KR102191123B1 - 전동식 압축기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 고정 스크롤과 함께 압축실을 형성하고, 상기 고정 스크롤에 대해 선회 운동하여 유체를 압축하도록 형성되는 선회 스크롤; 상기 선회 스크롤을 선회 운동 가능하게 지지하도록 형성되고, 상기 선회 스크롤과 함께 배압실을 형성하도록 상기 선회 스크롤을 중심으로 상기 고정 스크롤의 반대쪽에 배치되는 메인 프레임; 상기 선회 스크롤과 상기 메인 프레임 중 어느 하나에 형성되어 상기 선회 스크롤과 상기 메인 프레임 중 다른 하나와 마주보고, 상기 배압실의 주위에 폐곡선 형태로 형성되는 그루브; 상기 배압실을 밀폐시키도록 상기 그루브에 삽입되는 제1 실링 부재; 및 상기 제1 실링 부재를 탄성 가압하여 상기 선회 스크롤 또는 상기 메인 프레임에 밀착시키도록 상기 그루브에 삽입되는 제2 실링 부재를 포함하고, 상기 제1 실링 부재의 방사 방향에서 상기 그루브의 외측벽과 상기 제1 실링 부재 사이의 간격(a)은 상기 제1 실링 부재의 외측 반지름(OR)과 내측 반지름(IR)의 차이(W=OR-IR)의 6 내지 8%(0.06 ≤ a/W ≤ 0.08)다.

Description

전동식 압축기{MOTOR OPERATED COMPRESSOR}
본 발명은 모터에 의해 구동되는 전동식 압축기에 관한 것이다.
압축기는 엔진을 구동원으로 하는 기계식과, 모터를 구동원으로 하는 전동식으로 구분된다.
전동식 압축기로는 고압축비 운전에 적합한 스크롤 압축 방식이 널리 알려져 있다. 스크롤 압축 방식을 갖는 전동식 압축기(이하, 이 명세서에서 전동식 압축기로 약칭함)의 밀폐된 케이싱의 내부에는 구동모터로 구성되는 전동부가 설치된다. 그리고 전동부의 일 측에 고정 스크롤과 선회 스크롤로 구성되는 압축부가 설치된다. 전동부와 압축부는 회전축에 연결된다. 전동부의 회전력은 회전축을 통해 압축부로 전달된다. 그리고 압축부는 회전축을 통해 전달받은 회전력을 이용해 압축실의 용적을 변화시키면서 냉매 등의 유체를 압축한다.
선행문헌인 JP 특허공보 특허제5817760호(2015.10.09.)에는 이러한 전동식 압축기의 일 예가 도시되어 있다. 상기 선행문헌에서는 구획 벽(21)과 가동 스크롤(23) 사이의 배압실을 밀폐시키기 위해 수지 부재(52)와 고무 부재(53)를 사용한다. 이러한 구조는 저압 냉매를 압축 대상 유체로 하는 전동식 압축기에서 큰 문제 없이 사용될 수 있다. 수지 부재(52)와 고무 부재(53) 같은 실링부를 기준으로 그 내부와 외부의 차압이 적기 때문이다.
하지만 이산화탄소화 같은 고압 냉매를 압축 대상 유체로 하는 전동식 압축기에서는 실링부를 기준으로 그 내부와 외부의 차압이 매우 크다. 따라서 저압 냉매를 압축 대상 유체로 하는 전동식 압축기에서는 발생하지 않던 문제가 새롭게 발생하게 된다.
이를 테면 고압 조건에서는 실링부를 구성하는 부재들의 변형 등에 의한 끼임이 발생하거나, 부재들의 위치 변화에 의해 배압실 밀폐 성능이 저하되게 된다.
본 발명의 일 목적은 고압 냉매를 압축 대상 유체로 하는 전동식 압축기에서 배압실 밀폐 성능의 저하가 발생하지 않는 구조를 제안하기 위한 것이다.
본 발명의 다른 일 목적은 실링부의 부재들 간 공차 설정을 통해 장시간 압축 동작에도 내구성을 잃지 않는 전동식 압축기를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 일 목적은 실링부를 구성하는 부재들의 끼임이나 위치 변화를 방지할 수 있는 구조의 전동식 압축기를 제시하기 위한 것이다.
이와 같은 본 발명의 일 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따르는 전동식 압축기는 상호 결합되어 배압실을 형성하는 선회 스크롤과 메인 프레임; 상기 선회 스크롤과 상기 메인 프레임 중 적어도 하나에 형성되는 그루브; 및 상기 배압실을 밀폐시키도록 상기 그루브에 삽입되는 제1 실링 부재와 제2 실링 부재를 포함한다.
