KR20180011751A - 차량, 기관 또는 가정을 위한 시각적 도난 방지 및 접속 시스템 - Google Patents

차량, 기관 또는 가정을 위한 시각적 도난 방지 및 접속 시스템 Download PDF

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KR20180011751A
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Abstract

차량(1)을 위한 시각적 도난 방지 시스템은 차량 윈드스크린(2)으로서 구성된 적어도 한 장의 자동차 유리; 및 적어도 한 장의 자동차 유리에 부착되는 적어도 하나의 필름 층을 포함하고, 필름 층은 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성되며, 필름 층은, 활성 상태에 있을 때, 차량 윈드스크린(2)을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있다.

Description

차량, 기관 또는 가정을 위한 시각적 도난 방지 및 접속 시스템
본 발명은 차량, 기관 또는 가정을 위한 도난 방지 및 접속 시스템에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 투명 상태와 불투명 상태 간에 전환될 수 있는 다중 상태 스크린(multi-state screen)에 관한 것이다. 본 발명은 또한, 스크린이 투명 상태와 불투명 상태 간에 전환될 수 있도록, 기존의 차량 스크린 또는 기관/가정 창문에 장착(fit)될 수 있는 필름에 관한 것이다. 본 발명은 추가로 차량, 기관 또는 가정을 위한 도난 방지 및 접속 시스템에 대한 무정전 전원 공급장치(un-interruptible power supply) 및 보안 키 포브(secure key fob)에 관한 것이다. 본 발명은 게다가 추가로 전술한 것들 중 하나 이상을 장착한 차량, 기관 또는 가정에 관한 것이다.
차량 도난은 점점 커지는 문제이다. 차량을 위한 도난 방지 시스템들 및 디바이스들은 차량 도난을 방지하기 위해 계속하여 보다 정교해지고 있으며, 특정 국가들에서는 이모빌라이저(immobiliser)와 같은 시스템들의 사용이 의무화되고 유사한 기술들이 최신 차량들에 널리 보급되고 있다. 이것에도 불구하고, 도난은 계속하여 증가하고 있다. 특정 차량 제조사들 및 모델들은 보다 바람직한 것으로 간주되어 이 불법 행위를 부채질하거나, 다른 것들보다 우회하기가 덜 어려운 보안 시스템들을 갖고 있다. 차량이 2차 보호책(secondary protection)을 장착하고 있지 않은 경우, 1차 시스템들(진입을 하지 못하게 하는 것을 목표로 하는 것들)이 우회되면 차량이 도난당하기 쉽다. 최근에는, 이 유형의 보안 시스템이 RF 스캐너들 및 복제 디바이스(cloning device)들과 같은 널리 이용가능하고 저렴한 장비를 사용하여 우회될 수 있기 때문에, 키리스 시동 시스템(keyless ignition system) 및 RKE(Remote Keyless Entry)를 사용하는 차량들이 가장 많이 표적으로 삼는 모델들의 일부가 되었다.
이 문제를 해결하려고 의도되어 있는 디바이스를 기술하는 다수의 규격들이 출원되었다.
W01997/008025는 무단 진입 또는 과도한 교란에 의해 센서가 활성화될 때 윈드스크린(windscreen)의 전부 또는 일부를 불투명하게 만드는 전기변색 재료(electrochromatic material)를 포함하는 자동차의 윈드스크린을 기술하고 보여준다. 전류가 윈드스크린의 전기변색 부분을 통해 흐르는 것에 의해 창문(window)이 투명하게 유지된다.
GB2441137은, 자동차 절도범들이 자동차 안을 들여다 보지 못하게 하기 위해, 또는 진입이 달성되는 경우, 절도 미수범(would-be thief)이 자동차를 운전하기 위해 볼 수 없게 하기 위해, 전자적으로 제어되는 유리(예를 들어, 광변색(photochromatic) 또는 전기변색 유리)를 사용하는 도난 방지 시스템을 기술하고 보여준다. 이 시스템은 엔진이 작동 중인 동안에는 교류발전기(alternator)/발전기(generator)에 의해 또는 엔진이 꺼져 있는 경우에는 부가 배터리 또는 태양광 시스템(solar system)과 같은 별도의 전원에 의해 전원을 공급받는다. 이 시스템은 엔진이 작동 중이 아닌 동안에 부가 배터리 또는 태양광 시스템을 사용하여 창문들이 제한된 기간 동안 투명하게 유지되도록 설정될 수 있다.
US5,495,224는 자동차의 전방 윈드실드(front windshield) 또는 모든 창문들을 불투명하게 하기 위한 구조를 포함하는 자동차 도난을 방지하기 위한 방법 및 장치를 기술하고 보여준다. 불투명(opaqueness)은 기계적 수단에 의해 또는, 대안적으로 액정 또는 유사한 매질을 이용하여 야기될 수 있다.
특허 명세서들, 다른 외부 문서들, 또는 다른 정보 출처들이 언급되고 있는 본 명세서에서, 이는 일반적으로 본 발명의 특징들을 논의하기 위한 맥락을 제공하기 위한 것이다. 달리 구체적으로 언급되지 않는 한, 이러한 외부 문서들에 대한 언급이 이러한 문서들 또는 이러한 정보 출처들이, 임의의 관할권에서, 선행 기술이거나, 본 기술분야에서의 통상적인 일반 지식의 일부를 형성한다는 인정으로 해석되어서는 안된다.
본 발명의 목적은 앞서 언급된 단점들을 극복하는 데 얼마간 도움이 되거나 유용한 선택권을 공중 또는 산업에 적어도 제공하는 차량, 기관 또는 가정을 위한 도난 방지 및 접속 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 추가의 목적은, 앞서 언급된 단점들을 극복하는 데 얼마간 도움이 되거나 유용한 선택권을 공중 또는 산업에 적어도 제공하는 도난 방지를 보조하기 위해, 투명 상태와 불투명 상태 간에 전환될 수 있는 차량 또는 기관/가정 창문에 대한 스크린을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 추가의 목적은, 앞서 언급된 단점들을 극복하는 데 얼마간 도움이 되거나 유용한 선택권을 공중 또는 산업에 적어도 제공하는 도난 방지를 보조하기 위해, 스크린이 투명 상태와 불투명 상태 간에 전환될 수 있도록 기존의 차량 스크린에 장착될 수 있는 필름을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 추가의 목적은 앞서 언급된 단점들을 극복하는 데 얼마간 도움이 되거나 유용한 선택권을 공중 또는 산업에 적어도 제공하는 차량, 기관 또는 가정을 위한 도난 방지 및 접속 시스템에 대한 무정전 전원공급 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 추가의 목적은 앞서 언급된 단점들을 극복하는 데 얼마간 도움이 되거나 유용한 선택권을 공중 또는 산업에 적어도 제공하는 차량, 기관 또는 가정을 위한 도난 방지 및 접속 시스템에 대한 보안 키 포브를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 추가의 목적은 앞서 언급된 단점들을 극복하는 데 얼마간 도움이 되거나 유용한 선택권을 공중 또는 산업에 적어도 제공하는 도난 방지 및 접속 시스템을 장착한 차량을 제공하는 것이다.
용어 "~을 포함하는(comprising)"은, 본 명세서 및 지시적 독립 청구항(indicative independent claim)들에서 사용되는 바와 같이, "적어도 부분적으로 ~로 이루어진(consisting at least in part of)"을 의미한다. 용어 "~을 포함하는"을 포함하는 본 명세서 및 지시적 독립 청구항들에서 각각의 문장을 해석할 때, 그 용어 이후에 나오는(prefaced by) 것 또는 것들 이외의 특징들이 또한 존재할 수 있다. "~을 포함한다(comprise)" 및 "~을 포함한다(comprises)"와 같은 관련 용어들은 동일한 방식으로 해석되어야 한다.
본원에서 사용되는 바와 같이, 용어 "및/또는"은 "및" 또는 "또는" 또는 둘 다를 의미한다.
본원에서 사용되는 바와 같이, 명사에 뒤따르는 "(들)"은 명사의 복수 형태 및/또는 단수 형태를 의미한다.
그에 따라, 제1 양태에서, 본 발명은 광의적으로 차량을 위한 도난 방지 시스템에 있다고 말해질 수 있고, 차량을 위한 도난 방지 시스템은:
차량 스크린(vehicle screen)으로서 구성된 적어도 한 장의 자동차 유리;
적어도 한 장의 자동차 유리에 부착되는 적어도 하나의 필름 층 - 필름 층은 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성되며, 필름 층은, 활성 상태에 있을 때, 차량 윈드스크린(vehicle windscreen)을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있음 -; 및
복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서 - 무선 통신 디바이스들과 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신(inter-communication)을 하도록 구성되고, 적어도 하나의 프로세서는 필름 층의 상태를 제어하도록 추가로 구성되며, 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 도난 방지 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 프로세서가 필름 층을 비활성 상태로 전환시키기 전에, 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성됨 - 를 포함한다.
일 실시예에서, 필름 층은 전류를 받고 전류의 인가 시에 상태들 간에 전환하도록 구성되며, 적어도 하나의 프로세서는 필름 층으로의 전류 흐름을 제어하도록 추가로 구성된다.
일 실시예에서, 전류의 인가는 필름 층을 활성 상태로부터 비활성 상태로 전환시킨다.
일 실시예에서, 필름 층은 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름이다.
일 실시예에서, 필름 층은 두 장의 자동차 유리 사이에 끼여(sandwiched) 있다.
일 실시예에서, 필름 층은 차량 스크린의 실질적으로 전체를 덮도록 구성된다.
일 실시예에서, 필름 층은 차량 스크린의 적어도 일부에 걸쳐 패턴을 형성하도록 구성된다.
제2 양태에서, 본 발명은 광의적으로, 앞서 언급된 것들 중 임의의 것에서 개략적으로 기술된 바와 같은 도난 방지 시스템을 포함하는, 차량에 있다고 말해질 수 있다.
제3 양태에서, 본 발명은 광의적으로 차량에 있다고 말해질 수 있고, 본 차량은:
차량의 윈드스크린으로서 구성된 적어도 한 장의 자동차 유리;
적어도 한 장의 자동차 유리에 부착되는 적어도 하나의 필름 층 - 필름 층은 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성되며, 필름 층은, 활성 상태에 있을 때, 차량 윈드스크린을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있음 -; 및
복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서를 포함하고, 무선 통신 디바이스들과 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 적어도 하나의 프로세서는 필름 층의 상태를 제어하도록 추가로 구성되며, 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 도난 방지 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 프로세서가 필름 층을 비활성 상태로 전환시키기 전에, 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성된다.
일 실시예에서, 필름 층은 전류를 받고 전류의 인가 시에 상태들 간에 전환하도록 구성되며, 적어도 하나의 프로세서는 필름 층으로의 전류 흐름을 제어하도록 추가로 구성된다.
일 실시예에서, 전류의 인가는 필름 층을 활성 상태로부터 비활성 상태로 전환시킨다.
일 실시예에서, 필름 층은 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름이다.
일 실시예에서, 필름 층은 두 장의 자동차 유리 사이에 끼여 있다.
일 실시예에서, 필름 층은 차량 스크린의 실질적으로 전체를 덮도록 구성된다.
일 실시예에서, 필름 층은 차량 스크린의 적어도 일부에 걸쳐 패턴을 형성하도록 구성된다.
일 실시예에서, 적어도 하나의 다른 일체형 무선 통신 디바이스는 차량 시동 회로(vehicle ignition circuit) 내에 위치된다.
일 실시예에서, 추가의 무선 통신 디바이스는 차량 엔진 베이(vehicle engine bay) 내에 위치된다.
일 실시예에서, 추가의 무선 통신 디바이스는 차량 프레임(vehicle frame) 내에 위치된다.
일 실시예에서, 추가의 무선 통신 디바이스는 윈드스크린 유닛(windscreen unit) 내에 위치된다.
일 실시예에서, 추가의 무선 통신 디바이스는 윈드스크린 가장자리(windscreen surround) 내에 위치된다.
일 실시예에서, 추가의 무선 통신 디바이스는 윈드스크린 전자 하우징(windscreen electronic housing) 내에 위치된다.
일 실시예에서, 물리적으로 분리된 디바이스는 키 포브에 위치된다.
일 실시예에서, 차량은 차량 주 전원 공급장치(main vehicle power supply)의 고장의 경우에 비-모티브 전력(non-motive electrical power)을 차량에 공급하도록 구성된 2차 전원 공급장치(secondary power supply)를 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 적어도 2개의 배터리를 포함한다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 차량 주 전원 공급장치(vehicle main power supply)를 통해 배터리들을 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템(split charge system)을 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 분할 충전 시스템은 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성된다.
일 실시예에서, 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 차량 주 전원 시스템(vehicle main power system) 내로 또는 서로 백 피드(back feed)할 수 없게 보장하도록 구성된 피드백 보호(feedback protection)를 포함한다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 하나의 배터리는 대기 중에 그리고 하나의 배터리는 사용 중에 유지하고 미리 설정된 간격으로 배터리들 간에 전환하도록 구성된다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 배터리들로부터의 DC 전류를 AC 전류로 변경하도록 구성된 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 인버터들은 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 변경하도록 구성된다.
일 실시예에서, 인버터들은 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력(square wave output)으로 변경하도록 구성된다.
