KR20180016536A

KR20180016536A - 차량 도어를 로킹하는 도어 로킹 장치

Info

Publication number: KR20180016536A
Application number: KR1020187000627A
Authority: KR
Inventors: 리카드 마그누손; 크리스터 랑
Original assignee: 스카니아 씨브이 악티에볼라그
Priority date: 2015-06-17
Filing date: 2016-06-02
Publication date: 2018-02-14
Also published as: SE1550834A1; BR112017020756B1; BR112017020756A2; CN107532438A; WO2016204674A1; RU2667226C1; EP3310981A1; KR102024285B1; EP3310981B1; SE538952C2; US11015374B2; EP3310981A4; US20180058109A1; CN107532438B

Abstract

본 발명은 차량(1)의 내부에서 차량 도어(3), 특히 트럭의 캡 도어를 수동으로/물리적으로 로킹하기 하기 위한 도어 로킹 장치(5)에 관한 것으로, 로킹 해제 위치와 로킹 위치 사이에서 이동 가능한 로킹 부재들(8, 9)을 갖는 하우징(7)을 포함한다. 본 발명은, 제1 레버 암(8)이 하우징(7)에 부분적으로 회전 가능하게 연결되며, 제2 레버 암(9)이 제1 레버 암의 다른 단부에 부분적으로 회전 가능하게 연결됨으로써 달성된다. 제1 스프링(15)은 하우징(7) 상에 또는 하우징(7)에 제1 레버 암(8)을 유지시키도록 노력하고, 제2 스프링(16)은 제1 레버 암(8)에 대하여 또는 제1 레버 암(8)과 수평이 되도록 제2 레버 암(9)을 유지시키거나 및/또는 하우징(7)에 제2 레버 암(9)을 유지시키도록 노력한다. 제2 레버 암(9)에는 제1 및 제2 레버 암(8, 9)을 당길 수 있는 리세스(10)가 제공되며, 하우징(7) 및/또는 도어(3) 상의/내의 접힌 위치에서 사용자/운전자에 의해 작동되고, 강성 로킹 부재/핸들(11) 상에/주변에 걸린다.

Description

차량 도어를 로킹하는 도어 로킹 장치

본 발명은 내부에서 폐쇄 위치로 차량 도어를 수동으로 로킹하기 위한 도어 로킹 기구/장치에 관한 것이다. 바람직하게는, 본 발명은 운전자가 캡 내에서 휴식하거나 잠을 잘 때 대형의 상업용/산업용 차량의 캡 도어를 안전하고 용이하게 로킹하기 위한 것이다. 본 발명은 또한 본 발명에 따른 로킹 장치가 제공된 차량을 포함한다.

트럭과 같은 많은 대형 상업용 차량은 장거리 운송을 목적으로 하며 운전자는 도로에서 며칠을 보낼 수 있어서 차량에서 휴식하고 잠을 자야한다. 보안상의 이유로, 운전자는 휴식/잠을 잘 때 측면 도어에 통합된 종래의 도어 로킹 시스템을 사용하여 캐빈 도어를 로킹한다. 그러나 이러한 많은 도어 로킹 장치는 개시한 사람이 도어가 키 없이 외부에서 개방될 수 있는 방식으로 조작 및 부수는 것이 가능하다. 예컨대, 운전자가 잠을 자거나 경비가 잠을 잘 때, 운전자가 폭행, 강도 및 공중 납치에 노출되는 경우가 점점 더 많아졌다. 이는 많은 시장에서 문제이며 이러한 위험을 줄이거나 최소화하려는 일반적인 욕구가 있으며 운전자가 캐빈 내에서 안전하다고 느끼는 것이 매우 중요하다.

