KR20190012674A - 차량 상태 모니터링 시스템 및 차량 - Google Patents

차량 상태 모니터링 시스템 및 차량 Download PDF

Info

Publication number
KR20190012674A
KR20190012674A KR1020170096021A KR20170096021A KR20190012674A KR 20190012674 A KR20190012674 A KR 20190012674A KR 1020170096021 A KR1020170096021 A KR 1020170096021A KR 20170096021 A KR20170096021 A KR 20170096021A KR 20190012674 A KR20190012674 A KR 20190012674A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
state
information
telematics
sleep
Prior art date
Application number
KR1020170096021A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102416123B1 (ko
Inventor
최경혁
박윤중
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020170096021A priority Critical patent/KR102416123B1/ko
Priority to US15/823,439 priority patent/US10107888B1/en
Priority to DE102017222108.9A priority patent/DE102017222108A1/de
Priority to CN201711286321.2A priority patent/CN109305116B/zh
Publication of KR20190012674A publication Critical patent/KR20190012674A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102416123B1 publication Critical patent/KR102416123B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G06Q50/30—
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F21/00—Security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F21/30—Authentication, i.e. establishing the identity or authorisation of security principals
    • G06F21/31—User authentication
    • G06F21/42—User authentication using separate channels for security data
    • G06F21/43—User authentication using separate channels for security data wireless channels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S5/0009—Transmission of position information to remote stations
    • G01S5/0018—Transmission from mobile station to base station
    • G01S5/0027—Transmission from mobile station to base station of actual mobile position, i.e. position determined on mobile
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F21/00—Security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F21/70—Protecting specific internal or peripheral components, in which the protection of a component leads to protection of the entire computer
    • G06F21/88—Detecting or preventing theft or loss
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L12/40143—Bus networks involving priority mechanisms
    • H04L12/40163—Bus networks involving priority mechanisms by assigning priority to messages according to a message field
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/04—Network architectures or network communication protocols for network security for providing a confidential data exchange among entities communicating through data packet networks
    • H04L63/0428—Network architectures or network communication protocols for network security for providing a confidential data exchange among entities communicating through data packet networks wherein the data content is protected, e.g. by encrypting or encapsulating the payload
    • H04L63/0492—Network architectures or network communication protocols for network security for providing a confidential data exchange among entities communicating through data packet networks wherein the data content is protected, e.g. by encrypting or encapsulating the payload by using a location-limited connection, e.g. near-field communication or limited proximity of entities
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/161—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L2012/40208—Bus networks characterized by the use of a particular bus standard
    • H04L2012/40215—Controller Area Network CAN
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/08—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities
    • H04L63/0823—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities using certificates
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S40/00—Systems for electrical power generation, transmission, distribution or end-user application management characterised by the use of communication or information technologies, or communication or information technology specific aspects supporting them
    • Y04S40/20—Information technology specific aspects, e.g. CAD, simulation, modelling, system security

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Debugging And Monitoring (AREA)

Abstract

개시된 발명은 차량 상태 모니터링 시스템 및 차량에 관한 것으로서, 차량은 복수의 제어기가 슬립(Sleep) 상태로 전환함에 따라 슬립 알림 신호를 출력하고, 텔레매틱스 단말의 요청에 따라 웨이크업(Wake-up) 상태로 전환하여 차량 상태 정보를 수집한 후 회신하는 통합 제어기; 및 통합 제어기를 모니터링하여 슬립 알림 신호가 발생하면 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송하여 차량 상태 정보를 요청하고, 회신되는 차량 상태 정보를 출력하는 텔레매틱스 단말;을 포함할 수 있다.

