FI91227C - Lukituslaite avoauton avattavan katon lukitsemiseksi - Google Patents

Description

i 91227

LUKITUSLAITE AVOAUTON AVATTAVAN KATON LUKITSEMISEKSI - LÅSNINGSANORDNING FOR LÅSNING AV EN OPPEN BILS TAK

Keksinnon kohteena on patenttivaatimuksen 1 5 johdanto-osassa maaritelty lukituslaite.

Avoauton avattava katto muodostuu tavallisesti kokoonlaskostuvasta kattokehikkomekanismista ja sen påållå olevasta joustavasta katteesta, ns kattokankaas-ta. Katon ollessa auki se on kokoonlaskostettuna is-10 tuinten takana olevassa tilassa tai muussa sopivassa paikassa. Suljettuna katto on aukiojennettu peittåen umpikaton tapaan auton matkustamotilan tai osan siitå. Talloin katto on lukittava rungon suhteen suljettuun asentoon lukituslaitteella.

15 Entuudestaan tunnetaan julkaisuista US 4,830,425 ja DE 1 066 881 yhdella kaåntokahvalla kaytettavia lukituslaitteita, jotka on sijoitettu katon kehyskaareen. Lukituslaitteeseen kuuluu avattavan katon kattokehikon kehyskaareen yhdistetyt kååntokahva, luki-20 tuselimet, -tapit, -koukut tai sen tapaiset ja valitys-laite, jolla lukituselimet on yhdistetty toisiinsa ja yhteen yhteiseen kååntokahvaan kaantokahvan kaantoliik-keen vålittamiseksi lukituselimiin niiden saattamiseksi yhtaaikaisesti avausasentoon ja vastaavasti lukitusa-25 sentoon, sekå avoauton runkoon yhdistetty kiinnityskor-vake, joka on sovitettu lukituselimen tarttumista vårten. Valityslaitteeseen kuuluu veto-/tyontotangot, jotka on jårjestetty liikuteltaviksi kaantdkahvalla auton pituussuunnan suhteen poikittaisessa suunnassa.

30 Veto-/tyontotankojen paihin on yhdistetty luistityyppi-set lukituselimet, jotka lukitusasennossa kiinnittyvat kiinnityskorvakkeisiin.

Ongelmana entuudestaan tunnetuissa ratkaisuis-sa on, etta tyontotankokaytolla lukitusluistien tai 35 -koukkujen kiertokulma jåa aina pienemmåksi kuin 180°, milla ei pystyta aikaansaamaan olennaista itsepidatta-vyytta kiertyvassa akselissa.

2

Edelleen ongelmana tunnetuissa lukituslait-teissa on, ettå tyonto-/vetotankoratkaisuissa momentti, jolla kååntokahvaa joudutaan kååntåmåån, muuttuu koko ajan kååntoliikkeen aikana, mikå ei ole miellyttavaa 5 kåyttåjan kannalta.

Tyontotankokåytto soveltuu silloin, kun kayte-taan em julkaisuissa esitettyå luistityyppista lukitus-ta, mutta tallaisessa ratkaisussa on ongelmana vielå se, ettå silla on vaikea saada aikaan pitkåå auton pi-10 tuusakselin suuntaista vetoliikettå, millå saavutettai-siin kaksitahoinen hyoty. Sen avulla kattoa suljetta-essa voitaisiin helposti aikaansaada riittåvå kattokan-kaan kiristys. Toisaalta katon ylosajoliikkeen loppu-asennon ei tarvitsisi olla niin tarkka kuin mitå vaadi-15 taan luistityyppisesså lukituksessa.

Keksinnon tarkoituksena on poistaa edella mainitut epakohdat.

Erityisesti keksinnon tarkoituksena on tuoda esiin lukituslaite, jolla kyetaan helposti aikaansaa-20 maan itsepidattavyysominaisuus lukituslaitteelle.

Edelleen keksinnon tarkoituksena on tuoda esiin lukituslaite, jossa kaantokahvaa kaannettaessa momentti pysyy olennaisesti vakiona.

Lisåksi keksinnon tarkoituksena on tuoda 25 esiin lukituslaite, jolla aikaansaadaan pitka vetoetåi-syys, jolta lukituskoukku hakee katon sita suljettaes-sa.

