CN109305116B - 车辆状态监测系统和车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及车辆状态监测系统和车辆。一种车辆可以包括：集成电子控制单元ECU，当多个电子控制单元ECU切换至休眠状态时输出休眠指示信号，并且根据远程信息处理终端的请求切换至唤醒状态，收集车辆状态信息并返回车辆状态信息；以及远程信息处理终端，通过监测集成ECU，当出现休眠指示信号时通过发送活动请求信号来请求车辆状态信息，并且输出返回的车辆状态信息。

Description

车辆状态监测系统和车辆
技术领域
本发明涉及一种车辆状态监测系统和车辆。
背景技术
考虑到用户便利性和安全性，已经开发并在车辆中使用了各种车辆附加服务设备。
例如，车辆附加服务设备可以包括车辆安全设备，例如车道偏离警告系统，其通过当车辆在道路上行驶时辅助驾驶员的方向盘操作来将车辆保持在行驶车道内，以及附加服务提供方，例如提供配置为引导至由驾驶员选择的目的地的路线的导航功能和与至目的地的路线有关的信息的远程信息处理终端。
此外，运营商可以向用户提供服务以使用属于用户的移动通信终端来验证车辆状态，以改善用户便利性。
然而，以检查车辆状态信息然后提供服务的方式应用服务，并且因此在向用户提供车辆状态信息时可能导致时间延迟。
本发明的背景部分公开的信息仅是为了增强对发明的一般背景的理解，并且可能不被认为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
因此，本发明的各个方面涉及提供一种车辆状态监测系统和车辆，其配置为通过主动收集和管理车辆状态信息来改善车辆状态提供服务的质量。
将在以下描述中部分阐释本发明的附加方面，并且本发明的附加方面将从该描述中变得显而易见或可以从发明的实践中得知本发明的附加方面。
根据本发明的一个方面，一种车辆可以包括：集成电子控制单元(ECU)，当多个电子控制单元(ECU)切换至休眠状态时输出休眠指示信号，并且根据远程信息处理终端的请求切换至唤醒状态，收集车辆状态信息并返回车辆状态信息；以及远程信息处理终端，通过监测集成ECU，当出现休眠指示信号时通过发送活动(alive)请求信号来请求车辆状态信息，并且输出返回的车辆状态信息。
当在熄火或辅助电源断开之后连接至多个ECU的车体控制器局域网(CAN)切换至休眠状态时，集成ECU将休眠指示信号发送至远程信息处理终端，并且当接收到活动请求信号时，集成ECU将车体CAN切换至唤醒状态。
远程信息处理终端将车辆状态信息发送至远程信息处理服务服务器，使得车辆状态信息被更新至具有对应更新日期和时间的最新状态。
远程信息处理终端将车辆状态信息发送至远程信息处理服务服务器，使得车辆状态信息被发送至用户的移动通信终端。
当车辆从近场通信终端接收到车门锁定信号而从集成ECU接收到包括车门锁定状态的车辆状态信息时，远程信息处理终端立即将接收到的车门锁定状态发送至远程信息处理服务服务器。
远程信息处理终端根据车辆状态信息是否被发送至远程信息处理服务服务器来改变车辆状态标志值，并且当接收到休眠指示信号时，远程信息处理终端基于车辆状态标志值来确定是否将活动请求信号发送至集成ECU。
当在接收到休眠指示信号之后没有发送活动请求信号时，远程信息处理终端初始化车辆状态标志值。
当连接至多个控制器的车体CAN从休眠状态切换至唤醒状态时，集成ECU收集车辆状态信息并将车辆状态信息发送至远程信息处理终端，使得附加地更新车辆状态信息。
车辆状态信息可以包括车门状态、机罩状态、行李箱状态、天窗状态和车窗状态中的至少一个。
根据本发明的一个方面，一种车辆状态监测系统可以包括：车辆，当连接至多个电子控制单元(ECU)的车体控制器局域网(CAN)切换至休眠状态时，重新切换至唤醒状态并收集和输出车辆状态信息；以及远程信息处理服务服务器，将从车辆发送的车辆状态信息更新为具有对应更新日期和时间的最新状态，并且将车辆状态信息提供至移动通信终端。
车辆状态监测系统还可以包括：移动通信终端，具有提供车辆状态信息的应用，以根据用户的请求执行该应用来提供处于最新状态的车辆状态信息。