상기 전동식 압축기는, 상기 배압실을 밀폐시키도록 상기 그루브에 삽입되는 제1 실링 부재; 및 상기 제1 실링 부재를 탄성 가압하여 상기 선회 스크롤 또는 상기 메인 프레임에 밀착시키도록 상기 그루브에 삽입되는 제2 실링 부재를 포함하고, 상기 제1 실링 부재의 방사 방향에서 상기 그루브의 외측벽과 상기 제1 실링 부재 사이의 간격(a)은 상기 제1 실링 부재의 외측 반지름(OR)과 내측 반지름(IR)의 차이(W=OR-IR)의 6 내지 8%(0.06 ≤ a/W ≤ 0.08) 다.
선회 스크롤은 고정 스크롤과 함께 압축실을 형성하고, 상기 고정 스크롤에 대해 선회 운동하여 유체를 압축하도록 형성된다.
상기 메인 프레임은 상기 선회 스크롤을 선회 운동 가능하게 지지하도록 형성되고, 상기 선회 스크롤과 함께 배압실을 형성하도록 상기 선회 스크롤을 중심으로 상기 고정 스크롤의 반대쪽에 배치된다.
상기 그루브는 선회 스크롤과 상기 메인 프레임 중 어느 하나에 형성되어 상기 선회 스크롤과 상기 메인 프레임 중 다른 하나와 마주보고, 상기 배압실의 주위에 폐곡선 형태로 형성된다.
상기 그루브는, 축 방향 깊이를 달리하는 제1 그루브와 제2 그루브를 포함한다.
제1 그루브는 상기 선회 스크롤과 상기 메인 프레임 중 어느 하나의 일 면에서 상기 선회 스크롤과 상기 메인 프레임 중 다른 하나로부터 멀어지는 방향을 향해 리세스 되어 형성된다.
제2 그루브는 상기 제1 그루브의 리세스 방향과 동일한 방향을 향해 상기 제1 그루브에서 리세스 되어 형성되며, 상기 제1 그루브와 다른 외경을 갖도록 형성된다.
상기 제1 실링 부재는 상기 제1 그루브에 삽입되고, 상기 제2 실링 부재는 상기 제2 그루브에 삽입된다.
상기 제1 그루브의 외경은 상기 제2 그루브의 외경보다 크다.
상기 제1 그루브의 내경과 상기 제2 그루브의 내경은 서로 동일하다.
상기 전동식 압축기의 압축 대상 유체는 이산화탄소를 포함한다.
상기 제1 실링 부재는 엔지니어링 플라스틱으로 형성된다.
상기 제1 실링 부재는 폴리에텔에텔 케톤(polyetherether ketone, PEEK)으로 형성된다.
상기 제1 실링 부재는 폴리테트라 플루오로에틸렌(Polytetrafluoroethylene, PTFE)으로 형성된다.
상기 제1 실링 부재는 폐곡선 형태의 환형으로 형성된다.
상기 제2 실링 부재는 고무로 형성된다.
상기 제2 실링 부재는 불소 고무로 형성된다.
상기 제2 실링 부재는 ASTM1418 규격의 재질기호 FKM에 해당하는 불소고무로 형성된다.
상기 제2 실링 부재는 70 내지 100의 브리넬 경도(Brinell hardness, HB)를 갖는다.
상기와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 고압 유체, 엔지니어링 플라스틱 재질의 제1 실링 부재, 고무 재질의 제2 실링 부재라는 조건 하에서도 제1 실링 부재나 제2 실링 부재가 선회 스크롤이나 메인 프레임의 틈으로 끼이는 것을 방지할 수 있다.
따라서 본 발명에 의하면, 장시간 전동식 압축기가 작동하여도 제1 실링 부재나 제2 실링 부재가 원 위치를 유지할 수 있으며, 내구성 저하를 일으키지 않는다.
또한 본 발명에 의하면, 장시간 전동식 압축기가 작동하여도 제1 실링 부재, 제2 실링 부재가 기밀 성능을 잃지 않는다.
도 1은 본 발명에서 제안하는 전동식 압추기의 일 예를 보인 사시도다.
도 2는 도 1에 도시된 압축 모듈의 단면도다.
도 3은 도 2에 도시된 압축 모듈의 일부 구성을 도시한 분해 사시도다.
도 4는 도 2에 도시된 A 부분의 단면도다.
도 5와 도 6은 본 발명에서 제안하는 구조를 갖지 못하는 전동식 압축기의 문제점을 설명하기 위한 단면도다.
이하, 본 발명에 관련된 전동식 압축기에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
본 명세서에서는 서로 다른 실시예라도 동일, 유사한 구성에 대해서는 동일, 유사한 참조번호를 부여하고, 그 설명은 처음 설명으로 갈음한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
도 1은 본 발명에서 제안하는 전동식 압축기의 일 예를 보인 사시도다.
