6)를 접착 처리하는 것에 의해, 압축층(4)과의 접착성을 향상시켜, V리브드 벨트(1)의 주행 시의 편포(6)의 박리를 방지하는 것이 가능하다. 또, 접착 처리를 하는 것으로, 리브부(2)의 내마모성을 향상시키는 것이 가능하다.
여기에서, 상기 접착 처리에 의해, 편포(6)에 압축층(4)을 구성하는 고무 조성물을 접착시킨 결과, 편포(6)의 마찰 전동면(구동 풀리(21)나 종동 풀리(22)와 당접하는 면 측)으로 고무 조성물의 삼출이 없도록 하는 것이 바람직하다. 편포(6)로부터 마찰 전동면 측으로의 고무 조성물의 삼출이 있으면, 흡수성이 저하하기 때문에, ? 시의마찰 계수의 저하가 크게 되고, 내주수발음성이 저하해 버린다. 그래서, 편포(6)의 마찰 전동면으로의 고무 조성물의 삼출을 없게 하는 것에 의해, 충분한 흡수성을 확보할 수 있기 때문에, 내주수발음성을 향상시키는 것이 가능하다.
(V리브드 벨트(1)의 제조 방법)
이하에, 도4에 기초하여 V리브드 벨트(1)의 제조 방법을 설명한다. 우선, 도4의 (a)에 나타낸 바와 같이, 외주면에 가요성 자켓(51)을 장착한 통상의 내형(52)에, 미가류의 신장층용 시트(3S)를 감아 붙이고, 이 위에 심선(5)을 나선상으로 스피닝(spinning)하고, 더욱이 그 위에 미가류의 압축층용 시트(4S)와 편포(6)를 순차 감아 붙여(덮고), 성형체(10)를 작성한다. 이 후, 내주면에 복수의 리브형(rib 型)(53a)을 새겨 마련한 외형(53)의 내주측에, 성형체(10)를 감아 붙인 내형(52)을 동심상으로 세트(set)한다. 이 때, 외형(53)의 내주면과 성형체(10)의 외주면과의 사이에는 소정의 간극이 마련된다.
여기에서, 상기한 바와 같이, V리브드 벨트(1)를 성형할 때에, 편포(6)는 압축층용 시트(4S)의 외주에 떨어지지 않게 원통상으로 성형할 필요가 있다. 그 때문에, 환편기(丸編機) 등을 이용하여 조인트 없는 심리스 편포를 준비하는 방법이 있지만, 그 경우에는 V리브드 벨트(1)의 길이(둘레 길이)에 대응한 심리스 편포를 준비할 필요가 있다. 이 때, V리브드 벨트(1)의 길이에 대하여 너무 긴(둘레 길이가 너무 큰) 편포를 이용하는 경우에는, 편포가 헐렁거리기 때문에 오버랩(over wrap)하여, 품딜 이상을 야기할 우려가 있고, 역으로, 너무 짧은(둘레 길이가 너무 작은) 편포를 이용하는 경우에는, 성형되는 리브부(2)의 형상이 불량으로 된다든지, 압축층용 시트(4S)의 고무 조성물이 마찰 전동면으로 삼출하여 내주수발음성이 저하한다든지 하는 좋지 않은 상태가 예상된다. 그 때문에, 다양한 길이의 V리브드 벨트(1)를 제조하려고 하면, 그것과 같은 수 만큼의 재공품을 가질 필요가 있고, 쓸데없는 낭비가 생기기 쉽다.
그래서, 편포(6)를 압축층용 시트(4S)의 외주에 떨어지지 않게 원통상으로 성형하기 위하여, V리브드 벨트(1)의 길이에 따라, 사각형상의 편포(6)의 양단을 조인트하여 통상의 편포(6)를 제작하는 방법을 채용하는 것이 바람직하다. 이 경우, 어떠한 V리브드 벨트(1)의 길이이어도, 최적의 둘레 길이의 편포(6)를 준비(조절)하는 것이 가능하기 때문에, 품질이 안정된다. 더욱이, 환편기 외 횡편기(橫編機)도 사용 가능하기 때문에 자유도가 높고, 재공품도 1종류로 좋기 때문에 쓸데없는 낭비가 없게 된다.