车辆可以包括：集成电子控制单元(ECU)，当多个电子控制单元(ECU)切换至休眠状态时输出休眠指示信号，并且根据远程信息处理终端的请求切换至唤醒状态，收集车辆状态信息并返回车辆状态信息；以及远程信息处理终端，通过监测集成ECU，当出现休眠指示信号时通过发送活动请求信号来请求车辆状态信息，并且将返回的车辆状态信息发送至远程信息处理服务服务器。
当在熄火或辅助电源断开之后连接至多个ECU的车体CAN切换至休眠状态时，集成ECU将休眠指示信号发送至远程信息处理终端，并且当接收到活动请求信号时，集成ECU将车体CAN切换至唤醒状态。
当车辆从近场通信终端接收到车门锁定信号而从集成ECU接收到包括车门锁定状态的车辆状态信息时，远程信息处理终端立即将接收到的车门锁定状态发送至远程信息处理服务服务器。
远程信息处理终端根据车辆状态信息是否被发送至远程信息处理服务服务器来改变车辆状态标志值，并且当接收到休眠指示信号时，远程信息处理终端基于车辆状态标志值来确定是否将活动请求信号发送至集成ECU。
当在接收到休眠指示信号之后没有发送活动请求信号时，远程信息处理终端初始化车辆状态标志值。
当连接至多个ECU的车体CAN从休眠状态切换至唤醒状态时，集成ECU收集车辆状态信息并将车辆状态信息发送至远程信息处理终端，使得附加地更新车辆状态信息。
远程信息处理服务服务器使车辆状态信息中需要车辆控制的车辆状态信息与相关车辆控制输入项一起经由移动通信终端输出，并且远程信息处理服务服务器将由用户发送的车辆状态信息发送至车辆，使得进行车辆控制。
车辆状态监测系统还可以包括：内容提供服务器，提供包括天气信息的生活信息，其中，当向移动通信终端提供车辆状态信息时，远程信息处理服务服务器提供与车辆状态信息相关的天气信息或与车辆状态信息相关的天气信息和车辆控制输入项。
车辆状态信息可以包括车门状态、机罩状态、行李箱状态、天窗状态和车窗状态中的至少一个。
本发明的方法和装置具有其他特征和优势，这些特征和优势将从在此所附的附图和以下详细描述中变得显而易见并且被详细阐释，附图和详细描述一起用于解释本发明的某些原理。
附图说明
图1示出车辆的外部视图。
图2是车辆内部的视图。
图3是详细示出车辆的配置的控制框图。
图4是用于说明用于收集车辆状态信息的方法的示图。
图5是示意性地说明车辆状态监测方法的示图。
图6是示出车辆状态监测系统的示例性实施例的控制框图。
图7示出经由移动通信终端提供车辆状态信息的示例性实施例。
图8是示出根据本发明的各种示例性实施例的车辆状态监测系统的视图。
可以理解，附图不一定按比例绘制，而是呈现说明本发明的基本原理的各个特征的稍微简化的表示。将通过特殊预期应用和使用环境部分确定在此所公开的本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、定向、位置、和形状。
在附图中，参考标号指代附图的若干图中的本发明的相同或等同部分。
具体实施方式
以下将详细参考并且描述本发明的各个实施例以及附图中示出的示例。尽管将结合示例性实施例描述发明，但是将理解，本描述不旨在将发明限制于那些示例性实施例。相反，发明不仅旨在覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在通过所附权利要求限定的发明的精神和范围内的各种替代方案、变型例、等同物和其他实施例。
在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的元件。没有详细描述公知的功能或构造，这是因为它们会以不必要的细节模糊一个或多个示例性实施例。包括“单元”、“模块”、“构件”和“块”的术语可以体现为硬件或软件。根据实施例，多个“单元”、“模块”、“构件”和“块”可以实施为单个组件，或者单个“单元”、“模块”、“构件”和“块”可以包括多个组件。
应当理解，当元件被称为“连接”另一元件时，其可以直接或间接地连接至另一元件，其中，间接连接包括“经由无线通信网络的连接”。
此外，当部件“包括”或“包含”元件时，除非有与其相反的特定描述，否则该部件还可以包括其他元件，而不排除其他元件。
应当理解，虽然本文可以使用第一、第二、第三等词语描述各个元件，但是元件不受这些术语限制。
如在本文中所使用的，除非上下文中清楚地指出，否则单数形式“一”、“一种”和“所述”旨在同样包括复数形式。
为了便于描述而使用识别码，但不旨在说明每个步骤的顺序。除非上下文另有明确指示，否则每个步骤可以以与所示顺序不同的顺序来实施。