전동식 압축기(1000)는 압축 모듈(1100)과 인버터 모듈(1200)을 포함한다.
압축 모듈(1100)은 냉매 등의 유체를 압축하기 위한 부품들의 집합을 가리킨다. 인버터 모듈(1200)은 압축 모듈(1100)의 구동을 제어하기 위한 부품들의 집합을 가리킨다. 인버터 모듈(1200)은 압축 모듈(1100)의 일 측에 결합될 수 있다. 전동식 압축기(1000)에 의해 압축되는 유체의 흐름을 기준으로 방향성을 설정한다면, 압축 모듈(1100)의 일 측이란 상기 압축 모듈(1100)의 전방측을 가리킨다. 압축 대상 유체는 흡기구(1111)로 유입되어 토출구(1121)로 배출되므로, 흡기구(1111)에 가깝게 배치되는 인버터 모듈(1200)은 압축 모듈(1100)의 전방측에 결합되는 것으로 설명될 수 있다.
압축 모듈(1100)의 외관은 메인 하우징(1110)과 리어 하우징(1120)에 의해 형성될 수 있다.
메인 하우징(1110)은 속이 빈 원기둥, 다각 기둥 또는 그에 준하는 외관을 갖는다. 메인 하우징의 메인 하우징(1110)은 횡방향을 향해 연장되도록 배치될 수 있다. 메인 하우징(1110)의 양단은 전부 또는 일부 개구될 수 있다. 예컨대 메인 하우징(1110)의 전방단은 개구되며, 메인 하우징(1110)의 후방단은 일부 개구된다. 여기서 하우징(1110)의 전방단이란 인버터 모듈(1200)과 결합되는 단을 가리킨다. 그리고 하우징(1110)의 후방단이란 리어 하우징(1120)과 결합되는 단을 가리킨다.
메인 하우징(1110)의 내경과 외경은 일정하지 않을 수 있다. 예컨대 도 1에 도시된 것과 같이 전방단과 후방단은 상기 전방단과 후방단 사이의 중간 부분보다 큰 외경을 가질 수 있다.
메인 하우징(1110)의 외주면에는 흡기구(1111)와 마운트부(1112)가 형성된다.
흡기구(1111)는 압축 대상 유체를 전동식 압축기(1000)의 내부 공간으로 공급하는 유로를 형성한다. 흡기구(1111)는 메인 하우징(1110)의 외주면에서 돌출될 수 있다. 흡기구(1111)는 압축 대상 유체를 전동식 압축기(1000)로 공급하는 흡입관(미도시)에 연결될 수 있다. 흡기구(1111)는 상기 흡입관과 결합되도록 상기 흡입관에 대응되는 형상을 갖는다.
마운트부(1112)는 전동식 압축기(1000)를 설치 대상 영역에 고정하기 위한 구성이다. 마운트부(1112)는 메인 하우징(1110)의 외주면에서 돌출될 수 있다. 마운트부(1112)는 메인 하우징(1110)의 원주 방향을 따라 돌출될 수 있다. 마운트부(1112)는 메인 하우징(1110)의 외주면의 접선 방향을 따라 연장될 수 있다.
마운트부(1112)는 임의의 체결 부재와 결합 가능한 체결 부재 결합홀(1112a)을 구비할 수 있다. 상기 체결 부재 결합홀(1112a)은 메인 하우징(1110)의 외주면의 접선 방향을 향해 개구될 수 있다. 마운트부(1112)는 메인 하우징(1110)의 일 측과 타 측에 각각 형성될 수 있다. 예컨대 도 1에서 마운트부(1112)는 메인 하우징(1110)의 좌우 또는 상하에 각각 형성된다.
리어 하우징(1120)은 메인 하우징(1110)의 타측 또는 메인 하우징(1110)의 후방측에 설치된다. 리어 하우징(1120)은 메인 하우징(1110)의 후방단을 덮도록 형성될 수 있다.
리어 하우징(1120)은 토출구(1121)와 마운트부(1122)를 구비한다.
토출구(1121)는 전동식 압축기(1000)에서 압축된 유체를 외부로 배출하는 유로를 형성한다. 토출구(1121)는 리어 하우징(1120)의 외주면에서 돌출될 수 있다. 토출구(1121)는 압축된 유체를 냉동사이클의 다음 장치로 공급하는 토출관(미도시)에 연결될 수 있다. 토출구(1121)는 상기 토출관과 결합되도록 상기 토출관에 대응되는 형상을 갖는다.
마운트부(1122)는 리어 하우징(110)의 후방측 외면에 형성된다. 마운트부(1122)는 리어 하우징(110)의 후방측 외면으로부터 돌출될 수 있다. 마운트부(1122)는 상하 방향으로 연장될 수 있다. 마운트부(1122)는 메인 하우징(1110)의 마운트부(1112)와 실질적으로 동일한 역할을 한다.