편포(6)의 양단을 조인트하는 방법으로서는, 편포(6)를 구성하는 사의 융점 부근의 온도로 가열한 칼로 절단하면서 동시에 그 절단면을 용착(溶着)하는 방법(핫멜트(hot melt), 열용착), 초음파 진동시킨 칼로 압압(押壓)하는 것에 의해 절단과 용착을 동시에 행하는 방법(초음파 용착), 미싱 조인트, 감치기, 맞대기 등을 예시할 수 있다. 편포(6)의 양단을 조인트하는 타이밍으로서는, V리브드 벨트(1)의 성형 전에 미리 행하여 두어도 좋고, V리브드 벨트(1)의 성형 중에 행하여도 좋다(예를 들면, 내형(52)에 같아 붙인 압축층용 시트(4S)의 위에서 편포(6)의 양단을 조인트한다). V리브드 벨트(1)의 성형 전에 행하는 경우에는 핫 멜트, 초음파 용착, 미싱 조인트, 감치기가 정도 좋게 적용 가능하고, V리브드 벨트(1)의 성형 중에 행하는 경우에는 맞대기가 정도 좋게 적용 가능하다. 그 중에서도, 편포(6)의 이음매의 외관이 좋은 것으로부터, 초음파 용착이나 맞대기가 바람직하다. 또, 편포(6)의 조인트 개소(箇所)는 1개소이어도 좋고, 복수 개소이어도 좋다. 공수(工數) 저감이나 외관 향상의 점으로부터, 편포(6)의 조인트 개소는 1개소 또는 2개소인 것이 바람직하다.
이어서, 도4의 (b)에 나타낸 바와 같이, 상기 가용성 자켓(51)을 외형(53)의 내주면으로 향하여 소정의 팽창율(예를 들면 1~6%)로 팽창시켜, 성형체(10)의 압축층용 시트(4S)와 편포(6)를 외형(53)의 리브형(53a)에 압입하여, 그 상태에서 가류 처리(예를 들면 160℃, 30분)를 행한다.
최후로, 도4의 (c)에 나타낸 바와 같이, 내형(52)을 외형(53)으로부터 빼내고, 복수의 리브부(2)를 가지는 가류 고무 슬리브(10A)를 외형(53)으로부터 탈형(脫型)한 후, 커터(cutter)를 이용하여 가류 고무 슬리브(10A)를 둘레 길이 방향을 따라 소정의 폭으로 커트하여, V리브드 벨트(1)로 마무리한다. 또한, V리브드 벨트(1)의 제조 방법은 상기 방법에 한하지 않고, 예를 들면, 일본국 특개2004-82702호 공보 등에 개시된 다른 공지의 방법을 채용하는 것도 가능하다.
상기 V리브드 벨트(1)에 의하면, 마찰 전동면 측을 피복하는 편포(6)가, 셀룰로스계 천연 방적사를 포함하는 것에 의해, V리브드 벨트(1)의 흡수성을 높이고, 내주수발음성을 높게 하는 것이 가능하다. 또, 편포(6)가, 폴리에스테르계 복합사를 포함하는 것으로부터, 편포(6)의 신축성을 높게 하고, 금형(내형(52), 외형(53))으로 V리브드 벨트(1)에 V형상의 리브부(2)를 형성할 때의 편포(6)의 V형상의 리브부(2)로의 적응성을 높게 하는 것이 가능하다. 또, 편포(6)가, 폴리아미드계의 사를 포함하는 것으로부터, 내마모성을 높게 하고, 셀룰로스계 천연 방적사가 마모하는 것을 억제하는 것이 가능하고, 내주수발음성을 장기간에 걸쳐 유지하는 것이 가능하다.
