KR20160134843A

KR20160134843A - 엔진

Info

Publication number: KR20160134843A
Application number: KR1020167029493A
Authority: KR
Inventors: 테루미쯔 타카하타
Original assignee: 얀마 가부시키가이샤
Priority date: 2014-03-24
Filing date: 2014-08-22
Publication date: 2016-11-23
Also published as: KR102103056B1; KR20210006527A; WO2015145801A1; EP3139018A4; AU2014388589A1; EP3139018A1; JP6134681B2; US20170130668A1; KR20200039830A; US10208705B2; JP2015183565A

Abstract

기계적인 접촉으로부터 와이어 하네스를 보호함과 함께, 와이어 하네스 사이의 노이즈의 영향을 억제할 수 있는 엔진의 제공을 목적으로 한다. 복수의 와이어 하네스(22, 23, 24)가 마련된 엔진으로서, 도전성 벽면(26a, 26b)에 의해, 선택한 하나의 와이어 하네스(22)의 외주면의 일부를 둘러싸는 홈부(26)가 형성되며, 홈부(26)로부터 연장되는 판부(27)에 의해 엔진에 고정되는 와이어 하네스 커버(25)에, 선택한 하나의 와이어 하네스(22)와 다른 와이어 하네스(23)가 서로 이웃이 되도록 벽면(26a)을 사이에 개재하여 장착되어 있다.

Description

엔진{ENGINE}

본 발명은 엔진에 관한 것이다. 상세하게는, 와이어 하네스 커버를 구비한 엔진에 관한 것이다.

종래, 엔진은 연료 분사 노즐, 얼터네이터 및 각종 센서 등의 전장 부품을 구비하고 있다. 이러한 전장 부품은 전력을 전송하기 위한 전원선이나 신호를 전송하는 신호선을 배선 경로에 맞는 형태로 묶은 와이어 하네스를 통하여 접속되어 있다. 이러한 엔진에서, 연료 분사 노즐 등의 전원선, 각종 센서 등의 전원선 및 각종 센서 등의 신호선이 기능별로 분류되고, 각각이 별개의 안전 벨트로서 구성된 엔진이 알려져 있다. 예를 들면, 특허문헌 1에 기재된 바와 같다.

특허문헌 1에 기재된 엔진은 노이즈(전자파)를 발생하기 쉬운 전원용 배선으로만 구성되어 있는 와이어 하네스와, 노이즈의 영향을 받기 쉬운 신호용 배선으로만 구성되어 있는 와이어 하네스로 분류된 와이어 하네스에 의해 배선되어 있다. 그리고 엔진은 전원용 배선으로만 구성되어 있는 와이어 하네스와 신호용 배선으로만 구성되어 있는 와이어 하네스가 추가로 묶여 배선되어 있다. 그러나, 각 와이어 하네스는 임의의 형태로 묶여 엔진에 고정되어 있기 때문에, 그 묶는 방법이나 장착 위치에 편차가 생긴다. 따라서, 노이즈의 영향을 충분히 억제할 수 없는 상태나 각 와이어 하네스가 주변의 부품 등에 접촉되기 쉬운 상태에서 묶일 가능성이 있었다.

일본 특허 공개 제2012-117384호 공보

본 발명은 이상과 같은 상황을 감안한 것으로, 기계적인 접촉으로부터 와이어 하네스를 보호함과 함께, 와이어 하네스 사이의 노이즈의 영향을 억제할 수 있는 엔진을 제공하는 것을 목적으로 한다.

즉, 본 발명에서는, 복수의 와이어 하네스가 마련된 엔진으로서, 도전성 벽면에 의해 하나의 와이어 하네스의 외주면 일부를 감싸는 홈부가 형성되고, 홈부로부터 연장되는 판부에 의해 엔진에 고정되는 와이어 하네스 커버에, 와이어 하네스와 이웃하도록 다른 와이어 하네스가 벽면을 사이에 개재하여 장착된다.