메인 하우징(1110)과 리어 하우징(1120)은 다수의 체결 부재(1123)에 의해 서로 결합될 수 있다. 체결 부재(1123)는 리어 하우징(1120) 측에서 메인 하우징(1110) 측을 향해 삽입된다. 체결 부재(1123)는 리어 하우징(1120)의 원주를 따라 다수가 설치될 수 있다.
리어 하우징(1120)에는 릴리프 밸브(relief valve)(1124)가 설치된다. 릴리프 밸브(1124)는 고압의 유체가 비정상적인 상황 하에서 토출구(1121)를 통해 차량의 실내로 유입되는 것을 방지하기 위한 것이다. 릴리프 밸브(1124)는 기준 압력 이상에서 개방되도록 형성된다. 전동식 압축기(1000)가 장착된 차량에 사고가 발생하는 등 비정상적인 상황이 발생함으로 인해 전동식 압축기(1000)의 내부가 기준 압력 이상으로 과압되면, 릴리프 밸브(1124)가 개방된다. 릴리프 밸브(1124)가 개방되면 고압의 유체가 릴리프 밸브(1124)를 통해 전동식 압축기(1000)의 외부로 배출된다.
다음은 인버터 모듈(1200)에 대하여 설명한다.
인버터 모듈(1200)의 외관은 인버터 하우징(1210)과 인버터 커버(1220)에 의해 형성된다.
인버터 하우징(1210)과 인버터 커버(1220)는 서로 결합되며, 회로 부품 등의 장착 공간을 형성한다.
인버터 하우징(1210)은 전동식 압축기(1000)의 전방단에 배치된다. 인버터 하우징(1210)의 일 면은 전동식 압축기(1000)의 전방을 향하도록 배치되며, 전동식 압축기(1000)의 일 외벽을 형성한다. 인터버 하우징(1210)은 측벽을 구비하고, 상기 측벽은 상기 일 면의 테두리를 따라 인버터 커버(1220)를 향해 돌출된다. 인버터 하우징(1210)은 메인 하우징(1110)의 외주면보다 큰 외주면을 가질 수 있다.
인버터 커버(1220)는 인버터 하우징(1210)에 결합된다. 인버터 커버(1220)는 인버터 하우징(1210)의 개구부와 메인 하우징(1110)의 전방단을 덮는 플레이트 형상으로 형성될 수 있다. 인버터 커버(1220)의 테두리는 인버터 하우징(1210)의 측벽에 대응되는 형상을 가질 수 있다.
인버터 하우징(1210)과 인버터 커버(1220)는 다수의 체결 부재(1215)에 의해 서로 결합된다. 다수의 체결 부재(1215)는 인버터 하우징(1210) 측에서 인버터 커버(1220) 측을 향해 삽입된다. 다수의 체결 부재(1215)는 인버터 하우징(1210)의 둘레를 따라 서로 이격된 위치에 설치된다.
인버터 커버(1220)에는 전원 커넥터(1241)와 통신 커넥터(1242)가 설치된다. 전원 커넥터(1241)와 통신 커넥터(1242)는 각각 서로 다른 상대 커넥터와 연결 가능하도록 형성된다. 전원 커넥터(1241)는 상대 커넥터로부터 공급받은 전력을 회로 부품에 전달하도록 형성된다. 통신 커넥터(1242)는 외부로부터 전달되는 제어 명령 등을 회로 부품에 전기적으로 전달하여 전동식 압축기(1000)가 제어 명령에 따라 구동되도록 한다.
이하에서는 전동식 압축기(1000)의 내부 구조에 대하여 설명한다.
도 2는 도 1에 도시된 압축 모듈(1100)의 단면도다.
도 3은 도 2에 도시된 압축 모듈(1100)의 일부 구성을 도시한 분해 사시도다.
전동식 압축기(1000)는 압축 모듈(1100)과 인버터 모듈(1200)을 포함한다.
압축 모듈(1100)은 메인 하우징(1110), 리어 하우징(1120), 전동부(1130)(구동부 혹은 구동 모터), 압축부(1140), 메인 프레임(1150), 회전축(1160), 실링 부재(1170) 등을 포함한다.
먼저 메인 하우징(1110)에 대하여 설명한다.
메인 하우징(1110)은 속이 빈 원기둥 또는 다각 기둥의 형상을 갖는다. 메인 하우징(1110)의 전방단과 후방단은 모두 개구되어 있다. 여기서 전방단과 후방단은 압축 대상 유체의 흐름을 기준으로 한다. 이를테면 전방단은 인버터 모듈(1200) 측을 가리키고, 후방단은 리어 하우징(1120) 측을 가리킨다. 상기 전방단을 제1 단이라고 하고, 상기 후방단을 제2 단이라고 할 수 있다. 메인 하우징(1110)의 전방단에는 인버터 모듈(1200)이 결합되고, 메인 하우징(1110)의 후방단에는 리어 하우징(1120)이 결합된다.