现在将详细参考本发明的实施例，其示例在附图中示出。
图1示出车辆的外部视图。
参考图1，车辆1包括：车体10，形成车辆1的外部；挡风玻璃11，向驾驶员提供车辆1的前方视野；侧视镜12，向驾驶员提供车辆1的后侧视野；车门13，从外部关闭车辆1的内部；以及车轮21和22，通过包括设置在车辆前侧的前轮21和设置在车辆后侧的后轮22来移动车辆1。
挡风玻璃11可以设置在车体10前部的上部，以使车辆1内的驾驶员获取与车辆1的前部相关的视觉信息。后视镜12可以包括设置在车体10左侧的左侧后视镜和设置在车体10右侧的右侧后视镜，并且可以使车辆1内的驾驶员获取与车辆1的横向侧和后侧相关的视觉信息。
车门13可以枢转地设置在车体10的右侧和左侧。当车门13打开时，可以使驾驶员进入车辆1中，并且当车门13关闭时，可以从外部关闭车辆1的内部。
除了上述组件之外，车辆1可以包括：驱动设备16，配置为使车轮21和22旋转；转向系统，配置为改变车辆1的行驶方向；以及制动系统，配置为停止车轮的行驶。
驱动设备16可以向前轮21或后轮22供应扭矩，使得车体10可以向前和向后移动。驱动设备16可以包括通过燃烧化石而产生扭矩的发动机或配置为通过从电池接收电力而产生扭矩的电动机。
转向系统可以包括从驾驶员接收行驶方向的方向盘42(参考图2)、将方向盘42的旋转运动变为往复运动的转向装置以及将转向装置的往复运动传递至前轮21的转向连杆。因此，转向系统可以通过改变车轮的旋转轴线的方向来改变车辆1的行驶方向。
制动系统可以包括从驾驶员接收制动操作的制动踏板、联接至车轮21和22的制动鼓以及通过使用摩擦力来停止制动鼓的旋转的制动片。因此，制动系统可以通过停止车轮21和22的旋转来停止车辆1的行驶。
图2是车辆内部的视图。
车辆1的内部可以包括：仪表板14，其中设置有各种设备以使驾驶员操作车辆1；驾驶员座椅15，其中容纳驾驶员；集群显示器51和52，配置为显示与车辆1相关的操作信息；以及远程信息处理终端70，配置为响应于驾驶员的操作命令来实现音频功能和视频功能以及提供路线引导信息的路线引导功能。
仪表板14可以从挡风玻璃11的下侧向驾驶员突出，使得驾驶员可以在目视前方的同时操作设置在仪表板14中的各种设备。
驾驶员座椅15可以设置在仪表板14的后侧，使得驾驶员可以在目视前方和仪表板14的各种设备的同时以稳定的姿态驾驶车辆1。
集群显示器51和52可以设置在仪表板14的驾驶员座椅15中，并且包括指示车辆1的行驶速度的速度计51和指示车辆1的旋转速度的每分钟转数(RPM)仪表52。
远程信息处理终端70可以经由与远程信息处理服务服务器200(参考图3)的通信来发送车辆状态信息以及提供导航系统的路线引导。稍后将对其进行详细描述。
远程信息处理终端70可以包括：显示器，显示与车辆1的行驶道路相关的道路信息或至目的地的路线；以及扬声器41，根据驾驶员的操作命令输出声音。近来，已经在车辆中设置一体形成音频设备、视频设备和导航设备的音频视频导航(AVN)设备。
远程信息处理终端70可以设置在中央仪表面板中。中央仪表面板可以表示仪表板14中的驾驶员座椅与乘客座椅之间的控制面板，并且可以表示仪表板14与换挡杆竖直接合的部分。此外，空调设备、加热器控制器、吹风口、点烟器、烟灰缸和杯架以及远程信息处理终端70可以设置在中央仪表面板中。中央仪表面板和中控台一起可以区分驾驶员座椅与乘客座椅。
车辆1可以具有附加的转动拨盘60以操作包括远程信息处理终端70的各种设备。
根据本发明的示例性实施例，转动拨盘60可以通过旋转或按压来进行操作，并且可以设置有具有触摸识别的触摸板，配置为通过使用用户的手指或具有触摸识别功能的附加设备来进行手写识别。
图3是详细示出车辆的配置的控制框图。
在下文中将参考说明用于收集车辆状态信息的方法的图4和示意性地说明车辆状态监测方法的图5来进行描述。
参考图3，车辆100可以包括集成电子控制单元(ECU)110和远程信息处理终端130。除了上述配置之外，车辆100还可以包括其他配置，但是除了与本发明相关的配置以外的配置将被省略。
