KR20170013351A

KR20170013351A - 에어백을 접는 방법 및 에어백 모듈

Info

Publication number: KR20170013351A
Application number: KR1020167036940A
Authority: KR
Inventors: 슈테판 헤프
Original assignee: 티알더블유 오토모티브 세이프티 시스템즈 게엠베하
Priority date: 2014-06-02
Filing date: 2015-06-02
Publication date: 2017-02-06
Also published as: JP2017516705A; WO2015185210A8; CN106458137A; JP6506781B2; WO2015185210A1; EP3148849A1; US20170197577A1; EP3148849B1; DE102014007834A1; US9981628B2; CN106458137B

Abstract

본 발명의 에어백(10)을 접는 방법은 에어백(10)을 먼저 지그재그 방식으로 접는 단계와, 상기 에어백(10)에 가스 발생기(14) 및/또는 에어백 유지 금속 박판을 삽입하는 단계를 제공하며, 게다가 에어백의 단부들을 가스 발생기(14) 및/또는 에어백 유지 금속 박판의 외주 둘레에서 반대되는 방향으로 서로를 향해서 연장되게 하되, 에어백의 단부들이 바깥쪽으로 접혀서 반대 방향으로 놓이는 곳에서부터 접힘 구역(26)까지 연장되게 한다. 이에 대응하는 에어백 모듈도 개시된다.

Description

에어백을 접는 방법 및 에어백 모듈{METHOD FOR FOLDING AN AIRBAG, AND AIRBAG MODULE}

본 발명은 에어백을 접는 방법과, 가스 발생기와 이 가스 발생기가 안에 배치된 에어백을 포함하는 에어백 모듈에 관한 것이다.

에어백 접기는 나중에 펼쳐지는 작동에 중요한 영향을 미치므로 매우 힘든 기술인데, 왜냐하면 접기 자체는 접힘부들과 에어백의 위치 설정에 있어서의 허용 오차가 최소화되도록 완벽하게 재현 가능해야 하고 또한 접기는 경제적인 방식으로 수행되어야 하기 때문이다.

특히 운전대 에어백을 접음에 있어서는 변형 예들이 가장 다양하게 있다. 예를 들어, 독일 특허 공보 DE 101 44 776 C2호는 운전대 에어백이 먼저 지그재그 형태로 접혀서 긴 에어백 패키지가 생성되고, 그 후 에어백 패키지의 단부들이 안쪽으로, 즉 가스 발생기의 전방으로, 결과적으로는 에어백 모듈의 전개 개구 부근에 위치되는 방법에 대해 기술하고 있다.

마찬가지로 독일 특허 공보 DE 195 02 744 C1호로부터는 운전대 에어백이 평행하게 지그재그로 접힘으로써 긴 패키지로 접히고 이 패키지의 중간에 가스 발생기가 위치하게 되는 운전대 에어백을 접는 방법이 공지되어 있다. 긴 패키지의 두 단부 각각은 반대 방향에서 파형으로 접힌 다음 가스 발생기의 방향에서 반경 방향 외측으로부터 밀어 넣어진다.

본 발명의 목적은 우수한 전개 특성을 제공하고 무엇보다도 매우 쉽고 빠르게 접힐 수 있는 매우 공간 절약적인 방식으로 수용되도록 한 에어백을 제조하는 대안적인 접힘 거동을 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 방법은 하기의 단계들을 제공한다.

a) 에어백을 지그재그 방식으로 긴 상태로 접는 단계;

b) 상기 에어백에 가스 발생기 및/또는 에어백 유지 금속 박판을 삽입하는 단계, 이 때 가스 발생기 및/또는 에어백 유지 금속 박판이 길이 방향으로 접힌 에어백의 중앙 1/3 부분에 위치되어서 에어백의 두 단부들이 가스 발생기로부터 측 방향으로 돌출되도록 함;

c) 에어백의 단부들을 가스 발생기 및/또는 에어백 유지 금속 박판의 외주 둘레에서 반대되는 원주 방향으로 서로를 향해서 안내하되, 에어백의 단부들이 서로 적어도 거의 접촉하는 접힘 구역까지 안내하는 단계; 및

d) 에어백의 단부들을 접힘 영역으로부터 바깥쪽으로 접고, 상기 에어백의 단부들을, 상기 가스 발생기 및/또는 에어백 유지 금속 박판의 외주 둘레와, 그리고 외측 부분을 형성하도록 놓이는 상기 에어백의 단부들의 내부 부분의 둘레에서, 반대 방향으로 안내하는 단계.