또, V리브드 벨트(1)의 마찰 전동면 측을 피복하는 편포(6)를 위편으로 하는 것에 의해 신축성을 높게 하고 있기 때문에, 금형(내형(52), 외형(53))으로 V리브드 벨트(1)에 V형상의 리브부(2)를 형성하는 제조 과정에 있어서, 리브부(2)의 형상 불량을 발생하기 어렵게 하는 것이 가능하다. 또, 편포(6)를 다층 구조로 하는 것으로, 압축층(4)의 고무 성분의 편포(6)를 통한 마찰 전동면 측으로의 삼출이 억제되고, 마찰 전동면의 드라이 상태에서의 마찰 계수와 ? 상태에서의 마찰 계수의 차를 작게 하는 것이 가능하기 때문에, 내주수발음성을 높게 하는 것이 가능하다.
또, 흡수성이 높은 셀룰로스계 천연 방적사를 V리브드 벨트(1)의 마찰 전동면 측의 층에 배열하는 것으로, 구동 풀리(21) 및 종동 풀리(22)와 V리브드 벨트(1)와의 사이에 침입한 물을 재빠르게 흡수하여 마찰 계수를 안정화(? 상태에서의 마찰 계수의 저하를 억제)하는 것이 가능하기 때문에, 내주수발음성을 높게 하는 것이 가능하다. 더욱이 내마모성이 높은 폴리아미드계의 사를 마찰 전동면 측의 층에 배열하는 것으로, 셀룰로스계 천연 방적사가 마모하는 것을 억제하는 것이 가능하고, 내주수발음성을 장기간에 걸쳐 유지하는 것이 가능하다.
실시 예
다음으로, 표1 및 표2에 나타낸 바와 같이, 실시 예 1~5, 및 비교 예 1~4에 관계되는 V리브드 벨트(1)를 제작하고, 마찰 전동면으로의 고무의 삼출의 유무를 관찰하는 고무 삼출 관찰 시험, 마찰 계수 측정 시험, 미스얼라인먼트 발음 평가 시험(발음 한계 각도 측정) 및 내마모성 시험을 행하였다.
실시 예 1~5는 모두 더블 녹자편의 위편 다층 편포이고, 셀룰로스계 방적사(A)로서 면사(50번수(番手)의 스팬사(絲)), 폴리에스테르계 복합사(B)로서 PTT/PET 콘쥬게이트사(토레㈜製, 84dtex)를 이용하였다. 폴리아미드계의 사(C)로서 실시 예 1~4는 나일론 필라멘트사(토레㈜製, 나일론66, 110dtex)를 이용하고, 실시 예 5에서는 아라미드 필라멘트사(帝人㈜製, 테크노라(Technora), 110dtex)를 이용하였다. 또, 실시 예 1~5에서는 PTT/PET 콘쥬게이트사를 압축층 측에, 면사와 폴리아미드계의 사가 마찰 전동면 측(풀리와 접촉하는 측)으로 되도록 편성하였다. 실시 예 1~4에서는, 면사와 폴리아미드계의 사의 비율(질량비)을 변화시켜, 내주수발음성이나 내마모성에의 영향을 평가하였다.
비교 예 1은 셀룰로스계 천연 방적사(A)로서 면사, 폴리에스테르계 복합사(B)로서 PTT/PET 콘쥬게이트사를 이용하고, 폴리아미드계의 사(C)는 포함하지 않는 구성의 위편 다층 편포이다. 비교 예 2는 면과 폴리우레탄의 커버링 가공사로 이루어지는 딘층의 위편포이다. 비교 예 3은 나일론과 우레탄의 타스란 가공사로 이루어지는 단층의 위편포이다. 비교 예 4는 실시 예 1과 같은 구성의 편포이지만, 실시 예 1과는 표리(表裏)를 역으로 하여 사용하는 것으로, 마찰 전동면 측에 PTT/PET 콘쥬게이트사를, 압축층 측에 면사와 나일론 필라멘트사를 배열하였다.
(고무 삼출 관찰 시험)
고무 삼출 관찰 시험에서는, 마이크로스코프로 V리브드 벨트(1)의 마찰 전동면을 20배로 확대하여 촬영하고, 화상 해석 소프트를 이용하여 고무가 마찰 전동면에 노출하여 있는 면적 비율을 계산하였다. 임의의 5개소를 측정한 평균치로부터, 고무가 마찰 전동면으로 노출하여 있는 면적 비율이 5% 미만인 경우는 고무 삼출이 「무」, 5% 이상인 경우는 고무 삼출이 「유」로 판단하였다.