제4 양태에서, 본 발명은 광의적으로 차량을 위한 도난 방지 시스템에 있다고 말해질 수 있고, 차량을 위한 도난 방지 시스템은:
복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서를 포함하고, 무선 통신 디바이스들과 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 도난 방지 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있으며, 무선 통신 디바이스들은 차량의 작동이 일어날 수 있기 전에 디바이스들 간의 통신이 요구되도록 구성된다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 차량 시동 회로 내에 위치된다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 차량 엔진 베이 내에 위치된다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 차량 프레임 내에 위치된다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 스크린 유닛(screen unit) 내에 위치된다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스는 윈드스크린 가장자리 내에 위치된다.
일 실시예에서, 추가의 무선 통신 디바이스는 윈드스크린 전자 하우징 내에 위치된다.
일 실시예에서, 적어도 하나의 프로세서는 주 차량 CAN 버스(main vehicle CAN BUS)와 통신하도록 구성된다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스들은 보조 반도체(secondary semi-conductor)들이다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스들은 근거리 통신 디바이스(near-field communication device)들이다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스들은 정보를 실질적으로 128 비트로 암호화하도록 구성된다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스들은 암호화된 정보를 저장하도록 추가로 구성된다.
일 실시예에서, 물리적으로 분리된 디바이스는 차량 키 포브(vehicle key fob)에 위치된다.
일 실시예에서, 포브는 패스워드 보호를 통해 판독기에 의해 액세스가능한 고유 ID를 포브 내에 저장하도록 구성되는 암호화된 데이터 저장소를 포함한다.
일 실시예에서, 암호화된 데이터 저장소는 포브 내의 플래시 저장소를 포함한다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스들 중 하나는 사용 중에 차량 내에서 무선 통신 디바이스들의 나머지로부터 멀리 떨어져 위치하도록 구성되고, 도난 방지 시스템이 원래 장착되었던 차량 내에 장착된 채로 있게 보장하도록 구성된다.
일 실시예에서, 프로세서는 암호화, 복호화, 난수 생성, 디지털 서명들 및 다른 유틸리티 프로토콜들(utilities protocols) 중 하나 이상을 포함하는 핵심 기능들로 구성된다.
일 실시예에서, 프로세서 내의 알고리즘들은 해시 알고리즘들(SHA-1, MD5 및 X9.82 RNG), 대칭 키 암호화/복호화(AES, 트리플-DES(Triple-DES)) 및 비대칭 키 암호화/복호화(RSA, DSA, 디피-헬만(Diffie-Hellman))를 포함한다.
일 실시예에서, 도난 방지 시스템은 무선 통신 디바이스들을 판독하도록 구성된 통신 어셈블리(communication assembly)를 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 통신 어셈블리는 근거리(Near-Field) 판독기/송신기를 포함한다.
일 실시예에서, 통신 어셈블리는 통신 어셈블리가 GSM 또는 2G/3G/4G 네트워크와 상호작용할 수 있게 하도록 구성된 GSM 또는 2G/3G/4G 송신기/수신기를 추가로 포함한다.
제5 양태에서, 본 발명은 광의적으로, 제4 양태에 관련된 단락들에서 앞서 개략적으로 기술된 바와 같은 도난 방지 시스템을 추가로 포함하는, 제2 양태와 관련된 단락들에서 앞서 개략적으로 기술된 바와 같은 차량에 있다고 말해질 수 있다.
제6 양태에서, 본 발명은 광의적으로 기관 또는 가정을 위한 침입 방지 시스템(burglary prevention system)에 있다고 말해질 수 있고, 기관 또는 가정을 위한 침입 방지 시스템은:
창문으로서 구성된 적어도 한 장의 유리;
적어도 한 장의 유리에 부착되는 적어도 하나의 필름 층 - 필름 층은 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성되며, 필름 층은, 활성 상태에 있을 때, 창문을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있음 -; 및
복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서를 포함하고, 무선 통신 디바이스들과 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 적어도 하나의 프로세서는 필름 층의 상태를 제어하도록 추가로 구성되며, 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 침입 방지 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 프로세서가 필름 층을 비활성 상태로 전환시키기 전에, 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성된다.
일 실시예에서, 필름 층은 전류를 받고 전류의 인가 시에 상태들 간에 전환하도록 구성되며, 적어도 하나의 프로세서는 필름 층으로의 전류 흐름을 제어하도록 추가로 구성된다.
일 실시예에서, 전류의 인가는 필름 층을 활성 상태로부터 비활성 상태로 전환시킨다.
일 실시예에서, 필름 층은 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름이다.
일 실시예에서, 필름 층은 두 장의 유리들 사이에 끼여 있다.
일 실시예에서, 필름 층은 창문의 실질적으로 전체를 덮도록 구성된다.
일 실시예에서, 필름 층은 창문의 적어도 일부에 걸쳐 패턴을 형성하도록 구성된다.
제7 양태에서, 본 발명은 광의적으로, 제6 양태에 관련된 단락들 중 임의의 것에서 개략적으로 기술된 바와 같은 도난 방지 시스템을 포함하는, 기관 또는 가정에 있다고 말해질 수 있다.
제8 양태에서, 본 발명은 광의적으로 기관 또는 가정에 있다고 말해질 수 있고, 본 기관 또는 가정은:
창문으로서 구성된 적어도 한 장의 유리;
적어도 한 장의 유리에 부착되는 적어도 하나의 필름 층 - 필름 층은 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성되며, 필름 층은, 활성 상태에 있을 때, 창문을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있음 -; 및
복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서를 포함하고, 무선 통신 디바이스들과 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 적어도 하나의 프로세서는 필름 층의 상태를 제어하도록 추가로 구성되며, 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 도난 방지 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 프로세서가 필름 층을 비활성 상태로 전환시키기 전에, 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성된다.
일 실시예에서, 필름 층은 전류를 받고 전류의 인가 시에 상태들 간에 전환하도록 구성되며, 적어도 하나의 프로세서는 필름 층으로의 전류 흐름을 제어하도록 추가로 구성된다.
일 실시예에서, 전류의 인가는 필름 층을 활성 상태로부터 비활성 상태로 전환시킨다.
일 실시예에서, 필름 층은 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름이다.
일 실시예에서, 필름 층은 두 장의 유리들 사이에 끼여 있다.
일 실시예에서, 필름 층은 창문의 실질적으로 전체를 덮도록 구성된다.
일 실시예에서, 필름 층은 창문의 적어도 일부에 걸쳐 패턴을 형성하도록 구성된다.
일 실시예에서, 적어도 하나의 다른 일체형 무선 통신 디바이스는 기관/가정 전기 회로 내에 위치된다.
일 실시예에서, 추가의 무선 통신 디바이스는 기관/가정 구조물의 구조물 내에 위치된다.
일 실시예에서, 추가의 무선 통신 디바이스는 벽 내에 위치된다.
일 실시예에서, 물리적으로 분리된 디바이스는 키 포브에 위치된다.
일 실시예에서, 기관 또는 가정은 기관/가정 주 전원 공급장치의 고장의 경우에 전력을 시스템에 공급하도록 구성된 2차 전원 공급장치를 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 적어도 2개의 배터리를 포함한다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 기관/가정 주 전원 공급장치를 통해 배터리들을 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템을 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 분할 충전 시스템은 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성된다.
일 실시예에서, 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 기관/가정 주 전원 시스템 내로 또는 서로 백 피드할 수 없게 보장하기 위해 피드백 보호를 제공하도록 구성된다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 대기 중인 하나의 배터리와 사용 중인 하나의 배터리를 갖고 미리 설정된 간격으로 배터리들 간에 전환하도록 구성된다.
일 실시예에서, 3차 전원 공급장치(tertiary power supply)는 전류를 AC 출력으로 변경하도록 구성된 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 인버터들은 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 변경하도록 구성된다.
일 실시예에서, 인버터들은 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력으로 변경하도록 구성된다.
제9 양태에서, 본 발명은 광의적으로 차량을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템에 있다고 말해질 수 있고, 접속 및 원격 액세스 시스템은:
복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서를 포함하고, 무선 통신 디바이스들과 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 프로세서가 시스템 사용을 위해 사용자를 인증하기 전에, 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성된다.
일 실시예에서, 적어도 하나의 다른 일체형 무선 통신 디바이스는 차량 시동 회로 내에 위치된다.
일 실시예에서, 추가의 무선 통신 디바이스는 차량 엔진 베이 내에 위치된다.
일 실시예에서, 추가의 무선 통신 디바이스는 차량 프레임 내에 위치된다.
일 실시예에서, 물리적으로 분리된 디바이스는 키 포브에 위치된다.
일 실시예에서, 접속 및 원격 액세스 시스템은 차량 주 전원 공급장치의 고장의 경우에 비-모티브 전력을 차량에 공급하도록 구성된 2차 전원 공급장치를 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 적어도 2개의 배터리를 포함한다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 차량 주 전원 공급장치를 통해 배터리들을 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템을 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 분할 충전 시스템은 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성된다.
일 실시예에서, 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 차량 주 전원 시스템 내로 또는 서로 백 피드할 수 없게 보장하도록 구성된 피드백 보호를 갖는다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 대기 중인 하나의 배터리와 사용 중인 하나의 배터리를 갖고 미리 설정된 간격으로 배터리들 간에 전환하도록 구성된다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 배터리들로부터의 DC 전류를 AC 전류로 변경하도록 구성된 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 인버터들은 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 변경하도록 구성된다.
일 실시예에서, 인버터들은 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력으로 변경하도록 구성된다.
일 실시예에서, 프로세서는, 서버 환경에서 처리되는 기상 데이터 등을 사용하여, 차량 위치에서의 주변 광에 따라 차량의 헤드라이트들의 원격 및 로컬화된 활성화(activation) 및 비활성화(de-activation)를 가능하게 하도록 구성된다.
일 실시예에서, 프로세서는, 서버 환경에서 처리되는 기상 데이터 등을 사용하여, 차량 위치에서의 주변 온도에 따라 차량의 온도 조절 시스템(climate control system)의 원격 및 로컬화된 활성화, 비활성화 및 개인화(personalisation)를 가능하게 하도록 구성된다.
일 실시예에서, 프로세서는 NFC(Near Field Communication)를 사용하여 진단, 체크 인/아웃(checking in/out) 및 정보 목적들을 위해 차량의 원격 및 로컬화된 스캐닝을 가능하게 하도록 구성된다.
일 실시예에서, 프로세서는 차량의 CAN(Controller Area Network)으로부터 수신되는 정보 및, 차량 위치와 같은, 접속 및 원격 액세스 시스템에 의해 처리되는 정보의 처리를 통해 식별되는 차량 고장의 도로변 고장 서비스에의 자동화된 통지를 가능하게 하도록 구성된다.
일 실시예에서, 프로세서는 운전자 프로파일 및 차량 위치와 같은 정보를 사용하여 서버 환경에서의 처리 이후에 차량으로 송신되는, 차량의 자동차 내 엔터테인먼트 시스템(in-car entertainment system)을 통한 문맥 광고 공지(contextual advertisement announcement)들을 가능하게 하도록 구성된다.
일 실시예에서, 프로세서는 차량 보험회사와 같은 제3자에 의해 설정되는 미리 설정된 레벨들에 따라 차량에 대한 제한들을 부과하도록 구성된다. 예를 들어, 초보 운전자들에 대해서는 60mph의 최대 속도 제한을 설정한다.
일 실시예에서, 프로세서는, 속도와 같은, 차량의 CAN(Controller Area Network)으로부터 수신되는 정보와, 차량 위치와 같은, 접속 및 원격 액세스 시스템에 의해 처리되는 정보를 사용하여 운전자들의 프로파일들을 생성 및 업데이트하도록 구성된다. 이 프로파일은 이어서 도난 식별 방법 및/또는, 차량 보험과 같은, 제3자 서비스에 대한 지원 정보로서 사용된다.
일 실시예에서, 프로세서는, 서버 환경 내에서 처리되는 정보 이후에 수신되는, 스마트 디바이스 또는 자동차 내 엔터테인먼트 시스템 상에서의 경고의 통지를 통해 운전자들에게 고위험 경로 또는 주차 장소를 경고하도록 구성된다.
일 실시예에서, 프로세서는 차량의 CAN(Controller Area Network)으로부터 수신되는 정보의 처리 그리고 운전자 및/또는, 정비소(repair garage)와 같은, 제3자에 의한 시스템에의 정보의 기록에 따라 부품을 교체하거나 서비스를 완료할 필요가 있다는 것을 운전자들에게 경고하도록 구성된다.
제10 양태에서, 본 발명은 광의적으로, 제9 양태에 관련된 언급들 중 임의의 것에 개략적으로 기술된 바와 같은 접속 및 원격 액세스 시스템을 포함하는, 차량에 있다고 말해질 수 있다.
제11 양태에서, 본 발명은 광의적으로 기관 또는 가정을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템에 있다고 말해질 수 있고, 접속 및 원격 액세스 시스템은:
복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서를 포함하고, 무선 통신 디바이스들과 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 프로세서가 시스템 사용을 위해 사용자를 인증하기 전에, 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성된다.
일 실시예에서, 일체형 무선 통신 디바이스 중 적어도 하나는 기관/가정 전기 회로 내에 위치된다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스 중 적어도 하나는 기관/가정 구조물 내에 위치된다.
