KR20160064995A - 모터-구동식 압축기 - Google Patents

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가부시키가이샤 도요다 지도숏키
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Abstract

제조 비용의 감소를 실현할 수 있는 모터-구동식 압축기가 제공된다. 본 발명에 따른 모터-구동식 압축기의 압축 기구(13)는, 회전축(19)에 의해 회전가능하고 복수의 베인 홈(45a, 45b)이 제공되는 로터(45), 각 베인 홈(45a, 45b)에 전진 가능하게 그리고 후퇴 가능하게 배치되는 복수의 베인(47a, 47b), 바닥이 있는 원통 형상으로 형성되고 로터(45)를 내포하는 컵 부재(7), 및 컵 부재(7)의 개구를 폐쇄하는 사이드 플레이트(5)를 포함한다. 압축기의 외곽은 제1 하우징(1) 및 제2 하우징(9)에 의해 형성되고, 제1 하우징(1) 및 제2 하우징(2)이 함께 접합되는 위치에서 제1 하우징(1) 내의 흡입압 영역(1c)은 외부로부터 밀폐식으로 폐쇄된다.

Description

모터-구동식 압축기{MOTOR-DRIVEN COMPRESSOR}
본 발명은 모터-구동식 압축기에 관한 것이다.
일본특허공개공보 제2006-9688호 및 제2010-38014호에는 종래의 모터-구동식 압축기(이하, 간단히 압축기라 한다)가 개시되어 있다.
일본특허공개공보 제2006-9688호에 개시된 압축기는 회전축, 회전축을 회전시킬 수 있는 모터 기구, 모터 기구를 수용하는 전방 하우징 부재, 전방 하우징 부재의 개구를 폐쇄하는 후방 하우징 부재, 및 전방 및 후방 하우징 부재에 고정되는 압축 기구를 포함한다. 전방 하우징 부재는 흡입압 영역을 포함하고, 후방 하우징 부재는 토출압 영역을 포함한다.
일본특허공개공보 제2006-9688 호의 압축 기구는 로터, 5개의 베인, 원통 형상으로 형성되며 로터를 내포하는 실린더, 전방측 블록, 및 후방측 블록을 포함한다. 로터는 회전축에 의해 회전가능하며 5개의 베인 홈이 제공된다. 베인은 각각의 베인 홈에 전진 가능하게 그리고 후퇴 가능하게 배치된다. 전방측 블록 및 후방측 블록은 실린더의 양 단부를 폐쇄한다. 실린더 및 전방 및 후방측 블록은 실린더 챔버를 형성한다.
일본특허공개공보 제2010-38014호에 개시된 압축기는 회전축, 회전축을 회전시킬 수 있는 모터 기구, 모터 기구를 수용하는 모터 하우징 부재, 모터 하우징 부재의 개구를 폐쇄하는 압축기 하우징 부재, 압축기 하우징 부재에 고정되는 전방 하우징 부재, 및 압축기 하우징 부재에 내포되어 있는 압축 기구를 포함한다. 모터 하우징 부재는 내부에 토출압 영역을 포함하고, 전방 하우징 부재는 흡입압 영역을 포함한다.
일본특허공개공보 제2010-38014호의 압축 기구는, 로터, 복수의 베인, 원통 형상으로 형성되고 로터를 내포하는 실린더 블록, 압축기 하우징 부재와 일체로 형성되는 실린더 블럭의 일단부를 폐쇄하는 후방측 블록, 및 실린더 블록의 다른 단부를 폐쇄하는 전방측 블록을 포함한다. 로터는 회전축에 의해 회전가능하며 복수의 베인 홈이 제공되어 있다. 베인은 각각의 베인 홈에 전진 가능하게 그리고 후퇴 가능하게 배치되어 있다. 실린더 블럭 및 전방 및 후방측 블록은 실린더 챔버를 형성한다.
