KR20170101536A - 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치에 관한 것으로서, 차량에 설치되어 사용자의 액셀 페달 조작량에 해당하는 페달조작 감지신호를 출력하는 전자식 액셀 페달; 차량에 설치되어 상기 페달조작 감지신호에 상응하여 차량의 엔진 출력량을 변화시키고, 상기 페달조작 감지신호에 따른 차량 속도를 감지하여 차량 주행 상태를 체크하는 ECU; 상기 전자식 액셀 페달 및 ECU와 연결되고, 상기 페달조작 감지신호가 입력되면 기설정된 테스트 모드에 따라 정속, 완가속, 급가속, 추월 가속을 포함한 차량 속도 중 상기 테스트 모드에 해당되는 테스트 속도 신호를 발생시키기 위해 상기 페달조작 감지신호를 테스트 속도 신호로 변환하여 상기 ECU에 전송하는 컨버터 유닛; 및 상기 컨버터 유닛과 무선 통신으로 연결되고, 차량의 스펙 데이터를 선택한 후 차량의 엔진 출력량을 조절하기 위한 테스트 모드를 설정하며, 상기 컨버터 유닛의 테스트 모드 실행 과정을 모니터링하는 제어 유닛을 포함한다. 따라서, 본 발명은 전문 시험자나 액셀페달 제어를 위한 기구의 조작없이 차량의 성능 시험에 필요한 주행 속도를 간편하게 구현할 수 있고, 각 주행 속도에 따른 가속 성능의 정량 데이터를 수집할 수 있기 때문에 차량의 성능 시험시 작업이 간단하여 효율성이 우수하고, 기존에 기구를 이용한 기계적인 방식 또는 시험자의 감각에 의존하는 방식에 비해 오차를 줄일 수 있으며, 가속 성능에 대한 정량 데이터를 획득할 수 있어 차량 성능의 비교 데이터로 활용할 수 있다.
Description
본 발명은 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전자식 액셀 페달 및 ECU와 연결되어 차량의 성능 시험에 필요한 차량 속도를 간편하게 구현할 수 있고, 차량 속도에 따른 가속 성능의 정량 데이터를 수집할 수 있는 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치에 관한 것이다.
일반적으로 액셀 페달은 스로틀 밸브와 케이블에 의하여 연결됨으로서, 가속 페달을 밟음에 따라 스로틀 밸브가 일정 각도로 개방됨으로서 가속되고, 가속 후에는 운전자가 가속 페달에서 발을 떼는 경우에는 가속 페달이 복귀 스프링 등에 의하여 원위치로 신속하게 복귀하게 된다.
일반적으로 완성된 자동차의 성능을 시험하기 위해서는 액셀 페달을 일정하게 밟아서 원하는 차속이 유지되도록 하고 있다. 기존에 자동차의 성능 시험 방법은 가속페달을 시험관이 직접 승차하여 액셀 페달을 밟아 차속을 확인하면서 성능시험을 수행하고 있기 때문에 정확한 차속으로 유지하기 어렵고, 시험결과가 부정확하게 되는 문제점이 있다.
이러한 차량의 성능 시험 방법 중 차량의 발진 가속 성능을 체크하는 시험인 가속 성능 시험은 정지상태에서 변속기와 액셀 페달을 사용하여 시험하는 발진 가속 시험과 어떠한 초속도에서 가속페달의 조작만으로 실시하는 단계 가속 시험이 있다.
이 중 발진 가속 시험은 자동차를 정지 상태에서 변속기와 가속페달을 자유로이 사용하여 급히 가속하고, 200m, 400m의 표점까지 진행하는데 필요한 시간을 측정하고, 또 표점을 통과할 때의 속도계의 지시를 읽는 방법으로 가속 성능을 시험하는 방법이다.
그리고, 단계 가속 시험은 안정된 주행을 할 수 있는 10Km/h의 정수배의 초속도에서 가속페달의 조작만으로 급히 가속하여 속도계의 지시가 최초에 10Km/h의 정수배의 값에 도달한 때부터 10Km/h씩 증가하는데 요하는 시간을 순차적으로 측정하는 방법이다.