일 실시예에서, 물리적으로 분리된 디바이스는 키 포브에 위치된다.
일 실시예에서, 접속 및 원격 액세스 시스템은 기관/가정 주 전원 공급장치의 고장의 경우에 전력을 시스템에 공급하도록 구성된 2차 전원 공급장치를 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 적어도 2개의 배터리를 포함한다.
일 실시예에서, 3차 전원 공급장치는 기관/가정 주 전원 공급장치를 통해 배터리들을 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템을 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 분할 충전 시스템은 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성된다.
일 실시예에서, 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 기관/가정 주 전원 시스템 내로 또는 서로 백 피드할 수 없게 보장하도록 구성된 피드백 보호를 갖는다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 대기 중인 하나의 배터리와 사용 중인 하나의 배터리를 갖고 미리 설정된 간격으로 배터리들 간에 전환하도록 구성된다.
일 실시예에서, 2차 전원 공급장치는 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 인버터들은 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 변경하도록 구성된다.
일 실시예에서, 인버터들은 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력으로 변경하도록 구성된다.
제12 양태에서, 본 발명은 광의적으로, 제11 양태에 관련된 단락들 중 임의의 것에 개략적으로 기술된 바와 같은 접속 및 원격 액세스 시스템을 포함하는, 기관 또는 가정에 있다고 말해질 수 있다.
제13 양태에서, 본 발명은 광의적으로 차량을 위한 보안 키 포브에 있다고 말해질 수 있고, 보안 키 포브는:
암호화된 프로토콜들을 저장하도록 구성된 메모리 부분;
암호화된 프로토콜들을 전송하고 적어도 하나의 유사한 멀리 떨어져 위치된 무선 통신 디바이스로부터 전송되는 유사한 암호화된 프로토콜들을 수신하도록 구성된 무선 통신 디바이스를 포함한다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스는 유사한 암호화된 프로토콜들을 수신하고 2개의 유사한 멀리 떨어져 위치된 무선 통신 디바이스들과 삼각측량을 하도록 구성된다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스는 정보를 128 비트 이상으로 암호화하도록 구성된다.
일 실시예에서, 보안 키 포브는 전용 판독기를 통해 액세스가능한 별도의 제2 암호화된 메모리 부분을 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 별도의 제2 암호화된 메모리 부분은 플래시 저장 메모리이다.
일 실시예에서, 제2 메모리 부분은 암호화된 보조 고유 ID(encrypted secondary unique ID)를 저장하도록 구성된다.
제14 양태에서, 본 발명은 광의적으로 기관, 가정 또는 차량을 위한 보안 키 포브에 있다고 말해질 수 있고, 보안 키 포브는:
암호화된 프로토콜들을 저장하도록 구성된 메모리 부분;
암호화된 프로토콜들을 전송하고 적어도 하나의 유사한 멀리 떨어져 위치된 무선 통신 디바이스로부터 전송되는 유사한 암호화된 프로토콜들을 수신하도록 구성된 무선 통신 디바이스;
다수의 차량들 및/또는 기관들/가정들에 대해 사용하기 위해 키 포브를 인증하도록 구성된, 서버 환경 내에 위치된 인증 시스템을 포함한다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스는 유사한 암호화된 프로토콜들을 수신하고 2개의 유사한 멀리 떨어져 위치된 무선 통신 디바이스들과 삼각측량을 하도록 구성된다.
일 실시예에서, 무선 통신 디바이스는 정보를 128 비트 이상으로 암호화하도록 구성된다.
일 실시예에서, 보안 키 포브는 전용 판독기를 통해 액세스가능한 별도의 제2 암호화된 메모리 부분을 추가로 포함한다.
일 실시예에서, 별도의 제2 암호화된 메모리 부분은 플래시 저장 메모리이다.
일 실시예에서, 제2 메모리 부분은 암호화된 보조 고유 ID를 저장하도록 구성된다.
제15 양태에서, 본 발명은 광의적으로 차량을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛(uninterruptable power supply unit)에 있다고 말해질 수 있고, 차량을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛은:
차량 주 전원 공급장치의 고장의 경우에 비-모티브 전력을 차량에 공급하도록 구성된 적어도 2개의 배터리 - 하나의 배터리가 대기 중이고 하나의 배터리가 사용 중이며, 2차 전원 공급장치는 미리 설정된 간격으로 배터리들 간에 전환하도록 구성됨 -;
차량 주 전원 공급장치를 통해 2차 전원 공급장치 배터리들을 충전하고, 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템을 포함한다.
일 실시예에서, 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 차량 주 전원 시스템 내로 또는 서로 백 피드할 수 없게 보장하도록 구성된 피드백 보호를 포함한다.
일 실시예에서, 차량을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛은 배터리들로부터의 DC 전류를 AC 전류로 변경하고 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 그리고 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력으로 변경하도록 구성된 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함한다.
제16 양태에서, 본 발명은 광의적으로 기관 또는 가정을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛에 있다고 말해질 수 있고, 기관 또는 가정을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛은:
기관/가정 주 전원 공급장치의 고장의 경우에 전력을 차량에 공급하도록 구성된 적어도 2개의 배터리 - 하나의 배터리가 대기 중이고 하나의 배터리가 사용 중이며, 2차 전원 공급장치는 미리 설정된 간격으로 배터리들 간에 전환하도록 구성됨 -;
기관/가정 주 전원 공급장치를 통해 2차 전원 공급장치 배터리들을 충전하고, 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템을 포함한다.
일 실시예에서, 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 기관/가정 주 전원 공급장치 내로 또는 서로 백 피드할 수 없게 보장하도록 구성된 피드백 보호를 포함한다.
일 실시예에서, 기관 또는 가정을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛은 배터리들로부터의 DC 전류를 AC 전류로 변경하고 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 그리고 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력으로 변경하도록 구성된 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함한다.
제17 양태에서, 본 발명은 광의적으로 차량을 위한 도난 방지 시스템에 있다고 말해질 수 있고, 차량을 위한 도난 방지 시스템은:
차량 후방 스크린(vehicle rear screen)으로서 구성된 적어도 한 장의 자동차 유리;
적어도 한 장의 자동차 유리에 부착되는 적어도 하나의 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름 층 - 필름 층은 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성되며, 필름 층은, 활성 상태에 있을 때, 차량 윈드스크린을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있음 -; 및
차량의 후진 기어가 선택되는 것에 따라, 전류의 인가를 통해 필름 층의 상태를 제어하도록 구성된 적어도 하나의 프로세서를 포함한다.
제18 양태에서, 본 발명은 광의적으로 맞춤형 차량 스크린 디자인(customisable vehicle screen design)에 있는 것으로 말해질 수 있고, 맞춤형 차량 스크린 디자인은:
차량 스크린 또는 창문으로서 구성된 적어도 한 장의 자동차 유리;
적어도 한 장의 자동차 유리에 부착되는 적어도 하나의 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름 층 - 필름 층은 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성됨 -;
차량 도난 방지 시스템 또는 사용자 활성화에 따라, 전류의 인가를 통해 필름 층의 상태를 제어하도록 구성된 적어도 하나의 프로세서;
활성 상태에 있을 때, 차량 윈드스크린을 통한 사용자의 시야가 프로세서 프로그램에 의해 정의된 바와 같은 형상, 크기 및 디자인으로 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있는 필름 층을 포함한다.
이상의 설명과 관련하여, 그러면 크기, 재료, 형상, 형태, 기능 및 작동 방식, 조립 및 사용의 변형들을 비롯한, 본 발명의 부분들의 최적의 차원적 관계(dimensional relationship)들이 본 기술분야의 통상의 기술자에게 즉각 명백하고 분명한 것으로 생각되고, 도면들에 예시되고 명세서에 기술된 것들에 대한 모든 등가의 관계들이 본 발명에 포함되는 것으로 의도되어 있다는 것을 잘 알 것이다.
본 발명은 또한 본 출원의 명세서에서, 개별적으로 또는 일괄하여, 언급되거나 지시된 부분들, 요소들 및 특징들 그리고 임의의 2개 이상의 상기 부분들, 요소들 또는 특징들의 임의의 또는 모든 조합들에 있다고 말해질 수 있고, 본 발명이 관련되어 있는 기술분야에서의 공지된 등가물들을 갖는 특정 정수들이 본원에서 언급되는 경우, 이러한 공지된 등가물들은 개별적으로 기재된 것처럼 본원에서 포함되는 것으로 생각된다.
따라서, 전술한 내용은 본 발명의 원리들을 예시한 것에 불과한 것으로 간주된다. 게다가, 수많은 수정들 및 변경들이 본 기술분야의 통상의 기술자에게 용이하게 안출될 것이기 때문에, 본 발명을 도시되고 기술된 정확한 구성 및 동작으로 본 발명을 제한하는 것은 바람직하지 않으며, 그에 따라, 본 발명의 범주 내에 속하는 모든 적당한 수정들 및 등가물들에 의지할 수 있다.
본 발명의 추가의 양태들은 예로서 디바이스의 일 실시예를 도시하는 첨부 도면들을 참조하여 단지 예로서 주어지는 이하의 설명으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 차량 및 사용자의 사시도를 나타낸 것이고, 차량은 본 발명의 일 실시예에 따른 도난 방지 시스템을 장착하고 있으며, 도난 방지 시스템은 필름 층이 불투명한 활성 상태와 필름 층이 투명한 비활성 상태를 갖는 일체형 필름 층을 갖는 차량 윈드스크린을 포함하며, 필름 층은, 활성 상태에 있을 때, 차량 윈드스크린을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있으며, 필름 층은 활성 상태로 도시되어 있음.
도 2a 및 도 2b는 도 1의 차량 스크린의 전방으로부터의 확대 사시도를 나타낸 것이고, 스크린은, 각각, 투명 상태와 불투명 상태로 도시되어 있음.
도 3a 및 도 3b는 도 1에 도시된 것과 유사한 차량 스크린의 전방으로부터의 확대 사시도를 나타낸 것이고, 스크린은 필름 층이 불투명한 활성 상태와 필름 층이 투명한 비활성 상태를 갖는 일체형 필름 층을 가지며, 필름 층은, 활성 상태에 있을 때, 차량 윈드스크린을 통한 사용자의 시야가 부분적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있으며, 필름 층은, 각각, 투명 상태와 불투명 상태로 도시되어 있음.
도 4a 및 도 4b는 한 세트의 창문들을 외부를 보고 있는 건물 내부로부터의 사시도를 나타낸 것이고, 창문들은 필름 층이 불투명한 활성 상태와 필름 층이 투명한 비활성 상태를 갖는 일체형 필름 층을 장착하고 있으며, 필름 층은, 활성 상태에 있을 때, 창문들을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있고, 필름 층은, 각각, 비활성(투명) 상태와 활성(불투명) 상태로 도시되어 있음.
도 5는 사용자가 도 1의 차량의 시동(ignition)을 작동시키는 것에 의해 도 1 내지 도 3 중 임의의 것의 도난 방지 시스템을 완전히 비활성화시키는 데 있어서의 최종 단계를 완료한 것을 나타낸 도면.
도 6은 운전자가 차량을 작동시킬 수 있도록 도난 방지 시스템이 비활성이거나 비활성화되어 있는, 작동 중이고 움직이는 도 1의 차량의 사시도.
도 7은 어떤 사람이 소유자의 동의 없이 차량에 침입하여 도 1의 차량을 탈취하려고 시도하는 것의 사시도이고, 도난 방지 시스템은 그 사람이 차량을 작동시킬 수 없도록 하기 위해 활성임.
도 8은 시동 스위치, 스크린, 차량 주 배터리(vehicle main battery), 백업 전원 공급장치(back-up power supply), 그리고 다수의 무선 통신 디바이스들을 포함하는 제어 및 통신 네트워크 사이의 상호접속들의 상세를 나타낸, 본 발명의 도난 방지 시스템의 개략 블록도.
도 9는 차량 내에 일체로 된 무선 통신 디바이스 세트들의 배치 - 무선 통신 디바이스들 중 하나는 차량 시동 회로 내에 위치되고, 하나는 차량 엔진 내에 위치되며, 하나는 윈드스크린 유닛 내에 위치됨 - 를 비롯하여, 배터리, 스크린, 그리고 제어 및 통신 네트워크를 구성하는 요소들 사이의 상호접속들 및 위치의 상세를 나타낸, 차량에서 제자리에 있는 본 실시예에서의 도난 방지 시스템을 형성하는 물품들 중 일부의 개략 사시도.
본 발명의 실시예들이 이제부터 도면들을 참조하여 기술될 것이다.