Description

차량 상태 모니터링 시스템 및 차량{VEHICLE STATUS MONITORING SYSTEM AND VEHICLE}
차량 상태 모니터링 시스템 및 차량에 관한 것이다.
차량은 운전자의 편의성과 안전성을 고려하여 다양한 차량 부가 서비스 장치를 개발 및 장착하고 있는 추세이다.
보다 구체적으로, 차량 부가 서비스 장치는 차량의 도로 주행 시, 운전자의 핸들조작을 보조하여 주행차선으로부터의 이탈을 방지하는 차선이탈 경보 장치 등과 같은 안전 보조 장치를 비롯하여 운전자에 의해서 선택된 목적지까지의 경로 및 경로에 따른 주변 정보를 안내하는 텔레매틱스 단말과 같은 부가 서비스 제공 장치를 포함할 수 있다.
더 나아가, 운용자는 사용자가 구비하고 있는 이동통신 단말을 이용하여 차량 상태를 확인할 수 있도록 서비스를 제공하여 사용자의 편의가 향상되도록 하고 있다.
그러나, 사용자의 요청이 발생한 후 차량 상태 정보를 파악하여 제공하는 방식으로 서비스가 적용되고 있기 때문에, 사용자에게 차량 상태 정보를 제공하는 시간이 지연된다는 문제점이 발생하고 있다.
개시된 실시예는 차량의 상태 정보를 능동적으로 수집 및 관리하여 차량 상태 정보 제공의 서비스 품질을 향상시킬 수 있도록 하기 위한 차량 상태 모니터링 시스템 및 차량을 제공하고자 한다.
상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 일 측면에 따른 차량은, 복수의 제어기가 슬립(Sleep) 상태로 전환함에 따라 슬립 알림 신호를 출력하고, 텔레매틱스 단말의 요청에 따라 웨이크업(Wake-up) 상태로 전환하여 차량 상태 정보를 수집한 후 회신하는 통합 제어기; 및 상기 통합 제어기를 모니터링 하여 상기 슬립 알림 신호가 발생하면 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송하여 차량 상태 정보를 요청하고, 회신되는 상기 차량 상태 정보를 출력하는 텔레매틱스 단말;을 포함할 수 있다.
또한, 상기 통합 제어기는, 시동 오프 또는 액세서리 전원 오프가 발생한 후, 상기 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태로 전환할 때, 상기 슬립 알림 신호를 상기 텔레매틱스 단말로 전송하고, 상기 얼라이브 요청 신호를 수신하면 상기 바디 CAN을 웨이크업 상태로 전환시킬 수 있다.
또한, 상기 텔레매틱스 단말은, 상기 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하여 차량 상태 정보를 해당 업데이트 일시와 함께 최신 상태로 업데이트하도록 할 수 있다.
또한, 상기 텔레매틱스 단말은, 상기 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하여 차량 상태 정보가 사용자의 이동통신 단말로 전달되도록 할 수 있다.
또한, 상기 텔레매틱스 단말은, 상기 차량이 근거리 통신 단말로부터 도어락(Door Lock) 신호를 수신함에 따라, 상기 통합 제어기로부터 도어 잠금 상태를 포함하는 차량 상태 정보를 수신하면, 수신한 상기 도어 잠금 상태를 즉시 텔레매틱스 서비스 서버로 전송할 수 있다.
또한, 상기 텔레매틱스 단말은, 상기 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하였는지 여부에 따라 차량 상태 플래그의 값을 변경하고, 상기 슬립 알림 신호 수신 시 상기 차량 상태 플래그의 값을 기초로 상기 통합 제어기로 상기 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송할지 여부를 판단할 수 있다.
또한, 상기 텔레매틱스 단말은, 상기 슬립 알림 신호 수신 시 상기 얼라이브 요청 신호를 전송하지 않은 경우, 상기 차량 상태 플래그의 값을 초기화할 수 있다.
또한, 상기 통합 제어기는, 상기 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태에서 웨이크업 상태로 전환되면, 차량 상태 정보를 수집하고 상기 텔레매틱스 단말로 전송하여 차량 상태 정보에 대한 추가 업데이트가 실행되도록 할 수 있다.
또한, 상기 차량 상태 정보는 도어 상태, 후드 상태, 트렁크 상태, 선루프 상태 및 윈도우 상태 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다.
일 측면에 따른 차량 상태 모니터링 시스템은, 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립(Sleep) 상태로 전환하면, 웨이크업(Wake-up) 상태로 재 전환하고 차량 상태 정보를 수집하여 출력하는 차량; 및 상기 차량으로부터 전달된 상기 차량 상태 정보를 해당 업데이트 일시와 함께 최신 상태로 업데이트하고, 상기 차량 상태 정보를 이동통신 단말로 제공하는 텔레매틱스 서비스 서버;를 포함할 수 있다.
또한, 차량 상태 모니터링 시스템은, 상기 차량 상태 정보 제공을 위한 어플리케이션을 포함하여, 사용자의 요청에 따라 상기 어플리케이션을 실행하여 최신 업데이트 상태의 상기 차량 상태 정보를 제공하는 이동통신 단말;을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 차량은, 복수의 제어기가 슬립(Sleep) 상태로 전환함에 따라 슬립 알림 신호를 출력하고, 텔레매틱스 단말의 요청에 따라 웨이크업(Wake-up) 상태로 전환하여 차량 상태 정보를 수집한 후 회신하는 통합 제어기, 및 상기 통합 제어기를 모니터링 하여 상기 슬립 알림 신호가 발생하면 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송하여 차량 상태 정보 요청하고, 회신되는 상기 차량 상태 정보를 상기 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하는 텔레매틱스 단말을 포함할 수 있다.
또한, 상기 통합 제어기는, 시동 오프 또는 액세서리 전원 오프가 발생한 후, 상기 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태로 전환할 때, 슬립 알림 신호를 상기 텔레매틱스 단말로 전송하고, 상기 얼라이브 요청 신호를 수신하면 상기 바디 CAN을 웨이크업 상태로 전환시킬 수 있다.
또한, 상기 텔레매틱스 단말은, 상기 차량이 근거리 통신 단말로부터 도어락(Door Lock) 신호를 수신함에 따라, 상기 통합 제어기로부터 도어 잠금 상태를 포함하는 차량 상태 정보를 수신하면, 수신한 도어 잠금 상태를 즉시 상기 텔레매틱스 서비스 서버로 전송할 수 있다.
또한, 상기 텔레매틱스 단말은, 상기 차량 상태 정보를 상기 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하였는지 여부에 따라 차량 상태 플래그의 값을 변경하고, 상기 슬립 알림 신호 수신 시 상기 차량 상태 플래그의 값을 기초로 상기 통합 제어기로 상기 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송할지 여부를 판단할 수 있다.
또한, 상기 텔레매틱스 단말은, 상기 슬립 알림 신호 수신 시 상기 얼라이브 요청 신호를 전송하지 않은 경우, 상기 차량 상태 플래그의 값을 초기화할 수 있다.
또한, 상기 통합 제어기는, 상기 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태에서 웨이크업 상태로 전환되면, 차량 상태 정보를 수집하고 상기 텔레매틱스 단말로 전송하여 차량 상태 정보에 대한 추가 업데이트가 실행되도록 할 수 있다.
또한, 상기 텔레매틱스 서비스 서버는, 상기 차량 상태 정보 중 차량 제어가 요구되는 차량 상태 정보는 관련 차량 제어 입력항목과 함께 상기 이동통신 단말 상에 출력되도록 하고, 사용자에 의해서 전송되는 차량 제어 정보를 상기 차량으로 전송하여 차량 제어가 이루어질 수 있도록 할 수 있다.
또한, 차량 상태 모니터링 시스템은, 날씨 정보를 비롯한 생활 정보를 제공하는 콘텐츠 제공 서버;를 더 포함하고, 상기 텔레매틱스 서비스 서버는, 상기 이동통신 단말로 상기 차량 상태 정보를 제공할 때, 상기 차량 상태 정보와 관련된 날씨 정보를 제공하거나, 또는 상기 차량 상태 정보와 관련된 날씨 정보 및 차량 제어 입력항목을 함께 제공할 수 있다.
또한, 상기 차량 상태 정보는 도어 상태, 후드 상태, 트렁크 상태, 선루프 상태 및 윈도우 상태 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다.