종래의 자동차 가속 성능 시험 방법은 계기판에 설치되고, 엔진으로부터 얻어지는 회전수를 표시하는 타코미터에 전원을 공급해주는 전원 공급선을 연결하여 동작 전원을 공급받고, 타코미터에 엔진에서 얻어지는 회전 주파수가 입력 신호로 입력된다.
이와 같은 상태에서 운전자가 시험을 하기 위해 액셀 페달을 누르게 되면, 그 눌러지는 정도에 따라 엔진이 회전을 하고, 엔진의 회전에 의해 발생되는 회전 주파수가 타코미터에 입력된다.
그러면 타코미터는 회전 주파수에 맞는 회전수를 표시하고, 시험자는 타코미터에 표시된 회전수를 육안으로 확인하면서 액셀 페달을 조작하여 가속 성능을 테스트다.
이때 시험자는 액셀 페달을 누르면서 항상 타코미터를 직접 확인해야만 현재의 회전수 상태를 인지할 수 있으며, 회전수(rpm)를 인지하고 기어 변속을 수행하게 된다.
종래의 자동차의 가속 성능 시험방법은 시험자가 가속 성능을 테스트하기 위해서는 주행중에 항상 계측기를 눈으로 직접 확인해야만 하므로 안전사고가 발생할 수 있는 문제점이 있다.
또한, 종래의 자동차의 가속 성능 시험방법은 시험자가 직접 차량에 승차하여 액셀 페달을 밟아 차속을 확인하면서 성능시험을 수행하고 있기 때문에 정확한 차속으로 유지하기 어렵고, 시험결과가 부정확하게 되는 문제점이 있다.
이러한 문제점을 해소하기 위하여, 차량에 설치하여 가속 성능 시험을 간편하게 수행할 수 있도록 자동차 성능 시험용 가속페달 제어장치를 사용할 수 있다. 자동차 성능 시험용 가속페달 제어 장치는 시험관이 직접 가속페달을 밟지 않고도 가속페달을 누르도록 구성되어 있지만, 가속페달 제어장치를 운전석과 가속 페달 사이에 설치해야 하고, 가속페달 제어장치를 조작할 수 있는 전문 시험관이 가속페달을 조작하면서 시험결과를 판독해야하는 문제점이 있다.
본 발명은 사용자에 의해 설정된 테스트 모드에 따라 전자식 액셀 페달의 페달조작 감지신호를 테스트 속도 신호로 변환하여 ECU에 전달할 수 있는 보조 키트를 이용하여 전자식 액셀 페달을 구비한 차량의 완가속, 급가속, 추월 가속, 정속도의 상태를 편리하게 구현할 수 있기 때문에 액셀 페달을 시험관의 감각에 의존하여 조작하거나 액셀 페달의 일정한 조작량으로 제어하기 위한 도구없이 차량의 주드라이브 성능을 시험할 수 있고, 가속 성능에 대한 정량 데이터를 수집할 수 있는 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치를 제공한다.
실시예들 중에서, 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치는, 차량에 설치되어 사용자의 액셀 페달 조작량에 해당하는 페달조작 감지신호를 출력하는 전자식 액셀 페달; 차량에 설치되어 상기 페달조작 감지신호에 상응하여 차량의 엔진 출력량을 변화시키고, 상기 페달조작 감지신호에 따른 차량 속도를 감지하여 차량 주행 상태를 체크하는 ECU; 상기 전자식 액셀 페달 및 ECU와 연결되고, 상기 페달조작 감지신호가 입력되면 기설정된 테스트 모드에 따라 정속, 완가속, 급가속, 추월 가속을 포함한 차량 속도 중 상기 테스트 모드에 해당되는 테스트 속도 신호를 발생시키기 위해 상기 페달조작 감지신호를 테스트 속도 신호로 변환하여 상기 ECU에 전송하는 컨버터 유닛; 및 상기 컨버터 유닛과 무선 통신으로 연결되고, 차량의 스펙 데이터를 선택한 후 차량의 엔진 출력량을 조절하기 위한 테스트 모드를 설정하며, 상기 컨버터 유닛의 테스트 모드 실행 과정을 모니터링하는 제어 유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제어 유닛을 통해 사용자에 의한 목표 엔진 출력량이 설정되면, 상기 컨버터 유닛은 사용자의 액셀 페달 조작량에 관계없이 상기 목표 엔진 출력량에 해당되는 테스트 속도 신호를 발생하여 상기 ECU에 전송하는 것을 특징으로 한다.
