KR20180127033A - 차량용 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 차량용 에어백 장치는 팽창가스를 제공하도록 마련된 제1인플레이터와 제2인플레이터; 제1인플레이터와 연결되고, 제1인플레이터가 작동할 시, 승객 방향으로 전개되는 메인쿠션; 제2인플레이터와 연결되고, 제2인플레이터가 작동할 시, 메인쿠션의 일측면을 따라 전개되며 전방부에서 꺾여 메인쿠션의 전면을 따라 전개됨으로써 메인쿠션의 일측면과 전면에서 메인쿠션과 중첩적으로 전개되는 서브쿠션; 및 차량의 충돌상황이 감지된 경우 제1인플레이터를 작동시킴으로써 메인쿠션을 전개시키고, 기설정된 각도 이상의 경사충돌로 감지된 경우 제1인플레이터와 제2인플레이터를 모두 작동시킴으로써 메인쿠션과 서브쿠션을 모두 전개시키는 제어부;를 포함할 수 있다.

Description

차량용 에어백 장치 {AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 에어백쿠션을 보조하는 별도의 쿠션을 적용하여 차량의 경사충돌 시 승객의 상해를 저감하는 차량용 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 운전석으로부터 전방에 차륜을 조향하는 스티어링 휠이 배치되고, 스티어링 휠에는 차량의 충돌 시 운전자를 향해 전개되어 운전자를 보호하는 에어백장치가 설치된다.
이러한 에어백장치는 운전자의 머리부 또는 가슴부가 스티어링 휠과 충돌되는 것을 방지하기 위해, 운전자의 머리부 또는 가슴부가 스티어링 휠과 접촉되기 전에 스티어링 휠 및 운전자 사이로 전개되도록 마련된다.
이외에도 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 차량 충돌 시 전개되는 동승석 에어백, 커튼 에어백, 루프 에어백 등이 다양한 위치에 설치된다.
그런데 최근에는 승객의 안전을 위하여 다양한 법규가 제정되고 있으며, 특히 차량의 충돌시 15˚경사진 상태의 탑승자를 보호할 수 있어야 한다. 또한, 승객과 에어백 사이의 거리가 먼 경우에 차량 충돌이 발생하더라도 탑승자를 보호할 수 있어야 한다.
본 발명은 이러한 법규들에 대응되는 차량용 에어백 장치를 제공하고자 한다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2012-0138461 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 충돌상황에 따라 대응되는 에어백을 제공하면서도 에어백쿠션들이 전개될 때의 전개시간을 최소화한 차량용 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치는 팽창가스를 제공하도록 마련된 제1인플레이터와 제2인플레이터; 제1인플레이터와 연결되고, 제1인플레이터가 작동할 시, 승객 방향으로 전개되는 메인쿠션; 제2인플레이터와 연결되고, 제2인플레이터가 작동할 시, 메인쿠션의 일측면을 따라 전개되며 전방부에서 꺾여 메인쿠션의 전면을 따라 전개됨으로써 메인쿠션의 일측면과 전면에서 메인쿠션과 중첩적으로 전개되는 서브쿠션; 및 차량의 충돌상황이 감지된 경우 제1인플레이터를 작동시킴으로써 메인쿠션을 전개시키고, 기설정된 각도 이상의 경사충돌로 감지된 경우 제1인플레이터와 제2인플레이터를 모두 작동시킴으로써 메인쿠션과 서브쿠션을 모두 전개시키는 제어부;를 포함할 수 있다.
메인쿠션과 서브쿠션은 각각 독립적으로 제1인플레이터와 제2인플레이터에 연결된 것을 특징으로 할 수 있다.
제1인플레이터 및 제2인플레이터는 단일의 에어백 하우징 내부에 장착된 것을 특징으로 할 수 있다.
서브쿠션은, 제2인플레이터로부터 팽창가스를 공급받아 메인쿠션의 일측면을 따라 전개되며 메인쿠션의 일측면과 중첩되는 통로부; 및 통로부의 전방에서 연장되어 팽창가스를 공급받고 메인쿠션의 전면에 중첩되며 전개되는 로딩부;로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
서브쿠션은 통로부가 메인쿠션의 일측면 피복에 결합되고, 로딩부가 메인쿠션의 전면 피복에 결합된 상태로 에어백 하우징에 장착된 것을 특징으로 할 수 있다.