전술한 과제 해결 수단에 의하면, 차량 이탈시점 모니터링을 통해 차량의 상태 정보를 능동적으로 수집하여 최신 업데이트 상태를 유지하기 때문에, 사용자의 요청 시 차량 상태 정보를 신속하게 제공할 수 있다는 효과를 기대할 수 있다.
또한, 개시된 발명은 차량 상태를 모니터링 하여 사용자의 이동통신 단말로 실시간 안내하기 때문에, 고객 편의를 증대시킬 수 있다는 것이다.
또한, 개시된 발명은 차량 상태 수집 시기 이외에 차량 상태를 슬립 상태로 유지하기 때문에, 차량의 불필요한 암 전류 소비를 예방할 수 있다는 것이다.
도 1은 차량의 외관을 나타내는 도면이다.
도 2는 차량의 내부를 나타내는 도면이다.
도 3은 차량의 구성을 상세하게 나타내는 제어 블록도이다.
도 4는 차량 상태 정보를 수집하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 차량 상태 모니터링 방법을 간략하게 나타내는 도면이다.
도 6은 차량 상태 모니터링 시스템의 일 예를 나타내는 제어 블록도이다.
도 7은 이동통신 단말 상에서의 차량 상태 정보 제공 예를 나타내는 도면이다.
도 8은 차량 상태 모니터링 시스템의 다른 예를 나타내는 도면이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 본 명세서가 실시예들의 모든 요소들을 설명하는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 일반적인 내용 또는 실시예들 간에 중복되는 내용은 생략한다. 명세서에서 사용되는 '부, 모듈, 부재, 블록'이라는 용어는 소프트웨어 또는 하드웨어로 구현될 수 있으며, 실시예들에 따라 복수의 '부, 모듈, 부재, 블록'이 하나의 구성요소로 구현되거나, 하나의 '부, 모듈, 부재, 블록'이 복수의 구성요소들을 포함하는 것도 가능하다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐 아니라, 간접적으로 연결되어 있는 경우를 포함하고, 간접적인 연결은 무선 통신망을 통해 연결되는 것을 포함한다.
또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
제 1, 제 2 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위해 사용되는 것으로, 구성요소가 전술된 용어들에 의해 제한되는 것은 아니다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 예외가 있지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
각 단계들에 있어 식별부호는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 실시될 수 있다.
이하 첨부된 도면들을 참고하여 본 발명의 작용 원리 및 실시예들에 대해 설명한다.
도 1은 차량의 외관을 나타내는 도면이다.
도 1을 참조하면, 차량(1)의 외관은 차량(1)의 외관을 형성하는 본체(10), 운전자에게 차량(1) 전방의 시야를 제공하는 윈드 스크린(windscreen)(11), 운전자에게 차량(1) 후방의 시야를 제공하는 사이드 미러(12), 차량(1) 내부를 외부로부터 차폐시키는 도어(13) 및 차량의 전방에 위치하는 앞바퀴(21)와 차량의 후방에 위치하는 뒷바퀴(22)를 포함하여 차량(1)을 이동시키기 위한 바퀴(21, 22)를 포함할 수 있다.
윈드 스크린(11)은 본체(10)의 전방 상측에 마련되어 차량(1) 내부의 운전자가 차량(1) 전방의 시각 정보를 획득할 수 있도록 한다. 또한, 사이드 미러(12)는 본체(10)의 좌측에 마련되는 좌측 사이드 미러 및 우측에 마련되는 우측 사이드 미러를 포함하며, 차량(1) 내부의 운전자가 차량(1) 측면 및 후방의 시각 정보를 획득할 수 있도록 한다.
도어(13)는 본체(10)의 좌측 및 우측에 회동 가능하게 마련되어 개방 시에 운전자가 차량(1)의 내부에 탑승할 수 있도록 하며, 폐쇄 시에 차량(1)의 내부를 외부로부터 차폐시킬 수 있다.
차량(1)은 상술한 구성 이외에도 바퀴(21, 22)를 회전시키는 동력 장치(16), 차량(1)의 이동 방향을 변경하는 조향 장치(미도시), 바퀴의 이동을 정지시키는 제동 장치(미도시)를 포함할 수 있다.
상기 동력 장치(16)는 본체가 전방 또는 후방으로 이동하도록 앞바퀴(21) 또는 뒷바퀴(22)에 회전력을 제공한다. 이와 같은 동력 장치(16)는 화석 연료를 연소시켜 회전력을 생성하는 엔진(engine) 또는 축전기(미도시)로부터 전원을 공급받아 회전력을 생성하는 모터(motor)를 포함할 수 있다.
조향 장치는 운전자로부터 주행 방향을 입력받는 조향 핸들(도 2의 42), 조향 핸들(42)의 회전 운동을 왕복 운동으로 전환하는 조향 기어(미도시), 조향 기어(미도시)의 왕복 운동을 앞바퀴(21)에 전달하는 조향 링크(미도시)를 포함할 수 있다. 이와 같은 조향 장치는 바퀴의 회전축의 방향을 변경함으로써 차량(1)의 주행 방향을 변경할 수 있다.
제동 장치는 운전자로부터 제동 조작을 입력받는 제동 페달(미도시), 바퀴(21, 22)와 결합된 브레이크 드럼(미도시), 마찰력을 이용하여 브레이크 드럼(미도시)의 회전을 제동시키는 브레이크 슈(미도시) 등을 포함할 수 있다. 이와 같은 제동 장치는 바퀴(21, 22)의 회전을 정지시킴으로써 차량(1)의 주행을 제동할 수 있다.
도 2는 차량의 내부를 나타내는 도면이다.
차량(1)의 내부는 운전자가 차량(1)을 조작하기 위한 각종 기기가 설치되는 대시 보드(dashboard)(14), 차량(1)의 운전자가 착석하기 위한 운전석(15), 차량(1)의 동작 정보 등을 표시하는 클러스터 표시부(51, 52), 운전자의 조작 명령에 따라 경로 안내 정보를 제공하는 길 안내 기능뿐만 아니라 오디오 및 비디오 기능까지 제공하는 텔레매틱스 단말(70)을 포함할 수 있다.
대시 보드(14)는 윈드 스크린(11)의 하부로부터 운전자를 향하여 돌출되게 마련되며, 운전자가 전방을 주시한 상태로 대시 보드(14)에 설치된 각종 기기를 조작할 수 있도록 한다.
운전석(15)은 대시 보드(14)의 후방에 마련되어 운전자가 안정적인 자세로 차량(1)의 전방과 대시 보드(14)의 각종 기기를 주시하며 차량(1)을 운행할 수 있도록 한다.
클러스터 표시부(51, 52)는 대시 보드(14)의 운전석(15) 측에 마련되며, 차량(1)의 운행 속도를 표시하는 주행 속도 게이지(51), 동력 장치(미도시)의 회전 속도를 표시하는 rpm 게이지(52)를 포함할 수 있다.
텔레매틱스 단말(70)은 내비게이션의 길 안내 기능뿐만 아니라, 텔레매틱스 서비스 서버(도 3의 200)와의 통신을 통해 차량 상태 정보 전달도 수행할 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.
텔레매틱스 단말(70)은 차량(1)이 주행하는 도로의 정보 또는 운전자가 도달하고자 하는 목적지까지의 경로를 표시하는 디스플레이 및 운전자의 조작 명령에 따라 음향을 출력하는 스피커(41)를 포함할 수 있다. 최근에는 오디오 장치, 비디오 장치 및 내비게이션 장치가 일체화된 AVN(Audio Video Navigation) 장치가 차량에 설치되고 있는 추세이다.
상기 텔레매틱스 단말(70)은 센터페시아(center fascia)에 설치될 수 있다. 이때, 센터페시아는 대시 보드(14) 중에서 운전석과 조수석 사이에 있는 컨트롤 패널 부분을 의미하는 것으로, 대시 보드(14)와 시프트레버가 수직으로 만나는 영역이며, 이곳에는 텔레매틱스 단말(70)을 비롯하여 에어콘, 히터의 컨트롤러, 송풍구, 시거잭과 재떨이, 컵홀더 등을 설치할 수 있다. 또한, 센터페시아는 센터콘솔과 함께 운전석과 조수석을 구분하는 역할도 할 수 있다.
또한, 텔레매틱스 단말(70)을 비롯한 각종 구동 조작을 위한 별도의 조그 다이얼(60)을 구비할 수 있다.
개시된 발명의 조그 다이얼(60)은 회전시키거나 압력을 가하여 구동 조작을 수행하는 방법뿐만 아니라, 터치 인식 기능을 구비한 터치 패드를 구비하여 사용자의 손가락 또는 별도의 터치 인식 기능을 구비한 도구를 이용하여 구동 조작을 위한 필기 인식을 수행할 수 있다.
도 3은 차량의 구성을 상세하게 나타내는 제어 블록도이다.
이하에서는, 차량 상태 정보를 수집하는 방법을 설명하기 위한 도 4, 차량 상태 모니터링 방법을 간략하게 나타내는 도 5를 참조하여 설명하기로 한다.
도 3을 참조하면, 차량(100)은 통합 제어기(110) 및 텔레매틱스 단말(130)을 포함할 수 있다. 차량(100)은 상술한 구성 이외에도 다른 구성을 더 포함할 수 있으나, 개시된 발명에 관련된 구성 이외에 타 구성에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