상기 컨버터 유닛은, 상기 제어 유닛과 무선 통신을 수행하는 통신부; 상기 통신부를 통해 상기 제어 유닛에 의해 테스트 모드가 설정되면, 상기 설정된 테스트 모드에 해당하는 테스트 속도 신호를 발생시키기 위해 테스트 제어 신호를 발생하는 제어부; 상기 액셀 페달로부터 아날로그 형태의 페달조작 감지신호가 입력되는 신호 입력부; 상기 테스트 제어 신호에 따라 아날로그 형태의 페달조작 감지신호를 테스트용 차량 속도에 해당하는 디지털 형태의 테스트 속도 신호로 변환하여 출력하는 아날로그/디지털 컨버터; 및 상기 테스트 속도 신호를 상기 ECU로 출력하는 신호 출력부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 컨버터 유닛은 차량의 전원 또는 내장 배터리를 이용하여 구동 전원을 공급하는 전원 공급부; 상기 컨버터 유닛의 노멀/컨버터(normal/converter)에 대한 동작 모드를 선택하는 모드 선택 스위칭부; 및 상기 모드 선택 스위칭부에서 노멀 모드를 선택한 경우에 상기 신호 입력부의 페달조작 감지신호를 상기 아날로그/디지털 컨버터를 거치지 않고 상기 신호 출력부로 전달하는 다이렉트 릴레이를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 테스트 모드는, 상기 페달조작 감지신호를 상기 테스트 모드에 따른 테스트 속도 신호로 변환하여 구간별 정량 테스트, NVH(Noise, Vibration, Harshness) 테스트, 튜닝 테스트를 포함한 차량 성능을 테스트하는 컨버터 모드; 및 상기 페달조작 감지신호를 상기 ECU에 전송하여 현재 차량 주행 상태를 표시하고, 상기 컨버터 유닛의 전원 공급 상태 또는 상기 페달조작 감지신호의 현재 상태를 모니터링하는 모니터 모드를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 컨버터 모드의 튜닝 테스트는 차량의 엔진 또는 변속기를 포함한 하드웨어와 ECU의 소프트웨어 간의 프로그램 튜닝 정도를 확인하는 것을 특징으로한다.
상기 컨버터 유닛은 상기 ECU와의 신호 인터페이스를 위한 제1 인터페이스 수단과, 상기 액셀 페달과의 신호 인터페이스를 위한 제2 인터페이스 수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치는 차량의 드라이브 성능을 시험하기 위한 보조 키트로서, 전문 시험자나 액셀페달 제어를 위한 기구의 조작없이 차량의 성능 시험에 필요한 주행 속도를 간편하게 구현할 수 있고, 각 주행 속도에 따른 가속 성능의 정량 데이터를 수집할 수 있기 때문에 차량의 성능 시험시 작업이 간단하여 효율성이 우수하고, 기존에 기구를 이용한 기계적인 방식 또는 시험자의 감각에 의존하는 방식에 비해 오차를 줄일 수 있으며, 가속 성능에 대한 정량 데이터를 획득할 수 있어 차량 성능의 비교 데이터로 활용할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치의 구성을 설명하는 도면이다.
도 2는 도 1의 컨버터 유닛의 구성을 설명하는 블록도이다.
도 3은 도 1의 컨버터 유닛의 인터페이스 수단을 설명하는 도면이다.
도 4는 도 1의 제어 유닛의 디스플레이 상태를 설명하는 도면이다.
도 2는 도 1의 컨버터 유닛의 구성을 설명하는 블록도이다.
도 3은 도 1의 컨버터 유닛의 인터페이스 수단을 설명하는 도면이다.
도 4는 도 1의 제어 유닛의 디스플레이 상태를 설명하는 도면이다.
본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.
한편, 본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다"또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치의 구성을 설명하는 도면이다.
도 1을 참고하면, 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치는 차량에 설치된 전자식 액셀 페달(110)과 ECU(120), 컨버터 유닛(200), 제어 유닛(300)을 포함한다.