그러나, 일본특허공개공보 제2006-9688호의 압축기에 따르면, 실린더와 상이한 부재인 격벽 부재를 전방 및 후방 하우징 부재에 고정시킴으로써, 전방 하우징 부재 내의 흡입압 영역을 형성하기 때문에, 조립 작업이 복잡하다. 일본특허공개공보 제2010-38014호의 압축기에 따르면, 전방 및 후방측 블록은 모터 하우징 부재와 전방 하우징 부재와의 사이에 끼워지기 때문에, 조립 작업은 복잡하다. 또한, 이러한 압축기에서는, 많은 수의 구성요소로 인해, 개별 구성요소를 가공, 관리 및 조립하는데 많은 비용이 요구되며, 밀봉 능력을 확보하기 위해 밀봉 위치의 수를 증가시키거나 고압 밀착성을 갖는 시일을 채용할 필요가 있다. 결과적으로, 이러한 압축기에서는 제조 비용을 감소시키는 것이 어렵다.
본 발명은 상기 종래의 상황을 감안하여 이루어진 것이며, 본 발명의 목적은 제조 비용의 감소를 실현할 수 있는 모터-구동식 압축기를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 모터-구동식 압축기는,
회전축;
회전축을 회전시킬 수 있는 모터 기구,
바닥이 있는 원통 형상으로 형성되며 모터 기구를 수용하는 제1 하우징으로서, 입구 포트가 제공되고 흡입압 영역을 포함하는, 제1 하우징,
제1 하우징의 개구 측에 접합되는 제2 하우징으로서, 출구 포트가 제공되고 토출압 영역을 포함하는, 제2 하우징,
제2 하우징에 고정되고 제2 하우징에 의해 지지되어, 흡입압 영역을 토출압 영역으로부터 분할하는 압축 기구로서, 회전축에 의해 구동되고 적어도 하나의 압축 챔버를 포함하는, 압축 기구를 포함한다. 압축 챔버는, 흡입압 영역 및 토출압 영역에 연결되고, 흡입압 영역 안으로 흡입된 냉각 가스가 압축 챔버에서 압축되고 토출압 영역에 토출되도록, 구성된다. 압축기의 외곽은 제1 하우징 및 제2 하우징에 의해 형성된다. 제1 하우징 및 제2 하우징이 함께 접합되는 위치에서 제1 하우징 내의 흡입압 영역은 외부로부터 밀폐식으로 폐쇄되거나 밀봉된다.
도 1은 회전축의 축 방향으로 취해진 제1 실시형태에 따른 모터-구동식 압축기의 단면도이다.
도 2는 축 방향에 수직인 방향으로 취해진 제1 실시형태에 따른 모터-구동식 압축기의 단면도이다.
도 3은 제1 실시형태에 다른 모터-구동식 압축기의 컵 부재 및 커버 부재를 도시하는 분해 사시도이다.
도 4는 회전축의 축 방향으로 취해진 제2 실시형태에 따른 모터-구동식 압축기의 단면도이다.
본 발명을 채용하는 제1 및 제2 실시형태를 도면을 참고하여 아래에서 설명할 것이다.
(제1 실시형태)
도 1에 도시된 바와 같이, 제1 실시형태에 따른 모터-구동식 압축기(이하, 간단히 압축기라 칭한다)는, 회전축(19), 모터 기구(3), 제1 하우징(1), 제2 하우징(9), 및 압축 기구(13)을 포함한다. 이하, 도 1에서, 제1 하우징(1)이 배치되는 측을 압축기의 전방측으로 하고, 제2 하우징(9)이 배치되는 측을 압축기의 후방측으로 한다.
제1 하우징(1)은, 바닥이 있는 원통 형상으로 형성되며, 압축기의 전방측으로부터 회전축(19)의 축 방향으로, 즉 회전축(19)의 축선(O)을 따라 후방측으로 연장된다. 제1 하우징(1)의 전단부는 저벽(1a)에 의해 폐쇄되며, 그 후단부에는 개구(1b)가 제공된다. 제1 하우징(1)은 흡입압 영역으로서의 역할을 하는 모터 챔버(1c)를 포함한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 하우징(1)은 원통 형상으로 형성되는 원통부(1d) 및 원통부(1d)로부터 외측으로 돌출하는 돌출부(1e)를 포함한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 하우징(1)에는 모터 챔버(1c)가 외부와 연통하는 입구 포트(1f)가 제공된다. 입구 포트(1f)는 배관을 통해 차량 공조 장치의 증발기에 연결된다.