서브쿠션의 통로부는 H자 형상으로 형성되어, 메인쿠션의 상부 측에서 제2인플레이터와 로딩부 사이를 연결하는 상부챔버와, 메인쿠션의 하부 측에 제2인플레이터와 로딩부 사이를 연결하는 하부챔버와, 상부챔버와 하부챔버 사이를 연결하는 연결챔버로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
서브쿠션의 통로부는 제2인플레이터와 연결되어 전개될 시 메인쿠션의 일측 방향으로 원 또는 사각 형상으로 돌출되도록 형성된 돌출챔버와, 돌출챔버 주위를 감싸고 제2인플레이터와 로딩부 사이를 연결하도록 형성된 이송챔버로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
서브쿠션의 통로부는 제2인플레이터와 로딩부 사이를 연결하고, 메인쿠션 일측면의 상부와 하부 측을 거치도록 지그재그 형상으로 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
서브쿠션의 통로부는 제2인플레이터와 로딩부 사이를 연결하고, 전개될 시 메인쿠션의 일측방향으로 원 또는 사각 형상으로 돌출되도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
서브쿠션의 로딩부는 메인쿠션의 폭 방향으로 공기를 유동시키는 이송챔버; 및 이송챔버로부터 상하방향으로 연장되되, 서로 설정거리 이격된 지점에 형성되도록 마련된 다수의 지지챔버들로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
서브쿠션의 로딩부는 메인쿠션 전면으로부터 돌출되는 높이가 메인쿠션의 타측에 가까워질수록 점진적으로 낮아지는 것을 특징으로 할 수 있다.
서브쿠션의 로딩부에는 통로부와 연통되는 지점에서 로딩부를 돌출방향으로 지지하고, 팽창가스를 로딩부 내부로 분배하도록 관통홀들이 형성된 디퓨저가 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
서브쿠션의 로딩부에는 통로부와 연결되는 지점에 형성되고, 팽창가스가 통로부에서 로딩부 방향으로만 유동하도록 하는 원웨이벤트가 적용된 것을 특징으로 할 수 있다.
메인쿠션에는 내부공간과 외부공간을 선택적으로 연통시키는 액티브벤트가 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
제어부는 기설정된 각도 미만의 정면충돌을 감지한 경우, 차속이 설정속도 이상이고, 승객이 벨트를 착용한 상태라면 액티브벤트를 개방하도록 제어하는 것을 특징으로 할 수 있다.
제어부는 기설정된 각도 미만의 정면충돌을 감지한 경우, 차속이 설정속도 이상일 경우에 제1인플레이터와 제2인플레이터를 모두 작동시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어백 장치에 따르면 차량이 경사충돌될 경우, 메인쿠션과 함께 메인쿠션의 전면과 일측면을 감싸는 서브쿠션이 전개되기 때문에, 승객을 조기에 구속하면서도 에어백의 측면지지력을 증대시켜 에어백의 승객 보호능력을 향상시킬 수 있다.
또한, 메인쿠션과 서브쿠션이 각각 서로 다른 인플레이터에 의해 전개되는바, 쿠션의 볼륨 증대로 인한 전개 성능이 저하되는 현상을 방지할 수 있다.
도 1 내지 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 전개상태를 도시한 평면도,
도 3 내지 도 6은 본 발명의 각 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 서브쿠션 통로부를 도시한 측면도,
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 서브쿠션 로딩부를 도시한 평면도,
도 8은 도 7에 도시된 차량용 에어백 장치의 서브쿠션 로딩부를 정면에서 도시한 정면도,
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 서브쿠션 로딩부를 도시한 평면도,
도 10은 도 9에 도시된 차량용 에어백 장치의 서브쿠션을 상방에서 상세히 도시한 단면도,
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 서브쿠션을 상방에서 상세히 도시한 단면도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 에어백 장치에 대하여 살펴본다.