본 발명에 따른 방법은 원주 방향으로 거의 180°만큼 각각 연장되는 에어백의 각각의 단부의 두 개의 큰 중첩된 부분에 의해서 에어백이 가스 발생기의 외주에 대해 매우 근접하게 외측에 놓일 수 있게 한다. 다시 말하면, 지그재그 형태의 긴 에어백 패키지는 후속해서 다시 한 번 더 빈번하게 접히지 않고, 가스 발생기 또는 에어백 유지 금속 박판 주위에서 만곡된 형태로 연장되어, 종래 기술에서와 같이 안쪽이 아닌 바깥쪽으로 한 번 접히게 된다. 따라서, 가스 발생기의 외주를 따르는 공간도 또한 거의 전체적으로 에어백 패키지를 위한 수용 공간으로서 활용된다.

에어백 단부들의 외부 부분들은 그 부분들의 끝부분이 서로 접촉할 때까지 접히게 하는 것이 바람직하다. 이것은 또한 에어백 둘레의 거리를 바람직하게 활용하는 것과 관련하여 수행된다.

또한, 단계 b)에서 가스 발생기를 에어백 내에 위치시키되, 지그재그 형태로 접힌 에어백의 길이 방향 연장부에 대해서 횡방향으로 접힘부들이 가스 발생기를 따라 가스 발생기의 반대되는 원주 측면들 상에서 연장되도록, 위치시키는 단계가 마련될 수 있다. 접기 공정의 이러한 중간 상태에서, 긴 에어백 패키지는 외견상으로는 중심을 향해 두 개의 패키지 부분으로 구분된다. 에어백의 단부들은 예를 들어 중앙에 배치된 가스 발생기에 대해 3시 방향 및 9시 방향으로 위치하는 반면에, 분할된 패키지 부분들은 가스 발생기 및/또는 에어백 유지 금속 박판을 따라서 한편으로는 6시 방향과 다른 한편으로는 12시 방향의 중심에서 연장된다.

에어백 패키지 자체는 한편으로는 더 재현성 있는 방식으로 접힐 수 있고, 다른 한편으로는 에어백이 지그재그 접힘부가 만들어질 수 있도록 열적으로 가열 및/또는 압축될 때에는 더 공간 절약적인 방식으로 접힐 수 있다. 에어백이 가열되고 압축될 때, 에어백의 중간 상태를 형성하는 긴 콘서티나형 에어백 패키지가 생기게 하는 소위 열 고정식 예비 접힘이 발생한다.

본 발명의 실시예는 가스 발생기가 원환형이고, 접힘부들이 상기 원환체의 외주를 따라 놓이는 것을 제공한다.

특히, 당해 에어백 모듈은 운전대 모듈이다.

에어백은 접힐 수 있으며, 컵 모양의 모듈 케이싱에 수용될 수 있다.

에어백의 접힌 부분은 모듈 케이싱의 외주 벽과 가스 발생기의 외주 사이의 주변 간극 내에서 연장될 수 있다.

가스 발생기의 단부면의 적어도 일부, 바람직하게는 대부분은 전개 방향에서 하나의 에어백 층에 의해서만 덮인다. 이것은 에어백의 출구 방향을 향한 단부면에서는 가스 발생기가 에어백 패키지에 의해 완전히 또는 대부분이 덮이지 않는다는 것을 의미한다. 이 중앙 영역에서는 전개 중에 가스에 상대적으로 작은 저항이 제공되어서, 에어백의 중앙 영역에서의 신속한 전개가 보장된다.

선택적으로, 두 개의 에어백 단부 각각의 내부 부분으로부터 턱 모양으로 돌출하는 접힘 비드, 즉 에어백 패키지의 세그먼트가 가스 발생기의 단부면으로부터 돌출되도록 마련될 수 있다.