제1 실시예에서, 차량(1)은 도난 방지 시스템을 장착하고 있다. 도난 방지 시스템의 목적은 RKE(remote keyless entry), 또는 경보, 또는 중앙 잠금 장치(central locking facility)와 같은 임의의 다른 보안책과 병행하여 작동하는 2차 수준의 보안 능력을 제공하는 것이다. 이 실시예의 윈드스크린(2)은 도난 방지 시스템의 일부를 형성한다. 차량(1)을 작동시키기 위해, 윈드스크린(2)은, 작동자(operator)가 그들이 어디로 가고 있는지를 알 수 있도록, 선명(clear)하거나 투명(transparent)해야만 한다. 이 실시예에서, 차량이 중립(neutral) 또는 비작동(non-operating) 상태에 있을 때 - 즉, 차량이 주차되어 있고 작동 중이 아닐 때 -, 도난 방지 시스템이 활성하고, 윈드스크린(2)이 불투명하다(즉, 사용자의 정상 시계(normal sight)에 대해 불투과(impervious)임: 윈드스크린(2)은 사용자가 차량을 운전하거나 다른 방식으로 작동시키기에 충분히 윈드스크린(2)을 통해 보지 못하게 하기 위해 윈드스크린(2)을 통한 광의 정상 투과를 완전히 또는 적어도 부분적으로 차단한다). 윈드스크린(2)은 도난 방지 시스템의 성공적인 비활성화 시에 투명하게 되어, 작동자가 차량을 작동시킬 수 있게 한다. 사용자/작동자는 차량 키를 사용하여 도난 방지 시스템을 비활성화시킨다. 이 문맥에서의 '투명'은 스크린이 투시하기에 그리고 차량을 안전하게 작동시키기에 충분히 선명하다는 것을 의미하는 것으로 보아야 한다 - 윈드스크린은 요구된 최소 광 투과율을 충족하거나 초과한다(이것은 영국에서 75%이다 - UK Road Vehicles (Construction & Use) Regulations 1986 Act).
앞서 살펴본 바와 같이, 윈드스크린(2)은 도난 방지 시스템의 일부를 형성한다. 이 실시예에서, 함께 전체적인 도난 방지 시스템을 형성하도록 윈드스크린에 접속되는 몇 가지 다른 부분들이 있다. 도난 방지 시스템을 형성하는 주요 요소들은 다음과 같다:
- 윈드스크린(2)과 같은 스크린
- 제어 및 통신 네트워크(3)
- 전원 공급장치(4)
이러한 주요 요소들, 그들의 하위 요소들, 및 그들의 상호작용이 이제부터 상세히 기술될 것이다.
스크린
기술되는 실시예에서, 스크린은 윈드스크린(2)이다. 윈드스크린은 두 장의 자동차 등급 유리(automotive grade glass)들로 형성되고, 시각적 활성 필름(visually-active film)이 두 장의 유리들 사이에 위치되거나 끼여 있다. 이 실시예에서, 필름 층은 2개 이상의 유리 층들 사이에 끼여 있다. 그렇지만, 변형들에서, 필름은 유리의 한쪽(또는 양쪽) 측면에 부착될 수 있다. 이 실시예에서, 정상적인 사용 중에, 전류가 필름을 통과할 때, 필름은 선명하고 75% 초과의 시각적 투명도(visual transparency rate)를 갖는다. 전류가 없거나 전류가 제거될 때, 필름은 불투명하고 7% 이하의 시각적 투명도를 갖는다. 대안의 실시예들에서, 필름을 불투명하게 만들기 위해 전류의 전달이 요구되도록 상태들이 반대로 될 수 있다. 어느 경우든지, 본 명세서에서, '활성' 또는 '작동' 상태는 불투명 상태를 지칭하기 위해 취해져야 하고, '비활성' 또는 '비작동(inoperative)' 등은 투명 또는 사용/작동 상태를 지칭하기 위해 취해져야 한다.
예를 들어, LCD(Liquid Crystal Display) 필름, PNLC(Polymer Network Liquid Crystal) 필름, PRLC(Polymer Retiform Liquid Crystal) 필름, PDLC(Polymer Dispersed Liquid Crystal) 필름, 또는 SPD(Suspended Particle Device) 필름과 같은, 이러한 방식으로 작동할 수 있는 몇 가지 유형의 필름들이 있다. 이 실시예에서, PRLC(Polymer Retiform Liquid Crystal) 또는 PRLC 전환가능 필름(PRLC Switchable Film)이 사용된다. 이것은 PNLC(polymer network liquid crystal) 재료가 사이에 끼여 있는 2개의 투명 전도성 필름 층들로 형성된다.
이 유형의 필름들에서, 액정 PRLC가, 구형 또는 타원체형 액적(droplet)들보다는, 연속적인 채널 네트워크를 형성하기 위해 중합체 3차원 네트워크에 분산되어 있다. 전원이 꺼질 때, 액정들은 광을 차단하고 제품이 어두워지게 보인다. 제품이 켜질 때, 액정 분자들은 정렬되고 광이 그를 관통할 수 있다. 따라서 제품이 투명하게 보인다.
이 유형의 재료는 여러 이유로 이 목적에 유리하다:
- 투사 밝기(projection brightness)가 임의의 각도에서 동일하게 유지된다.
- 울트라 클리어 투명도(Ultra Clear Transparency): 매우 낮은 헤이즈(<3 %).
- 작동 전압이 안전 문턱값 미만이다.
- 전방 투사 및 후방 투사 속성들 모두가, 360도 시각(visual angle)으로, 우수하다.
- 온도 변화에도 아주 안정적이다.
- 외부적으로 손상되지 않는 한, 박리되지 않는다.
액정 PRLC 필름에 대한 기술 데이터는 이하의 표에 포함되어 있다.
Figure pct00001
Figure pct00002
이 유형의 스크린은 대부분의 또는 모든 지역들에 대해 최소 LTR(Light Transmission Rate) 규정들을 통과할 것이다. 게다가, 유리에 심각한 충격을 주면, 그 결과 바로 그 영역에서만 고장이 발생할 것이고, 스크린의 나머지는 정상적으로 작동할 것이다.
필름은 스크린의 표면 영역의 일부 또는 전체에 걸쳐 배치될 수 있다(예컨대, 운전자쪽(driver's side)은 차단하지만 조수석쪽(passenger side)은 선명하게 유지함). 필름은 표면 영역의 일부 또는 전부에 걸쳐 지나가는 하나로 된(unitary) 또는 끊긴 데가 없는(solid) 평면 물품으로서 배치되거나, 패턴을 형성하도록 배치되거나(예컨대, 정사각형 또는 육각 격자, 나선 등, 또는 '도난당함' 또는 '안전' 또는 '경찰에 전화' 등과 같은 단어들을 철자 표시하는 것, 또는 광고 등을 표시하는 것), 또는 이 둘의 조합(예컨대, 필름이 운전자쪽에서는 운전자쪽의 스크린 전체를 전체적으로 또는 실질적으로 덮도록 배치되고 조수석쪽에서는 패턴 형성될 수 있음)일 수 있다. 이것은, 예를 들어, 장애인 패스(pass) 또는 배지(badge), 보안 패스, 차량 세금 배지 등과 같은, 차량 내의 스티커 또는 배지를 표시하기 위해 영역들이 선명한 채로 있게 할 수 있을 것이다. 이것은 또한 필름이 선바이저(sun visor) 등(윈드스크린의 상단 가장자리를 따라 있는 스트립)으로서 기능하도록 활성화될 수 있게 할 것이다. 이 스트립은, 사용자에 의한 사용 동안 이것이 활성화 및 비활성화될 수 있도록, 주 도난 방지 부분(main anti-theft portion)과 분리되어 있을 수 있고, 전체적으로 불투명한 것보다는, 얼마간의 가시성을 가능하게 하는 재료로 형성될 수 있을 것이다.
제어 및 통신 시스템
제어 및 통신 네트워크(3)는 도난 방지 시스템 내에서의 그리고 특히 윈드스크린(2)에 대한 제어 및 통신을 제공하는 서브디바이스(sub-device)들의 네트워크이다. 네트워크(3)는, 차량의 CAN 버스와 분리되어 있는, 도난 방지 시스템을 위한 버스 또는 내부 통신 네트워크의 일부를 형성한다. 네트워크(3)는 차량의 CAN 버스와 병렬로 동작하며, 그와 상호작용할 수 있다(데이터 및 명령들을 송신하고 수신함).
이 실시예에서의 제어 및 통신 네트워크(3)는 다수의 개별 요소들을 포함한다:
- 암호화를 사용하거나 사용하지 않는, 다수의 개별 유닛들(7a, 7b, 7c, 7d)로 형성된 다수의 개별 무선 통신 디바이스들 또는 요소들.
- 이하에서 상세히 기술될, 프로세서 또는 프로세서들(5).
- 개별 무선 통신 디바이스들 및 프로세서(5)로 전송하고 그로부터 수신하는 중앙 통신 어셈블리(8). 중앙 통신 디바이스(8)는 또한 차량의 CAN 버스와 통신할 수 있다.
무선 통신 디바이스
개별 무선 통신 디바이스들(7a, 7b, 7c, 7d)은 프로세서 또는 프로세서들(5) 및 전원 공급장치(6)(예컨대, 차량 배터리/전원 공급장치, 또는 이하에서 기술되는 바와 같은 도난 방지 시스템을 위한 별도의 전원 공급장치(4))와 함께 사용된다. 무선 통신 디바이스들은, 예를 들어, 보조 반도체들, 근거리 통신 디바이스들, 또는 짧은 거리들에 걸쳐 무선 통신을 할 수 있는 다른 유사한 디바이스들일 수 있다. 무선 통신 디바이스들(7) 중 제1 유닛(7a)은 차량 키 또는 포브 내에 하우징되고, 나머지(7b 내지 7d)는 차량 내부, 및/또는 프레임, 및/또는 엔진 내에 위치되는 세트들을 형성한다. 바람직한 실시예에서, 제2 세트(7b)는 자동차 시동장치(car ignition) 내에 포함되고, 제3 세트(7c)는 윈드스크린 내에 포함된다(이 세트는 대안적으로 윈드스크린 가장자리 또는 윈드스크린 전자 하우징에 위치될 수 있다). 세트들(7a, 7b, 7c, 7d) 각각은, 중앙 통신 디바이스(8)를 통해 다른 세트들과 그리고, 프로세서 또는 프로세서들(5)과 같은, 다른 주변 물품들과 통신할 수 있도록, 연관된 송신기/수신기 통신 디바이스를 갖는다.
무선 통신 디바이스들(7)는 보안 오버레이(security overlay)를 제공한다. 세트들(7a 내지 7d)이 동작들을 수행하기 위해서는 그들 사이에 직접적인 통신이 요구된다. 사용 중에, 무선 통신 디바이스들(7)의 각각의 세트는 다른 세트들 및 프로세서 또는 프로세서들(5)과 삼각측량을 한다.
예를 들어, 제1 세트(7a)는 차량에의 액세스를 제공하도록 구성된다. 사용자는 세트(7a)를 포함하는 자신의 키/포브를 키 리세스(key recess) 등 내에 삽입하는 것에 의해, 또는, 예를 들어, 신호를 전송하기 위해 포브 상의 버튼을 누르는 것에 의해 잠금을 해제한다. 무선 통신 디바이스들(7)의 제1 세트(7a)는 차량 내의 다른 세트들(7b, 7c) 및 프로세서(5)와 삼각측량을 한다. 프로세서(5)는 이어서 이하에서 상세히 기술되는 바와 같이 차량(1)에의 액세스를 제공하기 위해 차량 중앙 잠금(vehicles central locking)의 열기/끄기(opening/switching off)를 지시한다.
유의할 점은, 기술된 제어 및 통신 네트워크(3)와 관련하여, '무선'이, 특정 하드웨어 및/또는 프로토콜 세트에 대한 언급이라기보다는, '직접 유선 연결(direct hardwired connection)없이 통신을 할 수 있는 것'을 의미하는 것으로 보아야 한다는 것이다. 무선 통신 디바이스들(7)로서 사용하기에 적당한 요소들은 NFC 디바이스들 또는 태그들, 반도체들, 또는 로컬화된 무선 전송을 사용하는 무선 인터페이스를 포함하지만, 이들로 제한되지 않는다. NFC 요소들을 사용하는 것의 하나의 장점은 키 포브 내의 세트가 전원을 공급받을 필요가 없다 - 요구된 기능을 제공하기 위해 그 자신의 전원을 필요하지 않다 - 는 것이다.
바람직한 형태에서, 무선 통신 디바이스들(7)은 정보를 128 비트로 암호화할 수 있어야만 한다. 무선 통신 디바이스들(7)은 또한, 예를 들어, 보조 고유 ID와 같은, 암호화된 정보를 저장하고, 판독기를 사용하여 잠금해제 또는 잠금될 수 있는 정보를 '패스워드-보호(password-protect)'할 수 있다. 무선 통신 디바이스들(7) 상에 저장된 데이터는 암호화되고, 올바른 패스워드를 알고 있는 한, 판독기를 통해 액세스될 수 있다. 패스워드는 차량에 의해 발행될 수 있다. 무선 통신 디바이스들(7)은 원격으로 구성될 수 있다. NFC 요소들을 사용하는 것의 하나의 장점은 이들이 고유 ID 또는 식별자를 가질 수 있고, 이는 복사를 방지하는 데 도움이 된다는 것이다.
태그들 중 하나(예컨대, 태그(7b))는 제어 및 통신 네트워크(3)의 나머지로부터 멀리 떨어져 위치된다. 이 태그의 목적은, 제어 및 통신 네트워크(3)가 원래 장착되었던 차량 내에 위치되어 있도록 보장하기 위해, 다른 태그들과 통신하는 것이다.
프로세서
프로세서 또는 프로세서들(5)은, 루틴들 및 서브루틴들을 실행하고 근거리 통신 디바이스들(7) 또는 도난 방지 시스템의 일부를 형성하는 다른 주변 물품들과 통신하는, 도난 방지 시스템에 대한 전체 제어 시스템으로서 기능하도록 구성된다.