도 1 내지 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 전개상태를 도시한 평면도이다. 도 1 내지 도 2를 참조하면 본 발명의 차량용 에어백 장치는 팽창가스를 제공하도록 마련된 제1인플레이터(20)와 제2인플레이터(30); 제1인플레이터(20)와 연결되고, 제1인플레이터(20)가 작동할 시, 승객 방향으로 전개되는 메인쿠션(40); 제2인플레이터(30)와 연결되고, 제2인플레이터(30)가 작동할 시, 메인쿠션(40)의 일측면을 따라 전개되며 전방부에서 꺾여 메인쿠션(40)의 전면을 따라 전개됨으로써 메인쿠션(40)의 일측면과 전면에서 메인쿠션(40)과 중첩적으로 전개되는 서브쿠션(50); 및 차량의 충돌상황이 감지된 경우 제1인플레이터(20)를 작동시킴으로써 메인쿠션(40)을 전개시키고, 기설정된 각도 이상의 경사충돌로 감지된 경우 제1인플레이터(20)와 제2인플레이터(30)를 모두 작동시킴으로써 메인쿠션(40)과 서브쿠션(50)을 모두 전개시키는 제어부(90);를 포함할 수 있다.
이해를 돕기 위해, 본 발명의 차량용 에어백 장치는 동승석 에어백(PAB: Passenger Air Bag)에 적용된 것을 기초로 설명한다. 하지만, 본 발명은 운전석이나 후석 에어백에도 적용가능한 것이기 때문에 특정 좌석의 에어백으로 한정되어 해석되어서는 안될 것이다. 또한, 제어부(90)는 에어백 제어를 담당하는 ACU(Airbag Control Unit)일 수 있다.
본 발명의 메인쿠션(40)과 서브쿠션(50)은 각각 독립적으로 제1인플레이터(20)와 제2인플레이터(30)에 연결된 것을 특징으로 한다.
즉, 메인쿠션(40)은 제1인플레이터(20)의 작동에 의해 전개되는 것으로써, 차량 충돌사고가 발생하는 모든 경우에 승객 방향으로 전개되도록 마련되어 차량 충돌 시 승객을 보호한다.
한편, 본 발명의 차량용 에어백 장치에서 서브쿠션(50)은 제1인플레이터(20)와는 별도로 마련된 제2인플레이터(30)의 작동에 의해 전개되도록 마련되고, 제어부(90)에 의해 차량이 기설정된 각도 이상으로 경사충돌될 경우 전개된다.
서브쿠션(50)은 제2인플레이터(30)에 의해 전개될 경우, 메인쿠션(40)의 일측면과 전면을 따라 전개되어 메인쿠션(40)의 일측면과 전면에 중첩되도록 마련되는데, 이에 따라 승객을 조기에 구속하여 보호하는 것이 가능하며, 메인쿠션(40)의 측면 지지력을 확보하는데 유리한 점이 있다.
여기서, 메인쿠션(40)의 일측면은 동승자 에어백(PAB)를 기준으로 도어트림과 마주하는 면을 의미한다. 따라서, 서브쿠션(50)이 메인쿠션(40)과 도어트림 사이로 전개됨으로써, 차량 충돌 시 서브쿠션(50)을 통해 메인쿠션(40)이 도어트림과의 사이 공간으로 회전하는 것을 방지하여 메인쿠션(40)의 측면 지지력을 확보할 수 있고, 경사충돌로 인해 승객의 머리가 메인쿠션(40)과 도어트림 사이 공간으로 쏠려 크래쉬패드가 측면유리 측에 부딪히는 현상을 방지할 수 있다.
특히, 본 발명의 제어부(90)는 차량 충돌이 발생한 경우, 제1인플레이터(20)를 통해 메인쿠션(40)은 무조건 전개시키고, 선택적으로 경사충돌이 발생할 경우에만 제2인플레이터(30)를 작동시켜 서브쿠션(50)을 전개시킨다. 따라서, 차량 정면충돌 시 불필요하게 서브쿠션(50)을 전개하여 추후 부품 교체 비용이 증가하는 것을 막을 수 있다.
한편, 본 발명에서 제1인플레이터(20) 및 제2인플레이터(30)는 단일의 에어백 하우징(10) 내부에 장착된 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 메인쿠션(40)과 서브쿠션(50)이 하나의 에어백 하우징(10)에 접혀져 보관되고, 각각 선택적으로 제1인플레이터(20) 또는 제2인플레이터(30)의 작동으로 인해 전개되도록 마련됨으로써, 차량용 에어백 장치의 부피 패키지를 최소화할 수 있다. 이때, 에어백 하우징(10) 내부에서 제2인플레이터(30)는 제1인플레이터(20)보다 도어트림과 가까운 위치에 구비되는 것이 바람직할 것이다.