전자식 액셀 페달(110)은 차량에 설치되어 사용자의 액셀 페달 조작량에 해당하는 페달조작 감지신호를 출력한다. 기계식 액셀페달은 액셀 페달과 스로틀 바디가 케이블로 연결된 것이고, 전자식 액셀 페달(110)은 엑셀 페달 위치 센서(P1, P2)가 장착되어 전기적인 신호로 스로틀 밸브를 조절하는 방식이다.
전자식 가속제어(Electronic Throttle Control, ETC) 시스템은 운전자의 의도에 따라 엔진에 유입하는 공기량을 제어하는 장치로서, ETC 모터, 스로틀 바디, 스로틀 포지션 센서로 구성되어 있다. 이러한 ETC 시스템은 전자식 엑셀 페달(110)에 장착된 엑셀 페달 위치 센서(P1, P2)의 입력값을 PCM이 받아서 ETC 모터를 이용하여 스로틀 밸브를 원하는 만큼 개폐하여 엔진 출력량을 조절할 수 있다.
ECU(120)는 차량에 설치되고, 페달조작 감지신호에 상응하여 차량의 엔진 회전수, 즉 엔진 출력량을 변화시키고, 페달조작 감지신호에 해당되는 차량 속도를 감지하여 차량 주행 상태를 체크한다.
컨버터 유닛(200)은 차량의 드라이브 성능 테스트를 위한 보조 키트로서, 전자식 액셀페달(110)과 ECU(120)에 연결되고, 전자식 액셀 페달(110)로부터 페달조작 감지신호가 입력되면 기설정된 테스트 모드에 따라 정속, 완가속, 급가속, 추월 가속을 포함한 차량 속도 중 테스트 모드에 해당되는 테스트 속도 신호를 발생시키기 위해 페달조작 감지신호를 테스트 속도 신호로 변환하여 ECU(120)에 전송한다.
제어 유닛(300)은 컨버터 유닛(200)과 무선 통신으로 연결되고, 차량의 스펙 데이터를 선택한 후 차량의 엔진 출력량을 조절하기 위한 테스트 모드를 설정하며, 컨버터 유닛(200)의 테스트 모드 실행 과정을 모니터링한다. 제어 유닛(300)은 테스트 모드마다 차량 주행 상태에 따른 수치값, 즉 정량 데이터를 수집할 수 있다.
도 2는 도 1의 컨버터 유닛의 구성을 설명하는 블록도이고, 도 3은 도 1의 컨버터 유닛의 인터페이스 수단을 설명하는 도면이다.
도 2 및 도 3을 참고하면, 컨버터 유닛(200)은 통신부(210), 제어부(220), 신호 입력부(230), 아날로그/디지털 컨버터(240), 신호 출력부(250), 모드 선택 스위칭부(260), 제1 인터페이스 수단(291) 및 제2 인터페이스 수단(292)을 포함한다.
통신부(210)는 제어 유닛(300)과 블루투스, 와이파이 등의 근거리 무선 통신 기능을 수행한다. 통신부(210)는 근거리 무선 통신 기능 외에도 3G, 4G, LTE 등의 이동 통신 기능을 수행할 수도 있다.
제어부(220)는 통신부(210)를 통해 제어 유닛(300)이 테스트 모드를 설정하면, 설정된 테스트 모드에 해당하는 차량 속도, 즉 테스트 속도 신호를 발생시키기 위해 테스트 제어 신호를 발생한다. 이때, 테스트 모드는 컨버터 모드와 모니터 모드를 포함한다.
컨버터 모드는 페달조작 감지신호를 테스트 모드에 따른 테스트 속도 신호로 변환하여 구간별 정량 테스트, NVH(Noise, Vibration, Harshness) 테스트, 튜닝 테스트를 포함한 차량 성능을 테스트한다. 이때, 튜닝 테스트는 차량의 엔진 또는 변속기를 포함한 하드웨어와 ECU(120)의 소프트웨어 간의 프로그램 튜닝 정도를 확인하는 테스트를 수행하도록 한다.