Vielå keksinnon tarkoituksena on tuoda esiin lukituslaite, jota on yksinkertaista kåyttåå ja joka on 30 rakenteeltaan yksinkertainen, mutta tarjoaa kuitenkin varman avattavan katon lukituksen.

Keksinnon mukaiselle lukituslaitteelle on tun-nusomaista se, mitå on esitetty patenttivaatimuksessa 1.

35 Keksinnon mukaisesti vålityslaitteeseen kuuluu avattavan katon kattokehikon etummaiseen kehyskaareen sijoitettu kulmavaihde, jota kåytetåån olennaisesti 3 91227 katon suuntaisessa tasossa, ts vaakatasossa katon ol-lessa suljetussa asennossa, kååntyvållå kååntokahvalla, ja ajoneuvon keskilinjaan nahden poikittaissuuntainen kiertoakseli, jota kulmavaihde kåyttåå; ja laitteeseen 5 kuuluu kaksi itsepidåttåvåå, etåisyyden paåssa toisis-taan olevaa lukituskoukkua, joita kaytetåån kaåntokah-valla kulmavaihteen ja kiertoakselin valityksellå.

Kaantokahva ja kulmavaihde voi olla sijoitettu mihin tahansa kohtaan etummaisessa kehyskaaressa. Se 10 voi olla ajoneuvon keskilinjalla tai keskilinjalta sivussa kuljettajan tai matkustajan puolella.

Keksinnon etuna on, ettå kulmavaihteella ja kiertoakselilla saadaan lukituskoukkujen kiertokulmaksi yli puoli kierrosta eli enemman kuin 180', millå kye-15 taån helposti aikaansaamaan itsepidåttåvyysominaisuus lukituslaitteelle. Jotta lukituskoukuille saataisiin maksimaalinen katon vetoetaisyys ja em itselukittuvuus, on kiertokulman oltava yli 180’, edullisesti n 200’.

Edelleen keksinnon etuna on, ettå kååntokahvaa 20 kåånnettåesså momentti pysyy koko ajan olennaisesti va-kiona, millå on merkitystå lukituslaitteen kåyton miel-lyttåvyyden kannalta.

Lisåksi keksinnon etuna on, ettå lukituslait-teella aikaansaadaan pitkå vetoetåisyys, joita lukitus-25 koukku hakee katon sitå suljettaessa. Lukituskoukkujen suhteellisen pitkå auton pituusakselin suuntainen veto-liike aikaansaa sen, ettå kattoa suljettaessa kattokan-gas saadaan helposti kiristymåån. Lisåksi katon ylos-ajoliikkeen loppuasennon ei tarvitse olla niin tarkka 30 kuin mitå entuudestaan tunnetut lukituslaitteet vaati-vat.

Vielå keksinndn etuna on, ettå lukituslaitetta on yksinkertaista kåyttåå ja se on rakenteeltaan yksin-kertainen, mutta tarjoaa kuitenkin varman avattavan 35 katon lukituksen.

Lukituslaitteen erååsså sovellutuksessa pit-kånomainen kiertoakseli on laakeroitu kattokehikon 4 kaareen kiertyvåksi pituusakselinsa ympari; ja vålitys-laitteeseen kuuluu kutakin lukituskoukkua vårten kampi-vipu, joka on kiinnitetty kohtisuorasti kiertoakseliin, ja johon kampivipuun lukituskoukku on nivelletty kåan-5 tyvåksi nivelellå.

Lukituslaitteen erååsså sovellutuksessa luki-tus on itsepidattava siten, ettå lukituskoukun ollessa tartunnassa kiinnityskorvakkeen kanssa ja kampivivun kaantyessa nivelen keskipiste kulkee kiinnityskorvak-10 keen ja koukun vålisen kiinnityspisteen ja kiertoakse-lin keskipisteen valisen linjan måårittåmån ylåkuolo-kohdan ohitse. Tåta vårten koukun varsi on muotoiltu kayraksi siten, ettå se ulottuu ylåkuolokohdan ohitse. Kattokaaren ja rungon vålillå on joustava elin, sopi-15 vasti joustava tiiviste, joka aikaansaa tarvittavan jousivaikutuksen, joka sopivalla jousivoimalla vastus-taa kampivivun kaåntymistå ylåkuolokohdan yli. Tållå tavalla tehokas lukituksen itsepidåttyvyys saadaan aikaan yksinkertaisesti.