바람직한 일 실시예에 따르면, 지그재그 형태로 접힌 에어백 층들의 개별적인 접힘 높이들은 상이한 높이가 되게 형성된다. 이 경우에서, 바람직하게는, 더 안쪽에 위치되는(가스 발생기에 더 가깝게 배치되는) 접힘부는 더 바깥쪽에 위치되는(가스 발생기로부터 더 멀리 배치되는) 접힘부보다 작은 높이를 갖도록 형성된다. 최소 접힘 높이는 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이의 절반보다 작게 설계하는 것이 바람직하다. 이와는 별개로, 최대 접힘 높이는 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이의 절반보다 높게 설계되고, 특히 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이와 거의 같은 높이로, 혹은 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이와 정확하게 같은 높이로(에어백 재료의 재료 두께의 1배 내지 5배의 두께를 제외함) 설계되는 것이 바람직하다. 따라서, 최소 접힘 높이는 30mm 미만, 바람직하게는 20mm 미만으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 최대 접힘 높이는 35mm 초과, 바람직하게는 50mm 초과, 더욱 바람직하게는 70mm 초과하게 형성되는 것이 바람직하다.

이것이 유익한 점은, 특히 위치가 나왔다 들어갔다 하는 부하 케이스의 경우에 최적의 전개(소위 코디얼 전개(cordial deployment))가 허용될 수 있도록 접힘부가 모듈 환경(내부 형상)에 적합하게 적응될 수 있다는 것이다. 본 발명에 따른 접기에 있어서의 이 실시예의 특별한 이점은, 이러한 전개 기술 또는 특성에 의해, 소위 위치 이탈 상황에서의 보호를 위한 몇몇 응용 장치에서 2단 불꽃 에어백 가스 발생기를 사용하는 것을 단념할 수 있게 된다는 것이다.

본 발명에 따른 접는 기술의 또 다른 이점은 에어백이 하부 운전대 림과 운전자 복부 사이에서 우수하고 신속하게 전개되는 특성인데, 이는 무작위로 접는 방식에 비해 추가로 개선된 효과를 제공한다. 이는 탑승자가 운전대에 가까이 앉아 있는(예, 소위 5%의 여성) 차량 상황에서 특히 효과적이다.

또한, 본 발명은 가스 발생기와 이 가스 발생기가 안에 배치된 에어백을 포함하는 에어백 모듈에도 관한 것이다. 에어백은 중간 상태에서 긴 패키지를 형성하도록 서로 평행하게 연장되는 복수의 접힘부들을 형성하게 놓인다. 가스 발생기는 긴 패키지의 중앙 1/3 부분에 위치되고, 상기 패키지의 에어백의 단부들이 상기 중앙 1/3 부분에서부터 시작하여 적어도 두 개의 패키지 층으로, 이하에서는 이를 부분이라고 함, 접히고, 두 개의 내부 패키지 층들(부분들)이 가스 발생기의 외주를 따라 접힘 구역까지 서로를 향해 연장되고, 그 다음 외측으로 접힐 때에 상기 내부 패키지 층 각각을 따라서 반대 방향으로 연장된다. 따라서, 에어백의 두 단부들은 내부 부분이 형성될 수 있도록 에어백의 외주를 따라서 놓인다. 그런 다음 상기 에어백의 단부들은 패키지의 내부 부분에 인접한 외부 부분이 마련될 수 있도록 바깥쪽으로 접힌다.

바람직한 일 실시예에 따르면, 지그재그 형태로 접힌 에어백 층들의 개별적인 접힘 높이들은 상이한 높이다. 바람직하게는, 더 안쪽에 위치되는(가스 발생기에 더 가깝게 배치되는) 접힘부는 더 바깥쪽에 위치되는(가스 발생기로부터 더 멀리 배치되는) 접힘부보다 작은 높이를 갖도록 배치된다. 최소 접힘 높이는 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이의 절반보다 작게 설계하는 것이 바람직하다. 또한, 최대 접힘 높이는 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이의 절반보다 높게 설계되고, 특히 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이와 거의 같은 높이로, 혹은 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이와 정확하게 같은 높이로(에어백 재료의 재료 두께의 1배 내지 5배의 두께를 제외함) 설계되는 것이 바람직하다. 이와 관련해서, 최소 접힘 높이는 30mm보다 작게, 바람직하게는 20mm보다 작게 하는 것이 바람직하다. 또한, 최대 접힘 높이는 35mm보다 크게, 바람직하게는 50mm보다 크게, 더욱 바람직하게는 70mm보다 크게 하는 것이 바람직하다.

이것이 유익한 점은, 특히 위치가 나왔다 들어갔다 하는 부하 케이스를 위해 최적의 전개(소위 코디얼 전개(cordial deployment))가 허용될 수 있도록 접힘부가 모듈 환경(내부 형상)에 적합하게 적응될 수 있다는 것이다. 본 발명에 따른 접기에 있어서의 이 실시예의 특별한 이점은, 이러한 전개 기술 또는 특성에 의해, 소위 위치 이탈 상황에서의 보호를 위한 몇몇 응용 장치에서 2단 불꽃 에어백 가스 발생기를 사용하는 것을 단념할 수 있게 된다는 것이다.