통합 제어기(110)는 복수의 제어기가 슬립(Sleep) 상태로 전환함에 따라 슬립 알림 신호를 출력하고, 텔레매틱스 단말(130)의 요청에 따라 웨이크업(Wake-up) 상태로 전환하여 차량 상태 정보를 수집한 후 회신할 수 있다. 상기 차량 상태 정보는 도어 상태, 후드 상태, 트렁크 상태, 선루프 상태 및 윈도우 상태 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있으며, 이에 한정되지 않는다. 즉, 차량 상태 정보는 차량(100)과 관련하여 사용자가 인지해야 하는 정보를 모두 포함하는 것이 가능한 것이다.
도 4에서 도시하는 바와 같이, 복수의 제어기(ECU 1 ~ ECU N)가 바디 CAN(Body Controller Area Network)으로 연결되어 있는데, 복수의 제어기가 모두 슬립 상태로 전환함에 따라 통합 제어기(110)는 슬립 알림 신호를 텔레매틱스 단말(130)로 전송할 수 있다. 예를 들어, 통합 제어기(110)는 Sleep Indicator 신호를 0에서 1로 변경하여 텔레매틱스 단말(130)로 전송(도 5의 A)하는 것이다.
통합 제어기(110)는 시동 오프 또는 액세서리 전원 오프가 발생한 후, 상기 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태로 전환할 때, 슬립 알림 신호를 텔레매틱스 단말(130)로 전송하고, 얼라이브 요청 신호를 수신하면 바디 CAN을 웨이크업 상태로 전환(도 5의 B)시킬 수 있다.
통합 제어기(110)는 텔레매틱스 단말(130)로부터의 얼라이브 요청 신호를 수신함에 따라 바디 CAN을 웨이크업 하면 복수의 제어기(도 4의 ECU 1 ~ ECU N)로부터 차량 상태 정보를 수집하고(도 5의 C) 텔레매틱스 단말(130)로 전송하여 사용자의 이동통신 단말(300)로 전달되도록 한다(도 5의 D).
통합 제어기(110)는 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태에서 웨이크업 상태로 전환되면, 차량 상태 정보를 수집하고 텔레매틱스 단말(130)로 전송하여 차량 상태 정보에 대한 추가 업데이트가 실행되도록 할 수 있다. 예를 들어, 도어 열림 상태를 업데이트 받은 사용자가 차량(100)으로 가서 잠금(Lock)을 실행하거나, 또는 정상 잠금 차량 상태에서 사용자가 차량으로 가서 도어를 열고 잠금(Lock)을 미 실행 하는 등의 이유로 바디 CAN이 웨이크업 되면, 통합 제어기(110)는 차량 상태 정보를 수집 및 출력하여 텔레매틱스 서비스 서버(200)의 차량 상태 정보가 추가 업데이트 되도록 할 수 있다.
텔레매틱스 단말(130)은 통합 제어기(110)를 모니터링 하여 슬립 알림 신호가 발생하면 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송(도 5의 B)하여 차량 상태 정보를 요청하고, 회신되는 상기 차량 상태 정보를 출력할 수 있다.
구체적으로, 텔레매틱스 단말(130)은 통신부(131), 입력부(133), 저장부(135), 디스플레이(137) 및 제어부(139)를 포함할 수 있다.
통신부(131)는 텔레매틱스 서비스 서버(200)를 비롯하여 외부 서버 또는 장치와 통신을 수행하기 위한 구성일 수 있다.
통신부(131)는 외부 장치와 통신을 가능하게 하는 하나 이상의 구성 요소를 포함할 수 있으며, 예를 들어 근거리 통신 모듈, 유선 통신 모듈 및 무선 통신 모듈 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
근거리 통신 모듈은 블루투스 모듈, 적외선 통신 모듈, RFID(Radio Frequency Identification) 통신 모듈, WLAN(Wireless Local Access Network) 통신 모듈, NFC 통신 모듈, 지그비(Zigbee) 통신 모듈 등 근거리에서 무선 통신망을 이용하여 신호를 송수신하는 다양한 근거리 통신 모듈을 포함할 수 있다.
유선 통신 모듈은 캔(Controller Area Network; CAN) 통신 모듈, 지역 통신(Local Area Network; LAN) 모듈, 광역 통신(Wide Area Network; WAN) 모듈 또는 부가가치 통신(Value Added Network; VAN) 모듈 등 다양한 유선 통신 모듈뿐만 아니라, USB(Universal Serial Bus), HDMI(High Definition Multimedia Interface), DVI(Digital Visual Interface), RS-232(recommended standard232), 전력선 통신, 또는 POTS(plain old telephone service) 등 다양한 케이블 통신 모듈을 포함할 수 있다.
무선 통신 모듈은 라디오 데이터 시스템 교통 메시지 채널(Radio Data System-Traffic Message Channel, RDS-TMC), DMB(Digital Multimedia Broadcasting), 와이파이(Wifi) 모듈, 와이브로(Wireless broadband) 모듈 외에도, GSM(global System for Mobile Communication), CDMA(Code Division Multiple Access), WCDMA(Wideband Code Division Multiple Access), UMTS(universal mobile telecommunications system), TDMA(Time Division Multiple Access), LTE(Long Term Evolution) 등 다양한 무선 통신 방식을 지원하는 무선 통신 모듈을 포함할 수 있다.
무선 통신 모듈은 교통정보 신호를 수신하는 안테나 및 수신기(Receiver)를 포함하는 무선 통신 인터페이스를 포함할 수 있다. 또한, 무선 통신 모듈은 무선 통신 인터페이스를 통하여 수신한 아날로그 형태의 무선 신호를 디지털 제어 신호로 복조하기 위한 교통정보 신호 변환 모듈을 더 포함할 수 있다.
한편, 통신 장치는 차량(100) 내부의 전자 장치들 사이의 통신을 위한 내부 통신 모듈(미도시)을 더 포함할 수도 있다. 차량(100)의 내부 통신 프로토콜로는 CAN(Controller Area Network), LIN(Local Interconnection Network), 플렉스레이(FlexRay), 이더넷(Ethernet) 등을 사용할 수 있다.
입력부(133)는 사용자의 입력을 위해 각종 버튼이나 스위치, 페달(pedal), 키보드, 마우스, 트랙볼(track-ball), 각종 레버(lever), 핸들(handle)이나 스틱(stick) 등과 같은 하드웨어적인 장치를 포함할 수 있다.
또한, 입력부(133)는 사용자 입력을 위해 터치 패드(touch pad) 등과 같은 GUI(Graphical User interface), 즉 소프트웨어인 장치를 포함할 수도 있다. 터치 패드는 터치 스크린 패널(Touch Screen Panel: TSP)로 구현되어 디스플레이(137)와 상호 레이어 구조를 이룰 수 있다.
저장부(135)는 텔레매틱스 단말(130)과 관련된 각종 정보를 저장할 수 있다.
저장부(135)는 캐쉬, ROM(Read Only Memory), PROM(Programmable ROM), EPROM(Erasable Programmable ROM), EEPROM(Electrically Erasable Programmable ROM) 및 플래쉬 메모리(Flash memory)와 같은 비휘발성 메모리 소자 또는 RAM(Random Access Memory)과 같은 휘발성 메모리 소자 또는 하드디스크 드라이브(HDD, Hard Disk Drive), CD-ROM과 같은 저장 매체 중 적어도 하나로 구현될 수 있으나 이에 한정되지는 않는다. 저장부(135)는 제어부(139)와 관련하여 전술한 프로세서와 별개의 칩으로 구현된 메모리일 수 있고, 프로세서와 단일 칩으로 구현될 수도 있다.
디스플레이(137)는 텔레매틱스 단말(130)과 관련된 정보를 표시하여 사용자가 확인할 수 있도록 할 수 있다.