컨버터 모드에서 컨버터 유닛(200)은 액셀 페달(110)로부터 입력되는 페달조작 감지신호가 변화하더라도 ECU(120)가 테스트 모드에 해당하는 차량 속도의 테스트 속도 신호를 입력받을 수 있도록 한다. 즉, 사용자의 액셀 페달 조작량이 변하여 페달조작 감지신호가 변하더라도 컨버터 유닛(200)은 제어 유닛(300)에 의해 설정된 테스트 모드에 따라 일정한 차량 속도값인 테스트 속도 신호를 ECU(120)에 전송할 수 있다. 따라서, 사용자는 제어 유닛(300)과 컨버터 유닛(200)을 이용해 완가속, 급가속, 추월가속, 정속 등의 차량 주행 상태를 편리하게 구현하며 정량의 데이터를 수집할 수 있다.
모니터 모드는 페달조작 감지신호를 아날로그/디지털 컨버터(240)를 거치지 않고 직접 ECU(120)에 전송하여 현재 차량 주행 상태를 표시한다. 모니터 모드는 컨버터 유닛(200)의 전원 공급이 비정상이거나 모드 선택 스위칭부(260)의 동작 모드가 노멀 상태일 경우에 페달조작 감지신호의 현재 상태를 모니터링한다.
신호 입력부(230)는 액셀 페달(110)로부터 아날로그 형태의 페달조작 감지신호가 입력되고, 아날로그/디지털 컨버터(240)는 테스트 제어 신호에 따라 페달조작 감지신호를 디지털 형태의 테스트 속도 신호로 변환하여 신호 출력부(250)로 출력한다.
신호 출력부(250)는 다이렉트 릴레이(270) 또는 아날로그/디지털 컨버터(240)에서 전송되는 테스트 속도 신호를 ECU(120)로 출력한다.
전원 공급부(280)는 차량의 전원 또는 자체 내장 배터리를 이용하여 컨버터 유닛(200)의 구동 전원을 공급한다.
모드 선택 스위칭부(260)는 컨버터 유닛(200)의 노멀/컨버터의 동작 모드를 선택한다. 모드 선택 스위칭부(260)가 노멀 상태일 경우에, 컨버터 유닛(200)은 신호 입력부(230)를 통해 입력된 액셀 페달(110)의 아날로그 형태의 페달조작 감지신호를 디지털 형태의 신호로 변환하지 않고 다이렉트 릴레이(270)를 거쳐 신호 출력부(250)로 그대로 전달한다.
제1 인터페이스 수단(291)은 ECU(120)와의 신호 인터페이스를 수행하고, 제2 인터페이스 수단(292)은 액셀 페달(110)과의 신호 인터페이스를 수행한다. 이때, 제2 인터페이스 수단(292)은 액셀 페달(110)의 엑셀 페달 위치 센서(P1, P2)에 의해 발생되는 아날로그 형태의 페달조작 감지신호를 신호 입력부(230)로 입력한다. 이때, 사용자의 액셀 페달 조작량이 없을 경우에 액셀 페달 위치 센서(P1, P2)의 입력값은 초기 값(0)이고, 사용자의 액셀 페달 조작량이 있을 경우에 액셀 페달 위치 센서(P1, P2)의 입력값이 아날로그 형태의 페달조작 감지신호에 해당한다.
제어 유닛(300)은 액셀 페달 위치 센서(P1, P2)의 입력값을 이용하여 엔진 출력량을 모니터링 할 수 있다.
도 4는 도 1의 제어 유닛의 디스플레이 상태를 설명하는 도면이다.
도 4를 참고하면, 제어 유닛(300)은 데스크탑 컴퓨터, 랩탑 컴퓨터, 스마트폰, PDA(Personal Digital Assistant), PMP(Portable Multimedia Player), 태블릿 PC 등의 무선 통신이 가능한 통신 기기일 수 있으며, 그 종류에 제한이 없다.