본 발명에 따른 접기의 또 다른 이점은 에어백이 하부 운전대 림과 운전자 복부 사이에서 우수하고 신속하게 전개되는 특성인데, 이는 무작위로 접는 방식에 비해서 추가로 개선된 효과를 제공한다. 이는 탑승자가 운전대에 가까이 앉아 있는(예, 소위 5%의 여성) 차량 상황에서 특히 효과적이다.

에어백의 단부들은 접힘 구역 및/또는 그 단부들의 끝부분에서 서로 접촉할 수 있다.

가스 발생기는 예를 들면 원환형이며, 접힘부들은 가스 발생기의 외주를 따라 연장된다.

에어백은 가스 발생기의 반대되는 원주 방향 측면들을 따라 연장되는 중앙 1/3 부분에 접힘부들을 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예가 다음의 도면에 예시된다.
도 1은 본 발명에 따른 에어백을 접는 방법의 제1 단계를 도시하는 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 에어백을 접는 방법의 제2 단계를 도시하는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 에어백을 접는 방법의 제3 단계를 도시하는 도면이다.
도 4는 본 발명에 따라 접힌 에어백을 에어백 모듈 없이 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명에 따라 접힌 에어백의 다른 실시예의 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 에어백 모듈을 가로지르는 단면도이다.

도 1은 서로에 대해 평행하게 연장되는 다수의 접힘부(12)를 포함하며 지그재그 형태로 미리 접힌 운전대 에어백 형태의 에어백(10)을 도시한다.

도 1에 도시된 긴 에어백 패키지가 되게 에어백(10)을 접는 것은, 예를 들면, 에어백(10)을 열이 공급됨과 동시에 복수의 Z-형 접힘부들을 형성하도록 압축하는 소위 열 고정식 예비 접힘에 의해 수행된다. 콘서티나 모양의 구조가 생긴다.

에어백은 소위 주입구, 즉 도 1의 긴 패키지와 관련된 당해 에어백의 중앙 1/3 부분에 배치된 개구를 포함한다.

도 1에 따른 접힘 후에, 가스 발생기(14), 즉 이 경우에서는 원환형 가스 발생기(14) 및/또는 그 가스 발생기(14)를 위한 유지 금속 박판이 상기 개구를 통해 삽입된다.

유지 금속 박판은 도 2에 도시된 형상과 동일한 형상을 취하며, 접힘 공정 중에는, 나중에 가스 발생기(14)가 점유하게 되는 공간을 위한 위치 유지기로 작용할 수도 있다. 가스 발생기(14) 또는 대응하는 유지 금속 박판을 삽입한 후에, 에어백 패키지는 도 2에 도시된 구조, 즉 가스 발생기(14)와 관련되어, 혹은 에어백 패키지를 도 1에 도시된 형상으로 유지하는 유지 금속 박판과 관련되어, 반대되는 두 방향을 가리키는 에어백의 두 단부(16, 18)를 포함하고, 그리고 에어백 패키지가 가스 발생기(14)의, 또는 가스 발생기와 밀착 접촉하는 유지 금속 박판의, 반대되는 원주 방향 측면들을 따라 연장되는 두 개의 부분(20, 22)으로 분할되게 하는 중앙 부분을 포함하는, 구조를 채택한다.

후속 단계에서, 에어백의 두 개의 단부(16, 18)는 도 2에 화살표로 도시된 바와 같이 가스 발생기(14) 및/또는 유지 금속 박판의 외주 둘레에서 반대되는 원주 방향으로 서로를 향하여 안내되고, 이에 따라 각 단부는 외주와 밀착 접촉 상태로 연장된다. 이와 같이 둘레에서 안내된 결과 도 3에 도시된 중간 상태가 된다.

그 다음 서로를 향해 연장되는 단부들(16, 18)은 거의 6시 방향에서 도 3과 관련된 에어백의 두 개의 단부들(16, 18) 사이의 주변 거리의 절반에 위치된 소위 접힘 구역(26)에서 서로 접촉하거나 혹은 서로가 거의 접촉할 것이다.