메인 하우징에(1110)는 실링 부재 수용홈(1113)이 형성된다. 실링 부재 수용홈(1113)은 메인 하우징(1110)의 전방단에 형성되는 원주를 따라 형성될 수 있다. 실링 부재 수용홈(1113)은 폐곡선 형상으로 리세스된다. 실링 부재 수용홈(1113)의 리세스 방향은 리어 하우징(1120)으로부터 멀어지는 방향이다.
상기 실링 부재 수용홈(1113)에는 오링과 같은 실링 부재(1181)가 안착된다. 실링 부재(1181)는 메인 하우징(1110)과 리어 하우징(1120) 사이의 틈, 메인 하우징(1110)과 고정 스크롤(1141) 사이의 틈을 통해 압축 대상 유체가 누설되는 것을 방지한다.
메인 하우징(1110)은 메인 프레임(1150)과 함께 모터실(S1)을 형성한다. 모터실(S1)이란 전동부(1130)가 설치되는 공간을 의미한다. 메인 하우징(1110)은 전동부(1130)를 상기 모터실(S1)에 수용하도록 형성된다. 전동부(1130)는 메인 하우징(1110)의 모터실(S1)에 안착된다. 모터실(S1)의 밀봉을 위해 메인 하우징(1110)의 전방단에는 인버터 모듈(1200)이 설치되고, 메인 하우징(1110)의 내측에는 메인 프레임(1150)이 설치된다.
다음으로는 리어 하우징(1120)에 대하여 설명한다.
리어 하우징(1120)은 메인 하우징(1110)의 전방단에 결합된다. 리어 하우징(1120)은 메인 하우징(1110)의 전방단을 덮는다. 메인 하우징(1110)의 전방단에 형성되는 원주를 따라 리어 하우징(1120)이 메인 하우징(1110)에 결합된다.
리어 하우징(1120)은 압축부(1140)의 고정 스크롤(1141)과 마주보도록 배치된다. 리어 하우징(1120)의 테두리에 형성되는 원주를 따라 고정 스크롤(1141)의 고정 경판부(1141a)가 리어 하우징(1120)에 결합된다.
리어 하우징(1120)은 상기 리어 하우징(1120)의 테두리에 형성되는 원주의 내측에 리세스부(1125)를 갖는다. 상기 리세스부(1125)는 고정 경판부(1141a)로부터 이격된다. 상기 리세스부(1125)에 의해 리어 하우징(1120)과 고정 경판부(1141a)의 사이에는 토출실(S2)이 형성된다.
토출실(S2)은 압축부(1140)에서 토출되는 냉매를 수용하도록 형성된다. 토출실(S2)이란 압축부(1140)에서 고압으로 압축된 유체가 토출되는 공간을 가리킨다. 토출실(S2)은 앞서 도 1에서 설명했던 토출구(1121)와 통한다. 따라서 고압으로 압축된 유체는 토출실(S2)을 통해 토출구(1121)로 토출된다.
리어 하우징(1120)에는 유분리실(S3)이 형성된다. 토출실(S2)로 토출된 유체에는 압축 대상 냉매뿐만 아니라 전동식 압축기(1000)의 운동하는 구성요소들을 윤활하기 위한 오일이 포함되어 있다. 유분리실(S3)은 냉매로부터 분리된 오일을 저장하기 위한 공간을 가리킨다. 유분리실(S3)은 냉매로부터 분리된 오일을 저장하도록 형성된다.
유분리실(S3)은 토출실(S2)과 통한다. 압축부(1140)에서 냉매와 오일이 토출되면, 냉매는 토출구(1121)로 토출되고, 오일은 유분리기(미도시) 등에 의해 냉매로부터 분리되어 유분리실(S3)로 유입된다. 유분리실(S3)로 유입된 오일은 상기 유분리실(S3)에 저장되어 있다가 후술하게 될 오일 안내 유로를 통해 배압실(S4)로 공급되어 재사용될 수 있다.
다음으로는 전동부(1130)에 대하여 설명한다.
전동부(1130)는 압축부(1140)의 선회 스크롤(1142)을 선회 운동 시키기 위한 구동력을 발생시키도록 형성된다. 전동부(1130)는 구동 모터로 구성된다. 구동 모터는 모터실(S1)에 설치된다. 구동 모터는 고정자(1131)와 회전자(1132)를 포함한다.