모터 기구(3)는 모터 챔버(1c)에 배치되고 스테이터(15) 및 모터 로터(17)를 포함한다. 스테이터(15)는 제1 하우징(1)의 내주면에 고정된다. 제1 하우징(1)의 돌출부(1e)에는, 모터 챔버(1c)를 밀폐 상태로 유지하기 위한 밀폐 단자(16)가 축 방향으로 평행하게 제공된다. 밀폐 단자(16)의 외측 단부는 전력 공급 장치(도시되지 않음)에 연결되고, 밀폐 단자(16)의 내측 단부는 클러스터 블록(2)을 통해 리드 와이어(lead wire)(16a)에 의해 스테이터(15)에 연결된다. 축 방향으로 연장되는 회전축(19)이 삽입되는 모터 로터(17)가 스테이터(15) 내에 배치된다. 축 지지부(1g)가 축 방향으로 돌출하도록 제1 하우징(1)의 저벽(1a)에 형성되며, 베어링 장치(21)가 축 지지부(1g)에 제공된다. 회전축(19)의 전단부는 베어링 장치(21)에 의해 지지된다.
제2 하우징(9)은 복수의 볼트(14)에 의해 제1 하우징(1)의 후단부에 고정되어 있다. 제2 하우징(9)은 바닥이 있는 원통 형상으로 형성된다. 제2 하우징(9)의 후단부는 저벽(9d)에 의해 폐쇄되고, 그 전단부에는 개구(9e)가 제공된다. 제2 하우징(9)의 개구(9e)의 주변은 제1 하우징(1)의 개구(1b)의 주변에 접촉하고, 그들 사이에는 O-링(4)이 끼워져 있으며, 이에 의해 제1 하우징(1) 및 제2 하우징(9)은 폐쇄된다. 축 방향에 수직인 방향으로 반경방향으로 연장되는 평평한 형상의 사이드 플레이트(5)가 제2 하우징(9)의 개구(9e) 안으로 감합된다. 사이드 플레이트(5)의 외주면과 제2 하우징(9)의 내주면과의 사이에는 O-링(23)이 제공된다. 사이드 플레이트(5)에는 블록(35)이 고정된다.
바닥이 있는 원통 형상으로 형성되는 컵 부재(7)가 복수의 볼트(25)에 의해 사이드 플레이트(5)의 전방면에 고정된다. 컵 부재(7)는 저부(27) 및 실린더 형성부(29)를 포함한다. 저부(27)는, 실린더 형성부(29)보다 모터 로터(17)에 가깝게 배치되며 반경 방향으로 연장된다. 저부(27)에는, 회전축(19)이 삽입되는 축 구멍(27a)이 제공된다. 회전축(19)의 원활한 회전 미끄러짐을 향상시키기 위해 축 구멍(27a)에는 도금(도시되지 않음)이 적용된다.
실린더 형성부(29)는 저부(27)와 일체로 형성되고 축 방향으로 원통형으로 연장된다. 볼트(25)에 의해 사이드 플레이트(5)에 컵 부재(7)를 고정시킴으로써, 실린더 챔버(31)가 컵 부재(7)의 내측에 형성된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 축 방향에 수직인 방향으로 취해진 실린더 챔버(31)의 단면은 진원(perfectly round) 형상이다. 실린더 챔버(31)의 축선은 축선(O)으로부터 편심되어 있다. 후술하는 로터(45) 및 베인(47a, 47b)의 원활한 회전 미끄러짐을 향상시키기 위해서, 실린더 챔버(31)의 내주면 및 실린더 챔버(31)의 전방 및 후단부의 내면에는 도금(도시되지 않음)이 적용된다.