디스플레이(137)는 음극선관(Cathode Ray Tube: CRT), 디지털 광원 처리(Digital Light Processing: DLP) 패널, 플라즈마 디스플레이 패널(Plasma Display Penal), 액정 디스플레이(Liquid Crystal Display: LCD) 패널, 전기 발광(Electro Luminescence: EL) 패널, 전기영동 디스플레이(Electrophoretic Display: EPD) 패널, 전기변색 디스플레이(Electrochromic Display: ECD) 패널, 발광 다이오드(Light Emitting Diode: LED) 패널 또는 유기 발광 다이오드(Organic Light Emitting Diode: OLED) 패널 등으로 마련될 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.
제어부(139)는 텔레매틱스 단말(130) 내 마련된 구성들의 동작을 제어하기 위한 구성으로서, 후술하는 텔레매틱스 단말(130)의 동작을 구현할 수 있다.
상기 제어부(139)는 텔레매틱스 단말(130) 내 구성요소들의 동작을 제어하기 위한 알고리즘 또는 알고리즘을 재현한 프로그램에 대한 데이터를 저장하는 메모리(미도시), 및 메모리에 저장된 데이터를 이용하여 전술한 동작을 수행하는 프로세서(미도시)로 구현될 수 있다. 이때, 메모리와 프로세서는 각각 별개의 칩으로 구현될 수 있다. 또는, 메모리와 프로세서는 단일 칩으로 구현될 수도 있다.
텔레매틱스 단말(130)이 Sleep Indicator 신호를 모니터링 하다가 Sleep Indicator 신호가 0에서 1로 바뀌면, 얼라이브 요청 신호(예를 들어, B-CAN Alive 신호)를 출력하는 것이다.
텔레매틱스 단말(130)은 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 전송하여 차량 상태 정보를 해당 업데이트 일시와 함께 최신 상태로 업데이트하도록 할 수 있다.
텔레매틱스 단말(130)은 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 전송하여 차량 상태 정보가 사용자의 이동통신 단말(300)로 전달되도록 할 수 있다.
텔레매틱스 단말(130)은 차량(100)이 근거리 통신 단말(도 1의 80)로부터 도어락(Door Lock) 신호를 수신함에 따라, 통합 제어기(110)로부터 도어 잠금 상태를 포함하는 차량 상태 정보를 수신하면, 수신한 상기 도어 잠금 상태를 즉시 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 전송할 수 있다. 상기 근거리 통신 단말은 차량(100)과의 근거리 통신을 통해 차량(100)의 원격시동 온오프를 수행할 수 있는 단말로, "스마트 키", "포브키"등 일 수 있다.
사용자가 차량을 하차하여 차량의 시동 오프 또는 액세서리 전원 오프가 발생한 후 복수의 제어기(도 4의 ECU 1 ~ ECU N)가 모두 슬립 상태로 전환되어 슬립 알림 신호가 출력되기 까지는 기 설정된 시간(예를 들어, 4분)이 소요된다.
만약, 차량(100)이 근거리 통신 단말(80)로부터 능동적으로 전송된 도어락 신호를 통해 도어 잠금 상태가 되면, 통합 제어기(110)는 복수의 제어기가 모두 슬립 상태로 전환될 때까지 대기하지 않고, 즉시 차량 상태 정보를 텔레매틱스 단말(130)로 전송하여 사용자 입장에서 차량 이탈에 따른 차량 상태 정보를 신속하게 수신할 수 있도록 하는 것이다.
이후, 텔레매틱스 단말(130)은 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 전송하여 이동통신 단말(300)을 통해 확인할 수 있도록 한다. 이때, 이동통신 단말(300)에서의 차량 상태 정보를 제공하는 방법은 사용자의 선택에 따라 앱을 실행하여 텔레매틱스 서비스 서버(200)가 최신 상태로 업데이트한 차량 상태 정보를 제공하거나, 또는 사용자가 이동통신 단말(300)의 앱을 실행하지 않아도 팝업 형태로 이동통신 단말(300)의 화면 상에 차량 상태 정보를 표시하여 사용자가 확인할 수 있도록 하는 방법으로 제공할 수 있으며, 이에 한정되지 않고, 차량 상태 정보 제공 방법은 운영자의 필요에 따라 변경 가능하다 할 것이다.
텔레매틱스 단말(130)은 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 전송하였는지 여부에 따라 차량 상태 플래그의 값을 변경하고, 슬립 알림 신호 수신 시 상기 차량 상태 플래그의 값을 기초로 통합 제어기(110)로 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송할지 여부를 판단할 수 있다.
구체적으로, 텔레매틱스 단말(130)은 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 차량 상태 정보를 전송하였는지 여부에 따라 차량 상태 플래그를 변경하여 관리하고, 시동 오프 또는 액세서리 전원 오프가 발생되거나, 또는 근거리 통신 단말에 의한 도어락 잠금 상태로 전환됨에 따라 전송되는 슬립 알림 신호를 수신하면 상기 차량 상태 플래그를 확인하여 통합 제어기(110)로 얼라이브 요청 신호를 전송할지 여부를 판단하는 것이다.
통합 제어기(110)가 웨이크업 상태로 전환하여 차량 상태 정보를 텔레매틱스 단말(130)로 전달한 후 슬립 상태로 전환하기 때문에, 슬립 알림 신호가 다시 발생하게 된다. 이후, 텔레매틱스 단말(130)은 통합 제어기(110)로부터 슬립 알림 신호를 수신하여 다시 얼라이브 요청 신호를 출력하기 때문에, 불필요한 얼라이브 요청 신호 발생이 반복적으로 이루어질 수 있다. 개시된 발명에서는 텔레매틱스 단말(130)이 차량 상태 플래그 값을 관리하기 때문에, 불필요한 얼라이브 요청 신호 발생을 미연에 방지할 수 있는 것이다.
텔레매틱스 단말(130)은 슬립 알림 신호 수신 시 얼라이브 요청 신호를 전송하지 않은 경우, 차량 상태 플래그의 값을 초기화할 수 있다.
예를 들어, 텔레매틱스 단말(130)은 차량 상태 플래그의 초기값을 Vehicle Status Flag = 0으로 관리하고, 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 전송한 경우, 차량 상태 플래그 값을 Vehicle Status Flag = 1로 변경 관리하는 것이다. 텔레매틱스 단말(130)은 슬립 알림 신호를 수신할 때, 차량 상태 플래그 값이 0이면 얼라이브 요청 신호를 출력하고, 차량 상태 플래그 값이 1이면 얼라이브 요청 신호를 출력하지 않는 것이다. 이때, 텔레매틱스 단말(130)은 슬립 알림 신호를 수신한 이후, 얼라이브 요청 신호를 출력하지 않으면 차량 상태 플래그 값을 다시 초기화하여 이후 슬립 알림 신호 수신 시에는 차량 상태 정보가 업데이트 되도록 하는 것이다.
도 6은 차량 상태 모니터링 시스템의 일 예를 나타내는 제어 블록도이다.
이하에서는, 이동통신 단말 상에서의 차량 상태 정보 제공 예를 나타내는 도 7을 참조하여 설명하기로 한다.
도 6에서 도시하는 바와 같이, 차량 상태 모니터링 시스템은 차량(100), 텔레매틱스 서비스 서버(200) 및 이동통신 단말(300)을 포함할 수 있다.
차량(100)은 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립(Sleep) 상태로 전환하면, 웨이크업(Wake-up) 상태로 재 전환하고 차량 상태 정보를 수집하여 출력할 수 있다. 상기 차량 상태 정보는 도어 상태, 후드 상태, 트렁크 상태, 선루프 상태 및 윈도우 상태 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있으며, 이에 한정되지 않는다. 즉, 차량 상태 정보는 차량(100)과 관련하여 사용자가 인지해야 하는 정보를 모두 포함하는 것이 가능한 것이다.
상기 차량(100)은 통합 제어기(110) 및 텔레매틱스 단말(130)을 포함할 수 있다.
통합 제어기(110)는 복수의 제어기가 슬립(Sleep) 상태로 전환함에 따라 슬립 알림 신호를 출력하고, 텔레매틱스 단말(130)의 요청에 따라 웨이크업(Wake-up) 상태로 전환하여 차량 상태 정보를 수집한 후 회신할 수 있다.
통합 제어기(110)는 시동 오프 또는 액세서리 전원 오프가 발생한 후, 상기 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태로 전환할 때, 슬립 알림 신호를 텔레매틱스 단말(130)로 전송하고, 얼라이브 요청 신호를 수신하면 바디 CAN을 웨이크업 상태로 전환시킬 수 있다.
통합 제어기(110)는 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태에서 웨이크업 상태로 전환되면, 차량 상태 정보를 수집하고 텔레매틱스 단말(130)로 전송하여 차량 상태 정보에 대한 추가 업데이트가 실행되도록 할 수 있다.