바람직한 실시예에서, 프로세서들(5)은, 메시지들, 디지털 서명들, 및 키 협상(key negotiation)과 같은 유틸리티 프로토콜들의 암호화 및 복호화를 제공하는, ARM 기술 기반 마이크로컨트롤러들이다. 핵심 특징들은, 송신자와 수신자가 정보가 그들이 의도한 방식으로만 공유되고 있다는 것을 확신할 수 있게 하는 기밀성(confidentiality); 정보의 수신자가 그 정보가 어디에서 왔는지를 확신할 수 있게 하는 인증(authentication); 및 수신자가 메시지가 전송 중에 변경되지 않았다는 것을 확인할 수 있게 하는 무결성(integrity)을 포함한다.
프로세서들(5)의 특정 기능은 기밀성, 인증, 무결성 및 부인 방지(non-repudiation)와 같은 이점들을 달성하기 위해 암호화, 복호화, 난수 생성, 디지털 서명 및 다른 유틸리티 프로토콜들을 포함한다. 알고리즘들은 해시 알고리즘들(SHA-1, MD5 및 X9.82 RNG), 대칭 키 암호화/복호화(AES, 트리플-DES) 및 비대칭 키 암호화/복호화(RSA, DSA, 디피-헬만)를 포함한다.
프로세서들은 또한 FPGA 기능을 포함한다.
보안 키/포브는 다수의 인증 계층들을 갖는다. 각각의 키는 패스워드 보호를 통해 차량 내의 판독기에 의해 액세스되는, 키 내의 플래시 저장소 내에 저장되는 암호화된 데이터를 갖는, 고유 ID(예를 들어, NFC 디바이스들을 사용하는 기능)를 갖는다. 필요한 경우, 키는 키와 차량의 연관을 확인하는 원격 보안 운영 센터에 의해 인증될 수 있다.
중앙 통신 어셈블리
바람직한 실시예에서의 중앙 통신 어셈블리(8)는 100m까지의 범위에서 동작할 수 있는 근거리 통신기(판독기/송신기)를 포함한다. 이것에 의해 중앙 통신 어셈블리(8)는 태그들(7)를 판독할 수 있게 된다.
제어 및 통신 네트워크(3)가, 위치 정보 및 텔레매틱스(telematics)를 제공하기 위해, 펌웨어 및 소프트웨어에 대한 업데이트들을 수신하기 위해, 명령들을 수신하고 수행하기 위해, 그리고 키의 분실 등의 경우에 사용자가 그의 차량을 사용할 수 있게 하기 위해 임시 인증 코드들을 수신하기 위해, GSM 또는 2G/3G/4G 네트워크를 통해 원격 허브 또는 위치(예컨대, 멀리 떨어져 위치된 서버)와 통신할 수 있는 것이 또한 바람직하다. 따라서, 이 실시예에서의 중앙 통신 어셈블리(8)는 또한 GSM 또는 2G/3G/4G 송신기/수신기를 포함한다. 차량 내부의 바로 그 보안 네트워크 외부에서의 모든 통신은 L2TP 도구들을 사용하여 암호화된다.
작동
사용 중에, 시스템은 다음과 같이 작동한다: 작동자는, 세트(7a)를 포함하는 키/포브를 들고서, 그의 차량(1)에 접근한다. 키는 차량의 도어들을 잠그기 위해 보통의 방식으로 사용된다(중앙 잠금). 이것은 사용자가 차량(1)에 액세스할 수 있게 한다. 그렇지만, 윈드스크린이 불투명한 채로 있기 때문에, 사용자는 여전히 차량(1)을 작동시킬 수 없다. 사용자는 이어서 키/포브를 시동 슬롯(ignition slot)에 삽입한다. 무선 통신 디바이스들(7)은 삼각측량을 하고, 차량이 적법하게 액세스되었다고(즉, 키가 진짜라고) 평가한다. 즉, 키 내의 무선 통신 디바이스(7a)가 원격으로 검출되고 인증된다. 제어 및 통신 네트워크(3)는, 세트(7a)에 의해 전달되는 다양한 프로토콜들이 있는지 스캐닝하고, 이들을 예상된 프로토콜들과 매칭시키면서, 삼각측량을 한다. 삼각측량이 완료되면 시동이 시작/키가 삽입될 때, 불투명 또는 불투과(impervious) 상태가 투명도 중 하나로 변하고 차량(1)이 작동가능하게 되도록 필름이 해제(disengage)된다. 차량에의 불법적 액세스가 있는 경우(예컨대, 깨진 창문을 통해 또는 키가 진짜가 아닌 경우(키/포브가 복제되었거나 다른 방법으로 복사된 경우)), 필름(및 윈드스크린)은 불투명 또는 불투과 상태에 있을 것이다. 즉, 요구된 프로토콜들이 스캐닝될 수 없거나 전달되지 않는 경우, 이것은 변조 또는 도난 방지 시스템을 비활성화하려는 다른 불법 시도로서 취급된다. 엔진 시동(engine start)이 방지되고 스크린이 불투명하게 유지된다. 무선 통신 디바이스들(7)은 키 포브와 동일한 방식으로 해킹가능하지 않으며, 따라서 절도범이 필름을 해제할 수 없다. 이것은 차량 도난을 달성하는 것을 더 많은 시간이 걸리고 복잡하게 만든다. 복제된 키가 사용되는 경우, 암호화된 요소들이 차량 내의 네트워크의 다른 요소들에 의해 판독될 수 없고(요구된 프로토콜들이 스캐닝될 수 없음), 이것은 불법 액세스 시도로서 취급된다.
이 실시예에서 차량(1)을 작동시키기 위해, 작동자가 자신의 키/포브와 차량 시동장치 사이를 접속시켜야만 한다는 것을 알 수 있다. 시동장치는 키/포브가 삽입될 때를 인식하도록 구성된다. 키/포브와 시동장치 간의 접속이 이루어지면, 시동장치의 일부를 형성하는 통신 디바이스는 신호를 프로세서(5) 및 (직접 또는 프로세서(5)를 통해) 윈도우 스크린 전자 하우징 내에 하우징된 통신 디바이스로 전송하고 그와 접속한다. 프로세서(5)는 연결이 구축될 때 등록하고, 전류가 윈드스크린(2)(또는, 보다 구체적으로는, 윈드스크린(2) 내의 필름)으로 보내지도록 지시들을 전송한다. 이것은 윈드스크린 (2) 내의 필름을 투명하게 만들고, 사용자가 차량을 작동/운전할 수 있게 한다. 프로세서(5)는 또한 시동장치를 활성화 또는 인에이블시키는 신호를 주 차량 CAN 버스로 송신한다.
무선 통신 디바이스들(7)은 차량 컴포넌트 요소들이 독립적인 통신 능력 및 통신 프로세스를 계속하여 갖도록 그리고 기존의 계기들 및 애플리케이션들을 자동차 작동을 금지시키는 것을 목적으로 하는 오버레이된 보안 애플리케이션들로 전환시키는 주파수 및 프로세서 능력을 갖도록 보장한다. 사용자가 차량 키를 가지고 있지 않은 경우, 이모빌라이저는 불투과/활성화된 상태를 유지하게 되고 따라서 차량 작동을 금지시킬 것이다. 즉, 프로세서(5)는 인증 실패가 있었을 때를 인식할 수 있고, 시동장치가 비활성화된 채로 유지되고 경보가 활성인 채로 유지되도록 보장하는 것은 물론, 스크린을 불투명 상태로 유지할 것이다.
앞서 개략적으로 기술된 핵심 기능들 이외에, 제어 및 통신 네트워크(3)는 다음과 같은 기능을 갖는다:
- 시스템의 사용을 추적하는 것 - 예컨대, 무장(arm)/무장해제(disarm)의 횟수, 실패한 무장해제 시도의 횟수 등을 카운트하는 것.
- 케이블 위험(cable risk)을 완화시키기 위해, 명령들 및 전원이 네트워크 내의 지점들 사이에서 다각적으로 라우팅될 수 있도록 보장하기 위해 네트워크 내의 데이터 및 전원 경로들의 다중 중복성(multiple redundancy).
- 위치 정보 및 텔레매틱스를 제공하기 위해, 펌웨어 및 소프트웨어에 대한 업데이트들을 수신하기 위해, 명령들을 수신하고 수행하기 위해, 그리고 키의 분실 등의 경우에 사용자가 그의 차량을 사용할 수 있게 하기 위해 임시 인증 코드들을 수신하기 위해, GSM 또는 2G/3G/4G 네트워크를 통해 원격 허브 또는 위치(예컨대, 멀리 떨어져 위치된 서버)와 통신할 수 있는 것. 차량 내부의 바로 그 보안 네트워크 외부에서의 모든 통신은 L2TP 도구들을 사용하여 암호화된다.
- 사용자 또는 다른 허가된 당사자는 다양한 기간들 동안 - 예컨대, 정기적으로 반복되는 활성 창문으로서 밤새도록(예컨대, 자정부터 6AM까지)과 같은 특정 기간들 동안, 또는, 예를 들어, 2주의 기간 동안(사용자가 여행, 휴가 등으로 부재 중인 동안) 영구적으로 온(on)인 것과 같은 일회성 기간들 동안) - 활성으로 또는 도난 방지 모드에 유지되도록 시스템을 프로그래밍할 수 있다. 미리 지정된 기간 내에, 시스템을 비활성화시키기 위해 올바른 키가 사용되더라도, 시스템이 활성인 채로 있을 것이다. 이 상황들에서, 시스템은, 예컨대, 전화와 같은 별도의 채널에 의해 사용자와 연락하게 될, 원격 제어 허브와 통신하고, 액세스 시도를 사용자에게 통보할 것이다. 사용자는 이어서 시도가 합법적인 경우 액세스를 허가할 수 있다.
- 앞서 기술된 키 및 포브와 유사한 방식으로 작동하는, '보안 운전자 키(secure driver key)'가 또한 사용될 수 있다. 그렇지만, 보안 운전자 키는 운전자와 차량에 독립적으로 할당될 수 있어, 차량들의 공유 사용을 촉진시키고 보험, 특징들 및 보안 프로파일들이 운전자에 의해 임의의 적당한 차량으로 전달될 수 있게 한다.
- 앞서 기술된 바와 같은 제어 시스템은, 시간의 경과에 따라 클라우드 머신 러닝(cloud machine learning)을 사용하여 운전자 프로파일들을 생성하기 위해, 사용 데이터를 차량으로부터 원격 서버 또는 허브로 전송할 수 있다. 이것은 차량을 무단 사용으로부터 자동으로 보호하는 데 도움을 주기 위해 사용될 수 있다.
- 운전자의 안전 및 보안을 개선시킬 목적으로, 차량의 주차 위치의 의도된 경로에 관련된 가능한 위협들을 운전자에게 경고하기 위해, 클라우드 기반 정보 및 환경 인자들이 허브로부터 차량으로 전송될 수 있다.
- 광고 또는 유사한 정보가 차량 내의 운전자에게 제공될 수 있다. 이 정보는 타깃(targeted) 및 문맥(contextual) 정보 - 예컨대, 차량이 연료가 부족하고 주유소에 가깝게 위치되어 있을 때의 주유소 제안들, 점심 또는 저녁 시간에 가까울 때의 레스토랑 제안들 등 - 일 수 있다.
원격 허브 또는 위치와 통신할 수 있는 것에 의해, 정비소와 같은 제3자들은 유지보수 및 수리를 수행하기 위해 차량에 액세스할 수 있게 된다. 전형적으로, 차량으로 송신되는 원격 명령들이 있는지 2개의 확인 단계들이 사용된다. 첫째, (정비소와 같은 제3자에 의한) 초기 확인 요청이 원격 서버 또는 명령 센터로 송신된다. 이것이 승인되면, 이 사실이 자동차 소유자 또는 유사한 허가된 당사자에게 포워딩된다. 허가된 당사자가 요청을 긍정적으로 승인했으면, 제3자는 진행할 수 있다.
전원 공급장치
전원 공급장치(4)의 주요 목적은 2차 또는 대체(fail-over) 전원 공급장치로서 기능하는 것이다. 이것은 차량 컴포넌트 요소들이 계속하여 전원을 공급받도록 - 전원 공급장치(4)가 무정전 전원 공급장치로서 기능하도록 - 보장한다.
전원 공급장치(4)는 차량 주 전원 공급장치/배터리에 접속되고 그에 의해 충전된다. 전원 공급장치(4)는 12 내지 48 시간의 예비 전력(redundant power)을 제공하는 2개의 백업 배터리들(9)을 포함한다. 2개의 배터리를 사용하는 것은, 주 차량 배터리가 고장나는 경우에, 1차 및 2차 대체 전력을 제공한다.
백업 배터리들(9)은 전력이 가장 낮은 배터리가 우선순위를 갖고 먼저 충전되도록 보장하는 분할 충전 시스템을 통해 충전된다. 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 주 차량 배터리 내로 또는 서로 간에 백 피드할 수 없게 보장하기 위해 피드백 보호를 갖는다. 하나의 배터리는 사용 중이고(백업으로서 사용되기 위해 대기 중임), 다른 배터리는 충전 중에 있으며, 배터리들 간의 전환이 규칙적인 미리 설정된 간격으로 있다. 피드백 보호는 2개의 배터리가 차량 배터리 내로 또는 그 자체들 간에 백 피드할 수 없도록 그리고 올바른 모니터링을 보장하기 위해 개별성(individuality)을 유지해야만 하도록 보장한다. 차량이 꺼질 때, 배터리들로부터의 피드(feed)가 스위치 오프될 것이다. 차량 시스템이 전원을 공급받을 때에만, 배터리들이 사용될 것이다.