또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 축 방향으로 개방되고 모터 챔버(1c)와 연통하는 흡입 통로(33)가 저부(27)를 통해 형성된다. 흡입 통로(33)는, 실린더 형성부(29) 내에서 축 방향으로 연장되고, 도 2에 도시한 바와 같이, 실린더 형성부(29)에 오목 방식으로 제공되는 흡입 포트(33a)를 통해 실린더 챔버(31)와 연통하고 있다.
도 3에 도시한 바와 같이, 토출압 공간(37)이 외주측으로 개방되도록 실린더 형성부(29)에 오목 방식으로 제공된다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 토출압 공간(37)은 실린더 형성부(29)를 통해 형성되는 토출 포트(37a)를 통해 실린더 챔버(31)와 연통한다. 토출압 공간(37) 내에서, 토출 포트(37a)를 개방 및 폐쇄하는 토출 리드 밸브(discharge reed valve)(39), 및 토출 리드 밸브(39)의 개방도를 조절하는 리테이너(41)가 볼트(43)에 의해 실린더 형성부(29)에 고정된다. 토출압 공간(37)은 후술하는 오일 분리 챔버(35a)와 연통하는 토출 통로(37b)를 포함한다.
로터(45)는 회전축(19)에 의해 회전가능하도록 실린더 챔버(31) 내에 제공된다. 로터(45)는 회전축(19)에 압입되거나 키에 의해 회전축(19)에 연결된다. 축 방향에 수직인 방향으로 취해진 로터(45)의 단면은 바람직하게는 진원 형상을 갖는다. 로터(45)의 축선은 축선(O)과 일치한다. 도 2에 도시한 바와 같이, 로터(45)에는 2개의 베인 홈(45a, 45b)이 제공된다. 베인 홈(45a, 45b)은 축선(O)이 놓이는 가상 기준면과 평행하다. 평평한-플레이트 형상으로 형성되는 베인(47a, 47b)이 각각의 베인 홈(45a, 45b)에서 전진 가능하게 그리고 후퇴 가능하게 배치된다. 베인 홈(45a, 45b) 및 베인(47a, 47b)의 저면에 의해 둘러싸이는 공간을 각각 배압 챔버(49a, 49b)로 정한다. 실린더 챔버(31)의 전방면, 실린더 챔버(31)의 내주면, 및 실린더 챔버(31)의 후방면과 로터(45)의 외주면 및 각각의 베인(47a, 47b)에 의해 2개의 압축 챔버(50a, 50b)가 형성된다.
도 1에 도시한 바와 같이, 컵 부재(7)의 저부(27)의 후방면에는, 환상 홈(27b)이 축선(O) 주위에 오목 방식으로 제공되어 있다. 또한, 사이드 플레이트(5)의 전방면에는, 환상 홈(27b)과 전-후 방향으로 대면하도록 환상 홈(5a)이 축선(O) 주위에 오목 방식으로 제공되어 있다.
실린더 형성부(29)와 사이드 플레이트(5)의 전방면과의 사이에는 O-링(51)이 제공된다. 제2 하우징(9)과 사이드 플레이트(5)와의 사이에는 토출 챔버(9a)가 형성된다. 토출 챔버(9a)는 토출압 영역으로서의 역할을 한다. 제2 하우징(9)에는 외부와 토출 챔버(9a)를 연통시키는 출구 포트(9b)가 제공된다. 출구 포트(9b)는 배관을 통해 차량 공조 장치의 응축기에 연결된다.