이러한 제어 유닛(300)은 컨버터 유닛(200)과 무선 연결되고, 화면 상에 차량의 스펙 데이터를 선택할 수 있고, 출력 전압 및 퍼센트를 입력할 수 있는 스펙 선택창(①), 액셀 페달(110)의 조작량에 해당하는 엔진 출력량을 표시하는 출력량 표시창(②), 드래그하여 출력량을 조정하는 출력량 조정창(③), 컨버터 유닛(200)의 모드 선택 스위칭부(260)의 상태를 표시하는 스위치 상태 표시창(④), 변환 모드인 경우에 스펙을 적용하기 위한 스펙 적용 여부를 표시하는 스펙 적용 선택창(⑤), 출력량을 스펙 초기값으로 되돌리는 초기화 버튼(⑥)을 포함한다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치는 차량의 전자식 액셀 페달(110)과 ECU(120)에 컨버터 유닛(200)을 연결하고, 제어 유닛(300)이 무선 통신으로 컨버터 유닛(200)에 드라이브 성능을 테스트하기 위한 테스트 모드를 설정한다.
그러면, 컨버터 유닛(200)은 차량의 드라이브 성능을 테스트하기 위한 보조 키트로 동작하고, 사용자가 설정한 테스트 모드에 따라 전자식 액셀 페달(110)의 아날로그 전기 신호를 사용자가 설정한 엔진 출력량에 해당하는 테스트 속도 신호인 디지털 값으로 변환하여 ECU(120)에 전송한다.
예를 들어, 사용자가 60km/h의 차량 속도를 10분간 정속 상태로 유지하고자 할 경우에, 제어 유닛(300)을 통해 컨버터 유닛(200)의 테스트 모드를 60km/h의 10분간 정속 상태를 설정한 후 액셀 페달(110)을 조작한다. 그러면 액셀 페달(110)의 페달조작 감지신호가 컨버터 유닛(200)으로 입력되고, 컨버터 유닛(200)은 10분동안 페달조작 감지신호에 해당하는 차량 속도가 50km/h ~ 70km/h 사이의 속도로 불규칙하게 변하더라도 테스트 모드에 따라 페달조작감지신호를 60km/h에 해당하는 테스트 속도 신호로 변환하여 ECU(120)에 전달한다.
한편, 컨버터 유닛(200)은 모드 선택 스위칭부(260)가 노멀 모드인 경우에 액셀 페달(110)의 페달조작 감지신호를 디지털 값으로 변환하지 않고 그대로 ECU(120)에 전달한다.
이와 같이, 본 발명은 시험자가 액셀 페달(110)을 감각에 의존하여 조작하거나, 액셀 페달을 제어하는 기구의 도움없이 컨버터 유닛(200)을 이용하여 완가속, 급가속, 추월가속, 정속 상태를 편리하게 구현할 수 있고, 제어 유닛(300)을 통해 가속 성능에 필요한 수치값인 정량 데이터를 수집할 수 있다.
따라서, 본 발명은 차량의 엔진과 ECU간의 출력 정보 확인, 완가속, 급가속, 추월가속시 구간별 주행 성능 테스트, 정속 운행시 NVH 테스트, 액셀 페달의 현재 상태를 확인할 수 있는 모니터링 기능을 편리하게 수행할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
110 : 전자식 액셀 페달 120 : ECU
200 : 컨버터 유닛 300 : 제어 유닛
210 : 통신부 220 : 제어부
230 : 신호 입력부 240 : 아날로그/디지털 컨버터
250 : 신호 출력부 260 : 모드 선택 스위칭부
270 : 다이렉트 릴레이 280 : 전원 공급부
291, 292 : 제1 및 제2 인터페이스 수단
200 : 컨버터 유닛 300 : 제어 유닛
210 : 통신부 220 : 제어부
230 : 신호 입력부 240 : 아날로그/디지털 컨버터
250 : 신호 출력부 260 : 모드 선택 스위칭부
270 : 다이렉트 릴레이 280 : 전원 공급부
291, 292 : 제1 및 제2 인터페이스 수단
Claims (7)
- 차량에 설치되어 사용자의 액셀 페달 조작량에 해당하는 페달조작 감지신호를 출력하는 전자식 액셀 페달;
차량에 설치되어 상기 페달조작 감지신호에 상응하여 차량의 엔진 출력량을 변화시키고, 상기 페달조작 감지신호에 따른 차량 속도를 감지하여 차량 주행 상태를 체크하는 ECU;
상기 전자식 액셀 페달 및 ECU와 연결되고, 상기 페달조작 감지신호가 입력되면 기설정된 테스트 모드에 따라 정속, 완가속, 급가속, 추월 가속을 포함한 차량 속도 중 상기 테스트 모드에 해당되는 테스트 속도 신호를 발생시키기 위해 상기 페달조작 감지신호를 테스트 속도 신호로 변환하여 상기 ECU에 전송하는 컨버터 유닛; 및
상기 컨버터 유닛과 무선 통신으로 연결되고, 차량의 스펙 데이터를 선택한 후 차량의 엔진 출력량을 조절하기 위한 테스트 모드를 설정하며, 상기 컨버터 유닛의 테스트 모드 실행 과정을 모니터링하는 제어 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치.