2개의 인버터는 스크린에 전원을 공급하기 위해 필요하다. 인버터들은 배터리들로부터의 12V DC 전류를 약 0.05A에서 60 내지 80V AC의 가변 출력으로 변경할 필요가 있다. 간섭이 최소로 유지되는 한, 50Hz의 구형파가 적당하다. 인버터들 중 하나가 고장나기 시작하면, 대기 인버터로 전환하기 위한 신호가 송신된다.
다른 실시예에서, 전원 공급장치(4)는 또한 차량의 교류발전기로부터 접속된 계기들로 운동 에너지(kinetic energy)를 전달하도록 구성될 수 있고, 그로써 차량 컴포넌트 요소들이 계속하여 전력을 공급받도록 보장한다. 이것은 주 전원의 전원 고장이 있더라도 도난 방지 시스템의 윈드스크린(2)이 전력을 공급받도록 보장한다 - 전류가 여전히 공급될 것이기 때문에, 주 전원의 고장이 작동 중에 윈드스크린(2)을 불투명하게 만들게 하지 않을 것이다 -. 다른 디바이스들 및 애플리케이션들이 또한 무정전 전원 공급장치(4)로부터 전력을 공급받을 수 있다. 이 구성의 무정전 전원 공급장치(4)는 하기의 주요 컴포넌트들을 포함한다:
- 차량 교류발전기 또는 유사한 가동 차량 부품에 접속하도록 구성된 소형 터빈(miniscule turbine);
- 2차 배터리 및 배터리 하우징;
- 작동자에게 문제 및 그것을 해결하기 위해 어디로 가야만 하는지를 알려주기 위해 시각적 도난 방지 디바이스 원격 모니터링의 내장된 텔레매틱스와 통신할, 전류를 명령하고 결정하도록 구성된 마이크로칩/프로세서.
주요 컴포넌트들 모두는, 필요에 따라 하우징으로부터 연장되는 접속부들 - 예를 들어, 차량 교류발전기 또는 차량의 다른 가동 부품(들)에의 기계적 접속부들 - 을 갖는, 하우징 내에 들어 있다. 필요에 따라 요소들을 전기적으로 접속시키기 위해 전기 배선(electrical cabling)이 사용된다.
소형 터빈은, 교류발전기가 회전할 때 구동되도록, 차량의 교류발전기에 기계적으로 접속된다. 이것은 차례로 2차 배터리로 전달되는 전류를 생성한다. 2차 배터리는, 예를 들어, 주 전원 공급장치의 고장의 경우에, 차량(1) 내에서 요구되는 전력을 공급하고, 따라서 문제의 차량의 안전한 작동을 제공한다. 사용자가 차량을 작동시키고 있을 때 - 즉 차량이 주행할 때 -, 동적 무정전 전원 공급장치(kinetic uninterruptable power supply)가 충전되어, 주 차량 배터리 고장의 경우에 계속하여 전력을 저장한다. 사용자가 차량을 주차한 후, 윈드스크린은 사용자가 시동장치로부터 키/포브를 제거할 때 불투명 상태로 복귀하고 그리고/또는 사용자가 키/포브 및 중앙 잠금을 통해 차량을 잠그는 것과 동시에 일어나도록 시간 지연된다.
유의할 점은, 이상의 설명에서, 스크린(2)이 차량의 전방 윈드스크린인 것으로서 기술되어 있다는 것이다. 그렇지만, '스크린'은 또한 후방 윈드스크린, 또는 사이드 윈도우, 미러, 또는 제어 화면을 비롯한, 차량 내의 임의의 다른 유리 또는 투명한 재료를 포함할 수 있다. 보안 시스템이 후방 스크린에 장착되는 경우, 제어 시스템은 차량이 반대 상태에 되어 있음을 나타내는 신호를 차량으로부터 수신하도록 구성될 수 있고, 스크린은 적절하게 활성화 또는 비활성화될 수 있다.
스크린과 제어 및 통신 네트워크가 전체 도난 방지 시스템의 2개의 하위 요소들로서 기술되어 있다. 유의할 점은, 이들이 또한 서로 독립적으로 도난 방지 시스템들로서 사용될 수 있다는 것이다. 앞서 개략적으로 기술된 도난 방지 시스템의 모든 변형들은 섭씨 영하 40도(-40℃)부터 섭씨 영상 120도(+120℃) 사이의 주변 온도를 견딜 수 있다. 앞서 기술된 접속 및 원격 액세스 시스템의 프로세서는 또한 추가의 하기 기능을 가질 수 있다:
- 기상 데이터 등을 사용하여, 차량 위치에서의 주변 광에 따라 차량의 헤드라이트들의 원격 및 로컬화된 활성화 및 비활성화를 가능하게 하는 것.
- 서버 환경에서 처리되는 기상 데이터 등을 사용하여, 차량 위치에서의 주변 온도에 따라 차량의 온도 조절 시스템의 원격 및 로컬화된 활성화, 비활성화 및 개인화를 가능하게 하는 것.
- NFC(Near Field Communication)를 사용하여 진단, 체크 인/아웃 및 정보를 위해 차량의 원격 및 로컬화된 스캐닝을 가능하게 하는 것.
- 차량의 CAN(Controller Area Network)으로부터 수신되는 정보 및, 차량 위치와 같은, 접속 및 원격 액세스 시스템에 의해 처리되는 정보의 처리를 통해 식별되는 차량 고장의 도로변 고장 서비스에의 자동화된 통지를 가능하게 하는 것.
- 운전자 프로파일 및 차량 위치와 같은 정보를 사용하여 서버 환경에서의 처리 이후에 차량으로 송신되는, 차량의 자동차 내 엔터테인먼트 시스템을 통한 문맥 광고 공지들을 가능하게 하는 것.
앞서 개략적으로 기술된 기능들에서, 프로세서는 서버 환경으로 기능할 수 있거나, 보다 큰 서버 환경의 일부를 형성하기 위해 원격 서버와 연락할 수 있다. 대안적으로, 서버 환경이 완전히 원격으로 위치될 수 있고, 개략적으로 기술된 기능을 직접(즉, 프로세서(5)를 우회하여) 가능하게 할 수 있다. 프로세서는 차량 보험회사와 같은 제3자에 의해 설정되는 미리 설정된 레벨들에 따라 차량에 대한 제한들을 부과하도록 추가로 구성될 수 있다. 예를 들어, 초보 운전자들에 대해서는 60mph의 최대 속도 제한을 설정한다. 프로세서는, 속도와 같은, 차량의 CAN(Controller Area Network)으로부터 수신되는 정보와, 차량 위치와 같은, 접속 및 원격 액세스 시스템의 다른 요소들에 의해 처리되는 정보를 사용하여 운전자들의 프로파일들을 생성 및 업데이트하도록 추가로 구성될 수 있다. 이 프로파일은 이어서 도난 식별 방법 및/또는, 차량 보험과 같은, 제3자 서비스에 대한 지원 정보로서 사용될 수 있다. 프로세서는, 서버 환경 내에서 처리되는 정보 이후에 수신되는, 스마트 디바이스 또는 자동차 내 엔터테인먼트 시스템 상에서의 경고의 통지를 통해 운전자들에게 고위험 경로 또는 주차 장소를 경고하도록 추가로 구성될 수 있다. 프로세서는 차량의 CAN(Controller Area Network)으로부터 수신되는 정보의 처리 그리고 운전자 및/또는, 정비소와 같은, 제3자에 의한 시스템에의 정보의 기록에 따라 부품을 교체하거나 서비스를 완료할 필요가 있다는 것을 운전자들에게 경고하도록 추가로 구성될 수 있다. 앞서 기술된 시스템은 또한 침입 방지 시스템으로서 기능하기 위해 가정, 기관 또는 다른 건물에서 사용하기 위해 수정될 수 있고, 이 경우 기술된 요소들 또는 실질적으로 유사한 요소들은 차량의 구조물보다는 필요에 따라 건물의 구조물에 포함되고, 키 포브는 차량 키 포브보다는 건물 키 포브이다.

Claims (139)

  1. 차량을 위한 도난 방지 시스템으로서,
    차량 스크린(vehicle screen)으로서 구성된 적어도 한 장의 자동차 유리;
    상기 적어도 한 장의 자동차 유리에 부착되는 적어도 하나의 필름 층 - 상기 필름 층은 상기 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 상기 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성되며, 상기 필름 층은, 상기 활성 상태에 있을 때, 차량 윈드스크린(vehicle windscreen)을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있음 -; 및
    복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서
    를 포함하고, 상기 무선 통신 디바이스들과 상기 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신(inter-communication)을 하도록 구성되고, 상기 적어도 하나의 프로세서는 상기 필름 층의 상태를 제어하도록 추가로 구성되며, 상기 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 상기 도난 방지 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 상기 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 상기 프로세서가 상기 필름 층을 상기 비활성 상태로 전환시키기 전에, 상기 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성되는, 차량을 위한 도난 방지 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 필름 층은 전류를 받고 전류의 인가 시에 상태들 간에 전환하도록 구성되며, 상기 적어도 하나의 프로세서는 상기 필름 층으로의 전류 흐름을 제어하도록 추가로 구성되는, 차량을 위한 도난 방지 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 전류의 인가는 상기 필름 층을 상기 활성 상태로부터 상기 비활성 상태로 전환시키는, 차량을 위한 도난 방지 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름인, 차량을 위한 도난 방지 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 두 장의 자동차 유리 사이에 끼여(sandwiched) 있는, 차량을 위한 도난 방지 시스템.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 상기 차량 스크린의 실질적으로 전체를 덮도록 구성되는, 차량을 위한 도난 방지 시스템.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 상기 차량 스크린의 적어도 일부에 걸쳐 패턴을 형성하도록 구성되는, 차량을 위한 도난 방지 시스템.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 청구된 도난 방지 시스템을 포함하는, 차량.
  9. 차량으로서,
    상기 차량의 윈드스크린으로서 구성된 적어도 한 장의 자동차 유리;
    상기 적어도 한 장의 자동차 유리에 부착되는 적어도 하나의 필름 층 - 상기 필름 층은 상기 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 상기 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성되며, 상기 필름 층은, 상기 활성 상태에 있을 때, 상기 차량 윈드스크린을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있음 -; 및
    복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서
    를 포함하고, 상기 무선 통신 디바이스들과 상기 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 상기 적어도 하나의 프로세서는 상기 필름 층의 상태를 제어하도록 추가로 구성되며, 상기 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 상기 도난 방지 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 상기 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 상기 프로세서가 상기 필름 층을 상기 비활성 상태로 전환시키기 전에, 상기 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성되는, 차량.
  10. 제9항에 있어서, 상기 필름 층은 전류를 받고 전류의 인가 시에 상태들 간에 전환하도록 구성되며, 상기 적어도 하나의 프로세서는 상기 필름 층으로의 전류 흐름을 제어하도록 추가로 구성되는, 차량을 위한 도난 방지 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 전류의 인가는 상기 필름 층을 상기 활성 상태로부터 상기 비활성 상태로 전환시키는, 차량.
  12. 제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름인, 차량.
  13. 제9항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 두 장의 자동차 유리 사이에 끼여 있는, 차량.
  14. 제9항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 상기 차량 스크린의 실질적으로 전체를 덮도록 구성되는, 차량을 위한 도난 방지 시스템.
  15. 제9항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 상기 차량 스크린의 적어도 일부에 걸쳐 패턴을 형성하도록 구성되는, 차량을 위한 도난 방지 시스템.
  16. 제9항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 다른 일체형 무선 통신 디바이스는 차량 시동 회로(vehicle ignition circuit) 내에 위치되는, 차량.
  17. 제9항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 추가의 무선 통신 디바이스는 차량 엔진 베이(vehicle engine bay) 내에 위치되는, 차량.
  18. 제9항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 추가의 무선 통신 디바이스는 차량 프레임(vehicle frame) 내에 위치되는, 차량.
  19. 제9항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 추가의 무선 통신 디바이스는 윈드스크린 유닛(windscreen unit) 내에 위치되는, 차량.
  20. 제19항에 있어서, 상기 추가의 무선 통신 디바이스는 윈드스크린 가장자리(windscreen surround) 내에 위치되는, 차량.
  21. 제19항에 있어서, 상기 추가의 무선 통신 디바이스는 윈드스크린 전자 하우징(windscreen electronic housing) 내에 위치되는, 차량.
  22. 제9항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 물리적으로 분리된 디바이스는 키 포브(key fob)에 위치되는, 차량.
  23. 제9항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 차량 주 전원 공급장치(main vehicle power supply)의 고장의 경우에 비-모티브 전력(non-motive electrical power)을 상기 차량에 공급하도록 구성된 2차 전원 공급장치(secondary power supply)를 추가로 포함하는, 차량.
  24. 제23항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 적어도 2개의 배터리를 포함하는, 차량.
  25. 제24항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 상기 차량 주 전원 공급장치(vehicle main power supply)를 통해 상기 배터리들을 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템(split charge system)을 추가로 포함하는, 차량.