오일 분리 챔버(35a)는 블록(35)에서 원기둥 형상으로 형성되어 있고 축 방향에 수직으로 연장된다. 오일 분리 챔버(35a)에는 원통 형상으로 형성된 원통 부재(53)가 고정되어 있다. 원통 부재(53)의 상단부는 토출 챔버(9a)로 개방되고, 오일 분리 챔버(35a)의 하단부는 오일 출구(35b)를 통해 토출 챔버(9a)로 개방된다. 토출 통로(37b)가 오일 분리 챔버(35a)와 연통할 수 있도록 통로(5b, 35c)가 사이드 플레이트(5) 및 블록(35)을 통해 형성된다. 오일 분리 챔버(35a) 및 원통 부재(53)는 오일 세퍼레이터를 구성한다.
사이드 플레이트(5)에는 회전축(19)이 삽입되는 축 구멍(5c)이 제공된다. 회전축(19)의 원활한 회전 미끄러짐을 향상시키기 위해 축 구멍(5c)에는 도금(도시되지 않음)이 적용된다. 회전축(19)의 후단부는 축 구멍(5c)에 의해 지지된다. 이러한 방식으로, 회전축(19)의 양 단부는 제1 하우징(1)의 저벽(1a) 및 사이드 플레이트(5)의 축 구멍(5c)에 의해 각각 지지되며, 이에 의해 회전축(19)은 적절하게 회전가능하다.
사이드 플레이트(5)와 블록(35)과의 사이에는 오일 공급 챔버(55)가 형성된다. 오일 공급 챔버(55)는 축 구멍(5c)과 연통한다. 사이드 플레이트(5)의 저부에는 오일 홈(9c)이 오목 방식으로 제공된다. 오일 홈(9c)은 토출 챔버(9a)와 연통한다. 제1 통로(5d)가 사이드 플레이트(5)에 형성된다. 제1 통로(5d)는 오일 홈(9c)과 연통하고 축선(O)에 접근하도록 상방으로 연장된다. 제2 통로(5e) 및 제3 통로(5f)가 또한 사이드 플레이트(5)에 형성된다. 제2 통로(5e)는 오일 공급 챔버(55)가 제1 통로(5d)의 상단부와 연통하게 하고, 제3 통로(5f)는 오일 공급 챔버(55)가 환상 홈(5a)과 연통하게 한다. 스로틀 부재(57)가 제1 통로(5d) 안으로 감합된다. 스로틀 부재(57)는 그것을 통해 연장되는 스로틀 통로(57a)를 포함하며, 그 직경은 제1 통로(5d)의 직경보다 작다.
도 3에 도시한 바와 같이, 컵 부재(7)의 외주에는 커버 부재(11)가 제공된다. 커버 부재(11)는 3개의 고정편(11b)이 형성되는 내측 플랜지(11a)를 구비한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 커버 부재(11)는 3개의 볼트(60)를 축 방향으로 각각의 고정편(11b) 안으로 나사 결합함으로써 컵 부재(7)에 고정된다. 컵 부재(7)의 실린더 형성부(29)의 외주면과 커버 부재(11)의 내주면과의 사이에는, O-링(59, 61)이 제공된다. O-링(59, 61)은 토출압 공간(37)이 그 사이에 배치되는 상태에서 전-후 방향으로 배치된다. 이렇게 해서, 도 2에 도시한 바와 같이, 커버 부재(11)는 컵 부재(7)의 실린더 형성부(29)을 둘러싸서 토출압 공간(37)을 모터 챔버(1c)로부터 분리한다. 로터(45), 베인(47a, 47b), 컵 부재(7), 사이드 플레이트(5) 및 커버 부재(11)가 압축 기구(13)을 구성한다.