当多个电子控制单元(ECU)切换至休眠状态时，集成ECU 110可以输出休眠指示信号。集成ECU 110可以响应于远程信息处理终端130的响应而将休眠状态切换至唤醒状态，然后收集车辆状态信息。集成ECU 110可以将车辆状态信息返回至远程信息处理终端130。车辆状态信息可以包括车门状态、机罩状态、行李箱状态、天窗状态和车窗状态中的至少一个，但是不限于此。也就是说，车辆状态信息可以包括与用户应当识别的与车辆100相关的所有种类的信息。
如图4所示，多个ECU(ECU1～ECUn)可以连接至车体控制器局域网(CAN)，并且因此当多个ECU全部切换至休眠状态时，集成ECU 110可以将休眠指示信号发送至远程信息处理终端130。例如，集成ECU 110可以将休眠指示信号从0(零)变为1，然后将信号发送至远程信息处理终端130(参考图5的A)。
在熄火或辅助电源断开之后，当连接至多个ECU的车体CAN切换至休眠状态时，集成ECU 110可以将休眠指示信号发送至远程信息处理终端130，并且当接收到活动请求信号时，集成ECU 110可以使车体CAN切换至唤醒状态(参考图5的B)。
当从远程信息处理终端130接收到活动请求信号时，集成ECU 110可以唤醒车体CAN并且从多个ECU(ECU1～ECUn)收集车辆状态信息(参考图5的C)。集成ECU 110可以将车辆状态信息发送至远程信息处理终端130，以使车辆状态信息被发送至用户的移动通信终端300(参考图5的D)。
当连接至多个控制器的车体CAN从休眠状态切换至唤醒状态时，集成ECU 110可以收集车辆状态信息并将车辆状态信息发送至远程信息处理终端130，使得附加地更新车辆状态信息。例如，在当用户前往车辆100并锁定车辆100时接收到与车门打开状态有关的更新信息的状态下，或在当用户前往车辆100并且未锁定车辆100时的正常锁定车辆状态下，在打开之后，可以唤醒车体CAN。当唤醒车体CAN时，集成ECU 110可以收集并输出车辆状态信息，使得附加地更新与远程信息处理服务服务器200相关的车辆状态信息。
在远程信息处理终端130监测集成ECU 110的状态下，当出现休眠指示信号时，远程信息处理终端130可以通过发送活动请求信号来请求车辆状态信息(参考图5的B)，并且输出返回的车辆状态信息。
远程信息处理终端130可以包括通信器131、输入端133、存储部135、显示器137和控制器139。
通信器131可以配置为与外部服务器以及远程信息处理服务服务器200进行通信。
通信器131可以包括配置为允许与外部设备进行通信的一个或多个组件，其中，通信器可以包括短距离通信模块、有线通信模块和无线通信模块中的至少一个。
短距离通信模块可以包括多种短距离通信模块，配置为使用短距离内的无线通信模块来发送和接收信号，例如，蓝牙模块、红外通信模块、射频识别(RFID)通信模块、无线本地接入网络(WLAN)通信模块、NFC通信模块和ZigBee通信模块。
有线通信模块可以包括各种有线通信模块，例如，控制器局域网(CAN)通信模块、局域网(LAN)模块、广域网(WAN)模块或增值网络(VAN)，以及各种电缆通信模块，例如，通用串行总线(USB)、高清晰度多媒体接口(HDMI)、数字视频接口(DVI)、推荐标准232(RS-232)或普通老式电话服务(POTS)。
无线通信模块可以包括支持多种无线通信方法的无线通信模块，例如，无线电数据系统-业务消息信道(RDS-TMC)、数字多媒体广播(DMB)、Wifi模块、无线宽带模块、全球移动通信系统(GSM)、码分多址(CDMA)、宽带码分多址(WCDMA)、时分多址(TDMA)和长期演进(LTE)。
无线通信模块可以包括具有天线的无线通信接口和接收业务信息信号的接收器。此外，无线通信模块还可以包括业务信息信号转换模块，用于将经由无线通信接口接收到的模拟无线信号解调为数字控制信号。
通信设备还可以包括用于在车辆100中的电子设备之间进行通信的内部通信模块。车辆100的内部通信协议可以包括控制器局域网(CAN)、本地互连网络(LIN)、FlexRay或以太网。
输入器133可以包括用于由用户进行输入的硬件类型设备，例如各种按钮、开关、踏板、键盘、鼠标、轨迹球、各种杆、手柄和棒。
输入器133可以包括用于由用户进行输入的软件类型设备，例如，包括触摸板的图形用户界面(GUI)。触摸板可以通过触摸屏(TSP)来实施，并且因此触摸板可以具有带有显示器137的层状结构。
存储部135可以存储与远程信息处理终端130相关的各种信息。