텔레매틱스 단말(130)은 통합 제어기(110)를 모니터링 하여 슬립 알림 신호가 발생하면 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송하여 차량 상태 정보 요청하고, 회신되는 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 전송할 수 있다.
텔레매틱스 단말(130)이 Sleep Indicator 신호를 모니터링 하다가 Sleep Indicator 신호가 0에서 1로 바뀌면, 얼라이브 요청 신호(예를 들어, B-CAN Alive 신호)를 출력하는 것이다. 이때, Sleep Indicator 신호 0은 웨이크업 상태를 의미하고, Sleep Indicator 신호 1은 복수의 제어기가 모두 슬립 상태로 전환됨에 따라, 발생된 슬립 알림 상태를 의미한다.
텔레매틱스 단말(130)은 차량(100)이 근거리 통신 단말(도 1의 80)로부터 도어락(Door Lock) 신호를 수신함에 따라, 통합 제어기(110)로부터 도어 잠금 상태를 포함하는 차량 상태 정보를 수신하면, 수신한 도어 잠금 상태를 즉시 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 전송할 수 있다.
텔레매틱스 단말(130)은 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 전송하였는지 여부에 따라 차량 상태 플래그의 값을 변경하고, 슬립 알림 신호 수신 시 차량 상태 플래그의 값을 기초로 통합 제어기(110)로 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송할지 여부를 판단할 수 있다.
구체적으로, 텔레매틱스 단말(130)은 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 차량 상태 정보를 전송하였는지 여부에 따라 차량 상태 플래그를 변경하여 관리하고, 시동 오프 또는 액세서리 전원 오프가 발생되거나, 또는 근거리 통신 단말에 의한 도어락 잠금 상태로 전환됨에 따라 전송되는 슬립 알림 신호를 수신하면 상기 차량 상태 플래그를 확인하여 통합 제어기(110)로 얼라이브 요청 신호를 전송할지 여부를 판단하는 것이다.
예를 들어, 차량 상태 플래그 값은 초기값을 나타내는 0(Vehicle Status Flag = 0)과 텔레매틱스 서비스 서버(200)로 차량 상태 정보를 이미 전송함을 나타내는 1(Vehicle Status Flag = 1)을 포함할 수 있다. 즉, 텔레매틱스 단말(130)은 차량 상태 정보 전송 여부에 따라, 차량 상태 플래그의 값을 0 또는 1로 전환하여 관리하는 것이다.
텔레매틱스 단말(130)은 슬립 알림 신호 수신 시 얼라이브 요청 신호를 전송하지 않은 경우, 차량 상태 플래그의 값을 초기화할 수 있다.
한편, 텔레매틱스 단말(130)이 차량 상태 플래그의 값을 확인한 후 통합 제어기(110)로 얼라이브 요청 신호를 전송하지 않은 경우, 복수의 제어기(도 4의 ECU 1 ~ ECU N)는 불필요한 웨이크업(Wake-up) 전환 없이 완전한 슬립 상태를 유지하기 때문에, 암 전류를 예방할 수 있다는 효과를 기대할 수 있다. 즉, 개시된 발명은 차량 시동 오프 또는 액서서리 전원 오프 상태에서 차량 상태 정보를 수집해야 할 때만 복수의 제어기를 웨이크업 전환하고, 이외의 상황에서는 완전한 슬립 상태를 유지할 수 있도록 하기 때문에, 불필요한 암 전류 발생을 방지할 수 있는 것이다.
또한, 텔레매틱스 단말(130)이 차량 상태 플래그의 값을 초기화함에 따라, 다음 슬립 알림 신호를 수신하면 통합 제어기(110)로 얼라이브 요청 신호를 전송할 수 있다.
텔레매틱스 서비스 서버(200)는 차량(100)으로부터 전달된 차량 상태 정보를 해당 업데이트 일시와 함께 최신 상태로 업데이트하고, 차량 상태 정보를 이동통신 단말(300)로 제공할 수 있다. 텔레매틱스 서비스 서버(200)가 항상 최신 상태의 차량 상태 정보를 저장하고, 이를 사용자의 이동통신 단말(300)로 신속하게 제공하기 때문에, 사용자의 편의를 향상시킬 수 있다.
이동통신 단말(300)은 차량 상태 정보 제공을 위한 어플리케이션을 포함하여, 사용자의 요청에 따라 상기 어플리케이션을 실행하여 최신 업데이트 상태의 차량 상태 정보를 제공받을 수 있다. 이때, 차량 상태 정보는 텔레매틱스 서비스 서버(200)가 저장한 최신 업데이트 상태일 수 있다.
도 7에서 도시하는 바와 같이, 이동통신 단말(300)은 텔레매틱스 서비스 서버(200)에 의해서 업데이트 일시(도 7의 A)와 함께 저장된 차량 상태 정보를 화면 상에 표시하여 사용자가 확인할 수 있도록 할 수 있다.
도 7을 참조하면, 차량 상태 정보는 도어 상태 및 트렁크 상태를 포함할 수 있으며, 이에 한정되지 않고, 후드 상태, 선루프 상태 및 윈도우 상태 등을 비롯하여 차량(100)과 관련하여 사용자가 인지해야 하는 정보를 모두 포함할 수 있다.
도 8은 차량 상태 모니터링 시스템의 다른 예를 나타내는 도면이다.
이하에서는 도 6의 구성과 중복되는 구성에 대한 상세 설명은 생략하기로 하며, 동일 구성에 대해 도 6에서 개시된 기술을 모두 구현할 수 있음은 당연하다 할 것이다.
도 8을 참조하면, 차량 상태 모니터링 시스템은 차량(100), 텔레매틱스 서비스 서버(200), 이동통신 단말(300) 및 콘텐츠 제공 서버(400)를 포함할 수 있다.
차량(100)은 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립(Sleep) 상태로 전환하면, 웨이크업(Wake-up) 상태로 재 전환하고 차량 상태 정보를 수집하여 출력할 수 있다.
텔레매틱스 서비스 서버(200)는 차량(100)으로부터 전달된 차량 상태 정보를 해당 업데이트 일시와 함께 최신 상태로 업데이트하고, 차량 상태 정보를 이동통신 단말(300)로 제공할 수 있다.
텔레매틱스 서비스 서버(200)는 차량 상태 정보 중 차량 제어가 요구되는 차량 상태 정보는 관련 차량 제어 입력항목과 함께 이동통신 단말(300) 상에 출력되도록 하고, 사용자에 의해서 전송되는 차량 제어 정보를 차량(100)으로 전송하여 차량 제어가 이루어질 수 있도록 할 수 있다.
도 8에서 도시하는 바와 같이, 텔레매틱스 서비스 서버(200)는 "선루프 열림 경고!, 닫으시겠습니까를 포함하는 안내 문구와 예/아니오 선택항목"과 같이 이동통신 단말(300)에 표시될 수 있도록 할 수 있다.
텔레매틱스 서비스 서버(200)는 이동통신 단말(300)로 차량 상태 정보를 제공할 때, 차량 상태 정보와 관련된 날씨 정보를 제공하거나, 또는 차량 상태 정보와 관련된 날씨 정보 및 차량 제어 입력항목을 함께 제공할 수 있다.
예를 들어, 텔레매틱스 서비스 서버(200)는 "선루프 열림, 현재 차량이 위치한 지역에 비", "선루프 열림, 현재 차량이 위치한 지역에 비, 선루프를 닫으시겠습니까?를 포함하는 안내 문구와 예/아니오 선택항목"과 같이 이동통신 단말(300)에 표시될 수 있도록 할 수 있다.
이동통신 단말(300)은 차량 상태 정보 제공을 위한 어플리케이션을 포함하여, 사용자의 요청에 따라 어플리케이션을 실행하여 최신 업데이트 상태의 차량 상태 정보를 제공받을 수 있다.
콘텐츠 제공 서버(400)는 날씨 정보를 비롯한 생활 정보를 제공할 수 있으며, 이에 한정되지 않는다.
한편, 개시된 실시예들은 컴퓨터에 의해 실행 가능한 명령어를 저장하는 기록매체의 형태로 구현될 수 있다. 명령어는 프로그램 코드의 형태로 저장될 수 있으며, 프로세서에 의해 실행되었을 때, 프로그램 모듈을 생성하여 개시된 실시예들의 동작을 수행할 수 있다. 기록매체는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로 구현될 수 있다.
컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체로는 컴퓨터에 의하여 해독될 수 있는 명령어가 저장된 모든 종류의 기록 매체를 포함한다. 예를 들어, ROM(Read Only Memory), RAM(Random Access Memory), 자기 테이프, 자기 디스크, 플래쉬 메모리, 광 데이터 저장장치 등이 있을 수 있다.
이상에서와 같이 첨부된 도면을 참조하여 개시된 실시예들을 설명하였다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고도, 개시된 실시예들과 다른 형태로 본 발명이 실시될 수 있음을 이해할 것이다. 개시된 실시예들은 예시적인 것이며, 한정적으로 해석되어서는 안 된다.
1, 100 : 차량
110 : 통합 제어기
70, 130 : 텔레매틱스 단말
200 : 텔레매틱스 서비스 서버
300 : 이동통신 단말
400 : 콘텐츠 제공 서버