종래의/통합된 도어 로킹 세이퍼를 더욱 안전하게 제조하는 몇 가지 시도가 있었지만 지금까지는 성공하지 못했다. 도어는 예를 들어 로킹 장치의 내부 부품을 덮기 위해 보호 플레이트를 끼워 넣음으로써 강화되었지만, 실제로 안전한 도어 로킹 장치를 만드는 것은 어렵다. 운전자가 도어 로킹 장치를 신뢰하고 로킹 장치가 작동되었음을 쉽게 확인할 수 있는 것이 중요하다. 또한, 도어 로킹 장치 및 도어의 총 중량이 최소화되고 로킹 장치가 캐빈 격실 내에 공간을 차지하지 않을 뿐만 아니라, 로킹 장치를 용이하게 다룰 수 있는 경우에, 즉 사용자 친화적인 경우에 편리하다.

이러한 문제에 대한 간단하고 사용자 친화적인 해결책을 제공하기 위해 많은 설계가 제안되었다.

국제 공개공보 WO 2014/199191호에는 트럭의 도어 내부에 설치된 차량에 사용하기 위한 로킹 시스템이 기재되어 있다. 이러한 로킹 시스템은 도어의 내부에 위치하며, 로킹 해제 위치와 로킹 위치 사이에서 이동될 수 있는 로킹 부재를 포함한다. 로킹 시스템은 캐빈 프레임에 고정되어 있는 예컨대, 손잡이와 같은 고체 부재를 수용하도록 구성된 수용부로 설계된다. 로킹 위치에서 로킹 시스템은 기구에 핸들을 유지하고, 도어는 외부에서 개방될 수 없다. 상기 시스템은 크고 무거우므로 제조 및 설치 비용이 많이 들며 시간이 지나면 오작동을 일으킬 수 있는 많은 부품으로 구성된다.

국제 공개공보 WO 2007/120040호에는 U-형상 브래킷 또는 도어에 통합되고 캐빈 프레임에 설치된 핸들 주위에 적어도 부분적으로 파지하고 있는 부재를 포함하는 트럭 도어를 고정하기 위한 시스템이 기재되어 있다. U-형상 브래킷에는 핸들이 브래킷 내에 고정되도록 스틸 핀이 삽입되는 두 개의 구멍이 제공된다. 이러한 방식으로 도어는 고정되어서 외부에서 개방될 수 없다. 이러한 해결책은 도어를 로킹 및 로킹 해제를 위해 포함된 부품을 조작하는데 약간의 시간이 걸리기 때문에 사용자 친화적이지 않다. 운전자가 캡/차량을 긴급하게 로킹하거나 버려야하는 동일한 상황에서 로킹 장치는 다루기 용이해야 한다. 또한, 브라켓은 캡 격실 내의 공간을 일부 차지한다.

다른 해결책은 미국 특허공보 US 6,619,708호에 기재되어 있다. 상기 특허 공보는 대향하는 두 개의 도어를 갖는 차량 캡용 도어 로킹 시스템을 기술한다. 로킹 시스템은 한 쌍의 링크 및 예컨대, 핸들과 같은 도어의 부품을 결합시키도록 구성된 슈(shoe) 부재를 포함하며, 상기 슈 부재는 링크를 연결하고 인장시킬 때 도어가 움직이지 않도록 한다. 토글 볼트 어셈블리는 링크를 인장시키기 위해 링크 사이에 제공되어서 도어를 함께 당겨 도어가 개방되지 않도록 한다. 이러한 해결책은 사용 및 조립이 상대적으로 복잡하며 차량에 통합되지 않은 여러 부품으로 구성된다.

몇 가지 유사한 해결책이 시장에 존재하지만, 이들 종래의 공지 시스템 중 어느 것도 본 발명과 같이 간단하고 쉽고 사용자 친화적이지 않다. 공지 시스템은 다수의 단점을 가지고, 그 중 하나는 다수의 부품을 필요로 하거나 시스템을 사용하기 위해 몇 가지 동작 단계를 필요로 하는 비교적 복잡한 기구로 설계된다는 것이다.