- 제1항에 있어서,
상기 제어 유닛을 통해 사용자에 의한 목표 엔진 출력량이 설정되면, 상기 컨버터 유닛은 사용자의 액셀 페달 조작량에 관계없이 상기 목표 엔진 출력량에 해당되는 테스트 속도 신호를 발생하여 상기 ECU에 전송하는 것을 특징으로 하는 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치.
- 제1항에 있어서,
상기 컨버터 유닛은
상기 제어 유닛과 무선 통신을 수행하는 통신부;
상기 통신부를 통해 상기 제어 유닛에 의해 테스트 모드가 설정되면, 상기 설정된 테스트 모드에 해당하는 테스트 속도 신호를 발생시키기 위해 테스트 제어 신호를 발생하는 제어부;
상기 액셀 페달로부터 아날로그 형태의 페달조작 감지신호가 입력되는 신호 입력부;
상기 테스트 제어 신호에 따라 아날로그 형태의 페달조작 감지신호를 테스트용 차량 속도에 해당하는 디지털 형태의 테스트 속도 신호로 변환하여 출력하는 아날로그/디지털 컨버터; 및
상기 테스트 속도 신호를 상기 ECU로 출력하는 신호 출력부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치.
- 제3항에 있어서,
상기 컨버터 유닛은
차량의 전원 또는 내장 배터리를 이용하여 구동 전원을 공급하는 전원 공급부;
상기 컨버터 유닛의 노멀/컨버터(normal/converter)에 대한 동작 모드를 선택하는 모드 선택 스위칭부; 및
상기 모드 선택 스위칭부에서 노멀 모드를 선택한 경우에 상기 신호 입력부의 페달조작 감지신호를 상기 아날로그/디지털 컨버터를 거치지 않고 상기 신호 출력부로 전달하는 다이렉트 릴레이를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치.
- 제1항에 있어서,
상기 테스트 모드는,
상기 페달조작 감지신호를 상기 테스트 모드에 따른 테스트 속도 신호로 변환하여 구간별 정량 테스트, NVH(Noise, Vibration, Harshness) 테스트, 튜닝 테스트를 포함한 차량 성능을 테스트하는 컨버터 모드;
상기 페달조작 감지신호를 상기 ECU에 전송하여 현재 차량 주행 상태를 표시하고, 상기 컨버터 유닛의 전원 공급 상태 또는 상기 페달조작 감지신호의 현재 상태를 모니터링하는 모니터 모드를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치.
- 제5항에 있어서,
상기 컨버터 모드의 튜닝 테스트는 차량의 엔진 또는 변속기를 포함한 하드웨어와 ECU의 소프트웨어 간의 프로그램 튜닝 정도를 확인하는 것을 특징으로 하는 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치.
- 제1항에 있어서,
상기 컨버터 유닛은 상기 ECU와의 신호 인터페이스를 위한 제1 인터페이스 수단과, 상기 액셀 페달과의 신호 인터페이스를 위한 제2 인터페이스 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치.
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|---|---|---|---|
| KR1020160024185A KR101779355B1 (ko) | 2016-02-29 | 2016-02-29 | 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치 |
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| KR1020160024185A KR101779355B1 (ko) | 2016-02-29 | 2016-02-29 | 전자식 액셀 페달을 이용한 차량의 드라이브 성능 테스트 장치 |
Publications (2)
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ID=59925616
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- 2016-02-29 KR KR1020160024185A patent/KR101779355B1/ko active IP Right Grant
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