고정자(1131)는 메인 하우징(1110)의 내주면을 따라 설치된다. 고정자(1131)는 메인 하우징(1110)의 내주면에 고정된다. 고정자(1131)는 메인 하우징(1110)에 열박음(또는 열간압입)으로 삽입 및 고정된다.
메인 하우징(1110)에 삽입되는 고정자(1131)의 삽입 깊이(또는 길이)를 작게(또는 얕게) 설정하는 것이 고장자의 조립 작업 용이성 확보에 유리하다. 나아가 고정자(1131)의 삽입 깊이를 작게 설정하는 것이 고정자(1131)의 열박음 과정에서 고정자(1131)의 동심도를 유지하는데 유리하다.
회전자(1132)는 고정자(1131)에 의해 감싸이는 영역에 설치된다. 고정자(1131)에 전력이 인가되면, 회전자(1132)는 고정자(1131)와의 전자기적 상호 작용에 의해 회전하게 된다.
다음으로는 압축부(1140)에 대하여 설명한다.
압축부(1140)는 냉매 등의 압축 대상 유체를 압축하도록 형성된다. 압축부(1140)는 전동부(1130)의 후방측에 형성된다. 압축부(1140)는 고정 스크롤(1141)과 선회 스크롤(1142)을 포함한다. 압축부(1140)는 고정 스크롤(1141)과 선회 스크롤(1142)에 의해 형성된다. 고정 스크롤(1141)과 선회 스크롤(1142)은 각각 제1 스크롤과 제2 스크롤로 명명될 수 있다.
고정 스크롤(1141)과 선회 스크롤(1142)은 서로 마주보도록 배치된다. 고정 스크롤(1141)과 선회 스크롤(1142)은 서로 결합되어 한 쌍의 압축실(V)을 형성한다. 선회 스크롤(1142)이 선회 운동함에 따라 압축실의 용적이 반복적으로 변동되고, 이에 따라 압축실에서 냉매 등의 유체가 압축된다.
축 방향에서 고정 스크롤(1141)은 상대적으로 전동부(1130)로부터 멀리 배치되고, 선회 스크롤(1142)은 상대적으로 전동부(1130)에 가깝게 배치된다. 고정 스크롤(1141)은 축 방향에서 선회 스크롤(1142)과 리어 하우징(1120)의 사이에 배치된다. 선회 스크롤(1142)은 축 방향에서 메인 프레임(1150)과 고정 스크롤(1141)의 사이에 배치된다.
고정 스크롤(1141)은 메인 하우징(1110)의 내측에 안착된다. 고정 스크롤의 외주면은 메인 하우징의 내주면과 접촉된다. 고정 스크롤(1141)은 회전축(1160)의 방사 방향에서 메인 하우징(1110)에 의해 지지된다. 그리고 고정 스크롤(1141)은 회전축(1160)의 축 방향에서 리어 하우징(1120)에 의해 지지된다.
이하에서는 고정 스크롤(1141)의 세부 구조에 대하여 설명한다.
고정 스크롤(1141)은 고정 경판부(1141a), 고정랩(1141b), 측벽부(1141c), 유체 흡입 유로(1141d), 유체 토출 유로(1141e), 오일 안내 유로(1141f)를 포함한다.
고정 경판부(1141a)는 판 모양으로 형성된다. 고정 경판부(1141a)의 외주면은 메인 프레임(1150)의 내주면에 대응되는 형상으로 형성된다. 예를 들어 고정 경판부(1141a)의 외경은 메인 프레임(1150)의 내경과 실질적으로 동일하다. 이에 따라 고정 경판부(1141a)는 메인 프레임(1150)의 내측에 압입될 수 있다.
고정 경판부(1141a)는 선회 스크롤(1142)의 선회 경판부(1142a)로부터 이격된 위치에서 상기 선회 경판부(1142a)를 마주보도록 배치된다. 고정 경판부(1141a)는 리어 하우징(1120)에 밀착될 수 있다. 고정 경판부(1141a)가 리어 하우징(1120)에 밀착되면 리어 하우징(1120)의 리세스부(1125)에 의해 토출실(S2)이 형성된다.
고정 경판부(1141a)의 양 면 중 리어 하우징(1120)을 향하는 면을 제1 면이라고 하고, 선회 스크롤(1142)을 향하는 면을 제2 면이라고 한다면, 상기 제1 면에는 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)이 형성되고, 상기 제2 면에는 고정랩(1141b)이 형성된다.
상기 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)은 고정 경판부(1141a)의 제1 면에서 폐곡선 형상으로 리세스되어 형성된다. 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)의 리세스 방향은 리어 하우징(1120)으로부터 멀어지는 방향이다. 상기 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)에는 오링과 같은 폐곡선 형상의 실링 부재가 안착된다.