본 발명에서, 상기 홈부의 엔진 측벽면 또는 상기 판부에 와이어 하네스가 장착 가능하게 구성된다.

본 발명에서, 신호가 전송되는 와이어 하네스와 전력이 전송되는 와이어 하네스가 상기 벽면에 의해 전자(電磁)적으로 격리된다.

본 발명은 이하에 나타내는 효과를 갖는다.

즉, 본 발명에 의하면, 와이어 하네스가 와이어 하네스 커버에 의해 감싸지며, 와이어 하네스와 와이어 하네스 사이에 도전성의 벽면이 배치된다. 이에 따라, 기계적인 접촉으로부터 와이어 하네스를 보호함과 함께 와이어 하네스 사이의 노이즈의 영향을 억제할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진을 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진을 나타내는 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진의 연료 분사 노즐과 연료관을 나타내는 사시도이다.
도 4의 (a)는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진의 통신용 와이어 하네스의 구성을 나타내는 구성도이며, (b)는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 제1 전원용 와이어 하네스의 구성을 나타내는 구성도이며, (c)는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 제2 전원용 와이어 하네스의 구성을 나타내는 구성도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진의 와이어 하네스의 배치를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진의 와이어 하네스 커버의 배치를 나타내는 측면도이다.
도 7의 (a)는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진의 와이어 하네스 커버의 형태를 나타내는 사시도이며, (b)본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진의 와이어 하네스 커버의 형태를 나타내는 단면도이다.
도 8의 (a)는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진의 와이어 하네스 커버에 와이어 하네스가 장착된 상태를 나타내는 측면도이며, (b)는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진의 와이어 하네스 커버에 와이어 하네스가 장착된 상태를 나타내는 저면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진의 와이어 하네스 커버에 와이어 하네스가 장착된 상태를 나타내는 단면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진이 탑재되는 선박의 구성을 나타내는 개략도이다.

이하, 도 1 내지 도 3을 이용하여, 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 와이어 하네스 커버(25)를 구비하는 엔진(1)에 대해 설명한다.

도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 엔진(1)은 디젤 엔진이며, 본 실시 형태 에서는 6개의 기통을 가지는 직렬 6기통 엔진이다. 한편, 본 실시 형태에서, 하나의 과급기(5)를 구비하는 직렬 6기통 엔진으로 하였으나 이에 한정되는 것은 아니다.

엔진(1)은 외부의 공기와 연료를 혼합하여 연소시킴으로써 회전 동력을 발생시킨다. 엔진(1)은 실린더 블록(2)에 도시 생략한 크랭크축이 회전 가능하게 축지지됨과 함께, 크랭크축의 축심(3)의 방향을 따라 도시 생략한 6개의 기통이 등간격으로 배치된다. 또한, 엔진(1)은 실린더 헤드(4)에 외기를 기통에 흡인하는 흡기 장치, 배기를 외부로 배출하는 배기 장치 및 연료를 각 기통에 공급하는 연료 공급 장치가 마련된다. 또한, 엔진(1)에는 크랭크를 회전시키는 스타터(14), 발전기인 얼터네이터(16) 및 엔진(1)을 제어하는 ECU(17)가 마련되어 있다.

흡기 장치는 과급기(5)의 컴프레서부(5a), 인터쿨러(6) 및 급기 매니폴드(7)를 구비한다.

과급기(5)는 배기의 배기압을 구동원으로서 흡기를 가압 압축한다. 과급기(5)는 컴프레서부(5a)와 터빈부(5b)를 구비한다. 과급기(5)의 컴프레서부(5a)는 흡기를 가압 압축한다. 컴프레서부(5a)는 터빈부(5b)에 연결된다. 컴프레서부(5a)는 터빈부(5b)로부터의 회전 동력을 전달할 수 있도록 구성된다. 컴프레서부(5a)에는 인터쿨러(6)가 접속된다.