본 발명의 차량용 에어백 장치에 있어서, 서브쿠션(50)은, 제2인플레이터(30)로부터 팽창가스를 공급받아 메인쿠션(40)의 일측면을 따라 전개되며 메인쿠션(40)의 일측면과 중첩되는 통로부(55); 및 통로부(55)의 전방에서 연장되어 팽창가스를 공급받고 메인쿠션(40)의 전면에 중첩되며 전개되는 로딩부(53);로 구성될 수 있다.
따라서, 서브쿠션(50)의 로딩부(53)는 메인쿠션(40)의 전면과 중첩됨으로써, 차량 충돌 시 승객의 머리가 접촉하여 구속하는 역할을 수행하고, 통로부(55)는 로딩부(53)로 제2인플레이터(30)의 팽창가스를 공급하는 통로 역할을 수행하면서도 승객의 머리 회전을 막고, 메인쿠션(40)의 측면 지지력을 확보하는 역할을 수행한다.
서브쿠션(50)은 통로부(55)가 메인쿠션(40)의 일측면 피복에 결합되고, 로딩부(53)가 메인쿠션(40)의 전면 피복에 결합된 상태로 에어백 하우징(10)에 장착된 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 서브쿠션(50)과 메인쿠션(40)이 독립적으로 마련될 경우, 서브쿠션(50)과 메인쿠션(40)이 서로 어긋나도록 전개되어, 서브쿠션(50)이 메인쿠션(40)의 일측면과 전면에 원활하게 중첩되지 못할 수 있다.
이를 방지하기 위해, 서브쿠션(50)과 메인쿠션(40)이 결합되도록 마련함으로써, 서브쿠션(50)과 메인쿠션(40)이 모두 전개될 경우 어긋나는 현상을 방지할 수 있다.
이러한 서브쿠션(50)은 다양한 실시예로서 구현될 수 있다. 도 3 내지 도 6은 본 발명의 각 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 서브쿠션 통로부를 도시한 측면도로서, 서브쿠션(50) 통로부(55)의 다양한 실시 예를 도시하고 있다.
일 예로, 도 3을 참조하면 서브쿠션(50)의 통로부(55)는 H자 형상으로 형성되어, 메인쿠션(40)의 상부 측에서 제2인플레이터(30)와 로딩부(53) 사이를 연결하는 상부챔버(55A)와, 메인쿠션(40)의 하부 측에 제2인플레이터(30)와 로딩부(53) 사이를 연결하는 하부챔버(55B)와, 상부챔버(55A)와 하부챔버(55B) 사이를 연결하는 연결챔버(55C)로 구성될 수 있다.
즉, 서브쿠션(50)의 통로부(55)는 단순한 팽창가스 유동 통로로서의 역할만을 수행하도록 형성된 것이 아니라, 메인쿠션(40)의 상부, 하부 및 중간부를 지지하는 H자 형상으로 형성됨으로써, 메인쿠션(40)의 측면 지지력을 확보하고, 팽창가스가 로딩부(53)로 유입되는 경로를 다양화하여 로딩부(53)를 균형있게 전개시키도록 마련될 수 있다.
또 다른 예로, 도 4를 참조하면 서브쿠션(50)의 통로부(55)는 제2인플레이터(30)와 연결되어 전개될 시 메인쿠션(40)의 일측 방향으로 원 또는 사각 형상으로 돌출되도록 형성된 돌출챔버(55D);와, 돌출챔버(55D) 주위를 감싸고 제2인플레이터(30)와 로딩부(53) 사이를 연결하도록 형성된 이송챔버(55E);로 구성될 수 있다.
즉, 서브쿠션(50)의 통로부(55)에는 돌출챔버(55D)가 형성됨으로써, 차량 충돌로 인해 승객이 메인쿠션(40)과 도어 트림 사이 공간으로 이동하여 차량 주변 부품들과 충돌하는 것을 막아주는 서브쿠션(50)의 역할을 효과적으로 수행할 수 있다.
아울러, 이송챔버(55E)가 돌출챔버(55D)를 감싸도록 형성되기 때문에, 메인쿠션(40) 일측면의 상방 및 하방을 거치도록 마련되어 메인쿠션(40)의 측면 보호 영역 및 지지력을 확보할 수 있다.