고정 경판부(1141a)의 두 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h) 중 어느 하나(1141g)에 안착되는 실링 부재(1182)는 토출실(S2)을 밀폐시킨다. 이 실링 부재(1182)는 고정 경판부(1141a)의 원주 방향에서 토출실(S2)을 감싼다.
고정 경판부(1141a)의 두 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h) 중 다른 하나(1141h)에 안착되는 실링 부재(1183)는 감압 부재(1144)의 주위를 밀폐시킨다. 이 실링 부재(1183)는 고정 경판부(1141a)의 원주 방향에서 감압 부재(1144)를 감싼다.
상기 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)은 반드시 고정 경판부(1141a)에 형성되어야 하는 것은 아니다. 예를 들어 리어 하우징(1120)에 상기 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)이 형성될 수도 있다.
고정랩(1141b)은 선회 스크롤(1142)을 향해 인볼류트(involute) 곡선, 산술 와선(아르키메데스 와선, Archimedean spiral) 또는 대수 나선(로그 나선, Logarithmic spiral) 형상으로 돌출된다. 인볼류트 곡선이란 임의의 반경을 갖는 기초원의 주위에 감겨있는 실을 헐거워지지 않게 당겨 풀어낼 때 실의 끝 부분이 그리는 궤적에 해당하는 곡선을 의미한다. 산술 와선이란 어느 한 이동점이 고정된 기준점을 중심으로 일정한 각속도로 회전하는 직선을 따라 일정한 속력으로 상기 기준점으로부터 멀어질 때, 상기 이동점이 그리는 자취를 가리킨다. 그리고 대수 나선이란 극좌표에서 일정한 로그 함수를 따르는 곡선을 의미한다. 고정랩(1141b)은 그 외에도 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
고정랩(1141b)은 선회랩(1142b)과 맞물려 한 쌍의 압축실(V)을 형성한다. 고정랩(1141b)은 선회랩(1142b)의 사이로 삽입되고, 선회랩(1142b)은 고정랩(1141b)의 사이로 삽입된다.
측벽부(1141c)는 고정 경판부(1141a)의 외곽 테두리를 따라 선회 스크롤(1142)을 향해 환형으로 돌출된다. 측벽부(1141c)는 회전축(1160)의 방사 방향에서 고정랩(1141b)을 감싸도록 형성된다.
측벽부(1141c)의 외주면은 메인 하우징(1110)의 내주면에 밀착된다. 이에 따라 고정 스크롤(1141)이 메인 하우징(1110)의 내측에 고정될 수 있다.
측벽부(1141c)의 돌출된 끝 부분은 메인 프레임(1150)에 면접촉될 수 있다. 메인 프레임(1150)은 선회 스크롤(1142)에 대응되는 스러스트 면(1150d)을 구비하고, 측벽부(1141c)의 끝 부분은 상기 스러스트 면(1150d)에 밀착된다. 환형의 측벽부(1141c)가 메인 프레임(1150)의 스러스트 면(1150d)에 밀착됨에 따라 고정 스크롤(1141)과 메인 프레임(1150) 사이에 선회 스크롤(1142)의 안착 공간이 형성된다.
유체 흡입 유로(1141d)는 측벽부(1141c)의 일 측에 형성된다. 유체 흡입 유로(1141d)는 회전축(1160)의 방사 방향을 향해 개구된다. 측벽부(1141c)는 부분적으로 메인 프레임(1150)의 내주면으로부터 이격되어 있을 수 있고, 유체 흡입 유로(1141d)는 모터실(S1) 및 압축실(V)과 통한다. 따라서 압축 대상 유체는 모터실(S1)에서 상기 유체 흡입 유로(1141d)를 통해 압축실(V)로 유입되고, 상기 압축실(V)에서 압축부(1140)에 의해 압축된다.
유체 토출 유로(1141e)는 고정 경판부(1141a)를 회전축(1160)의 축 방향으로 관통한다. 유체 토출 유로(1141e)는 압축실(V)과 토출실(S2)로 통한다. 압축실(V)에서 압축된 유체는 유체 토출 유로(1141e)를 통해 토출실(S2)로 토출된다.
고정 경판부(1141a)에는 상기 유체 토출 유로(1141e)를 개폐하는 토출 밸브(1145)가 설치될 수 있다. 상기 토출 밸브(1145)는 기준 압력 이상에서 피동적으로 개방되고, 상기 기준 압력 미만에서 피동적으로 닫히도록 형성된다. 압축부(1140)에서 압축 대상 냉매의 압축이 진행됨에 따라 압축실(V)의 압력이 상기 기설정된 압력을 넘어서게 되면, 토출 밸브(1145)가 개방된다.