인터쿨러(6)는 흡기를 냉각한다. 인터쿨러(6)는 도시 생략한 냉각수 펌프에 의해 공급되는 냉각수와 가압된 흡기(이하, 가압후의 흡기를 급기라고 기재한다) 사이에 열교환을 함으로써 급기를 냉각한다. 인터쿨러(6)에는 급기 매니폴드(7)가 접속된다.

급기 매니폴드(7)는 급기를 엔진(1)의 각 기통에 분배한다. 급기 매니폴드(7)는 엔진(1)의 크랭크축의 축심(3)의 방향을 따라 엔진(1)의 일방으로부터 각 기통의 일부를 형성하고 있는 실린더 헤드(4)에 접속된다. 급기 매니폴드(7)는 각 기통에 인터쿨러(6)에서 냉각된 급기가 각 기통의 상측에 마련되는 도시 생략한 흡기 밸브를 통하여 공급 가능하게 구성된다.

배기 장치는 배기관인 배기 매니폴드(8), 과급기(5)의 터빈부(5b)를 구비한다.

배기 매니폴드(8)는 각 기통으로부터 배기를 집약하는 것이다. 배기 매니폴드(8)는 엔진(1)의 크랭크축의 축심(3)의 방향을 따라 엔진(1)의 타측으로부터 각 기통의 일부를 형성하고 있는 실린더 헤드(4)에 접속되어 있다. 배기 매니폴드(8)는 각 기통으로부터의 배기를 각 기통의 상측에 마련되는 도시 생략한 배기 밸브를 통하여 집약해 외부로 배출한다.

과급기(5)의 터빈부(5b)는 배기의 압력에 의해 회전 동력을 발생시킨다. 터빈부(5b)는 컴프레서부(5a)와 연결되고, 컴프레서부(5a)에 회전 동력을 전달할 수 있게 구성된다. 터빈부(5b)에는 배기 매니폴드(8)가 접속된다. 또한, 터빈부(5b)는 배기관을 개재하여 외부로 연통되어 있다.

이상으로부터, 흡기 장치는 상류측(외부)으로부터 과급기(5)의 컴프레서부(5a), 인터쿨러(6), 급기 매니폴드(7)가 순서대로 접속되어 있다. 또한, 배기 장치는 상류측(엔진(1))으로부터 배기 매니폴드(8), 과급기(5)의 터빈부(5b)가 순서대로 접속되어 있다.

흡기 장치에서, 외부의 공기(흡기)는 과급기(5)의 컴프레서부(5a)에 의해 흡입됨과 함께 가압 압축된다. 이때, 흡기는 가압 압축됨으로써 압축열이 발생하여 온도가 상승한다. 컴프레서부(5a)에서 가압 압축된 흡기는 과급기(5)로부터 급기로서 배출된다. 과급기(5)로부터 배출된 급기는 인터쿨러(6)에 공급된다. 인터쿨러(6)에 공급된 급기는 냉각된 후에 급기 매니폴드(7)를 통하여 엔진(1)에 공급된다.

배기 장치에서, 엔진(1)으로부터의 배기는 배기 매니폴드(8)를 통하여 과급기(5)의 터빈부(5b)에 공급된다. 터빈부(5b)는 배기에 의해 회전된다. 터빈부(5b)의 회전 동력은 컴프레서부(5a)에 전달된다. 터빈부(5b)에 공급된 배기는 도시 생략한 정화 장치 등을 통하여 외부로 배출된다.

도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 연료 공급 장치는 연료 분사 펌프(9), 연료 분사 노즐(10)을 구비한다.

연료 분사 펌프(9)는 연료를 압송한다. 연료 분사 펌프(9)는 도시 생략한 피드 펌프에 의해 도시 생략한 연료 탱크로부터 공급되는 연료를 고압으로 배출한다. 연료 분사 펌프(9)는 엔진(1)의 일방의 측면에 배치된다. 연료 분사 펌프(9)는 연료관(11)을 통하여 복수의 연료 분사 노즐 중 하나의 연료 분사 노즐(10)에 접속된다.

연료 분사 노즐(10)은 기통 내에 연료를 분사한다. 연료 분사 노즐(10)은 연료 분사구가 구성되어 있는 일방의 단부가 기통 내에 위치하도록 각 기통에 각각 마련된다. 즉, 복수의 연료 분사 노즐(10)은 크랭크축의 축심(3)의 방향을 따라 각 기통의 일부를 형성하고 있는 실린더 헤드(4)에 배치되어 있다. 복수의 연료 분사 노즐(10) 중, 크랭크축의 축심(3)의 방향에서 가장 끝에 배치되어 있는 연료 분사 노즐(10)의 타측 단부에는 연료관(11)을 개재하여 연료 분사 펌프(9)가 접속된다. 또한, 가장 끝에 배치되어 있는 연료 분사 노즐(10)의 타방의 단부에는, 연료관(11)을 개재하여 인접하는 다른 연료 분사 노즐(10)이 접속된다. 또한, 서로 이웃하는 다른 연료 분사 노즐(10)의 타측 단부 사이는 연료관(11)을 개재하여 접속된다. 즉, 복수의 연료 분사 노즐(10)은 연료관(11)을 통하여 직렬로 접속되어 있다.

이와 같이 구성되는 엔진(1)은 각 기통의 상측에 마련되어 있는 도시 생략한 흡기 밸브, 배기 밸브를 밸브 커버(12)에 의해 덮은 밸브 공기실이 구성되어 있다. 한편, 연료 분사 노즐(10)은 연료관(11)이 접속되어 있는 타측 단부가 밸브 커버(12)로부터 돌출되도록 마련되어 있다. 즉, 엔진(1)은 밸브 커버(12)의 외측에 연료관(11)이 배치된다. 또한, 엔진(1)은 밸브 커버(12)의 상측에 급기 매니폴드(7)나 연료 분사 노즐(10)을 보호하고, 연료관(11)의 파손에 의한 연료의 비산을 방지하는 탑 커버(13)가 마련되어 있다.

스타터(14)는 크랭크축을 회전시킨다. 스타터(14)는 모터 등의 전동 액츄에이터로 구성된다. 스타터(14)는 도시 생략한 기어 등을 통하여 크랭크 축에 접속되어 있는 플라이 휠(15)에 연동 연결된다.

얼터네이터(16)는 발전(發電)하는 것이다. 얼터네이터(16)는 도시 생략한 벨트 등을 통하여 크랭크 축에 연동 연결되어 있다. 즉, 얼터네이터(16)는 엔지니어링의 구동력을 이용하여 발전을 한다.

ECU(17)는 엔진(1)을 제어하는 것이다. ECU(17)는 실체적으로는 CPU, ROM, RAM, HDD 등이 버스로 접속되는 구성일 수도 있으며, 또는 하나의 칩인 LSI 등으로 이루어지는 구성일 수도 있다. ECU(17)는 스타터(14), 얼터네이터(16), 비상 정지 스위치(18), 회전수 검출 센서(19), 급기 온도 센서(20), 냉각수 온도 센서(21) 등의 각종 센서에 접속되어 있다.

다음으로, 도 4 내지 도 8을 이용하여, 엔진(1)의 와이어 하네스와 와이어 하네스 커버(25)에 대하여 설명한다.

와이어 하네스는 복수의 전원선이나 신호선을 배선의 형태에 맞추어 묶은 집합 부품이다. 와이어 하네스는, 묶인 전원선이나 신호선의 단부에 커넥터가 접속되며, 전동 액츄에이터나 센서 등의 전장 부품에 접속 가능하게 구성되어 있다.

도 4에 나타낸 바와 같이, 본 실시 형태에서, 스타터(14), 얼터네이터(16), 비상 정지 스위치(18), 회전수 검출 센서(19), 급기 온도 센서(20) 및 냉각수 온도 센서(21) 등의 각종 센서로부터의 신호를 ECU(17)에 전송하기 위한 신호선만을 묶은 와이어 하네스(이하, 간단히 「신호용 와이어 하네스(22)」라고 기재한다)가 구성되어 있다. 또한, 스타터(14)와 얼터네이터(16)에 배터리(30)로부터의 전력을 전송하기 위한 전선만을 묶은 와이어 하네스(이하, 간단히 「전원용 와이어 하네스」라고 기재한다)인 제1 전원용 와이어 하네스(23)가 구성되어 있다. 마찬가지로, 6개의 연료 분사 노즐(10)에 ECU로부터 전력을 전송하기 위한 전원선을 묶은 제2 전원용 와이어 하네스(24)가 구성되어 있다.

도 5에 나타낸 바와 같이, 신호용 와이어 하네스(22), 제1 전원용 와이어 하네스(23) 및 제2 전원용 와이어 하네스(24)는 와이어 하네스 커버(25)에 지지되면서, 소정의 경로를 지나 각 지점에 접속되어 있다.

도 5 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 와이어 하네스 커버(25)는 단수 또는 복수의 와이어 하네스를 보호하는 것이다. 와이어 하네스 커버(25)는 도전성 재료인 알루미늄 합금의 드로잉재로 구성되어 있다. 와이어 하네스 커버(25)는 대략 막대 형상으로 형성되며 크랭크축의 축심(3)의 방향을 따라 급기 매니폴드(7)에 장착되어 있다.

도 7에 나타낸 바와 같이, 와이어 하네스 커버(25)는 홈부(26)와 판부(27)로 구성되어 있다. 홈부(26)는 와이어 하네스를 감싸 유지하는 부분이다. 홈부(26)는 길이 방향으로 수직한 단면으로 보아 직사각형 형상이 되도록 형성되어 있다. 홈부(26)는 길이 방향의 양단부의 측면과 길이 방향에 따른 측면 중 일방의 측면이 개방되어 형성되어 있다. 즉, 홈부(26)는 개방되어 있는 일 측면과 대향하는 측면을 저면(26a)으로 하고, 저면(26a)의 길이 방향을 따른 양측으로부터 대략 수직한 벽면인 측벽면(26b)이 형성되어 있다. 판부(27)는 와이어 하네스를 유지하면서, 엔진(1)(급기 매니폴드(7))과 접속되는 부분이다. 판부(27)는 길이 방향으로 수직한 단면으로 보아 대략 L자 형상으로 형성되어 있다. 판부(27)는 일방의 변(27a)이 길이 방향을 따라 홈부(26)에 접속되어 있다. 구체적으로는, 판부(27)의 일방의 변(27a)은 홈부(26)의 외측면 중 저면(26a)에 상당하는 면의 일방의 측벽면(26b) 근방에 접속되어 있다. 이때, 판부(27)는 타방의 변(27b)이 홈부(26)의 타방의 측벽면(26b)을 향하도록 배치되어 있다.

홈부(26)의 저면(26a), 일방의 측벽면(26b) 및 판부(27)의 일방의 변(27a)의 판면에는, 와이어 하네스를 유지하는 클램프 부재(28)를 고정하기 위한 장착홀(25a)이 복수 형성되어 있다. 또한, 판부(27)의 타방의 변(27b)의 판면에는 와이어 하네스 커버(25)를 급기 매니폴드(7)에 고정하기 위한 장착홀(25b)이 복수 형성되어 있다.

도 8 및 도 9에 나타내 바와 같이, 와이어 하네스 커버(25)는 길이 방향이 엔진(1)의 크랭크축의 축심(3) 방향을 따라, 급기 매니폴드(7)의 하부에 판부(27)의 타방의 변(27b)이 볼트(29)에 의해 고정되어 있다. 즉, 와이어 하네스 커버(25)는 급기 매니폴드(7)의 하부에 판부(27)를 개재하여 홈부(26)가 하측으로 개방하도록 배치되어 있다. 이때, 와이어 하네스 커버(25)는 클램프 부재(28)를 고정하기 위한 장착홀(25a)이 형성되어 있는 일방의 측벽면(26b)이 엔진(1) 측이 되도록 배치된다.