(마찰 계수 측정 시험)
마찰 계수 측정 시험은, 도5에 나타낸 바와 같이, 직경 121.6mm의 구동 풀리(Dr.), 직경 76.2mm의 아이들러 풀리(IDL.1), 직경 61.0mm의 아이들러 풀리(IDL.2), 직경 76.2mm의 아이들러 풀리(IDL.3), 직경 77.0mm의 아이들러 풀리(IDL.4), 직경 121.6mm의 종동 풀리(Dn.)를 배치한 시험기를 이용하고, 이들의 각 풀리에 V리브드 벨트(1)를 걸어 행하였다.
도5의 (a)에 나타낸 바와 같이, 통상 주행시를 상정한 드라이 상태의 시험에서는, 실온조건하(23℃)에서, 구동 풀리(Dr.)의 회전수를 400rpm, 종동 풀리(Dn.)에의 벨트 감아붙임 각도 α를 π/9 라디안(20°)으로 하고, 일정 하중(180N/6rib)를 부여하여 V리브드 벨트(1)를 주행시켜, 종동 풀리(Dn.)의 토크를 높여 가고, 종동 풀리(Dn.)에 대한 V리브드 벨트(1)의 미끄럼 속도가 최대(100% 슬립)로 되었을 때의 종동 풀리(Dn.)의 토크 값으로부터, (1)식을 이용하여 마찰 계수 μ를 구하였다.
μ = ln(T1/T2)/α (1)
여기에서, T1은 인장측 장력, T2는 이완측 장력이다.
여기에서, 종동 풀리(Dn.)의 입측(入側)의 이완측 장력 T2는 일정 하중(180N/6rib)과 같게 되고, 출측(出側)의 인장측 장력 T1은, 이 일정 하중에 종동 풀리(Dn.)의 토크에 의한 장력을 더한 것으로 된다.
도5의 (b)에 나타낸 바와 같이, 우천 주행시를 상정한 ? 상태의 시험에서는, 구동 풀리(Dr.)의 회전수를 800rpm, 종동 풀리(Dn.)에의 벨트 감아붙임 각도 α를 π/4 라디안(45°)으로 하고, 종동 풀리(Dn.)의 입구 부근에 1분간에 300ml의 물을 연속적으로 주수(注水)하였다. 그 외의 조건은 드라이 상태의 시험과 동일하고, (1)식을 이용하여 마찰 계수 μ를 구하였다.
(미스얼라인먼트 발음 평가 시험)
미스얼라인먼트 발음 평가 시험은, 도6에 나타낸 바와 같이, 직경 90mm의 구동 풀리(Dr.), 직경 70mm의 아이들러 풀리(IDL.1), 직경 120mm의 미스얼라인먼트 풀리(W/P), 직경 80mm의 텐션 풀리(Ten.), 직경 70mm의 아이들러 풀리(IDL.2), 직경 80mm의 아이들러 풀리(IDL.3)를 배치한 시험기를 이용하여, 아이들러 풀리(IDL.1)와 미스얼라인먼트 풀리(W/P)의 축간(軸間) 스팬을 135mm로 설정하고, 모든 풀리가 동일 평면상(미스얼라인먼트의 각도 0°)에 위치하도록 조정하였다.
그리고, 시험기의 각 풀리에 V리브드 벨트(1)를 걸어, 실온조건하(23℃)에서, 구동 풀리(Dr.)의 회전수를 1000rpm, 벨트 장력을 300N/6rib로 하고, 구동 풀리(Dr.)의 출구 부근에서 V리브드 벨트(1)의 마찰 전동면에 정기적(약 30초 간격)으로 5cc의 물을 주수하여, 미스얼라인먼트 풀리(W/P)를 다른 각 풀리에 대하여 앞쪽으로 비켜 놓는(미스얼라인먼트의 각도를 서서히 크게 한다) 미스얼라인먼트로 V리브드 벨트(1)를 주행시켜, 미스얼라인먼트 풀리(W/P)의 입구 부근에서 발음이 생성할 때의 미스얼라인먼트의 각도(발음 한계 각도)를 구하였다. 또, 통상 주행 시를 상정하여, 주수를 향하지 않은 드라이 상태에 대하여도, 마찬가지로 발음 한계 각도를 구하였다. 또한, 이 발음 한계 각도는 클수록, 내발음성이 우수한 것을 나타낸다.