Claims (20)

  1. 복수의 제어기가 슬립(Sleep) 상태로 전환함에 따라 슬립 알림 신호를 출력하고, 텔레매틱스 단말의 요청에 따라 웨이크업(Wake-up) 상태로 전환하여 차량 상태 정보를 수집한 후 회신하는 통합 제어기; 및
    상기 통합 제어기를 모니터링 하여 상기 슬립 알림 신호가 발생하면 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송하여 차량 상태 정보를 요청하고, 회신되는 상기 차량 상태 정보를 출력하는 텔레매틱스 단말;
    을 포함하는 차량.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 통합 제어기는,
    시동 오프 또는 액세서리 전원 오프가 발생한 후, 상기 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태로 전환할 때, 상기 슬립 알림 신호를 상기 텔레매틱스 단말로 전송하고, 상기 얼라이브 요청 신호를 수신하면 상기 바디 CAN을 웨이크업 상태로 전환시키는 차량.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 텔레매틱스 단말은,
    상기 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하여 차량 상태 정보를 해당 업데이트 일시와 함께 최신 상태로 업데이트하도록 하는 차량.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 텔레매틱스 단말은,
    상기 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하여 차량 상태 정보가 사용자의 이동통신 단말로 전달되도록 하는 차량.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 텔레매틱스 단말은,
    상기 차량이 근거리 통신 단말로부터 도어락(Door Lock) 신호를 수신함에 따라, 상기 통합 제어기로부터 도어 잠금 상태를 포함하는 차량 상태 정보를 수신하면, 수신한 상기 도어 잠금 상태를 즉시 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하는 차량.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 텔레매틱스 단말은,
    상기 차량 상태 정보를 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하였는지 여부에 따라 차량 상태 플래그의 값을 변경하고, 상기 슬립 알림 신호 수신 시 상기 차량 상태 플래그의 값을 기초로 상기 통합 제어기로 상기 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송할지 여부를 판단하는 차량.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 텔레매틱스 단말은,
    상기 슬립 알림 신호 수신 시 상기 얼라이브 요청 신호를 전송하지 않은 경우, 상기 차량 상태 플래그의 값을 초기화하는 차량.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 통합 제어기는,
    상기 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태에서 웨이크업 상태로 전환되면, 차량 상태 정보를 수집하고 상기 텔레매틱스 단말로 전송하여 차량 상태 정보에 대한 추가 업데이트가 실행되도록 하는 차량.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 차량 상태 정보는 도어 상태, 후드 상태, 트렁크 상태, 선루프 상태 및 윈도우 상태 중 적어도 하나 이상을 포함하는 차량.
  10. 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립(Sleep) 상태로 전환하면, 웨이크업(Wake-up) 상태로 재 전환하고 차량 상태 정보를 수집하여 출력하는 차량; 및
    상기 차량으로부터 전달된 상기 차량 상태 정보를 해당 업데이트 일시와 함께 최신 상태로 업데이트하고, 상기 차량 상태 정보를 이동통신 단말로 제공하는 텔레매틱스 서비스 서버;
    를 포함하는 차량 상태 모니터링 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 차량 상태 정보 제공을 위한 어플리케이션을 포함하여, 사용자의 요청에 따라 상기 어플리케이션을 실행하여 최신 업데이트 상태의 상기 차량 상태 정보를 제공하는 이동통신 단말;
    을 더 포함하는 차량 상태 모니터링 시스템.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 차량은,
    복수의 제어기가 슬립(Sleep) 상태로 전환함에 따라 슬립 알림 신호를 출력하고, 텔레매틱스 단말의 요청에 따라 웨이크업(Wake-up) 상태로 전환하여 차량 상태 정보를 수집한 후 회신하는 통합 제어기, 및
    상기 통합 제어기를 모니터링하여 상기 슬립 알림 신호가 발생하면 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송하여 차량 상태 정보 요청하고, 회신되는 상기 차량 상태 정보를 상기 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하는 텔레매틱스 단말을 포함하는 차량 상태 모니터링 시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 통합 제어기는,
    시동 오프 또는 액세서리 전원 오프가 발생한 후, 상기 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태로 전환할 때, 슬립 알림 신호를 상기 텔레매틱스 단말로 전송하고, 상기 얼라이브 요청 신호를 수신하면 상기 바디 CAN을 웨이크업 상태로 전환시키는 차량 상태 모니터링 시스템.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 텔레매틱스 단말은,
    상기 차량이 근거리 통신 단말로부터 도어락(Door Lock) 신호를 수신함에 따라, 상기 통합 제어기로부터 도어 잠금 상태를 포함하는 차량 상태 정보를 수신하면, 수신한 도어 잠금 상태를 즉시 상기 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하는 차량 상태 모니터링 시스템.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 텔레매틱스 단말은,
    상기 차량 상태 정보를 상기 텔레매틱스 서비스 서버로 전송하였는지 여부에 따라 차량 상태 플래그의 값을 변경하고, 상기 슬립 알림 신호 수신 시 상기 차량 상태 플래그의 값을 기초로 상기 통합 제어기로 상기 얼라이브(Alive) 요청 신호를 전송할지 여부를 판단하는 차량 상태 모니터링 시스템.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 텔레매틱스 단말은,
    상기 슬립 알림 신호 수신 시 상기 얼라이브 요청 신호를 전송하지 않은 경우, 상기 차량 상태 플래그의 값을 초기화하는 차량 상태 모니터링 시스템.
  17. 제12항에 있어서,
    상기 통합 제어기는,
    상기 복수의 제어기와 연결된 바디 CAN(Body Controller Area Network)이 슬립 상태에서 웨이크업 상태로 전환되면, 차량 상태 정보를 수집하고 상기 텔레매틱스 단말로 전송하여 차량 상태 정보에 대한 추가 업데이트가 실행되도록 하는 차량 상태 모니터링 시스템.
  18. 제10항에 있어서,
    상기 텔레매틱스 서비스 서버는,
    상기 차량 상태 정보 중 차량 제어가 요구되는 차량 상태 정보는 관련 차량 제어 입력항목과 함께 상기 이동통신 단말 상에 출력되도록 하고, 사용자에 의해서 전송되는 차량 제어 정보를 상기 차량으로 전송하여 차량 제어가 이루어질 수 있도록 하는 차량 상태 모니터링 시스템.
  19. 제10항에 있어서,
    날씨 정보를 비롯한 생활 정보를 제공하는 콘텐츠 제공 서버;를 더 포함하고,
    상기 텔레매틱스 서비스 서버는,
    상기 이동통신 단말로 상기 차량 상태 정보를 제공할 때, 상기 차량 상태 정보와 관련된 날씨 정보를 제공하거나, 또는 상기 차량 상태 정보와 관련된 날씨 정보 및 차량 제어 입력항목을 함께 제공하는 차량 상태 모니터링 시스템.
  20. 제10항에 있어서,
    상기 차량 상태 정보는 도어 상태, 후드 상태, 트렁크 상태, 선루프 상태 및 윈도우 상태 중 적어도 하나 이상을 포함하는 차량 상태 모니터링 시스템.
KR1020170096021A 2017-07-28 2017-07-28 차량 상태 모니터링 시스템 및 차량 KR102416123B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170096021A KR102416123B1 (ko) 2017-07-28 2017-07-28 차량 상태 모니터링 시스템 및 차량
US15/823,439 US10107888B1 (en) 2017-07-28 2017-11-27 Vehicle status monitoring system and vehicle
DE102017222108.9A DE102017222108A1 (de) 2017-07-28 2017-12-07 System zur überwachung des status eines fahrzeugs und fahrzeug
CN201711286321.2A CN109305116B (zh) 2017-07-28 2017-12-07 车辆状态监测系统和车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170096021A KR102416123B1 (ko) 2017-07-28 2017-07-28 차량 상태 모니터링 시스템 및 차량