이 압축기에서는, 도 1에 도시된 스테이터(15)에 전력이 공급되면, 모터 기구(3)가 작동을 시작하고, 회전축(19)이 축선(O) 주위에서 회전한다. 이로 인해, 압축 기구(13)가 작동하고, 로터(45)가 컵 부재(7) 및 사이드 플레이트(5)에 의해 형성되는 실린더 챔버(31) 내에서 회전한다. 로터(45)의 회전 동안, 각각의 압축 챔버(50a, 50b)의 용적은 반복적으로 증가 및 감소한다. 이로 인해, 압축 챔버(50a, 50b)에서, 모터 챔버(1c)로부터 흡입 통로(33) 및 흡입 포트(33a)를 거쳐서 저압 냉각 가스를 도입하는 흡입 단계가 일어난다. 이 흡입 단계 후, 압축 챔버(50a, 50b) 내에서 냉각 가스가 압축되는 압축 단계가 행해진다. 압축 단계 후, 압축 챔버(50a, 50b) 내의 압축된 고압 냉각 가스가 토출 포트(37a), 토출압 공간(37), 통로(5b, 35c)를 통해 토출 챔버(9a)에 토출되는 토출 단계가 행해진다. 이렇게 해서, 차량 내부의 공조가 행하여진다.
이때, 원심력에 의해, 통로(5b, 35c)를 통해 오일 분리 챔버(35a) 안으로 토출된 고압 냉각 가스로부터 윤활 오일이 분리된다. 윤활 오일은 토출 챔버(9a) 내에 축적된다. 그리고, 토출 챔버(9a) 내의 고압으로 인해, 윤활 오일은, 환상 홈(5a)에 공급되고, 오일 홈(9c), 스로틀 부재(57)의 스로틀 통로(57a), 제1 통로(5d), 제2 통로(5e), 오일 공급 챔버(55), 및 제3 통로(5f)를 통해 유동한다. 환상 홈(5a)은 배압 챔버(49a, 49b)와 연통하고 있기 때문에, 베인(47a, 47b)에 배압이 부여된다. 이로 인해, 베인(47a, 47b)은 실린더 챔버(31)의 내주면에 적절하게 가압되어, 압축 작업이 높은 효율로 행해진다.
이 압축기에서는, 압축 기구(13)가 유닛으로서 제1 하우징(1)이 아니고 제2 하우징(9)에 고정되기 때문에, 조립 작업이 용이하다. 즉, 단지 압축 기구(13)를 제2 하우징(9)에 고정시킨 후, 제1 하우징(1)을 고정시키면 된다. 모터 기구(3)는, 압축 기구(13)가 제2 하우징(9)에 고정되기 전에 회전축(19)을 통해 압축 기구(13)에 조립될 수 있거나, 압축 기구(13)가 먼저 제2 하우징(9) 고정된 후 모터 기구(3)에 고정될 수 있고, 그 후 제1 하우징(1)이 조립될 수 있다.
또한, 이 압축기는 더 적은 수의 구성요소를 포함하기 때문에, 개별 구성요소를 가공, 관리, 및 조립하는 비용을 감소시키는 것이 가능하다. 또한, 압축 기구(13)가 외부에 노출되지 않고, 저압을 갖는 흡입압 영역은 제1 하우징(1) 및 제2 하우징(9)이 함께 접합되는 위치에 배치되기 때문에, 압축 기구(13)로부터의 냉각 가스의 외부 누설이 간단한 구조로 용이하게 밀봉될 수 있다.
보다 구체적으로는, 이 압축기에서는, 압축 기구(13)는 바닥이 있는 원통 형상으로 형성된 컵 부재(7)를 포함하고, 컵 부재(7)를 간단히 사이드 플레이트(5), 즉 단일 부품에 고정시킴으로써, 실린더 챔버(31)가 내부에 형성된다. 이로 인해, 종래의 경우에 비해 더 적은 구성요소가 제1 하우징(1)에 고정되는데 필요하다. 이로 인해, 실린더 챔버(31)를 모터 챔버(1c)에 대하여 밀폐 상태로 유지시키는 것이 비교적 용이하다. 또한, 이 압축기는 더 적은 수의 구성요소를 포함하기 때문에, 개별 구성요소를 가공, 관리, 및 조립하는 비용을 감소시키는 것이 가능하다.
이 압축기에서는, 컵 부재(7)에 의해 제1 하우징(1)의 내부가 구획되기 때문에, 제1 하우징(1) 및 제2 하우징(9)이 함께 접합되는 위치에 흡입압 영역을 배치하는 것이 가능하다. 이로 인해, 압축기의 외부로의 냉각 가스의 누설이 발생할 가능성이 더 적고, 개스킷과 같은 고압 시일을 제공할 필요가 더 적다.