또한, 도 5를 참조하면 서브쿠션(50)의 통로부(55)는 제2인플레이터(30)와 로딩부(53) 사이를 연결하고, 메인쿠션(40) 일측면의 상부와 하부 측을 거치도록 지그재그 형상으로 형성될 수 있다.
이와 같이, 서브쿠션(50)의 통로부(55)가 지그재그 형상으로 형성되면 단일의 통로로 마련되기 때문에, 제2인플레이터(30) 작동시 신속하게 서브쿠션(50)을 전개시킬 수 있다는 장점이 있다. 또한, 메인쿠션(40)의 상,하부에 대한 측면 지지력을 제공할 수 있다.
또 다른 예로서, 도 6을 참조하면 서브쿠션(50)의 통로부(55)는 제2인플레이터(30)와 로딩부(53) 사이를 연결하고, 전개될 시 메인쿠션(40)의 일측방향으로 원 또는 사각 형상으로 돌출되도록 형성될 수 있다.
본 실시 예에서, 서브쿠션(50)의 통로부(55)는 메인쿠션(40)의 일측으로 돌출형성되어 승객의 머리가 메인쿠션(40)과 도어 트림 사이로 이동되었을 때, 차량 부품들과의 충돌로 상해를 입는 것을 방지하면서도, 로딩부(53)로 팽창가스를 전달하는 역할을 수행하도록 마련된다.
한편, 서브쿠션(50)의 로딩부(53)도 다양한 실시 예로 마련될 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 서브쿠션 로딩부를 도시한 평면도이고, 도 8은 도 7에 도시된 차량용 에어백 장치의 서브쿠션 로딩부를 정면에서 도시한 정면도이다.
도 7 내지 도 8을 참조하면, 일 실시예에 따른 서브쿠션(50)의 로딩부(53)는 메인쿠션(40)의 폭 방향으로 공기를 유동시키는 이송챔버(53A); 및 이송챔버(53A)로부터 상하방향으로 연장되되, 서로 설정거리 이격된 지점에 형성되도록 마련된 다수의 지지챔버(53B);들로 구성될 수 있다.
차량이 경사충돌 될 경우, 승객을 보호하는데 주요 사항이 되는 부분은 바로 승객의 머리 회전을 방지하는 것이다. 따라서, 일 실시예에 따른 서브쿠션(50)의 로딩부(53)는 메인챔버(40)의 전면에서 상하방향으로 연장된 다수의 지지챔버(53B)로 구성되되, 서로 인접한 지지챔버들(53B)끼리 각각 설정거리 이격된 지점에 형성됨으로써, 승객의 머리가 서브쿠션(50)에 로딩될 시 지지챔버(53B)들 사이로 로딩되어, 경사충돌 상황에서 승객의 머리가 회전하는 상황을 방지할 수 있다.
한편, 이송챔버(53A)는 메인쿠션(40)의 폭 방향으로 연장되도록 형성되어 다수의 지지챔버(53B)들에 팽창가스를 분배하는 역할을 한다.
또 다른 실시 예로서, 도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 서브쿠션 로딩부를 도시한 평면도이고, 도 10은 도 9에 도시된 차량용 에어백 장치의 서브쿠션을 상방에서 상세히 도시한 단면도이다.
도 9 내지 도 10을 참조하면, 서브쿠션(50)의 로딩부(53)는 메인쿠션(40) 전면으로부터 돌출되는 높이가 메인쿠션(40)의 타측에 가까워질수록 점진적으로 낮아지도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 서브쿠션(50)의 로딩부(53)가 경사지게 형성됨으로써, 도 10에 도시된 바와 같이 경사충돌로 인해 승객의 머리가 로딩되는 것을 효과적으로 구속하여 승객의 머리가 에어백 외부로 튀어나가 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
이때, 서브쿠션(50)의 로딩부(53)에는 통로부(55)와 연통되는 지점에서 로딩부(53)를 돌출방향으로 지지하고, 팽창가스를 로딩부(53) 내부로 분배하도록 관통홀들이 형성된 디퓨저(60)가 마련될 수 있다.