存储部135可以使用非易失性存储元件(例如，高速缓存、只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、可擦除可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)和闪存)、易失性存储元件(例如，随机存取存储器(RAM))和存储介质(例如，硬盘驱动器(HDD)和CD-ROM)中的至少一种来实施。存储部的实施方式不限于此。存储部135可以由与控制器139相关的前述处理器分离的存储器芯片来实施，或者存储部可以由具有处理器的单个芯片来实施。
显示器137可以显示与远程信息处理终端130相关的信息，使得用户检查该信息。
显示器137可以通过阴极射线管(CRT)、数字光处理(DLP)面板、等离子体显示器面板、液晶显示器(LCD)面板、电致发光(EL)面板、电泳显示器(EPD)面板、电致变色显示器(ECD)面板、发光二极管(LED)面板或有机发光二极管(OLED)面板。显示器的实施方式不限于此。
控制器139可以配置为控制设置在远程信息处理终端130中的组件，以实现稍后描述的远程信息处理终端130的操作。
控制器139可以使用存储器和处理器来实施，该存储器存储用于控制车辆100中的组件的操作的算法以及与实施算法的程序相关的数据，并且处理器使用存储在存储器中的数据来进行上述操作。存储器和处理器可以实施在分离的芯片或单个芯片中。
在远程信息处理终端130监测休眠指示信号的状态下，当休眠指示信号从0(零)变为1时，远程信息处理终端130可以输出活动请求信号(例如，B-CAN活动信号)。
远程信息处理终端130可以将车辆状态信息发送至远程信息处理服务服务器200，使得车辆状态信息更新为具有更新日期和时间的最新状态。
远程信息处理终端130可以将车辆状态信息发送至远程信息处理服务服务器200，使得车辆状态信息被发送至用户的移动通信终端300。
当车辆100从近场通信终端80(参考图1)接收到车门锁定信号时，远程信息处理终端130可以从集成ECU 110接收包括车门锁定状态的车辆状态信息，然后立即将接收到的车门锁定状态发送至远程信息处理服务服务器200。近场通信终端可以表示配置为经由与车辆100进行短距离通信来开启或关闭车辆100的远程启动的终端，例如，智能钥匙和遥控钥匙(fob key)。
从由于用户下车而熄火或断开辅助电源直到由于多个ECU(图4的ECU1～ECUn)切换至休眠状态而输出休眠指示信号可能花费预定时间段(例如，4分钟)。
当车辆100通过从近场通信终端80主动发送的车门锁定信号而处于车门锁定状态时，集成ECU 110可以立即将车辆状态信息发送至远程信息处理终端130，而无需等到多个ECU全部切换至休眠状态，使得根据用户下车的情况，用户迅速接收到车辆状态信息。
远程信息处理终端130可以将车辆状态信息发送至远程信息处理服务服务器200以使用户经由移动通信终端300验证车辆状态信息。此时，一种经由移动通信终端300提供车辆状态信息的方法可以包括：通过根据用户的选择执行应用来提供由远程信息处理服务服务器200更新至最新状态的车辆状态信息的方法；以及即使用户没有执行移动通信终端300的应用，也以弹出形式在移动通信终端300的屏幕上显示车辆状态信息以使用户验证车辆状态信息的方法，但是不限于此。车辆状态信息提供方法可以根据操作者的需要而变化。
远程信息处理终端130可以根据车辆状态信息是否被发送至远程信息处理服务服务器200来改变车辆状态标志值，并且当接收到休眠指示信号时，远程信息处理终端130可以基于车辆状态标志值来确定是否将活动请求信号发送至集成ECU 110。
远程信息处理终端130可以通过根据车辆状态信息是否被发送至远程信息处理服务服务器200来改变车辆状态标志值，从而管理车辆状态标志值。当熄火或辅助电源断开时，或者当远程信息处理终端130接收到在车辆由近场通信终端切换至车门锁定状态时发送的休眠指示信号时，远程信息处理终端130可以验证车辆状态标志，然后确定是否将活动请求信号发送至集成ECU 110。