따라서, 이 압축기 제조 비용의 감소를 실현할 수 있다.
또한, 이 압축기에서는, 커버 부재(11)가 컵 부재(7)의 외주에 제공되기 때문에, 실린더 형성부(29)의 토출압 공간(37)은 커버 부재(11)에 의해 모터 챔버(1c), 즉 흡입압 영역으로부터 절연되어 있는 상태에서 토출 챔버(9a)와 연통할 수 있다. 이로 인해, 제1 하우징(1)의 원통부(1d)가 진원이 아닐 수 있는 경우에도, 제1 하우징(1) 내의 모터 챔버(1c)는 흡입압 영역으로서 용이하게 이용될 수 있다.
또한, 이 압축기에서는, 커버 부재(11)에 의해 토출압 공간(37)이 폐쇄되기 때문에, 토출 리드 밸브(39)에 의해 발생되는 진동 및 소음이 외부에 전달되는 것이 방지될 수 있다.
또한, 이 압축기에서는, 제1 하우징(1)이 모터-구동식 압축기에 특유한 배선의 필요성으로 인해 진원 형상을 갖지 않는다. 이러한 압축기에서는, 평평한-플레이트 벽에 의해 토출 챔버를 모터 챔버로부터 분리하는 것이 어렵고, 또한 벽의 주위로부터의 냉각 가스의 누설을 방지하도록 간극을 밀봉하는 것 또한 어렵다. 그러나, 이러한 어려움은 본 발명의 컵 부재(7)를 채용함으로써 용이하게 극복될 수 있다.
여기서, 토출압 공간(37)을 구획하도록 커버 부재(11)에 의해 컵 부재(7)의 외주의 일부를 덮도록 시도하는 경우, 볼트를 체결하기 위해 반경 방향으로 소정 공간이 필요할 것이고, 압축기의 크기는 반경 방향으로 증가될 것이다. 이와 관련하여, 이 압축기의 커버 부재(11)는 축 방향으로 연장되는 볼트(60)에 의해 컵 부재(7)에 체결되기 때문에, 모터 기구(3)의 스테이터(15)와 컵 부재(7)와의 사이의 공간 내에 볼트(60)의 헤드부가 배치되도록 볼트(60)를 배치하는 것이 가능하다. 이로 인해, 이 압축기에서는, 반경 방향 또는 축 방향으로 압축기의 크기를 증가시키지 않으면서, 흡입압 영역 및 토출압 영역이 서로 분리될 수 있다.
(제2 실시형태)
제2 실시형태에 따른 압축기는, 도 4에 도시한 바와 같이, 제1 하우징(4) 및 제2 하우징(6)을 채용하고 있다. 축 방향의 제1 하우징(4)의 길이는 제1 실시형태의 제1 하우징(1)의 길이보다 짧다. 축 방향의 제2 하우징(6)의 길이는 제1 실시형태의 제2 하우징(9)의 길이보다 길다. 제1 하우징(4)과 제2 하우징(6)과의 사이에는 O-링(10)이 제공된다.
제2 하우징(6) 안으로 압축 기구(12)가 감합된다. 압축 기구(12)는 원통 형상으로 형성된 컵 부재(8)를 채용하고 있다. 컵 부재(8)는 사이드 플레이트(5)의 전방면에 복수의 볼트(25)에 의해 고정된다. 컵 부재(8)는 저부(28) 및 실린더 형성부(30)를 포함한다. 저부(28)는 실린더 형성부(30)보다 모터 챔버(1c)에 더 가깝게 배치되고 반경 방향으로 연장된다. 저부(28)와 제2 하우징(6)의 내주면과의 사이에는 O-링(34)이 제공된다. 저부(28)에는, 회전축(19)이 삽입되는 축 구멍(28a)이 제공된다. 실린더 형성부(30)에는, 제2 하우징(6) 내부로 개방되도록 토출압 공간(37)이 오목 방식으로 제공된다. 로터(45), 베인(47a, 47b), 컵 부재(8), 및 사이드 플레이트(5)는 압축 기구(12)를 구성한다. 다른 구성요소는 제1 실시형태의 것과 동일하다.