상기 접힘 구역(26)에서, 에어백의 단부들(16, 18)은 도 3에 화살표 방향으로 도시된 바와 같이 바깥쪽으로 다시 반대 방향으로 접혀서, 결국에는 이미 존재하는 패키지에 대해 바깥쪽에서 놓여진다. 그 결과 도 4에 도시된 상태가 된다.

따라서, 에어백의 각각의 단부(16) 및 단부(18)의 내부 부분들(28, 30)이 접힘 구역(26)까지 생기게 된다. 에어백의 대응하는 단부 부분(16, 18)의 각각의 외부 부분(32, 34)은 바깥쪽으로 접힌 후에 상기 내부 부분(28, 30)을 따라 놓여진다. 선택적으로, 에어백의 각 단부(16, 18)의 외부 부분들(36, 38)이 서로 접촉할 수 있다. 그러나 이것이 절대적으로 필요한 것은 아니다.

도 4로부터 추측할 수 있는 바와 같이, 에어백(10)의 접힌 부분은 가스 발생기(14)의 외주를 따라 연장된다. 즉, 그 접힌 부분은 (투영면으로부터) 전개 방향을 향하는 가스 발생기(14)의 단부면(40) 상에 놓이거나 접히지 않는다. 단부면(40) 위의 그 영역은 에어백(10)의 접힌 패키지로부터 완전히 혹은 충분히 자유롭게 유지되고, 이에 따라 에어백(10)의 하나의 층만이 단부면(40) 위에서 연장된다.

도면들과 관련해서 언급하자면, 실제에 있어서 접힘부들은 당연히 서로 훨씬 더 밀접하게 연장되지만, 단지 도시 및 예시의 이유 때문에 도면들에서는 접힘부들이 서로 뚜렷한 거리를 두고 도시되어 있다.

도 5에 따른 실시예에서, 반경 방향 내측으로 돌출하고 가스 발생기의 단부면(40)의 일부분으로부터 돌출하는 턱 모양 접힘 비드들(51)이 도시되어 있다. 상기 접힘 비드들(51)은 에어백의 각 단부(16, 18)의 내부 부분(28, 30)의 부분이다. 그러나 도 5에 도시된 바와 같이 가스 발생기(14)의 단부면(40)의 대부분은 여전히 하나의 층에 의해서만 덮여 있지, 에어백 패키지에 의해서는 덮이지 않는다.

도 6은 전술한 도면들에 제시된 에어백(10)이 가스 발생기(14)를 둘러싸는 본 발명에 따른 에어백 모듈을 가로지르는 단면을 도시하고 있다. 또한, 에어백 모듈은 외주 벽(52)을 갖는 모듈 케이싱(50)을 포함한다. 도 6으로부터 명백한 바와 같이, 가스 발생기(14)의 외주와 외주 벽(52) 사이에는 원주 방향의 간극(54)이 형성되고, 그 간극 안에는 에어백이 접히거나, 접힌 에어백이 연장된다.

또한, 도 6에서 특히 명백히 볼 수 있는 바와 같이, 여기에 도시된 바람직한 실시예에 따르면, 지그재그 형태로 접힌 에어백 층들의 개별적인 접힘 높이들은 상이한 높이가 되게 설계된다(접힘부들의 높이를 말할 때, 그 높이는 가스 발생기(14)의 중심축 또는 대칭축의 방향에서, 즉 가스 발생기의 단부면(40)에 대해 수직 방향에서 고려되거나 측정되어야 한다). 바람직하게는, 더 안쪽에 위치되는(가스 발생기(14)에 더 가깝게 배치되는) 접힘부(28, 30)는 더 바깥쪽에 위치되는(가스 발생기로부터 더 멀리 배치되는) 접힘부(32, 34)보다 작은 높이를 갖도록 설계된다. 최소 접힘 높이는 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이의 절반(또는 상기 높이의 2/3)보다 작게 설계하는 것이 바람직하다. 이렇게 해서, 가스는 가스 발생기의 출구 오리피스로부터, 접힘부들의 머리부 위를 지나, 운전자를 향한 에어백 패키지 부분의 내부로 유동해서, 주 팽창 동작 시에 에어백을 옆으로 향한 전개가 일어나기 전에 더 빨리 운전자 쪽으로 팽창시킬 수 있다. 또한, 최대 접힘 높이는 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이의 절반보다 높게 설계되고, 특히 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이와 거의 같은 높이로, 혹은 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이와 정확하게 같은 높이로(에어백 재료의 재료 두께의 1배 내지 5배의 두께를 제외함) 설계되는 것이 바람직하다. 따라서, 최소 접힘 높이는 30mm 미만, 바람직하게는 20mm 미만으로 설계되는 것이 바람직하다. 또한, 최대 접힘 높이는 35mm 초과, 바람직하게는 50mm 초과, 더욱 바람직하게는 70mm 초과하게 설계되는 것이 바람직하다. 접힘부의 높이는 내측에서부터 외측으로 가면서(가스 발생기(14)로부터 모듈 가장자리를 향해 가면서) 증가하는 것이 특히 바람직하다. 이렇게 해서, 전술한 효과가 더욱 증진된다.