  26. 제25항에 있어서, 상기 분할 충전 시스템은 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성되는, 차량.
  27. 제25항 또는 제26항에 있어서, 상기 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 차량 주 전원 시스템(vehicle main power system) 내로 또는 서로 백 피드(back feed)할 수 없게 보장하도록 구성된 피드백 보호(feedback protection)를 포함하는, 차량.
  28. 제24항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 하나의 배터리는 대기 중에 그리고 하나의 배터리는 사용 중에 유지하고 미리 설정된 간격으로 상기 배터리들 간에 전환하도록 구성되는, 차량.
  29. 제23항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 상기 배터리들로부터의 DC 전류를 AC 전류로 변경하도록 구성된 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함하는, 차량.
  30. 제29항에 있어서, 상기 인버터들은 상기 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 변경하도록 구성되는, 차량.
  31. 제2929항 또는 제30항에 있어서, 상기 인버터들은 상기 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력(square wave output)으로 변경하도록 구성되는, 차량.
  32. 차량을 위한 도난 방지 시스템으로서,
    복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서를 포함하고, 상기 무선 통신 디바이스들과 상기 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 상기 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 상기 도난 방지 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있으며, 상기 무선 통신 디바이스들은 상기 차량의 작동이 일어날 수 있기 전에 상기 디바이스들 간의 통신이 요구되도록 구성되는, 도난 방지 시스템.
  33. 제32항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 차량 시동 회로 내에 위치되는, 도난 방지 시스템.
  34. 제32항 또는 제33항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 차량 엔진 베이 내에 위치되는, 도난 방지 시스템.
  35. 제32항 내지 제34항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 차량 프레임 내에 위치되는, 도난 방지 시스템.
  36. 제32항 내지 제35항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 스크린 유닛(screen unit) 내에 위치되는, 도난 방지 시스템.
  37. 제36항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스는 윈드스크린 가장자리 내에 위치되는, 도난 방지 시스템.
  38. 제36항에 있어서, 상기 추가의 무선 통신 디바이스는 윈드스크린 전자 하우징 내에 위치되는, 도난 방지 시스템.
  39. 제32항 내지 제38항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 프로세서는 주 차량 CAN 버스(main vehicle CAN BUS)와 통신하도록 구성되는, 도난 방지 시스템.
  40. 제32항 내지 제39항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스들은 보조 반도체(secondary semi-conductor)들인, 도난 방지 시스템.
  41. 제32항 내지 제39항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스들은 근거리 통신 디바이스(near-field communication device)들인, 도난 방지 시스템.
  42. 제32항 내지 제41항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스들은 정보를 실질적으로 128 비트로 암호화하도록 구성되는, 도난 방지 시스템.
  43. 제32항 내지 제42항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스들은 암호화된 정보를 저장하도록 추가로 구성되는, 도난 방지 시스템.
  44. 제32항 내지 제43항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 물리적으로 분리된 디바이스는 차량 키 포브(vehicle key fob)에 위치되는, 도난 방지 시스템.
  45. 제44항에 있어서, 상기 포브는 패스워드 보호를 통해 판독기에 의해 액세스가능한 고유 ID를 상기 포브 내에 저장하도록 구성되는 암호화된 데이터 저장소(encrypted data store)를 포함하는, 도난 방지 시스템.
  46. 제45항에 있어서, 상기 암호화된 데이터 저장소는 상기 포브 내의 플래시 저장소(flash storage)를 포함하는, 도난 방지 시스템.
  47. 제32항 내지 제46항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스들 중 하나는 사용 중에 상기 차량 내에서 상기 무선 통신 디바이스들의 나머지로부터 멀리 떨어져 위치하도록 구성되고, 상기 도난 방지 시스템이 원래 장착되었던 상기 차량 내에 장착된 채로 있게 보장하도록 구성되는, 도난 방지 시스템.
  48. 제32항 내지 제47항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로세서는 암호화, 복호화, 난수 생성, 디지털 서명들 및 다른 유틸리티 프로토콜들(utilities protocols) 중 하나 이상을 포함하는 핵심 기능들로 구성되는, 도난 방지 시스템.
  49. 제48항에 있어서, 상기 프로세서 내의 알고리즘들은 해시 알고리즘들(SHA-1, MD5 및 X9.82 RNG), 대칭 키 암호화/복호화(AES, 트리플-DES(Triple-DES)) 및 비대칭 키 암호화/복호화(RSA, DSA, 디피-헬만(Diffie-Hellman))를 포함하는, 도난 방지 시스템.
  50. 제32항 내지 제49항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스들을 판독하도록 구성된 통신 어셈블리(communication assembly)를 추가로 포함하는, 도난 방지 시스템.
  51. 제50항에 있어서, 상기 통신 어셈블리는 근거리(Near-Field) 판독기/송신기를 포함하는, 도난 방지 시스템.
  52. 제50항 또는 제51항에 있어서, 상기 통신 어셈블리는 상기 통신 어셈블리가 GSM 또는 2G/3G/4G 네트워크와 상호작용할 수 있게 하도록 구성된 GSM 또는 2G/3G/4G 송신기/수신기를 추가로 포함하는, 도난 방지 시스템.
  53. 제8항에 있어서, 제32항 내지 제52항 중 어느 한 항에 청구된 도난 방지 시스템을 추가로 포함하는, 차량.
  54. 기관(facility) 또는 가정을 위한 침입 방지 시스템(burglary prevention system)으로서,
    창문으로서 구성된 적어도 한 장의 유리;
    상기 적어도 한 장의 유리에 부착되는 적어도 하나의 필름 층 - 상기 필름 층은 상기 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 상기 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성되며, 상기 필름 층은, 상기 활성 상태에 있을 때, 상기 창문을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있음 -; 및
    복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서
    를 포함하고, 상기 무선 통신 디바이스들과 상기 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 상기 적어도 하나의 프로세서는 상기 필름 층의 상태를 제어하도록 추가로 구성되며, 상기 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 상기 침입 방지 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 상기 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 상기 프로세서가 상기 필름 층을 상기 비활성 상태로 전환시키기 전에, 상기 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성되는, 기관 또는 가정을 위한 침입 방지 시스템.
  55. 제54항에 있어서, 상기 필름 층은 전류를 받고 전류의 인가 시에 상태들 간에 전환하도록 구성되며, 상기 적어도 하나의 프로세서는 상기 필름 층으로의 전류 흐름을 제어하도록 추가로 구성되는, 기관 또는 가정을 위한 침입 방지 시스템.
  56. 제55항에 있어서, 전류의 인가는 상기 필름 층을 상기 활성 상태로부터 상기 비활성 상태로 전환시키는, 기관 또는 가정을 위한 침입 방지 시스템.
  57. 제54항 내지 제56항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름인, 기관 또는 가정을 위한 침입 방지 시스템.
  58. 제54항 내지 제57항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 두 장의 자동차 유리 사이에 끼여 있는, 기관 또는 가정을 위한 침입 방지 시스템.
  59. 제54항 내지 제58항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 상기 창문의 실질적으로 전체를 덮도록 구성되는, 기관 또는 가정을 위한 침입 방지 시스템.
  60. 제54항 내지 제59항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 상기 창문의 적어도 일부에 걸쳐 패턴을 형성하도록 구성되는, 기관 또는 가정을 위한 침입 방지 시스템.
  61. 제54항 내지 제60항 중 어느 한 항에 청구된 도난 방지 시스템을 포함하는, 기관 또는 가정.
  62. 기관 또는 가정으로서,
    창문으로서 구성된 적어도 한 장의 유리;
    상기 적어도 한 장의 유리에 부착되는 적어도 하나의 필름 층 - 상기 필름 층은 상기 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 상기 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성되며, 상기 필름 층은, 상기 활성 상태에 있을 때, 상기 창문을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있음 -; 및
    복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서
    를 포함하고, 상기 무선 통신 디바이스들과 상기 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 상기 적어도 하나의 프로세서는 상기 필름 층의 상태를 제어하도록 추가로 구성되며, 상기 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 상기 도난 방지 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 상기 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 상기 프로세서가 상기 필름 층을 상기 비활성 상태로 전환시키기 전에, 상기 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성되는, 기관 또는 가정.
  63. 제62항에 있어서, 상기 필름 층은 전류를 받고 전류의 인가 시에 상태들 간에 전환하도록 구성되며, 상기 적어도 하나의 프로세서는 상기 필름 층으로의 전류 흐름을 제어하도록 추가로 구성되는, 기관 또는 가정.
  64. 제63항에 있어서, 전류의 인가는 상기 필름 층을 상기 활성 상태로부터 상기 비활성 상태로 전환시키는, 기관 또는 가정.
  65. 제62항 내지 제64항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름인, 기관 또는 가정.
  66. 제62항 내지 제65항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 두 장의 자동차 유리 사이에 끼여 있는, 기관 또는 가정.
  67. 제62항 내지 제66항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 상기 창문의 실질적으로 전체를 덮도록 구성되는, 기관 또는 가정.
  68. 제62항 내지 제67항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름 층은 상기 창문의 적어도 일부에 걸쳐 패턴을 형성하도록 구성되는, 기관 또는 가정.
  69. 제62항 내지 제67항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 다른 일체형 무선 통신 디바이스는 기관/가정 전기 회로 내에 위치되는, 기관 또는 가정.
  70. 제62항 내지 제69항 중 어느 한 항에 있어서, 추가의 무선 통신 디바이스는 기관/가정 구조물(facility/home structure)의 구조물 내에 위치되는, 기관 또는 가정.
  71. 제70항에 있어서, 상기 추가의 무선 통신 디바이스는 벽 내에 위치되는, 기관 또는 가정.
  72. 제62항 내지 제71항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 물리적으로 분리된 디바이스는 키 포브에 위치되는, 기관 또는 가정.
  73. 제62항 내지 제72항 중 어느 한 항에 있어서, 기관/가정 주 전원 공급장치의 고장의 경우에 전력을 상기 시스템에 공급하도록 구성된 2차 전원 공급장치를 추가로 포함하는, 기관 또는 가정.
  74. 제73항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 적어도 2개의 배터리를 포함하는, 기관 또는 가정.
  75. 제74항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 상기 기관/가정 주 전원 공급장치를 통해 상기 배터리들을 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템을 추가로 포함하는, 기관 또는 가정.
  76. 제75항에 있어서, 상기 분할 충전 시스템은 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성되는, 기관 또는 가정.
  77. 제75항 또는 제76항에 있어서, 상기 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 기관/가정 주 전원 시스템(facility/home main power system) 내로 또는 서로 백 피드할 수 없게 보장하기 위해 피드백 보호를 제공하도록 구성되는, 기관 또는 가정.
  78. 제62항 내지 제77항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 대기 중인 하나의 배터리와 사용 중인 하나의 배터리를 갖고 미리 설정된 간격으로 상기 배터리들 간에 전환하도록 구성되는, 기관 또는 가정.
  79. 제62항 내지 제78항 중 어느 한 항에 있어서, 3차 전원 공급장치(tertiary power supply)는 상기 전류를 AC 출력으로 변경하도록 구성된 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함하는, 기관 또는 가정.
  80. 제79항에 있어서, 상기 인버터들은 상기 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 변경하도록 구성되는, 기관 또는 가정.
  81. 제78항 또는 제79항에 있어서, 상기 인버터들은 상기 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력으로 변경하도록 구성되는, 기관 또는 가정.
  82. 차량을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템으로서,
    복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서를 포함하고, 상기 무선 통신 디바이스들과 상기 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 상기 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 상기 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 상기 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 상기 프로세서가 시스템 사용을 위해 사용자를 인증하기 전에, 상기 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  83. 제82항에 있어서, 상기 적어도 하나의 다른 일체형 무선 통신 디바이스는 차량 시동 회로 내에 위치되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  84. 제82항 또는 제83항에 있어서, 추가의 무선 통신 디바이스는 차량 엔진 베이 내에 위치되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  85. 제82항 내지 제84항 중 어느 한 항에 있어서, 추가의 무선 통신 디바이스는 차량 프레임 내에 위치되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  86. 제82항 내지 제85항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 물리적으로 분리된 디바이스는 키 포브에 위치되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  87. 제82항 내지 제86항 중 어느 한 항에 있어서, 차량 주 전원 공급장치의 고장의 경우에 비-모티브 전력을 상기 차량에 공급하도록 구성된 2차 전원 공급장치를 추가로 포함하는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  88. 제87항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 적어도 2개의 배터리를 포함하는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  89. 제88항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 상기 차량 주 전원 공급장치를 통해 상기 배터리들을 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템을 추가로 포함하는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  90. 제89항에 있어서, 상기 분할 충전 시스템은 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  91. 제89항 또는 제90항에 있어서, 상기 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 차량 주 전원 시스템 내로 또는 서로 백 피드할 수 없게 보장하도록 구성된 피드백 보호를 갖는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  92. 제88항 내지 제91항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 대기 중인 하나의 배터리와 사용 중인 하나의 배터리를 갖고 미리 설정된 간격으로 상기 배터리들 간에 전환하도록 구성되는, 차량.