본 발명의 목적은 전술한 문제를 해결하며, 취급이 용이하고 외부로부터 차량 캡 내로의 무단 침입을 방지하는 간단하고 페일-세이프(fail-safe)한 로킹 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 시스템이 캡 및/또는 도어 패널에서 최소 공간을 차지해야 한다는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 로킹 장치가 도어 구조물 또는 도어 패널 부품의 실질적인 변형 없이 일반 차량 도어에 쉽게 설치되어야 한다는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 가능한 적고 경량의 부품을 포함하는 로킹 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 활성화 또는 비활성화 여부를 쉽게 점검할 수 있는 로킹 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 시스템이 어떠한 전기 부품 없이 기계적으로 작동되어서 차량의 전력을 절약해야한다는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 로킹 장치가 빠르고, 정확하며, 취급하기에 안전해야한다는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 차량이 주행할 때 및/또는 측면 도어를 개폐할 때 로킹 장치가 기동/작동하는 경우에 소음/클러터를 생성하지 않아야 한다는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 적어도 일 실시예에서 로킹 장치가 작동되지 않을 때 도어 패널 내로 완전히 접혀야 한다는 것이다.

이들 및 추가의 목적 및 이점은 청구항 제1항에 기재된 특징에 따라 설계된기구/장치로 본 발명에 의해 달성된다.

본 발명은 주로 상업용/산업용 대형 차량의 캡 도어에 적용되는 로킹 장치에 관한 것으로, 로킹 장치는 캡 내부에서 도어를 안전하게 로킹한다.

일 실시예에서, 로킹 장치는 탑승 핸들 근처의 구역에서 도어 트림 패널에 완전히 통합되고, 탑승 핸들은 캡의 골조에 설치된다. 로킹 장치는 수동으로 당겨지거나/접히고 탑승 핸들 주위에 걸리도록(hook) 조작된다. 로킹 장치는 스프링 및 일체형 단부 스톱부에 의해 자체 로킹되며, 탑승 핸들 주위의 위치로 이동되는 제1 및 제2 레버 암을 갖는다. 로킹 장치가 접힌 위치에서 도어로 로킹(활성화) 위치로 이동하는 것은 하나의 결합된/연속된 이동으로 이루어진다.

본 발명은 운전자가 도어 패널을 작동시키는 것을 희망할 때까지 로킹 장치가 도어 패널에 많이 또는 적게 숨겨져 있는 원리를 기반으로 한다. 운전자는 하나 이상의 손가락을 장치 외부의 제2 레버 암에 있는 홈/그립에 넣고 잡아당긴다. 상기 장치의 제1 및 제2 레버 암은 사전에 정해진 방식으로 동시에 접히고, 상기 장치의 제2 외부 레버 암은 탑승 핸들 주위로 수동으로 이동 및 위치되며, 제1 및 제2 레버 암 모두 스프링 편향되어서 도어 패널의 로킹 장치 비작동 위치로 이들이 접히는 점으로 인해 탑승 핸들에 대해 멈춰진다.

제1 레버 암과 제2 레버 암 사이의 조인트에 배치된 단부 스톱부는 레버 암이 서로에 대해 약 90도 이상 개방되는 것을 방지한다. 이는 제1 및 제2 레버 암을 역방향으로 이동시키지 않고 레버 암을 신장시키며, 제2 레버 암을 그립으로부터 탑승 핸들 주위로 해제시키는 것이 불가능하고, 따라서, 도어는 폐쇄 상태를 유지할 것이다. 운전자가 로킹 장치를 비 작동되는 것을 원할 때, 운전자는 레버 암의 움직임을 반전시키고 두 개의 레버 암을 도어 패널의 하우징으로 접을 필요가 있다. 그 후, 도어 및 종래의 로크가 작동될 수 있고, 도어는 정상적인 방식으로 개방될 수 있다.

본 발명은 이러한 방식으로 사용자/운전자가 필요할 때마다 로킹 장치를 용이하게 작동시키고 활성화할 수 있게 한다. 로킹 장치는 항상 도어의 제 위치에 있으며 간단하게 한 손 또는 한 손가락에 의해 움직이거나 활성화된다.

제2 외부 레버 암의 외부 단부에 위치되며, 레버 암과 탑승 핸들 사이에 위치되는 플라스틱 또는 고무 부재를 사용함으로써 사용 시에 로킹 장치로부터 소음/클러터(clatter)의 위험성이 최소화된다.

시스템 기능은 임의의 배터리 전압, 공기 또는 수압에 의존하지 않으며, 로킹 장치는 외부로부터 캡 도어를 무단으로 개방하지 못하게 한다. 디자인으로 인해 로킹 장치는 캡과 도어의 공간을 거의 차지하지 않는다.

로킹 장치는 바람직하게는 스틸과 같은 금속으로 제조되고, 레버 암은 두 개의 조인트/차축을 중심으로 부분적으로 회전하도록 배치되며, 제1 차축은 하우징과 제1 레버 암 사이에 배치되고, 제2 조인트/차축은 제1 레버 암과 제2 레버 암 사이에 배치된다. 하우징은 도어 내부 골조에 단단히 고정된다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 이하의 본 발명의 상세한 설명, 첨부 도면 및 청구항으로부터 명백해질 것이다.

도 1은 종래의 트럭과 측면 도어에 제공된 트럭의 캐빈의 사시도이다.
도 2는 도어의 트림 패널의 후방 부분에서 캡 도어의 내부에 설치되고 비 작동 위치에 도시된 본 발명에 따른 로킹 장치를 도시한다.
도 3은 캡의 골조에 장착된 탑승 핸들 주위에 파지되며 작동된 로킹 장치의 사시도를 더욱 상세하게 도시한다.
도 4a 내지 도 4c는 비 작동 위치에서 작동 위치까지 로킹 장치의 3개의 상이한 단계에 대한 사시도이다.
도 5a 내지 도 5c는 주로 도 4a 내지 도 4c와 동일한 단계를 도시하지만, 위의 부분적인 단면을 도시한다.
도 6a는 로킹 장치가 접힌 비 작동 위치에 있는 상태의 사시도이고, 도 6b는 로킹 장치가 절반 들어올린 위치에 있는 상태의 사시도이다.
도 7은 탑승 핸들 주위로 걸리는 도중에 위치하는 로킹 장치의 다른 각도의 사시도이다.

본 발명은 첨부 도면에 도시된 일부 바람직한 실시예로 이하에서 설명된다.

본 발명은 내부에서 차량 도어를 안전하게 로킹하기 위한 로킹 장치에 관한 것이다. 로킹 장치는 도어 패널에 완전히 통합될 수 있으며, 탑승 핸들 근처에 위치하는 것이 바람직하며, 탑승 핸들은 다시 캡의 골조에 설치된다.

도 1은 측면 도어(3)를 갖는 운전자 캡(2)이 제공된 트럭(1)의 사시 측면도이다. 도어에는 종래의 도어 로크(4)가 제공된다. 안전 상의 이유 때문에, 추가의 로킹 장치(5)가 도어의 내부에 설치된다(도 2 참조).

도 2는 종래의 도어 로크(도 1 참조) 근처에 있는 본 발명에 따른 비 작동 위치의 로킹 장치(5)를 도시하고, 상기 로킹 장치(5)는 캡 도어(3)의 내부 상에 설치되며, 도어(3)의 트림 패널(6)의 후방 부분에 리세스된다. 로킹 장치(5)는 도어(3)의 골조(도시되지 않음)에 장착된 하우징(7)에 의해 패널(6) 내로 삽입된다. 이러한 방식으로, 어떠한 부품도 캡 격실의 도어 패널(6) 외부의 공간을 차지하지 않는다. 로킹 장치(5)는 이동식 로킹 부재, 즉, 조인트/차축을 중심으로 부분적으로 회전 가능한 제1 및 제2 레버 암(8, 9)을 포함한다(도 5a내지 도 5c 참조). 제2 레버 암(9)에는 하나 이상의 손가락이 삽입될 수 있는 리세스(10)가 배치된다. 이러한 방식으로, 레버 암을 하우징(7) 및 도어 패널(6)의 외부로 잡아당기는 것이 가능하게 된다. 레버 암(8, 9)은 스프링 편향되고(도 5a 내지 도 5c 참조), 하우징(7) 및 도어 패널(6) 내로 접혀진다.

도 3은 활성화된 로킹 장치(5)의 사시도를 더욱 상세하게 도시한다. 레버 암(8, 9)은 당겨져서 탑승 핸들(11)에 대해 전진되고, 캡의 골조에 장착된 탑승 핸들(11) 주위에 위치된다(도시되지 않음). 로킹 장치(5)의 레버 암(8, 9)은 스프링 편향되어 하우징(7) 내로 되돌아 가도록 노력한다. 이러한 이유 때문에 로킹 장치(5)는 탑승 핸들(11) 주위에서 그립을 유지할 것이다. 제2 레버 암(9) 상에 배치되는 단부 스톱부(12)로 인해 두 개의 레버 암(8, 9) 사이의 각도가 예컨대, 서로에 대해 대략 90°와 같은 사전에 결정된 각도를 결코 초과할 수 없다. 이러한 이유 때문에, 제2 레버 암(9)을 역방향으로 이동시키지 않고 레버 암(8, 9)을 신장시키며, 제2 레버 암(9)을 그립으로부터 탑승 핸들(11) 상으로 해제시키는 것은 불가능하며, 캡 도어(3)는 폐쇄 상태를 유지할 것이다.

도 4a 내지 도 4c는 로킹 장치(5)가 비 작동 위치에서 작동 위치로 이동하는 3개의 상이한 단계의 사시도이다. 도 4a에서, 로킹 장치(5)는 작동되지 않은 해제 위치에 있는 상태를 도시하고, 레버 암(8, 9)은 도어 패널(6)에 설치된 하우징(7) 내에 접혀있다. 도 4b에서 레버 암(8, 9)은 하우징(7)에서 탑승 핸들(11) 쪽으로 이동하도록 당겨진다. 도 4c에서, 로킹 장치(5)는 캡 도어(3)가 외부로부터 개방되는 것을 방지하기 위해 탑승 핸들(11) 주위에 걸려있다.

도 5a 내지 도 5c는 도 4a 내지 도 4c와 동일한 단계를 도시하지만, 더욱 상세하게 도시되어 있고, 단면을 도시한다. 도 5a에서, 로킹 장치(5)는 도어 패널(6) 내부에 접힌 비 작동 위치에 도시되어 있다. 운전자가 로킹 장치(5)를 작동시키고 자 할 때, 그의 손가락이 제2 레버 암(9)의 리세스(10) 내로 삽입되어서 레버 암(8, 9)이 외측으로 당겨진다. 도 5b는 탑승 핸들(11)을 통과하여 둘러싸기 위해 레버 암(8, 9)이 "개방"되고 접혀지는 동작의 제2 단계를 도시한다. 제1 레버 암(8)은 내부 단부에서 제1 조인트/힌지(13)에 의해 로킹 장치(5)의 하우징(7)에 부분적으로 회전 가능하게 연결되고, 제2 레버 암(9)은 외부 단부에서 제2 조인트/힌지(14)에 의해 제1 레어 암(8)에 회전 가능하게 연결된다. 예컨대, 코일 스프링과 같은 제1 스프링(15)은 제1 조인트/힌지(13)에 배치되어서 하우징(7)에 대하여 또는 하우징(7)에 제1 레버 암(8)을 유지시키도록 노력한다. 제2 스프링(16)은 제2 조인트/힌지(14)에 배치되어서 제1 레버 암(8)에 대하여 또는 제1 레버 암(8)과 수평이 되도록(level with) 제2 레버 암(9)을 유지시키거나 및/또는 하우징(7)에 제2 레버 암(9)을 유지시키도록 노력한다.