당연히, 접힘이 외측으로 갈수록 증가하는 이 실시예는 특히(또는 오로지) 가장 내측의 접힘 패키지들 또는 접힘 패키지 부분들(20, 22)(가스 발생기(14)에 가장 근접하게 위치된 것)을 위해 구성되거나 구성될 수 있다(도 2, 도 3 참조). 그러면, 외부 또는 재접힘 부분들(16, 18)에서는 접힘 높이가 교대로 감소하고 증가하는 윤곽(V 또는 VV 형상)이 바람직하게 형성된다. 그러나 이것은 전술한 효과에 영향을 미치지 않는다.

Claims

에어백(10)을 접는 방법으로서,
a) 에어백(10)을 지그재그로 접어 긴 상태가 되게 하는 단계;
b) 상기 에어백(10)에 가스 발생기(14) 및/또는 에어백 유지 금속 박판을 삽입하는 단계, 이 때 가스 발생기(14) 및/또는 에어백 유지 금속 박판이 긴 형상으로 접힌 에어백(10)의 중앙 1/3 부분에 위치되어서 에어백의 두 단부들(16, 18)이 가스 발생기(14) 및/또는 에어백 유지 금속 박판으로부터 돌출되도록 함;
c) 에어백의 단부들(16, 18)을 가스 발생기(14) 및/또는 에어백 유지 금속 박판의 외주 둘레에서 반대되는 방향으로 서로를 향해서 안내하되, 에어백의 단부들(16, 18)이 서로 적어도 거의 접촉하는 접힘 구역(26)까지 안내하는 단계; 및
d) 에어백의 단부들(16, 18)을 접힘 영역(26)으로부터 바깥쪽으로 접고, 상기 에어백의 단부들(16, 18)을, 상기 가스 발생기(14) 및/또는 에어백 유지 금속 박판의 외주 둘레와, 그리고 외측 부분(32, 34)을 형성하도록 위에 위치된 상기 에어백의 단부들(16, 18)의 내부 부분(28, 30)의 둘레에서, 반대 방향으로 안내하는 단계를 포함하는, 에어백을 접는 방법.
청구항 1에 있어서,
상기 에어백의 단부들(16, 18)의 외부 부분들(32, 34)은 이들의 끝부분들(36, 38)이 서로 접촉할 때까지 접히는 것을 특징으로 하는 에어백을 접는 방법.
선행 청구항들 중 어느 한 청구항에 있어서,
상기 단계 b)에서 가스 발생기(14) 및/또는 에어백 유지 금속 박판을 에어백(10) 내에 위치시키되, 길게 접힌 에어백(10)의 길이 방향 연장부에 대해서 횡방향으로 접힘부(20, 22)가 가스 발생기(14) 및/또는 에어백 유지 금속 박판을 따라서 가스 발생기(14) 및/또는 에어백 유지 금속 박판의 반대되는 원주 측면들 상에서 연장되도록, 위치시키는 것을 특징으로 하는 에어백을 접는 방법.
선행 청구항들 중 어느 한 청구항에 있어서,
지그재그형 접힘을 형성하기 위해 에어백(10)을 열적으로 가열 및/또는 압축하는 것을 특징으로 하는 에어백을 접는 방법.
선행 청구항들 중 어느 한 청구항에 있어서,
가스 발생기(14)가 원환형이고, 접힘부들이 원환체의 외주를 따라 놓이는 것을 특징으로 하는 에어백을 접는 방법.
선행 청구항들 중 어느 한 청구항에 있어서,
에어백(10)이 접혔을 때에 컵 형상의 모듈 케이싱(50)에 수용되는 것을 특징으로 하는 에어백을 접는 방법.
청구항 6에 있어서,
에어백(10)의 접힌 부분들이 모듈 케이싱(50)의 외주 벽(52)과 가스 발생기(14)의 외주 사이의 주변 간극(54) 내에서 연장되는 것, 그리고/또는 전개 방향으로 향하는 가스 발생기(14)의 단부면(40)의 적어도 일부, 바람직하게는 대부분이 단지 하나의 에어백 층에 의해 덮이는 것을 특징으로 하는 에어백을 접는 방법.
선행 청구항들 중 어느 한 청구항에 있어서,
지그재그 형태로 접힌 에어백 층들의 개별적인 접힘 높이들에 있어서 에어백(10)의 접힘부들(20, 22; 28, 32; 30, 34)은 상이한 높이가 되게 설계된 것을 특징으로 하는 에어백을 접는 방법.
청구항 8에 있어서,