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190012674A true KR20190012674A (ko) 2019-02-11
KR102416123B1 KR102416123B1 (ko) 2022-07-04

Family

ID=63833347

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170096021A KR102416123B1 (ko) 2017-07-28 2017-07-28 차량 상태 모니터링 시스템 및 차량

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10107888B1 (ko)
KR (1) KR102416123B1 (ko)
CN (1) CN109305116B (ko)
DE (1) DE102017222108A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023096260A1 (ko) * 2021-11-23 2023-06-01 주식회사 엘지에너지솔루션 전기 차량을 위한 차량 진단 디바이스

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10536828B1 (en) * 2018-10-01 2020-01-14 Ford Global Technologies, Llc Keeping radio resource control activity after SMS wakeup
JP7103146B2 (ja) * 2018-10-12 2022-07-20 トヨタ自動車株式会社 携帯端末装置および車両制御システム
KR102611371B1 (ko) * 2018-12-13 2023-12-06 엘지전자 주식회사 차량용 시스템 및 방법
US20200357198A1 (en) * 2019-05-09 2020-11-12 Toyota Motor North America, Inc. Vehicle sensor tracking for customized vehicle profile
FR3096168B1 (fr) * 2019-05-13 2021-04-16 Psa Automobiles Sa Fourniture d’informations, notamment de connectivité, d’un véhicule, pour un équipement de communication
KR20210077542A (ko) * 2019-12-17 2021-06-25 현대자동차주식회사 차량용 캔 네트워크 슬립 진단 장치 및 그의 캔 네트워크 슬립 진단 방법
CN113129635B (zh) * 2019-12-30 2023-02-14 厦门雅迅网络股份有限公司 一种车辆托管方法和系统
CN111190411B (zh) * 2019-12-31 2021-05-28 一汽解放汽车有限公司 电控单元运行状态的监控方法、装置、系统和存储介质
CN113487751A (zh) * 2020-03-17 2021-10-08 中兴通讯股份有限公司 信息交互方法、装置及电子车牌
CN111469787A (zh) * 2020-04-30 2020-07-31 长城汽车股份有限公司 用于车辆的主机系统及车辆
DE102020116348A1 (de) 2020-06-22 2021-12-23 Kiekert Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bewegung einer Kraftfahrzeug-Tür
JP7509021B2 (ja) 2020-12-14 2024-07-02 トヨタ自動車株式会社 車載システム、車載システム制御方法、及び車載システム制御プログラム
JP2022129101A (ja) * 2021-02-24 2022-09-05 トヨタ自動車株式会社 情報処理装置、情報処理方法、及び、システム
CN113068154A (zh) * 2021-03-17 2021-07-02 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 车辆信息安全处理方法及装置、系统
US20220374064A1 (en) * 2021-05-19 2022-11-24 Hand Held Products, Inc. Methods and systems for power management of readers
CN114143754A (zh) * 2021-11-30 2022-03-04 上汽通用五菱汽车股份有限公司 降低车载功耗方法、装置、车辆及计算机可读存储介质
CN115923691B (zh) * 2022-11-28 2024-04-30 合众新能源汽车股份有限公司 一种车机系统的电源状态管理系统

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100646710B1 (ko) * 2005-07-26 2006-11-23 주식회사 현대오토넷 홈네트워크 시스템과 연동되는 텔레매틱스 시스템 및 그제어방법
KR20150121591A (ko) * 2014-04-21 2015-10-29 주식회사 디엠씨시스 Obd 단말기 및 그의 전원 제어 방법
KR20160072991A (ko) * 2014-12-16 2016-06-24 현대자동차주식회사 텔레매틱스 제어 시스템 및 그 방법

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100843901B1 (ko) * 2004-12-04 2008-07-03 주식회사 현대오토넷 텔레매틱스 시스템을 이용한 원격지 차량 제어 시스템 및그 제어방법
KR100734840B1 (ko) * 2005-10-14 2007-07-03 한국전자통신연구원 텔레매틱스 단말기와 이씨유의 통신연결을 위한 통신방법및 차량의 센서 정보 처리방법 및 장치
US10223915B2 (en) 2011-01-29 2019-03-05 Russell Haines System that warns in advance of occupants exiting or entering a parked vehicle
US9237534B2 (en) 2011-03-25 2016-01-12 General Motors Llc Mobile application DRx synchronization with embedded vehicle hardware
US9032493B2 (en) 2011-03-31 2015-05-12 Intel Corporation Connecting mobile devices, internet-connected vehicles, and cloud services
CN102955453B (zh) * 2011-08-19 2016-01-06 比亚迪股份有限公司 用于休眠的汽车的远程控制系统及方法
US8941478B2 (en) 2012-03-30 2015-01-27 GM Global Technology Operations LLC System for providing a reminder to remove a mobile electronic device from a vehicle
US9066298B2 (en) * 2013-03-15 2015-06-23 Ford Global Technologies, Llc Method and apparatus for an alert strategy between modules
US8918272B2 (en) 2013-05-14 2014-12-23 Sony Corporation Method and apparatus for finding a lost vehicle
DE102014216569B4 (de) 2013-09-20 2019-06-27 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Benachrichtigen eines ein stillstehendes Kraftfahrzeug verlassenden Fahrers, falls sich noch eine Person oder ein Tier im Kraftfahrzeug befindet
KR101525704B1 (ko) 2013-12-24 2015-06-03 쌍용자동차 주식회사 스마트폰 연동을 통한 차량용 클러스터 제어장치
KR101518853B1 (ko) 2014-02-12 2015-05-21 정성윤 M2m 기반의 자동차 제어장치 및 방법
KR101540102B1 (ko) 2014-03-05 2015-07-30 (주)세코인터페이스 Obd-ⅱ를 이용한 차량제어 시스템 및 그 운용방법
KR101612829B1 (ko) * 2014-11-27 2016-04-15 현대자동차주식회사 차량의 전기 방전을 방지하는 텔레매틱스 단말, 텔레매틱스 센터 및 그 제어 방법
WO2016154674A1 (en) 2015-03-30 2016-10-06 Domino's Pizza Enterprises Limited A system for real-time monitoring of vehicles
KR101813532B1 (ko) * 2015-11-06 2017-12-29 현대자동차주식회사 통신 모듈, 그를 가지는 차량 및 그 제어 방법
US9604571B1 (en) 2016-04-05 2017-03-28 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Systems and methods for warning a third party about a temperature condition for a forgotten occupant based on estimated temperature

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100646710B1 (ko) * 2005-07-26 2006-11-23 주식회사 현대오토넷 홈네트워크 시스템과 연동되는 텔레매틱스 시스템 및 그제어방법
KR20150121591A (ko) * 2014-04-21 2015-10-29 주식회사 디엠씨시스 Obd 단말기 및 그의 전원 제어 방법
KR20160072991A (ko) * 2014-12-16 2016-06-24 현대자동차주식회사 텔레매틱스 제어 시스템 및 그 방법

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023096260A1 (ko) * 2021-11-23 2023-06-01 주식회사 엘지에너지솔루션 전기 차량을 위한 차량 진단 디바이스

Also Published As

Publication number Publication date
US10107888B1 (en) 2018-10-23
CN109305116B (zh) 2023-05-16
KR102416123B1 (ko) 2022-07-04
CN109305116A (zh) 2019-02-05
DE102017222108A1 (de) 2019-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20190012674A (ko) 차량 상태 모니터링 시스템 및 차량
US9868447B2 (en) Controlling vehicle systems with mobile devices
KR101730315B1 (ko) 영상을 공유하는 전자 기기 및 방법
KR102327195B1 (ko) 차량의 원격 제어방법과 이를 위한 차량 및 이동통신 단말
JP2004149120A (ja) 車両情報及び相互作用の管理方法及びシステム
WO2014013739A1 (ja) 車両用の映像制御装置
KR101678096B1 (ko) 통신 모듈, 그를 가지는 차량 및 그 제어 방법
CN103587485A (zh) 车载终端显示屏的调整装置和方法
US11753074B2 (en) User engagement switch for remote trailer maneuvering
KR102444390B1 (ko) 차량, 차량 보안 시스템 및 차량 보안 방법
CN113077747A (zh) 车载显示屏控制方法、装置、车辆及存储介质
KR102287263B1 (ko) 차량 내 원격 제어 서비스 제공방법과 이를 위한 차량
KR102411964B1 (ko) 자동차 및 자동차의 응급 구난 콜 제어 방법
US10471968B2 (en) Methods and apparatus to facilitate safety checks for high-performance vehicle features
US20180268683A1 (en) Method for setting multi remote control in vehicle and mobile communication terminal thereof
KR20180075815A (ko) 차량 내 멀티 원격 제어 설정 방법과 이를 위한 차량
CN114882579A (zh) 车载屏幕的控制方法、装置及车辆
KR101817539B1 (ko) 내비게이션 및 그 제어방법
US20190186944A1 (en) Navigator for updating map data, vehicle having the same and method for controlling the same
KR20190138950A (ko) 차량 및 이동 관리 시스템
US20240217338A1 (en) Dynamically displaying driver vehicle information for vehicles
KR20190031903A (ko) 차량 업데이트 시스템 및 차량
CN112339560B (zh) 一种交互方法及车载导航端
KR20180063551A (ko) 차량 및 차량의 전력 제어방법
CN116661721A (zh) 车辆多屏同步显示方法、电子设备、存储介质及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant