JP2005254855A - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 少なくともモータMを走行用駆動源として備え、モータMとトランスミッションTとが連結された車両用駆動装置において、前記モータMの回転子2の位置を検出するレゾルバRを設け、このレゾルバRのハーネスを固定するハーネスプロテクタ24を設け、このハーネスプロテクタ24は前記ハーネスの移動を抑える突起を備えている。
【選択図】 図1
Description
また、レゾルバからの角度情報を取り出すために用いられるハーネスを、複数本を束ねて配索した場合に、各ハーネスが熱による伸縮差を持つと互いに擦れ寿命が短くなるという問題がある。
したがって、ハーネスの通線スペースをハーネスの熱による伸縮をも考慮して余裕をもって確保しなければならず、その結果、せっかく構成部品の配置を工夫して駆動装置軸長の短縮を図っても、ハーネスの配索に余裕を持たせる必要がある分だけ駆動装置軸長くなってしまうという問題がある。
このように構成することで、モータとトランスミッションとの間に配置されるハーネスに熱が加わってもハーネスを固定するハーネスプロテクタの抑制手段によりハーネスの移動を最小限に抑えて、ハーネスの寿命が摩擦により短くなるのを防止できる。
このように構成することで、エンジンとトランスミッションとの間にモータが挟み込まれ駆動装置軸長が長くなるハイブリッド車両の駆動装置にモータの回転子の位置を確認するレゾルバを設けた場合に、レゾルバのハーネスに熱が加わってもハーネスを固定するハーネスプロテクタの抑制手段によりハーネスの移動を最小限に抑えて、ハーネスの寿命が摩擦により短くなるのを防止できる。
このように構成することで、前記ハーネスプロテクタの収容部に複数のハーネスが同一平面内で互いに離隔した状態で整列して収容されるため、ハーネスプロテクタを薄く成形できる。また、各収容部はハーネスの移動を抑える抑制手段を備えているため、ハーネスが移動せず、ハーネスプロテクタ内で各ハーネスが接触するのを防止できる。
このように構成することで、ハーネスが熱により収縮して移動しようとしても、前記千鳥配置されたり対向配置された突起に挟まれた状態で収容部に収められ、収縮が突起間に収まり、あるいは、変形したハーネスが爪部により抑えられて抜け防止され隣接する他のハーネスに干渉しない。
このように構成することで、ハーネスプロテクタがハーネスのシールド材として機能する。
この実施形態における車両用駆動装置はハイブリッド車両に用いられる駆動装置である。具体的にこの車両用駆動装置は、エンジンとトランスミッションとの間にモータが挟み込まれた形式のハイブリッド車両に用いられる駆動装置であって、加速時にはエンジンに直結されたモータによりエンジンを駆動補助可能とし、減速時にはモータを発電機として機能させる回生作動により減速エネルギーの一部を電気エネルギーに変換して回収するものである。
ここで、前記第1の蓋部材31には受け入れ部37,37を挟み両側に可撓性のある屈曲許容部44,45が形成され、また、第2の蓋部材32には長手方向略中央部に可撓性のある屈曲許容部46が形成されている。したがって、第1の蓋部材31と第2の蓋部材32を、各蓋部材31,32に対して面内及び面外方向に屈曲するベース部材30に合わせて屈曲させてベース部材30を閉塞することができる。
具体的に収容部47にはベース部材30の底壁48に5つの仕切壁49が設けられ、ベース部30の両側部に形成された側壁50と前記仕切壁49とで6本の収容溝51が形成されたものである。したがって、この収容溝51に各ハーネス20が収容されると、ハーネス20は同一平面内で互いに離隔した状態で整列して収容されることとなる。
その結果、例えば、図6に実線で示すように直線的に収容されたハーネス20の温度が上昇しハーネス20、特に内部の線材と被覆材との膨張率の差による線材が伸長する方向に変位しようとすると、前記突起52によりハーネス20被覆材ごと長手方向の移動を抑制されるため、図8に鎖線で示すように突起52が千鳥配置されていることもあってハーネス20は突起52間で容易に湾曲でき伸長変形に柔軟に対応できる。
よって、ハーネス20の移動を考慮して余裕を持って通線スペースを確保する必要がない分だけ、エンジンEとトランスミッションTとを近接させることができ駆動装置軸長、具体的にはクランク軸1の長さとモータMの回転子2の軸長との合計長さを短縮することができる。
その結果、モータMをエンジンEとトランスミッションTとの間に挟み込んだ形式のハイブリッド車両に適用した場合には、比較的駆動装置軸長を短くでき配置スペースが少なく済むため好適である。
20 ハーネス
22 オイルシールケース
24 ハーネスプロテクタ
51 収容部
52 突起(抑制手段)
53 爪部(抑制手段)
E エンジン
M モータ
R レゾルバ
T トランスミッション
Claims (5)
- 少なくともモータを走行用駆動源として備え、モータとトランスミッションとが連結された車両用駆動装置において、前記モータの回転子の位置を検出するレゾルバを設け、このレゾルバのハーネスを固定するハーネスプロテクタを設け、このハーネスプロテクタは前記ハーネスの移動を抑える抑制手段を備えていることを特徴とする車両用駆動装置。
- 請求項1記載の車両用駆動装置が、駆動源としてモータの他にエンジンを備え、モータがエンジンとトランスミッションとの間に挟み込まれたハイブリッド車両用の車両用駆動装置であって、前記モータの回転子の位置を検出するレゾルバを設け、このレゾルバのハーネスを固定するハーネスプロテクタがエンジンのオイルシールケースに固定され、このハーネスプロテクタは前記ハーネスの移動を抑える抑制手段を備えていることを特徴とする車両用駆動装置。
- 前記ハーネスプロテクタが、複数のハーネスを同一平面内で互いに離隔した状態で整列して収容する収容部を備え、前記収容部にハーネスの移動を抑える抑制手段を備えていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用駆動装置。
- 前記抑制手段は収容部に千鳥配置あるいは対向配置された突起又は収容部の入口に設けられハーネスの抜けを防止する爪部であることを特徴とする請求項3記載の車両用駆動装置。
- 前記ハーネスプロテクタが金属材料で形成されていることを特徴とする請求項1〜請求項4の何れかに記載の車両用駆動装置。
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