20 Seuraavassa keksintoå selostetaan yksityis- kohtaisesti viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittåå kaaviomaisesti pååltåpåin osaa avoautosta ja osaa avattavasta katosta suljetussa asen-nossa, ja jossa avattavassa katossa on keksinnon mukai-25 sen lukituslaitteen erås sovellutus, kuva 2 esittåå poikkileikkausta II-II kuvasta 1 lukituslaitteen ollessa lukitussa asennossa, kuva 3 esittåå kuvan 2 lukituslaitetta avatus-sa asennossa, ja

30 kuva 4 esittåå kaaviomaisesti leikkausta IV-IV

kuvasta 1.

Kuvassa 1 nåkyy kaaviomaisesti pååltåpåin nåhtynå avoauton avattavan katon kattokehikon 2 etuosa ja ensimmåinen kehyskaari 3. Kattokehikko 2 on sulje-35 tussa asennossa, jolloin ensimmåinen kehyskaari 3 tu-keutuu tuulilasipalkkiin 7. Tuulilasipalkki 7 on påå-asiassa vaakatasossa ulottuva palkki, joka yhdiståå ns.

5 91227 A-pylvaat A toisiinsa muodostaen yhdesså tuulilasia 16 ympåroivån kehyksen. Lukituslaitteeseen kuuluu avat-tavan katon kattokehikon 2 kehyskaareen 3 yhdistetyt kaantokahva 4, lukituskoukku 5 ja vålityslaite 6 kåan-5 tokahvan kååntoliikkeen valittåmiseksi lukituskoukkuun 5. Lukituslaitteeseen kuuluu edelleen tuulilasipalkkiin 7 yhdistetty kiinnityskorvake 8 (jota ei ole esitetty kuvassa 1), joka on sovitettu lukituskoukun 5 tarttu-mista vårten. Lukituslaitteeseen kuuluu kaksi lukitus-10 koukkua 5, jotka ovat etåisyyden pååssa toisistaan ja yhdistetty vålityslaitteella 6 toisiinsa ja samalla yhteen yhteiseen kåantokahvaan 4. Lukituskoukut 5 voi-daan saattaa yhtåaikaisesti avausasentoon ja vastaa-vasti lukitusasentoon kaantokahvan 4 yhdella kaånto-15 liikkeella. Kaantokahva 4 on sijoitettu auton keskilin-jalle, jota kuvaa pistekatkoviiva B-B, lukituskoukkujen 5 valiin keskivaiheille. Myos lukituskoukut 5 ja vas-taavat kiinnityskorvakkeet 8 ovat symmetrisesti etåi-syyden påassa keskilinjasta sen kummallakin puolella.

20 Valityslaitteeseen 6 kuuluu pitkånomainen kiertoakseli 9, joka on jårjestetty kohtisuorassa auton keskilinjaan B-B nahden. Kiertoakseli 9 on laakeroitu kattokehikon 2 kaareen 3 siten, etta sita voidaan kier-taa pituusakselinsa ympåri. Valityslaitteeseen 6 kuuluu 25 edelleen kulmavaihde 10, joka on jårjestetty kåanto-kahvan 4 ja kiertoakselin 9 valille. Kiertoakseli 9 ja kahvan kåantoakseli ovat 90° kulmassa toisiinsa nahden, joten niiden vålillå tarvitaan kulmavaihde 10, joka valittaa kaantokahvan 4 kiertoliikkeen kiertoakselin 9 30 kiertoliikkeeksi. Kaantokahvan 4 akselin ja kiertoakselin 9 valisen kulmavaihteen 10 valityssuhde maarit-telee kaantokahvan 4 lukitus- ja avaamisliikkeen kier-tokulman. Kulmavaihteen 10 eras sovellutus nåkyy kuvassa 4. Kiertoakseliin 9 on lukituskoukkujen 5 koh-35 dille kiinnitetty kiinteat kampivivut 11, joihin lukituskoukut 5 on nivelletty nivelella 12. Kampivivut 11 nåkyvat tarkemmin kuvista 2, 3 ja 4.

6

Jotta lukituskoukut 5 ohjautuisivat tarkasti kohdakkain kiinnityskorvakkeiden 8 kanssa ja jotta katto olisi lukittuna aina tarkasti samassa asennossa on ensimmaisesså kaaressa 3 sen paiden låheisyydesså 5 kartiomaiset ohjaustapit 22, jotka yhdessa tuulilasi-palkissa 7 olevien syvennysten kanssa ohjaavat katon oikeaan asentoon.

Kuvan 2 poikkileikkauskuvassa II-II kuvasta 1 nakyy tarkemmin lukituslaite lukitussa asennossa. Ku-10 vassa 3 sama laite on avatussa asennossa.

Kuvassa 2 ensimmåinen kehyskaari 3 tukeutuu tuulilasipalkkiin 7. Kehyskaareen 3 on kiinnitetty joustava kumitiiviste 15. Lukitus on jarjestetty itse-pidåttavaksi siten, etta lukittaessa mekanismi kulkee 15 ylåkuolokohtansa ylitse vastustaen avautumista ja mekanismin avaamiseen on kåytettåvå voimaa. Talldin lukituslaite ei paase avautumaan tahattomasti. Itsepi-dåttyvyys on aikaansaatu siten, etta lukituskoukun 5 ollessa tartunnassa kiinnityskorvakkeen 8 kanssa ja 20 kampivivun kååntyessa nivelen 12 keskipiste kulkee kiinnityskorvakkeen 8 ja koukun valisen kiinnityspis-teen 13 ja kiertoakselin 9 keskipisteen 14 valisen linjalla L-L olevan ylakuolokohdan ohitse. Kaaren 3 ja tuulilasipalkin 7 valinen tiiviste 15 seka mahdolli-25 sesti muu mekanismiin liittyva jousto pyrkii vetamåån kampivipua 11 ja sen kautta kiristamåån lukituskoukun 5 kiinnitystå kiinnityskorvakkeeseen 8. Koukun 5 varteen 17 on tehty mutka 18, jotta se påastaa kampivivun 11 kåantymåan tietyn matkaa ylakuolokohdan yli. Suljetussa 30 asennossa varren mutka 18 tukeutuu vasten kiertoakselin 9 ulkopintaa. Lukituslaitetta avattaessa kampivipua 11 kohden ylakuolokohtaa kåånnettaessa tiiviste 15 seka mahdollisesti muu mekanismiin liittyva jousto vastustaa tietyllå jousivoimalla aluksi avaamista. Tama muuttuu 35 ylakuolokohdan jalkeen avaamista avustavaksi voimaksi.

Kuvassa 3 lukituslaite on avatussa asennossa ja lukituskoukku 5 on pois tartunnasta kiinnityskorvak- 7 91227 keen 8 kanssa. Tassa avatussa tilassa kiinnityskoukku 5 on jarjestetty pysymaan ennalta måaratysså asennossa suhteessa kampivipuun 11, jolloin koukkua 5 voidaan kaantaa kampivivun 11 mukana. Tama on vålttamatontå 5 siina tilanteessa, kun lukituslaitetta ryhdytaan kiin-nittåmåån, jolloin kampivipua 11 kohti kuvan 2 asentoa myotåpåivåån kåantåmållå lukituskoukku 5 kååntyy tar-tuntaan kiinnityskorvakkeen 8 kanssa, ja vasta sitten kun tartunta on tapahtunut ja lukituskoukku 5 on kos-10 ketuksissa kiinnityskorvakkeen 8 kanssa, lukituskoukku 5 alkaa kåantyå nivelen 12 ympari kampivivun 11 suh-teen. Tata vårten kampivipuun 11 ja lukituskoukkuun 5 kuuluu vaste-elimet 25, 26 (ks kuva 3; ei esitetty kuvassa 2) lukituskoukun 5 kaantymisen rajoittamiseksi 15 kampivivun 11 suhteen, ja jousielin 27 (ks kuva 3; ei esitetty kuvassa 2) tai sen tapainen, joka on jarjestetty vaikuttamaan lukituskoukun 5 ja kampivivun 11 valilla siten, ettå lukituskoukun 5 vaste-elin 25 ja kampivivun 11 vaste-elin 26 ovat toisiaan vasten luki-20 tuslaitteen ollessa avatussa asennossa. Jousielin 27 ja vaste-elimet 25, 26 eivat kuitenkaan esta kampivivun 11 ja lukituskoukun 5 keskinåista kååntymista lukituslaitetta kuvan 2 mukaiseen lukitusasentoon saatettaessa. Jousielimen 27 jousivoima on sovitettu suhteellisen 25 pieneksi siten, ettei se mainittavasti vastusta luki-tuslaitteen kayttamista, mutta riittavan suureksi, jotta se pystyy pitamaan lukituskoukun 5 maaråtysså asennossa suhteessa kampivipuun 11 lukituslaitteen ollessa avatussa tilassa.

30 Kuvassa 4 nMkyy lukituslaitteen osa nahtyna suunnasta IV-IV kuvasta 1 lukituslaitteen ollessa luki-tussa tilassa. Kulmavaihteeseen 10 kuuluu kaksi toi-siinsa voimaa vålittåvåssa kosketuksissa olevaa kar-tiohammaspydråa, joista ensimmainen hammaspyora 19 35 on kiinnitetty kaantokahvan 4 kaåntoakseliin 21 ja toinen hammaspyora 20 kiinnitetty kiertoakseliin 9. Kaantokahva 4 kaantyy olennaisesti katon suuntaisessa 8 tasossa eli kuvatasoa vastaan kohtisuorassa tasossa. Kuvasta 4 nakyy edelleen, etta kampivipu 11 on tassa haarukkamainen ja lukituskoukku 5 on niveloity kampivi-vun 11 haarojen valiin.

5 Keksintoa ei rajata pelkåstaån edellå esitet- tyja sovellutusesimerkkeja koskevaksi, vaan raonet muun-nokset ovat mahdollisia pysyttaessa patenttivaatimusten måårittelemån keksinnollisen ajatuksen puitteissa.

Claims (3)

91227

1. Lukituslaite avoauton avattavan katon (1) lukitsemiseksi suljettuun asentoon, johon laitteeseen 5 kuuluu - avattavan katon kattokehikon (2) kehyskaareen (3) yhdistetyt kaantokahva (4), lukituskoukut (5) ja våli-tyslaite (6), jolla lukituskoukut on yhdistetty toi-siinsa ja yhteen yhteiseen kaåntokahvaan (4) kåånto-10 kahvan kååntoliikkeen valittåmiseksi lukituskoukkuihin niiden saattamiseksi yhtåaikaisesti avausasentoon ja vastaavasti lukitusasentoon, - avoauton runkoon (7) yhdistetty kiinnityskorvake (8), joka on sovitettu lukituskoukun tarttumista vårten, 15 tunnettu siitå, ettå vålityslaitteeseen (6) kuuluu avattavan katon kattokehikon (2) etummaiseen kehyskaareen (3) sijoitettu kulmavaihde (10), jota kåytetåan olennaisesti katon suuntaisessa tasossa, ts vaakatasossa katon ollessa suljetussa asennossa, kåån-20 tyvalla kaåntokahvalla (4), ja ajoneuvon keskilinjaan nahden poikittaissuuntainen kiertoakseli (9), jota kulmavaihde kåyttaa; ja ettå laitteeseen kuuluu kaksi itsepidåttåvåå, etaisyyden paassa toisistaan olevaa lukituskoukkua (5), joita kåytetåan kååntokahvalla kul-25 mavaihteen ja kiertoakselin vålityksellå.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lukituslaite, tunnettu siitå, ettå pitkånomainen kiertoakseli (9) on laakeroitu kattokehikon (2) kaareen (3) kiertyvåksi pituusakselinsa ympåri; ja ettå vålitys- 30 laitteeseen kuuluu kutakin lukituskoukkua (5) vårten kampivipu (11), joka on kiinnitetty kohtisuorasti kier-toakseliin, ja johon kampivipuun lukituskoukku on ni-velletty kååntyvåksi nivelellå (12).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen luki-35 tuslaite, tunnettu siitå, ettå lukitus on itsepidåttåvå siten, ettå lukituskoukun (5) ollessa tartunnassa kiinnityskorvakkeen (8) kanssa ja kampivi- vun kååntyesså nivelen (12) keskipiste kulkee kiinni-tyskorvakkeen ja koukun vålisen kiinnityspisteen (13) ja kiertoakselin (9) keskipisteen (14) vålisen linjan måårittåmån ylåkuolokohdan ohitse, ja kaaren (3) ja 5 rungon (7) vålille on jårjestetty joustava elin (14) kampivivun nivelen ylåkuolokohdan yli kååntymisen vas-tustamiseksi. 91227