상기 도면에는 또한 제2 레버 암(9)의 단부 스톱부(12) 뿐만 아니라 플라스틱 또는 고무 부재(17)가 도시되어 있다. 단부 스톱부(12)는 제1 레버 암(8) 상에 배치되는 크러치(19)와 접하는 제2 레버 암(9) 상에 배치되어 있는 힐(18)을 포함하는 제2 조인트/힌지(14) 근방에 배치된다. 제1 및 제2 레버 암(8, 9)은 서로에 대해 약 100°까지 개방될 수 있지만, 바람직하게는 약 90°로 개방될 수 있고, 단부 스톱부(12)에 의해 제한된다.

도 5b는 단부 스톱부(12)가 두 개의 레버 암(8, 9) 사이의 큰 개방 각도(α)를 방지하므로, 제2 레버 암(9)이 제1 레버 암(8)에 대해 가장 큰 각도(α)를 갖는 가장 개방된 위치에 대해 어떻게 접혀지는지를 도시한다. 이러한 방식으로, 제2 레버 암(9)은 도 5c에서 알 수 있는 바와 같이, 핸들(11)을 통과하여 상기 핸들에 걸려질 수 있다. 상기 위치에서, 제2 레버 암(9)은 단부 스톱부(12)에서 각도 유극(β)으로 인해 제1 레버 암(8)에 대해 다소 작은 각도(α)를 갖는다. 캡으로 들어가기 위해, 도어(3)는 단부 스톱부(12)가 작동되기 전에 몇 도의 각도로만 개방되고, 추가적인 도어(3)의 개방을 멈추게 할 것이다. 스프링들(15, 16)은 코일 또는 비틀림 스프링일 수 있다.

도 6a는 로킹 장치(5)가 접혀진 비 작동 위치에 있는 사시도이고, 도 6b에서 로킹 장치(5)는 다소 들어 올려진 위치에 있다. 제1 및 제2 레버 암(8, 9)은 하우징(7) 내에/상에 위치되며, 하우징(7)은 차례로 도어 골조(도시되지 않음)에 설치된다. 제2 레버 암(9)에는 리세스(10)가 배치되어 있다. 도 6b에서, 로킹 장치(5)는 작동 위치로의 도중에 하우징(7)으로부터 절반 정도 당겨진다. 단부 스톱부(12)는 제1 및 제2 레버 암(8, 9) 사이에 배치되며, 플라스틱 또는 고무 부재(17)는 탑승 핸들(11)(도 7 참조)과 접하도록 도시되어 있다.

도 7은 탑승 핸들(11) 주위로 걸리는 도중의 위치에서 로킹 장치(5)를 위쪽에서 비스듬한 각도의 사시도이다. 제2 레버 암(9)은 핸들(11) 주위에 위치될 것이다. 제2 레버 암에는 안정성을 향상시키기 위해 2 개의 다리부(8a, 8b)가 제공된다.

본 발명에 따른 로킹 장치는 로킹 레버 암(8, 9)을 조작하고 펼치는데 매우 적은 동작 단계를 필요로 하므로 취급이 빠르고 용이하다. 로킹 장치(5)는 한 손으로만 제어될 수 있고, 디자인이 비 작동 저장 위치에서 매우 작은 공간을 차지한다.

상기 설명은 주로 본 발명의 이해를 돕기 위한 것이다. 그러나, 본 발명은 물론 개시된 실시예에만 제한되거나 한정되는 것은 아니고, 이하의 청구항에 정의된 바와 같이 본 발명의 기본 사상을 벗어나지 않고 본 발명의 범위 내에서 가능한 많은 변형이 당업자에게는 명백할 것이다.