이 압축기에서도, 컵 부재(8)를 채용함으로써, 제1 실시형태의 커버 부재(11)에 의해 발휘되는 작용 효과를 제외하고, 본 발명의 작용 효과를 발휘할 수 있다. 또한, 이 압축기에서는 제1 실시형태의 커버 부재(11)가 생략될 수 있기 때문에, 제조 비용의 추가적인 감소를 실현하는 것이 가능하다.
위에서 본 발명을 제1 및 제2 실시형태를 참고하여 설명하였지만, 당연히, 본 발명은 제1 및 제2 실시형태로 제한되지 않으며 본 발명의 요지 내에서 적절히 변형될 수 있다.
예를 들어, 컵 부재(7, 8)의 저부(27, 28)의 축 구멍(27a, 28a)은 회전축(19)에 대해 가능한 밀폐 상태로 유지될 수 있도록 구성된다. 또한, 회전축(19)과 축 구멍(27a, 28a, 5c)과의 사이에는, 축 구멍(27a, 28a, 5c)을 도금하는 대신에, 미끄러짐 베어링 또는 구름 베어링이 제공될 수도 있다.

Claims (4)

  1. 모터-구동식 압축기이며,
    회전축,
    회전축을 회전시킬 수 있는 모터 기구,
    바닥이 있는 원통 형상으로 형성되며 모터 기구를 수용하는 제1 하우징으로서, 입구 포트가 제공되고 흡입압 영역을 포함하는, 제1 하우징,
    제1 하우징의 개구 측에 접합되는 제2 하우징으로서, 출구 포트가 제공되고 토출압 영역을 포함하는, 제2 하우징, 및
    제2 하우징에 고정되고 제2 하우징에 의해 지지되어 흡입압 영역을 토출압 영역으로부터 분할하는 압축 기구로서, 회전축에 의해 구동되고 적어도 하나의 압축 챔버를 포함하는, 압축 기구를 포함하고,
    압축 챔버는, 흡입압 영역 및 토출압 영역에 연결되고, 흡입압 영역 안으로 흡입된 냉각 가스가 압축 챔버에서 압축되고 토출압 영역에 토출되도록 구성되고,
    압축기의 외곽은 제1 하우징 및 제2 하우징에 의해 형성되며,
    제1 하우징의 흡입압 영역은, 제1 하우징 및 제2 하우징이 함께 접합되는 위치에서 외부로부터 밀폐식으로 폐쇄되는, 모터-구동식 압축기.
  2. 제1항에 있어서,
    압축 기구는, 회전축에 의해 회전가능하고 복수의 베인 홈이 제공된 로터, 각 베인 홈에 전진 가능하게 그리고 후퇴 가능하게 배치되는 복수의 베인, 바닥이 있는 원통 형상으로 형성되고 로터를 내포하는 컵 부재, 및 컵 부재의 개구를 폐쇄하는 사이드 플레이트를 포함하며,
    로터, 베인, 컵 부재, 및 사이드 플레이트에 의해 복수의 압축 챔버가 형성되는, 모터-구동식 압축기.
  3. 제2항에 있어서, 커버 부재의 내부에 토출압 공간을 형성하도록 컵 부재의 외주에 커버 부재가 제공되고, 커버 부재는 토출압 공간 안으로 토출되는 냉각 가스를 토출압 영역으로 안내하도록 구성되는, 모터-구동식 압축기.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    사이드 플레이트에는 회전축의 축선을 따라 연장되는 축 구멍이 제공되고,
    회전축은 제1 하우징의 저벽 및 축 구멍에 의해 지지되는, 모터-구동식 압축기.
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