즉, 통로부(55)로부터 인입되는 팽창가스를 로딩부(53) 내부로 분배시키는 역할을 수행하면서도, 경사진 형상의 서브쿠션(50)의 로딩부(53)를 지지하기 위해 디퓨저(60)가 로딩부(53) 내부에 적용될 수 있다.
따라서, 디퓨저(60)를 통해 물리적으로 로딩부(53)를 경사진 형상으로 구현할 수도 있고, 디퓨저(60)에 의해 서브쿠션(50)이 전개되는 속도를 늦추어져 자연스럽게 서브쿠션(50)이 전개될 시, 승객 방향으로 경사진 형상으로 전개될 수 있다.
한편, 본 발명에서 서브쿠션(50)의 로딩부(53)에는 통로부(55)와 연결되는 지점에 형성되고, 팽창가스가 통로부(55)에서 로딩부(53) 방향으로만 유동하도록 하는 원웨이벤트(70)가 적용될 수 있다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 서브쿠션을 상방에서 상세히 도시한 단면도이다. 도 11을 참조하면 서브쿠션(50)의 로딩부(53) 내부에는 통로부(55)와 연결되는 지점에 원웨이벤트(70)가 적용됨으로써, 팽창가스가 로딩부(53)로부터 통로부(55)로 역류되는 것을 방지할 수 있다.
따라서, 서브쿠션(50)의 로딩부(53) 내압을 유지시켜주어, 승객의 머리가 로딩되더라도 충분한 지지압력을 제공하여 승객을 보호하는 역할을 수행한다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치의 메인쿠션(40)에는 내부공간과 외부공간을 선택적으로 연통시키는 액티브벤트(80)가 마련될 수 있다.
특히, 제어부(90)는 기설정된 각도 미만의 정면충돌을 감지한 경우, 차속이 설정속도 이상이고, 승객이 벨트를 착용한 상태라면 액티브벤트(80)를 개방하도록 제어할 수 있다.
즉, 제어부(90)는 정면충돌 상황에서 제1인플레이터(20)을 작동시켜 메인챔버(40)만을 전개하는데, 승객이 벨트를 착용한 상태에서 고속주행 중 차량 충돌이 발생한 경우라면, 일반적으로 승객의 전방 이동량이 제한되는 상태이기 때문에 오히려 메인챔버(40) 내압으로 인해 2차 상해를 입는 것을 방지하기 위해 액티브벤트(80)를 개방할 수 있다.
따라서, 승객이 메인쿠션(40)으로 부드럽게 되어 2차 상해가 발생하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제어부(90)는 기설정된 각도 미만의 정면충돌을 감지한 경우, 차속이 설정속도 이상일 경우에 제1인플레이터(20)와 제2인플레이터(30)를 모두 작동시킬 수 있다.
즉, 제어부(90)는 차량의 정면충돌 상황이라 할지라도, 차가 고속주행 중에 충돌한 상황이라면 제1,2인플레이터(20,30)를 모두 작동시킴으로 승객보호를 최우선시 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어백 장치에 따르면 차량이 경사충돌될 경우, 메인쿠션과 함께 메인쿠션의 전면과 일측면을 감싸는 서브쿠션이 전개되기 때문에, 승객을 조기에 구속하면서도 에어백의 측면지지력을 증대시켜 에어백의 승객 보호능력을 향상시킬 수 있다.