由于集成ECU 110切换至唤醒状态以将车辆状态信息发送至远程信息处理终端130，并且然后切换至休眠状态，所以可以再次出现休眠指示信号。由于远程信息处理终端130从集成ECU 110接收到休眠指示信号，并且然后输出活动请求信号，所以可能重复生成不必要的活动请求信号。根据本发明的各个方面，远程信息处理终端130可以通过管理车辆状态标志值来提前防止生成不必要的活动请求信号。
当在接收到休眠指示信号之后没有发送活动请求信号时，远程信息处理终端130可以初始化车辆状态标志值。
例如，远程信息处理终端130可以将车辆状态标志初始值管理为“车辆状态标志＝0”，并且当将车辆状态信息发送至远程信息处理服务服务器200时，远程信息处理终端130可以通过将“车辆状态标志＝0”变为“车辆状态标志＝1”来管理车辆状态标志值。在接收到休眠指示信号的状态下，当车辆状态标志值为0(零)时，远程信息处理终端130可以输出活动请求信号，并且当车辆状态标志值为1时，远程信息处理终端130可以不输出活动请求信号。此时，当在接收到休眠指示信号之后没有发送活动请求信号时，远程信息处理终端130可以再次初始化车辆状态标志值，并且因此当接收到休眠指示信号时，远程信息处理终端130可以再次使车辆状态信息被更新。
图6是示出车辆状态监测系统的示例性实施例的控制框图。
下文参考示出经由移动通信终端提供车辆状态信息的示例性实施例的图7来进行描述。
如图6所示，车辆状态监测系统可以包括车辆100、远程信息处理服务服务器200和移动通信终端300。
当连接至多个ECU的车体CAN切换至休眠状态时，车辆100可以将休眠状态重新切换至唤醒状态，并且收集和输出车辆状态信息。车辆状态信息可以包括车门状态、机罩状态、行李箱状态、天窗状态和车窗状态中的至少一个，但是不限于此。也就是说，车辆状态信息可以包括与用户应当识别的与车辆100相关的所有种类的信息。
车辆100可以包括集成ECU 110和远程信息处理终端130。
当多个ECU切换至休眠状态时，集成ECU 110可以输出休眠指示信号。集成ECU 110可以响应于远程信息处理终端130的响应而将休眠状态切换至唤醒状态，然后收集车辆状态信息。集成ECU 110可以将车辆状态信息返回至远程信息处理终端130。
在熄火或辅助电源断开之后，当连接至多个ECU的车体CAN切换至休眠状态时，集成ECU 110可以将休眠指示信号发送至远程信息处理终端130，并且当接收到活动请求信号时，集成ECU 110可以使车体CAN切换至唤醒状态。
当连接至多个ECU的车体CAN从休眠状态切换至唤醒状态时，集成ECU 110可以收集车辆状态信息并将车辆状态信息发送至远程信息处理终端130，使得附加地更新车辆状态信息。
在远程信息处理终端130监测集成ECU 110的状态下，当出现休眠指示信号时，远程信息处理终端130可以通过发送活动请求信号来请求车辆状态信息，并且将返回的车辆状态信息发送至远程信息处理服务服务器200。
在远程信息处理终端130监测休眠指示信号的状态下，当休眠指示信号从0(零)变为1时，远程信息处理终端130可以输出活动请求信号(例如，B-CAN活动信号)。此时，“休眠指示信号＝0(零)”可以表示唤醒状态，并且“休眠指示信号＝1”可以表示多个ECU全部切换至休眠状态的休眠指示状态。
当车辆100从近场通信终端80(参考图1)接收到车门锁定信号时，远程信息处理终端130可以从集成ECU 110接收包括车门锁定状态的车辆状态信息，然后立即将接收到的车门锁定状态发送至远程信息处理服务服务器200。
远程信息处理终端130可以根据车辆状态信息是否被发送至远程信息处理服务服务器200来改变车辆状态标志值，并且当接收到休眠指示信号时，远程信息处理终端130可以基于车辆状态标志值来确定是否将活动请求信号发送至集成ECU 110。
远程信息处理终端130可以通过根据车辆状态信息是否被发送至远程信息处理服务服务器200来改变车辆状态标志值，从而管理车辆状态标志值。当熄火或辅助电源断开时，或者当远程信息处理终端130接收到在车辆由近场通信终端切换至车门锁定状态时发送的休眠指示信号时，远程信息处理终端130可以验证车辆状态标志，然后确定是否将活动请求信号发送至集成ECU 110。
例如，车辆状态标志值可以包括指示初始值的0(零：车辆状态标志＝0)和指示已经将车辆状态信息发送至远程信息处理服务服务器200的1(车辆状态标志＝1)。也就是说，远程信息处理终端130可以根据是否发送车辆状态信息，通过将车辆状态标志值变为0(零)或1来管理车辆状态标志值。