(내마모성 시험)
내마모성 시험에서는, 도시는 생략하지만, 직경 120mm의 구동 풀리(Dr.), 직경 75mm의 아이들러 풀리(IDL.1), 직경 60mm의 텐션 풀리(Ten.), 직경 120mm의 종동 풀리(Dn.)를 순차로 배치한 시험기를 이용하였다. 이들의 각 풀리에 V리브드 벨트(1)를 걸고, 120℃의 분위기 하에서, 구동 풀리(Dr.)의 회전수를 4900rpm으로 하고, 처음 하중으로서 텐션 풀리(Ten.)에 890N의 축하중을 부하(負荷)하여, 200시간 주행시킨 시험 전후의 벨트 질량을 측정하고, (2)식을 이용하여 마모율을 구하였다.
마모율 = (시험전 질량-시험후 질량)/시험 전 질량×100(%) (2)
또한, 마모율은 낮은 값일수록, 내마모성이 높은 것을 나타낸다.
(편포의 두께에 대하여)
제작한 실시 예 1~5, 및 비교 예 1~4에 관계되는 V리브드 벨트를 벨트 폭 방향으로 절단하고, 그의 단면을 마이크로스코프에 의해 촬영하여 마찰 전동면을 피복하는 편포(6)의 평균 두께를 측정하였다.
Figure pct00001
Figure pct00002
ㆍ 면 : 50 번수의 스팬사
ㆍ PTT/PET 콘쥬게이트사 : 토레㈜製, 84dtex
ㆍ 나일론 필라멘트사 : 토레㈜製, 나일론66, 110dtex
ㆍ 아라미드 필라멘트사 : 帝人㈜製, 테크노라, 110dtex)
(각 시험 결과의 고찰)
편포(6)에 셀룰로스계 천연 방적사(A), 폴리에스테르계 복합사(B), 및 폴리아미드계의 사(C)를 포함하고, 셀룰로스계 천연 방적사(A)와 폴리아미드계의 사(C)가 마찰 전동면 측의 층에 배열된 실시 예 1~5에서는, 고무의 마찰 전동면으로의 삼출이 없고, 드라이 상태에서의 마찰 계수와 ? 상태에서의 마찰 계수의 차 Δμ가 작고, 내주수발음성이 높았다. 더욱이, 200h 내구(耐久) 후 마모율이 낮고, 내마모성도 우수하였다.
편포(6) 중의 면과 나일론의 질량비가 내주수발음성과 내마모성에 미치게 하는 영향에 대하여 주목하면, 나일론의 질량비가 20~55%의 사이에 있는 실시 예 1, 2 및 4에서 드라이 상태에서의 마찰 계수와 ? 상태에서의 마찰 계수의 차 Δμ가 작고(내주수발음성이 높고), 내마모성도 우수하였다. 나일론의 질량비가 5%로 비교적 낮은 실시 예 3에서는, 드라이 상태에서의 마찰 계수와 ? 상태에서의 마찰 계수의 차 Δμ가 가장 작은 한편, 내마모성은 비교적 좀 낮았다.
폴리아미드계의 사(C)로서 아라미드를 이용한 실시 예 5에서는, 나일론을 이용한 실시 예 1과 같은 내주수발음성을 가진 채, 내마모성의 향상이 보였다.