도 9에 나타낸 바와 같이, 신호용 와이어 하네스(22)는 와이어 하네스 커버(25)의 홈부(26) 내에 클램프 부재(28)를 개재하여 소정의 위치에 고정되어 있다. 즉, 신호용 와이어 하네스(22)는 그 외주면의 일부를 도전체인 알루미늄 합금으로 이루어지는 홈부(26)의 저면(26a)과 측벽면(26b)에 의해 둘러싸여 있다. 이에 따라, 신호용 와이어 하네스(22)는 와이어 하네스 커버(25)에 의해 주위로부터 전자적으로 격리되어 EMC(전자 양립성)가 향상된다. 또한, 신호용 와이어 하네스(22)는 와이어 하네스 커버(25)에 의해 보호된 상태로 배선된다. 신호용 와이어 하네스(22)로부터 분기하는 신호선은 홈부(26)가 개방되어 있는 측면으로부터 각 부로 배선되어 있다.

제1 전원용 와이어 하네스(23)는 와이어 하네스 커버(25)의 판부(27)의 일방의 변(27a)으로서, 홈부(26)의 저면(26a)과 타방의 변(27b) 사이에 클램프 부재(28)를 개재하여 소정의 위치에 고정된다. 즉, 제1 전원용 와이어 하네스(23)는 홈부(26)의 저면(26a)을 개재하여(사이에 끼워) 신호용 와이어 하네스(22)와 서로 이웃하여 고정된다. 또한, 제1 전원용 와이어 하네스(23)는 와이어 하네스 커버(25)의 홈부(26)의 저면(26a)과 판부(27)의 타방의 변(27b)으로 끼워져 있다.

제2 전원용 와이어 하네스(24)는 홈부(26)의 일방의 측벽면(26b)으로서, 엔진(1)측에 클램프 부재(28)를 개재하여 소정의 위치에 고정된다. 즉, 제2 전원용 와이어 하네스(24)는 홈부(26)의 일방의 측벽면(26b)을 개재하여(사이에 끼워) 신호용 와이어 하네스(22)와 서로 이웃하여 고정된다. 또한, 제2 전원용 와이어 하네스(24)는 와이어 하네스 커버(25)와 엔진(1)(실린더 블록(2)) 사이에 배치된다. 이에 따라, 제1 전원용 와이어 하네스(23)와 제2 전원용 와이어 하네스(24)는 실린더 블록(2)과 와이어 하네스 커버(25)에 의해 둘러싸이면서 적절한 형태로 배선된다.

이와 같이 구성되는 엔진(1)에서, 엔진(1)의 시동시나 배터리(30)의 충전시, 스타터(14)에 전력을 전송하거나 얼터네이터(16)에서 발전된 전력을 배터리(30)로 전송하기 위해 제1 전원용 와이어 하네스(23)에 전류가 흐른다. 또한, 엔진(1)의 시동시 및 운전중에는 연료 분사 노즐(10)에 전력을 전송하기 위해 제2 전원용 와이어 하네스(24)에 전류가 흐른다. 엔진(1)의 운전중에는 각종 센서로부터 신호를 ECU(17)로 전송하기 위해 신호용 와이어 하네스(22)에 미약한 전류가 흐른다.