Claims

내부에서 트럭과 같은 상업용 차량의 차량 도어(3), 특히 캡 도어(3)를 수동으로/물리적으로 로킹하기 하기 위한 도어 로킹 장치(5)로, 로킹 해제 위치와 로킹 위치 사이에서 이동 가능한 로킹 부재들(8, 9)을 갖는 하우징(7)을 포함하는, 도어 로킹 장치에 있어서,
- 제1 레버 암(8)은 제1 조인트/힌지(13)에 의해 일 단부에서 하우징(7)에 부분적으로 회전 가능하게 연결되며, 제2 레버 암(9)은 제2 조인트/힌지(14)에 의해 다른 단부에서 제1 레버 암(8)에 부분적으로 회전 가능하게 연결되고,
- 하우징(7)에 대하여 또는 하우징(7)에 제1 레버 암(8)을 유지시키도록 제1 조인트/힌지(13)에 제1 스프링(15)이 배치되며,
- 제1 레버 암(8)에 대하여 또는 제1 레버 암(8)과 수평이 되도록(level with) 제2 레버 암(9)을 유지시키거나 및/또는 하우징(7)에 제2 레버 암(9)을 유지시키도록 제2 조인트/힌지(14)에 제2 스프링(16)이 배치되고,
- 제2 레버 암(9)에는 제1 및 제2 레버 암(8, 9)을 당길 수 있는 리세스(10)가 제공되며, 제2 레버 암(9)은 하우징(7) 또는 도어(3) 상의/내의 접힌 비 작동 위치에서 사용자/운전자에 의해 작동되고, 제2 레버 암(9)은 작동 로킹 위치에서 강성 로킹 부재/핸들(11) 상에/주변에 걸리는 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
제1항에 있어서,
상기 로킹 부재/핸들(11)은 차량의 골조에 장착된 탑승 핸들인 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 탑승 핸들(11)은 상기 도어(3) 및 로킹 장치(5) 근방에 배치되어서, 로킹 장치의 레버 암들(8, 9)에 의해 탑승 핸들(11) 주변에 상기 로킹 장치(5)가 용이하게 걸릴 수 있는 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
제1 및 제2 레버 암(8, 9) 사이의 가능한 개방 각도(α)를 제한하는 단부 스톱부(12)가 제1 및 제2 레버 암(8, 9) 사이에 배치되어서, 상기 로킹 장치(5)가 작동될 때 도어(3)가 개방되는 것을 불가능하게 하는 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
단부 스톱부(12)는 제1 레버 암(8) 상에 배치되는 크러치(19)와 접하는 제2 레버 암(9) 상에 배치되어 있는 힐(18)을 포함하는 제2 조인트/힌지(14)에 배치되는 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하우징(7)은 차량 도어(3)에 배치되고, 바람직하게는 도어 패널(6) 내에 리세스되는 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
로킹 위치와 로킹 해제 위치 모두에서 레버 암들(8, 9)이 상기 도어(3)에서 완전히 보이도록 설치되어서, 상기 로킹 장치(5)가 작동 또는 비 작동되는지 여부를 용이하게 확인할 수 있는 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스프링들(15, 16)은 코일 스프링인 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스프링들(15, 16)은 비틀림 스프링인 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
사용 시에 상기 로킹 장치(5)로부터의 가능한 소음을 감소시키고, 상기 강성 로킹 부재/핸들(11)에 대한 그립을 향상시키기 위해, 상기 제2 레버 암 상에 플라스틱 또는 고무 부재(17)가 배치되는 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 레버 암(8)에는 2개의 다리부(8a, 8b)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
제1항 내지 제6항 또는 제8항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 로킹 장치(5)가 비 작동되어서 도어(3) 내에 접힐 때, 제1 레버 암(8)은 제2 레버 암(9) 뒤에 숨겨지는 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 레버 암(8, 9)은 서로에 대해 약 100°, 바람직하게는 약 90°로 개방될 수 있지만, 단부 스톱부(12)에 의해 제한되는 것을 특징으로 하는 도어 로킹 장치.
차량(1)으로,
상기 차량(1)에는 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 로킹 장치(5)가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량.