또한, 메인쿠션과 서브쿠션이 각각 서로 다른 인플레이터에 의해 전개되는바, 쿠션의 볼륨 증대로 인한 전개 성능이 저하되는 현상을 방지할 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10: 에어백하우징 20: 제1인플레이터
30: 제2인플레이터 40: 메인쿠션
50: 서브쿠션 53: 로딩부
53A: 이송챔버 53B: 지지챔버
55: 통로부 55A: 상부챔버
55B: 하부챔버 55C: 연결챔버
55D: 돌출챔버 55E: 이송챔버
60: 디퓨저 70: 원웨이벤트
80: 액티브벤트 90: 제어부

Claims (16)

  1. 팽창가스를 제공하도록 마련된 제1인플레이터와 제2인플레이터;
    제1인플레이터와 연결되고, 제1인플레이터가 작동할 시, 승객 방향으로 전개되는 메인쿠션;
    제2인플레이터와 연결되고, 제2인플레이터가 작동할 시, 메인쿠션의 일측면을 따라 전개되며 전방부에서 꺾여 메인쿠션의 전면을 따라 전개됨으로써 메인쿠션의 일측면과 전면에서 메인쿠션과 중첩적으로 전개되는 서브쿠션; 및
    차량의 충돌상황이 감지된 경우 제1인플레이터를 작동시킴으로써 메인쿠션을 전개시키고, 기설정된 각도 이상의 경사충돌로 감지된 경우 제1인플레이터와 제2인플레이터를 모두 작동시킴으로써 메인쿠션과 서브쿠션을 모두 전개시키는 제어부;를 포함하는 차량용 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    메인쿠션과 서브쿠션은 각각 독립적으로 제1인플레이터와 제2인플레이터에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    제1인플레이터 및 제2인플레이터는 단일의 에어백 하우징 내부에 장착된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    서브쿠션은, 제2인플레이터로부터 팽창가스를 공급받아 메인쿠션의 일측면을 따라 전개되며 메인쿠션의 일측면과 중첩되는 통로부; 및 통로부의 전방에서 연장되어 팽창가스를 공급받고 메인쿠션의 전면에 중첩되며 전개되는 로딩부;로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    서브쿠션은 통로부가 메인쿠션의 일측면 피복에 결합되고, 로딩부가 메인쿠션의 전면 피복에 결합된 상태로 에어백 하우징에 장착된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  6. 청구항 4에 있어서,
    서브쿠션의 통로부는 H자 형상으로 형성되어, 메인쿠션의 상부 측에서 제2인플레이터와 로딩부 사이를 연결하는 상부챔버와, 메인쿠션의 하부 측에 제2인플레이터와 로딩부 사이를 연결하는 하부챔버와, 상부챔버와 하부챔버 사이를 연결하는 연결챔버로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  7. 청구항 4에 있어서,
    서브쿠션의 통로부는 제2인플레이터와 연결되어 전개될 시 메인쿠션의 일측 방향으로 원 또는 사각 형상으로 돌출되도록 형성된 돌출챔버와, 돌출챔버 주위를 감싸고 제2인플레이터와 로딩부 사이를 연결하도록 형성된 이송챔버로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  8. 청구항 4에 있어서,
    서브쿠션의 통로부는 제2인플레이터와 로딩부 사이를 연결하고, 메인쿠션 일측면의 상부와 하부 측을 거치도록 지그재그 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  9. 청구항 4에 있어서,
    서브쿠션의 통로부는 제2인플레이터와 로딩부 사이를 연결하고, 전개될 시 메인쿠션의 일측방향으로 원 또는 사각 형상으로 돌출되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  10. 청구항 4에 있어서,
    서브쿠션의 로딩부는 메인쿠션의 폭 방향으로 공기를 유동시키는 이송챔버; 및 이송챔버로부터 상하방향으로 연장되되, 서로 설정거리 이격된 지점에 형성되도록 마련된 다수의 지지챔버들로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  11. 청구항 4에 있어서,
    서브쿠션의 로딩부는 메인쿠션 전면으로부터 돌출되는 높이가 메인쿠션의 타측에 가까워질수록 점진적으로 낮아지는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  12. 청구항 11에 있어서,
    서브쿠션의 로딩부에는 통로부와 연통되는 지점에서 로딩부를 돌출방향으로 지지하고, 팽창가스를 로딩부 내부로 분배하도록 관통홀들이 형성된 디퓨저가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  13. 청구항 3에 있어서,
    서브쿠션의 로딩부에는 통로부와 연결되는 지점에 형성되고, 팽창가스가 통로부에서 로딩부 방향으로만 유동하도록 하는 원웨이벤트가 적용된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  14. 청구항 1에 있어서,
    메인쿠션에는 내부공간과 외부공간을 선택적으로 연통시키는 액티브벤트가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  15. 청구항 14에 있어서,
    제어부는 기설정된 각도 미만의 정면충돌을 감지한 경우, 차속이 설정속도 이상이고, 승객이 벨트를 착용한 상태라면 액티브벤트를 개방하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  16. 청구항 1에 있어서,
    제어부는 기설정된 각도 미만의 정면충돌을 감지한 경우, 차속이 설정속도 이상일 경우에 제1인플레이터와 제2인플레이터를 모두 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
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