한편, 폴리아미드계의 사(C)를 포함하지 않은 비교 예 1에서는, 내마모성이 크게 저하하였다. 또, 면/폴리우레탄의 커버링 가공사를 이용한 비교 예 2에서는 고무의 마찰 전동면으로의 삼출이 있기 때문인지 내주수발음성이 낮고, 더욱이 내마모성도 낮았다. 또, 면/폴리우레탄의 타스란 가공사를 이용한 비교 예 3은, 비교 예 1이나 비교 예 2와 비교하여 내주수발음성은 같은 정도이고, 내마모성은 약간의 향상이 보였지만, 고무의 마찰 전동면으로의 삼출이 있고, 실용에는 불충분한 레벨이었다. 편포의 구성 자체는 실시 예 1과 같지만, 편포를 뒤로 돌려 사용하는 것에 의해 면과 나일론을 압축층 측에 배열한 비교 예4에서는, 면과 나일론의 흡수성이나 내마모성이 충분히 발휘될 수 없기 때문인지, 내주수발음성 및 내마모성은 낮은 결과로 되었다.
본 발명을 상세히, 또 특정의 실시 양태를 참조하여 설명했지만, 본 발명의 정신과 범위를 일탈하는 것 없이, 다양한 수정이나 변경을 가하는 것이 가능하다는 것은, 당업자에게 있어서 명백하다.
본 출원은, 2017년5월24일 출원의 일본국 특허출원 2017-102797호 및 2018년5월21일 출원의 일본국 특허출원 2018-097341호에 기초한 것이고, 그 내용은 여기에 참조로서 포함된다.
1 V리브드 벨트
2 리브부
3 신장층
4 압축층
5 심선
6 편포
10 성형체
21 구동 풀리
22 종동 풀리
23 V자상 홈
51 가요성 자켓
52 내형
53 외형
53a 리브형

Claims (13)

  1. 마찰 전동면이 위편 다층 편포로 구성된 V리브드 벨트에 있어서, 상기 위편 다층 편포는, 셀룰로스계 천연 방적사, 폴리에스테르계 복합사, 및 폴리아미드계의 사를 포함하고, 적어도 상기 셀룰로스계 천연 방적사와 상기 폴리아미드계의 사가, 상기 마찰 전동면 측의 층에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 위편 다층 편포에 있어서, 상기 폴리아미드계의 사의 함유량이 5~60 질량%인 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 위편 다층 편포에 있어서, 상기 셀룰로스계 천연 방적사의 함유량이 5~60 질량%인 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 위편 다층 편포에 있어서, 상기 폴리아미드계의 사와 셀룰로스계 천연 방적사의 질량비가, (폴리아미드계의 사 : 셀룰로스계 천연 방적사) = 5:95~95:5인 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 위편 다층 편포에 포함되는 상기 폴리에스테르계 복합사는, 열 수축율이 다른 2종류 이상의 폴리머로 이루어지는 부피 가공사인 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 위편 다층 편포에 포함되는 상기 폴리에스테르계 복합사는, 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함하는 콘쥬게이트사인 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 위편 다층 편포에 포함되는 상기 폴리아미드계의 사는, 나일론, 또는, 아라미드 섬유를 포함하는 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 위편 다층 편포를 구성하는 사는, 각각 필라멘트나 파이버를 합쳐 꼰 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 위편 다층 편포는, 폴리우레탄을 포함하지 않는 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰 전동면을 피복하는 상기 위편 다층 편포의 두께는, 0.6mm 이상인 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 위편 다층 편포의 마찰 전동면 측의 층에 있어서, 상기 셀룰로스계 천연 방적사와 폴리아미드계의 사가 고루 분산하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 V리브드 벨트는, 고무를 구성 요소로서 포함하고, 당해 고무의 마찰 전동면 측에 상기 위편 다층 편포가 피복되어 있고, 상기 위편 다층 편포로부터 마찰 전동면으로의 상기 고무의 삼출이 없는 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 기재된 V리브드 벨트의 제조 방법에 있어서,
    상기 위편 다층 편포의 양단을 조인트한 통상의 당해 위편 다층 편포를 미가류의 압축층용 시트로 덮는, 또는, 미가류의 압축층용 시트의 위에서 상기 위편 다층 편포의 양단을 조인트하는 것을 특징으로 하는 V리브드 벨트의 제조 방법.
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