  93. 제87항 내지 제92항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 상기 배터리들로부터의 DC 전류를 AC 전류로 변경하도록 구성된 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함하는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  94. 제93항에 있어서, 상기 인버터들은 상기 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 변경하도록 구성되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  95. 제93항 또는 제94항에 있어서, 상기 인버터들은 상기 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력으로 변경하도록 구성되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  96. 제82항 내지 제95항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로세서는 서버 환경에서 처리되는 기상 데이터 등을 사용하여 차량 위치에서의 주변 광에 따라 차량의 헤드라이트들의 원격 및 로컬화된 활성화(activation) 및 비활성화(de-activation)를 가능하게 하도록 구성되는, 차량을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템.
  97. 제82항 내지 제97항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로세서는 서버 환경에서 처리되는 기상 데이터 등을 사용하여 차량 위치에서의 주변 온도에 따라 차량의 온도 조절 시스템(climate control system)의 원격 및 로컬화된 활성화, 비활성화 및 개인화(personalisation)를 가능하게 하도록 구성되는, 차량을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템.
  98. 제82항 내지 제96항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로세서는 NFC(Near Field Communication)를 사용하여 진단, 체크 인/아웃(checking in/out) 및 정보 목적들을 위해 차량의 원격 및 로컬화된 스캐닝을 가능하게 하도록 구성되는, 차량을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템.
  99. 제82항 내지 제98항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로세서는 차량의 CAN(Controller Area Network)으로부터 수신되는 정보 및, 차량 위치와 같은, 상기 접속 및 원격 액세스 시스템에 의해 처리되는 정보의 처리를 통해 식별되는 차량 고장의 도로변 고장 서비스에의 자동화된 통지를 가능하게 하도록 구성되는, 차량을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템.
  100. 제82항 내지 제99항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로세서는 운전자 프로파일 및 차량 위치와 같은 정보를 사용하여 서버 환경에서의 처리 이후에 차량으로 송신되는, 상기 차량의 자동차 내 엔터테인먼트 시스템(in-car entertainment system)을 통한 문맥 광고 공지(contextual advertisement announcement)들을 가능하게 하도록 구성되는, 차량을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템.
  101. 제82항 내지 제100항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로세서는 차량 보험회사와 같은 제3자에 의해 설정되는 미리 설정된 레벨들에 따라 상기 차량에 대한 제한들을 부과하도록 구성되고, 예를 들어, 초보 운전자들에 대해서는 60mph의 최대 속도 제한을 설정하는, 차량을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템.
  102. 제82항 내지 제101항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로세서는, 속도와 같은, 차량의 CAN(Controller Area Network)으로부터 수신되는 정보와, 차량 위치와 같은, 상기 접속 및 원격 액세스 시스템에 의해 처리되는 정보를 사용하여 운전자들의 프로파일들을 생성 및 업데이트하도록 구성되고, 이 프로파일은 이어서 도난 식별 방법 및/또는, 차량 보험과 같은, 제3자 서비스에 대한 지원 정보로서 사용되는, 차량을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템.
  103. 제82항 내지 제102항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로세서는, 서버 환경 내에서 처리되는 정보 이후에 수신되는, 스마트 디바이스 또는 자동차 내 엔터테인먼트 시스템 상에서의 경고의 통지를 통해 운전자들에게 고위험 경로 또는 주차 장소를 경고하도록 구성되는, 차량을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템.
  104. 제82항 내지 제103항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프로세서는 차량의 CAN(Controller Area Network)으로부터 수신되는 정보의 처리 그리고 운전자 및/또는, 정비소(repair garage)와 같은, 제3자에 의한 시스템에의 정보의 기록에 따라 부품을 교체하거나 서비스를 완료할 필요가 있다는 것을 운전자들에게 경고하도록 구성되는, 차량을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템.
  105. 제82항 내지 제104항 중 어느 한 항에 청구된 접속 및 원격 액세스 시스템을 포함하는, 차량.
  106. 기관 또는 가정을 위한 접속 및 원격 액세스 시스템으로서,
    복수의 무선 통신 디바이스들 및 적어도 하나의 프로세서를 포함하고, 상기 무선 통신 디바이스들과 상기 적어도 하나의 프로세서는 상호 통신을 하도록 구성되고, 상기 무선 통신 디바이스들 중 적어도 하나는 상기 시스템의 나머지와 물리적으로 분리되어 있고, 상기 무선 통신 디바이스들 및 프로세서는, 상기 프로세서가 시스템 사용을 위해 사용자를 인증하기 전에, 상기 물리적으로 분리된 디바이스와 적어도 하나의 다른 일체형 디바이스 사이의 통신이 요구되도록 구성되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  107. 제106항에 있어서, 상기 일체형 무선 통신 디바이스 중 적어도 하나는 기관/가정 전기 회로 내에 위치되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  108. 제106항 또는 제107항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스 중 적어도 하나는 기관/가정 구조물 내에 위치되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  109. 제106항 내지 제108항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 물리적으로 분리된 디바이스는 키 포브에 위치되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  110. 제106항 내지 제109항 중 어느 한 항에 있어서, 기관/가정 주 전원 공급장치의 고장의 경우에 전력을 상기 시스템에 공급하도록 구성된 2차 전원 공급장치를 추가로 포함하는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  111. 제110항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 적어도 2개의 배터리를 포함하는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  112. 제111항에 있어서, 3차 전원 공급장치는 상기 기관/가정 주 전원 공급장치를 통해 상기 배터리들을 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템을 추가로 포함하는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  113. 제112항에 있어서, 상기 분할 충전 시스템은 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  114. 제112항 또는 제113항에 있어서, 상기 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 기관/가정 주 전원 시스템 내로 또는 서로 백 피드할 수 없게 보장하도록 구성된 피드백 보호를 갖는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  115. 제111항 내지 제114항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 대기 중인 하나의 배터리와 사용 중인 하나의 배터리를 갖고 미리 설정된 간격으로 상기 배터리들 간에 전환하도록 구성되는, 차량.
  116. 제106항 내지 제115항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2차 전원 공급장치는 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함하는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  117. 제116항에 있어서, 상기 인버터들은 상기 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 변경하도록 구성되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  118. 제116항 또는 제117항에 있어서, 상기 인버터들은 상기 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력으로 변경하도록 구성되는, 접속 및 원격 액세스 시스템.
  119. 제106항 내지 제118항 중 어느 한 항에 청구된 접속 및 원격 액세스 시스템을 포함하는, 기관 또는 가정.
  120. 차량을 위한 보안 키 포브(security key fob)로서,
    암호화된 프로토콜들을 저장하도록 구성된 메모리 부분;
    상기 암호화된 프로토콜들을 전송하고, 적어도 하나의 유사한 멀리 떨어져 위치된 무선 통신 디바이스로부터 전송되는 유사한 암호화된 프로토콜들을 수신하도록 구성된 무선 통신 디바이스
    를 포함하는, 보안 키 포브.
  121. 제120항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스는 유사한 암호화된 프로토콜들을 수신하고 2개의 유사한 멀리 떨어져 위치된 무선 통신 디바이스들과 삼각측량을 하도록 구성되는, 보안 키 포브.
  122. 제120항 또는 제121항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스는 정보를 128 비트 이상으로 암호화하도록 구성되는, 보안 키 포브.
  123. 제120항 내지 제122항 중 어느 한 항에 있어서, 전용 판독기를 통해 액세스가능한 별도의 제2 암호화된 메모리 부분을 추가로 포함하는, 보안 키 포브.
  124. 제123항에 있어서, 상기 별도의 제2 암호화된 메모리 부분은 플래시 저장 메모리인, 보안 키 포브.
  125. 제123항 또는 제124항에 있어서, 상기 제2 메모리 부분은 암호화된 보조 고유 ID(encrypted secondary unique ID)를 저장하도록 구성되는, 보안 키 포브.
  126. 기관, 가정 또는 차량을 위한 보안 키 포브로서,
    암호화된 프로토콜들을 저장하도록 구성된 메모리 부분;
    상기 암호화된 프로토콜들을 전송하고, 적어도 하나의 유사한 멀리 떨어져 위치된 무선 통신 디바이스로부터 전송되는 유사한 암호화된 프로토콜들을 수신하도록 구성된 무선 통신 디바이스;
    다수의 차량들 및/또는 기관들/가정들에 대해 사용하기 위해 상기 키 포브를 인증하도록 구성된, 서버 환경 내에 위치된 인증 시스템
    을 포함하는, 보안 키 포브.
  127. 제126항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스는 유사한 암호화된 프로토콜들을 수신하고 2개의 유사한 멀리 떨어져 위치된 무선 통신 디바이스들과 삼각측량을 하도록 구성되는, 보안 키 포브.
  128. 제126항 또는 제127항에 있어서, 상기 무선 통신 디바이스는 정보를 128 비트 이상으로 암호화하도록 구성되는, 보안 키 포브.
  129. 제126항 내지 제128항 중 어느 한 항에 있어서, 전용 판독기를 통해 액세스가능한 별도의 제2 암호화된 메모리 부분을 추가로 포함하는, 보안 키 포브.
  130. 제129항에 있어서, 상기 별도의 제2 암호화된 메모리 부분은 플래시 저장 메모리인, 보안 키 포브.
  131. 제129항 또는 제130항에 있어서, 상기 제2 메모리 부분은 암호화된 보조 고유 ID를 저장하도록 구성되는, 보안 키 포브.
  132. 차량을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛(uninterruptable power supply unit)으로서,
    차량 주 전원 공급장치의 고장의 경우에 비-모티브 전력을 차량에 공급하도록 구성된 적어도 2개의 배터리 - 하나의 배터리가 대기 중이고 하나의 배터리가 사용 중이며, 2차 전원 공급장치는 미리 설정된 간격으로 상기 배터리들 간에 전환하도록 구성됨 -;
    상기 차량 주 전원 공급장치를 통해 상기 2차 전원 공급장치 배터리들을 충전하고, 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템
    을 포함하는, 차량을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛.
  133. 제132항에 있어서, 상기 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 차량 주 전원 시스템 내로 또는 서로 백 피드할 수 없게 보장하도록 구성된 피드백 보호를 포함하는, 차량을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛.
  134. 제132항 또는 제133항에 있어서, 상기 배터리들로부터의 DC 전류를 AC 전류로 변경하고 상기 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 그리고 상기 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력으로 변경하도록 구성된 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함하는, 차량을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛.
  135. 기관 또는 가정을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛으로서,
    기관/가정 주 전원 공급장치의 고장의 경우에 전력을 차량에 공급하도록 구성된 적어도 2개의 배터리 - 하나의 배터리가 대기 중이고 하나의 배터리가 사용 중이며, 2차 전원 공급장치는 미리 설정된 간격으로 상기 배터리들 간에 전환하도록 구성됨 -;
    상기 기관/가정 주 전원 공급장치를 통해 상기 2차 전원 공급장치 배터리들을 충전하고, 전력이 가장 낮은 배터리를 우선적으로 충전하도록 구성된 분할 충전 시스템
    을 포함하는, 기관 또는 가정을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛.
  136. 제135항에 있어서, 상기 분할 충전 시스템은 백업 배터리들이 상기 기관/가정 주 전원 공급장치 내로 또는 서로 백 피드할 수 없게 보장하도록 구성된 피드백 보호를 포함하는, 기관 또는 가정을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛.
  137. 제135항 또는 제136항에 있어서, 상기 배터리들로부터의 DC 전류를 AC 전류로 변경하고 상기 전류를 실질적으로 0.05 암페어에서 실질적으로 60 내지 80 볼트 AC로 그리고 상기 전류를 실질적으로 50Hz의 구형파 출력으로 변경하도록 구성된 적어도 2개의 인버터를 추가로 포함하는, 기관 또는 가정을 위한 무정전 전원 공급장치 유닛.
  138. 차량을 위한 도난 방지 시스템으로서,
    차량 후방 스크린(vehicle rear screen)으로서 구성된 적어도 한 장의 자동차 유리;
    상기 적어도 한 장의 자동차 유리에 부착되는 적어도 하나의 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름 층 - 상기 필름 층은 상기 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 상기 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성되며, 상기 필름 층은, 상기 활성 상태에 있을 때, 차량 윈드스크린을 통한 사용자의 시야가 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있음 -; 및
    상기 차량의 후진 기어가 선택되는 것에 따라, 전류의 인가를 통해 상기 필름 층의 상태를 제어하도록 구성된 적어도 하나의 프로세서
    를 포함하는, 차량을 위한 도난 방지 시스템.
  139. 맞춤형 차량 스크린 디자인(customisable vehicle screen design)으로서,
    차량 스크린 또는 창문으로서 구성된 적어도 한 장의 자동차 유리;
    상기 적어도 한 장의 자동차 유리에 부착되는 적어도 하나의 LCD/SDP/PNLC/PRLC/PDLC 필름 층 - 상기 필름 층은 상기 필름 층이 실질적으로 불투명한 활성 상태와 상기 필름 층이 실질적으로 투명한 비활성 상태를 갖도록 구성됨 -;
    차량 도난 방지 시스템 또는 사용자 활성화에 따라, 전류의 인가를 통해 상기 필름 층의 상태를 제어하도록 구성된 적어도 하나의 프로세서;
    상기 활성 상태에 있을 때, 차량 윈드스크린을 통한 사용자의 시야가 프로세서 프로그램에 의해 정의된 바와 같은 형상, 크기 및 디자인으로 실질적으로 차단되도록 하는 형상 및 크기로 되어 있는 상기 필름 층
    을 포함하는, 맞춤형 차량 스크린 디자인.
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