当在接收到休眠指示信号之后没有发送活动请求信号时，远程信息处理终端130可以初始化车辆状态标志值。
同时，当在检查车辆状态标志值之后远程信息处理终端130没有向集成ECU 110发送活动请求信号时，多个ECU(图4的ECU1～ECUn)可以保持彻底的休眠状态，而没有切换至不必要的唤醒状态，从而能够防止暗电流。即，根据本发明的各个方面，在熄火或辅助电源断开的状态下，能够仅在需要收集车辆状态信息时将多个ECU的状态切换至唤醒状态，并且可能能够在其他情况下保持彻底的休眠状态。因此，可能能够防止生成不必要的暗电流。
远程信息处理终端130可以初始化车辆状态标志值，并且因此当再次接收到休眠指示信号时，远程信息处理终端130可以将活动请求信号发送至集成ECU 110。
远程信息处理服务服务器200可以将从车辆100发送的具有对应更新日期和时间的车辆状态信息更新为最新状态，并且远程信息处理服务服务器200可以将车辆状态信息提供至移动通信终端300。由于远程信息处理服务服务器200一直存储最新车辆状态信息并立即将车辆状态信息提供至用户的移动通信终端300，所以能够提高用户便利性。
移动通信终端300可以包括用于提供车辆状态信息的应用。移动通信终端300可以响应于用户来执行应用以提供最新车辆状态信息。此时，车辆状态信息可以处于由远程信息处理服务服务器200存储的最新更新状态。
如图7所示，移动通信终端300可以在屏幕上显示车辆状态信息以使用户验证车辆状态信息，其中，车辆状态信息由远程信息处理服务服务器200存储有更新日期和时间(图7的A)。
参考图7，车辆状态信息可以包括车门状态和行李箱状态，但不限于此。车辆状态信息可以包括与车辆100相关的用户应当识别的所有种类的信息，以及机罩状态、行李箱状态、天窗状态和车窗状态。
图8是示出根据本发明的各种示例性实施例的车辆状态监测系统的视图。
下文中，将省略与图6示相同的配置的描述，并且应当理解，可以针对相同的配置来实施图6中包括的所有技术。
参考图8，车辆状态监测系统可以包括车辆100、远程信息处理服务服务器200、移动通信终端300和内容提供服务器400。
当连接至多个ECU的车体CAN切换至休眠状态时，车辆100可以将休眠状态重新切换至唤醒状态，并且收集和输出车辆状态信息。
远程信息处理服务服务器200可以将从车辆100发送的车辆状态信息更新为具有更新日期和时间的最新车辆状态信息，并且将最新车辆状态信息发送至移动通信终端300。
远程信息处理服务服务器200可以使车辆状态信息中需要车辆控制的车辆状态信息与相关车辆控制输入项一起经由移动通信终端300输出。远程信息处理服务服务器200可以将由用户发送的车辆状态信息发送至车辆100，使得进行车辆控制。
如图8所示，远程信息处理服务服务器200可以使移动通信终端300显示包括“警告！天窗打开，您要关闭吗？”的引导文本并且显示选项“是/否”。
当将车辆状态信息提供至移动通信终端300时，远程信息处理服务服务器200可以进一步提供与车辆状态信息相关的天气信息或与车辆状态信息相关的天气信息和车辆控制输入项。
例如，远程信息处理服务服务器200可以使移动通信终端300显示包括“天窗打开，当前区域正在下雨”和“天窗打开，当前区域正在下雨，您要关闭天窗吗？”的引导文本，并且显示选项“是/否”。
移动通信终端300可以包括用于提供车辆状态信息的应用。移动通信终端300可以响应于用户来执行应用以接收最新车辆状态信息。
内容提供服务器400可以提供生活信息以及天气信息，但是不限于此。
从以上描述中显而易见的是，根据所提供的车辆状态监测系统和车辆，通过监测用户下车时的时间点，主动收集车辆状态信息来维持最新更新状态，可能能够根据用户的请求快速提供车辆状态信息。
通过监测车辆状态可能能够实时地向用户的移动通信终端提供车辆状态，从而改善用户便利性。
除了车辆状态收集时间之外，可能能够将车辆状态维持在休眠状态，并且因此可能能够防止消耗车辆的暗电流。
公开的示例性实施例可以实施为存储可由计算机执行的命令的记录介质。可以以程序代码类型来存储命令。当由处理器执行时，可以生成程序模块并实现所公开的示例性实施例。记录介质可以实施为计算机可读记录介质。