제1 전원용 와이어 하네스(23)와 제2 전원용 와이어 하네스(24)는 흐르는 전류량이 크기 때문에 강한 노이즈(전자파)가 발생한다. 한편, 신호용 와이어 하네스(22)는 흐르는 전류량이 작기 때문에, 외부로부터의 노이즈 등에 의한 출력 파형의 변동의 영향이 커 오동작의 원인이 된다. 그러나, 신호용 와이어 하네스(22)는 전자파의 발생원인 제1 전원용 와이어 하네스(23)와 제2 전원용 와이어 하네스(24)로부터 와이어 하네스 커버(25)에 의해 전자적으로 격리되므로 그 영향이 저감된다. 또한, 신호용 와이어 하네스(22), 제1 전원용 와이어 하네스(23) 및 제2 전원용 와이어 하네스(24)는 와이어 하네스 커버(25)에 의해 주위로부터 기계적으로 격리되어, 주변의 부품 등에 쉽게 접촉되지 않는다. 이에 따라, 엔진(1)은 기계적인 접촉으로부터 와이어 하네스를 보호함과 함께, 와이어 하네스 사이의 노이즈의 영향을 억제할 수 있다.

한편, 본 실시 형태에서, 와이어 하네스 커버(25)는 단면으로 보아 직사각형 형상의 홈부(26)와 대략 L자 형상의 판부(27)로 구성되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 복수의 와이어 하네스 중 선택한 하나의 와이어 하네스와 그 외의 와이어 하네스 사이에 측벽이 개재되도록 선택한 하나의 와이어 하네스를 둘러싸는 구성이면 된다. 또한, 본 실시 형태에서, 와이어 하네스 커버(25)가 급기 매니폴드(7)에 고정되어 있지만 이에 한정되는 것은 아니다.

마지막으로, 도 10을 이용하여 본 발명에 따른 엔진(1)이 탑재되는 선박의 일 실시 형태인 선박(100)에 대해 설명한다.

도 10에 나타낸 바와 같이, 선박(100)은 선체(101), 조타실(102), 기관실(103) 및 프로펠러(104) 등을 구비한다. 선박(100)은 선체(101)의 상부에 조타실(102)이 마련되어 있다. 또한, 선박(100)은 선체(101)의 후방에 기관실(103)이 마련되어 있다. 기관실(103)에는 프로펠러(104)를 구동하는 내연 기관인 메인 기기(105)가 마련되어 있다. 선체(101)의 선미에는 프로펠러(104)가 마련되어 있다. 선박(100)은 프로펠러축(104a)을 통하여 메인 기기(105)의 동력이 프로펠러(104)에 전달 가능하게 구성되어 있다.

여기서, 메인 기기(105)는 경유 또는 중유를 연료로 하는 디젤 엔진인 엔진(1)로 구성된다. 엔진(1)은 외기와 연료를 혼합하여 연소시킴으로써 출력축을 회전 구동시킨다. 한편, 엔진(1)은 디젤 엔진에 한정되는 것은 아니다.

본 발명에 따른 엔진은, 자동차용 엔진, 건설 기계나 농업 기계 등에 탑재되는 소형 산업용 엔진, 컨테이너 선박 등의 대형선에 탑재되는 메인 기기·서브 기기로서 적용할 수 있다.

1: 엔진 25: 와이어 하네스 커버
26: 홈부 27: 판부

Claims

복수의 와이어 하네스가 마련된 엔진으로서,
도전성 벽면에 의해 선택한 하나의 와이어 하네스의 외주면 일부를 감싸는 홈부가 형성되고, 홈부로부터 연장되는 판부에 의해 엔진에 고정되는 와이어 하네스 커버에, 선택한 하나의 와이어 하네스와 다른 와이어 하네스가 이웃하도록 벽면을 사이에 개재하여 장착된 엔진.
제1항에 있어서,
상기 홈부의 엔진 측벽면 또는 상기 판부에 와이어 하네스가 장착 가능하게 구성된 엔진.
제1항에 있어서,
신호가 전송되는 와이어 하네스와 전력이 전송되는 와이어 하네스가 상기 벽면에 의해 전자적으로 격리된 엔진.
제2항에 있어서,
신호가 전송되는 와이어 하네스와 전력이 전송되는 와이어 하네스가 상기 벽면에 의해 전자적으로 격리된 엔진.