더 바깥쪽에 위치된 접힘부(32, 34)보다 높이가 낮은 더 안쪽에 위치된 접힘부(28, 30)가 형성되고; 바람직하게는 최소 접힘 높이가 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이의 절반 또는 2/3보다 작게 설계되고; 그리고/또는 바람직하게는 최대 접힘 높이가 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이의 절반보다 높게 설계되고, 특히 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이와 거의 같은 높이로, 혹은 에어백 재료의 재료 두께의 1배 내지 5배의 두께를 제외한 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이와 정확히 같은 높이로 설계되고; 그리고/또는 더욱 바람직하게는 접힘부들의 높이가 내측에서부터 외측으로 가면서 증가하는 것을 특징으로 하는 에어백을 접는 방법.
에어백 모듈로서,
가스 발생기(14)와, 가스 발생기(14)가 안에 위치되는 에어백(10)을 포함하고;
상기 에어백(10)은 중간 상태에서 긴 패키지를 형성하도록 서로 평행하게 연장되는 복수의 접힘부들을 형성하게 놓이고;
상기 가스 발생기(14)는 상기 평행한 접힘부들의 길이와 관련하여 상기 에어백(10) 안의 중앙 1/3 부분에 위치되고;
외측 1/3 부분들은 적어도 두 개의 부분(28, 30, 32, 34)으로 접히는 에어백(10)의 에어백 단부들(16, 18)을 형성하고;
두 개의 내부 부분들(28, 30)은 가스 발생기(14)의 외주를 따라서 접힘 구역(26)까지 서로를 향해 연장되고;
각 에어백 단부(16, 18)의 각각의 외부 부분(32, 34)은 접힘 구역(26)에서 시작하여 바깥쪽을 향해 접혀져서, 그와 관련된 내부 부분(28, 30)을 따라 반대 방향으로 연장되는, 에어백 모듈.
청구항 8에 있어서,
상기 에어백의 단부 부분들(16, 18)이 접힘 영역(26) 및/또는 단부(36, 38)에서 서로 접촉하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
청구항 8 또는 청구항 9에 있어서,
가스 발생기(14)가 원환형이고 접힘부들이 가스 발생기의 외주를 따라 연장되는 것, 및/또는 중앙 1/3 부분에서 에어백(10)은 가스 발생기(14)의 반대되는 원주 방향 측면들을 따라 연장되는 접힘부(20, 22)를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
선행 청구항들 중 어느 한 청구항에 있어서,
지그재그 형태로 접힌 에어백 층들의 개별적인 접힘 높이들에 있어서 에어백(10)의 접힘부들(20, 22; 28, 32; 30, 34)은 상이한 높이가 되게 설계되고, 접힘부들의 높이는 바람직하게는 안쪽에서부터 바깥쪽으로 가면서 증가하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
청구항 13에 있어서,
더 안쪽에 위치된 접힘부(28, 30)가 더 바깥쪽에 위치된 접힘부(32, 34)보다 낮은 높이를 갖도록 설계되고; 바람직하게는 최소 접힘 높이가 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이의 절반 또는 2/3보다 작게 설계되고; 그리고/또는 바람직하게는 최대 접힘 높이가 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이의 절반보다 높게 설계되고, 특히 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이와 거의 같은 높이로, 혹은 에어백 재료의 재료 두께의 1배 내지 5배의 두께를 제외한 가스 발생기 또는 접힌 에어백 패키지의 높이와 정확히 같은 높이로 설계된 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
청구항 8 내지 청구항 10 중 어느 한 청구항에 있어서,
당해 에어백 모듈이 운전대 모듈인 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.