公开的示例性实施例可以实施为计算机可读记录介质上的计算机代码。计算机可读记录介质可以包括由计算机系统解密的各种记录介质存储的数据。例如，可以存在只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、磁带、磁盘、闪存以及光数据存储设备。
为了便于解释和所附权利要求的准确限定，可以使用术语“上部”、“下部”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前方”、“后方”、“背侧”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内”、“外”、“内部的”、“外部的”、“向前”、以及“向后”来相对于附图中显示的示例性实施例的特征的位置描述该特征。
为了说明和描述的目的示出了本发明的具体示例性实施例的前述描述。不意欲穷举本发明或将本发明限制于所公开的精确形式，并且明显低，有可能根据上述教导进行许多变型和改变。选择并且描述的示例性实施例以解释发明的某些原理及其实际应用，使本领域的技术人员完成并且使用本发明的各个示例性实施例及其各种替换和变型。期望通过在此所附的权利要求及其等同物来限定发明的范围。

Claims (9)

1.一种车辆，包括集成电子控制单元和远程信息处理终端，
当多个电子控制单元切换至休眠状态时，所述集成电子控制单元输出休眠指示信号，并且根据所述远程信息处理终端的请求切换至唤醒状态，收集车辆状态信息并返回所述车辆状态信息；并且
通过监测所述集成电子控制单元，当出现所述休眠指示信号时，所述远程信息处理终端通过发送活动请求信号来请求所述车辆状态信息，并且输出返回的车辆状态信息。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，当在熄火或辅助电源断开之后连接至所述多个电子控制单元的车体控制器局域网切换至所述休眠状态时，所述集成电子控制单元将所述休眠指示信号发送至所述远程信息处理终端，并且当接收到所述活动请求信号时，所述集成电子控制单元将所述车体控制器局域网切换至所述唤醒状态。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述远程信息处理终端将所述车辆状态信息发送至远程信息处理服务服务器，使得所述车辆状态信息被更新至具有对应更新日期和时间的最新状态。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述远程信息处理终端将所述车辆状态信息发送至远程信息处理服务服务器，使得所述车辆状态信息被发送至用户的移动通信终端。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，当所述车辆从近场通信终端接收到车门锁定信号而从所述集成电子控制单元接收到包括车门锁定状态的车辆状态信息时，所述远程信息处理终端将接收到的车门锁定状态发送至所述远程信息处理服务服务器。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述远程信息处理终端根据所述车辆状态信息是否被发送至所述远程信息处理服务服务器来改变车辆状态标志值，并且当接收到所述休眠指示信号时，所述远程信息处理终端基于所述车辆状态标志值来确定是否将所述活动请求信号发送至所述集成电子控制单元。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中，当在接收到所述休眠指示信号之后没有发送所述活动请求信号时，所述远程信息处理终端初始化所述车辆状态标志值。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中，当连接至多个控制器的车体控制器局域网从所述休眠状态切换至所述唤醒状态时，所述集成电子控制单元收集所述车辆状态信息并将所述车辆状态信息发送至所述远程信息处理终端，使得附加地更新所述车辆状态信息。
9.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述车辆状态信息包括车门状态、机罩状态、行李箱状态、天窗状态和车窗状态中的至少一个。
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