오일 안내 유로(1141f)는 고정 경판부(1141a)와 측벽부(1141c)를 관통한다. 오일 안내 유로(1141f)는 감압 부재(1144)를 통해 유분리실(S3)에서 오일을 공급받고, 공급받은 오일을 배압실(S4)로 안내하도록 형성된다.
리어 하우징(1120)과 고정 경판부(1141a)의 서로 접촉하면서 서로 마주보는 위치에 감압 부재 수용홈이 각각 형성된다. 감압 부재(1144)의 일 은 리어 하우징(1120) 측에 형성되는 감압 부재 수용홈에 삽입되고, 감압 부재(1144)의 타 측은 고정 경판부(1141a) 측에 형성되는 감압 부재 수용홈에 삽입된다.
감압 부재(1144)는 유분리실(S3)에서 공급되는 오일을 감압하도록 형성된다. 유분리실(S3)에 저장되어 있던 토출압의 오일은 감압 부재(1144)에 의해 중간압으로 감압된다. 중간압이란 유체의 압축 전 압력에 해당하는 흡입압보다 높고, 유체의 압축 후 압력에 해당하는 토출압보다 낮은 압력을 가리킨다. 감압 부재(1144)로는 오리피스 등이 이용될 수 있다.
감압 부재(1144)의 방사 방향에는 실링 부재(1183)가 설치될 수 있다. 이 실링 부재(1183)는 오링과 같이 환형으로 형성되고, 고정 경판부(1141a)나 리어 하우징(1120)에 형성되는 실링 부재 안착홈(1141h)에 삽입된다.
고정 스크롤(1141)에 형성되는 오일 안내 유로(1141f)의 일 단은 감압 부재(1144)의 출구와 통하고, 오일 안내 유로(1141f)의 타 단은 메인 프레임(1150)의 오일 안내 유로(1150f))와 통한다. 고정 스크롤(1141)의 오일 안내 유로(1141f)를 통해 메인 프레임(1150)의 오일 안내 유로(1150f)로 공급된 오일은 상기 메인 프레임(1150)의 오일 안내 유로(1150f)를 통해 배압실(S4)로 공급된다. 배압실(S4)로 공급된 오일은 배압실(S4)에 노출되어 있는 회전축(1160)의 외주면을 윤활하고, 배압실(S4)의 배압을 형성한다.
선회 스크롤(1142)은 도 2와 도 3에 모두 도시되어 있다. 선회 스크롤(1142)은 메인 프레임(1150)의 스러스트 면(1150d)에 안착된다. 선회 스크롤(1142)은 축 방향에서 메인 프레임(1150)에 의해 지지된다. 선회 스크롤(1142)은 고정 스크롤(1141)과 함께 압축실(V)을 형성한다. 선회 스크롤(1142)은 상기 고정 스크롤(1141)에 대해 선회 운동하여 유체를 압축하도록 형성된다.
선회 스크롤(1142)은 선회 경판부(1142a), 선회랩(1142b), 구동력 전달부(1142c), 자전 방지 기구 안착홈(1142d), 및 그루브(1142e)를 포함한다.
선회 경판부(1142a)는 고정 경판부(1141a)에 대응되는 판 모양으로 형성된다. 선회 경판부(1142a)는 메인 하우징(1110)에 의해 감싸이는 영역 내에서 선회 운동 해야 하므로, 선회 경판부(1142a)의 외경은 메인 하우징(1110)의 내경보다 작게 형성된다.
선회 경판부(1142a)는 고정 스크롤(1141)의 측벽부(1141c)보다 작은 외경을 가질 수 있다. 이에 따라 선회 경판부(1142a)는 고정 스크롤(1141)의 고정랩(1141b)에 안착될 수 있다. 선회 경판부(1142a)와 고정랩(1141b)은 스러스트 면을 형성할 수 있다.
선회 경판부(1142a)의 양 면 중 고정 스크롤(1141)을 향하는 면을 제1 면이라고 하고, 메인 프레임(1150)을 향하는 면을 제2 면이라고 할 때, 상기 제1 면에는 선회랩(1142b)이 형성되고, 상기 제2 면에는 구동력 전달부(1142c), 자전 방지 기구 안착홈(1142d), 그리고 그루브(1142e)가 형성된다.
선회 경판부(1142a)는 회전축의 축 방향에서 메인 프레임(1150)에 의해 지지되므로, 메인 프레임(1150)의 스러스트 면(1150d)에 대응되는 스러스트 면이 선회 경판부(1142a)의 제2 면에도 형성한다.
선회랩(1142b)은 선회 경판부(1142a)의 제1 면으로부터 고정 스크롤(1141)을 향해 돌출된다. 선회랩(1142b)은 고정랩(1141b)과 마찬가지로 인볼류트(involute) 곡선, 산술 와선(아르키메데스 와선, Archimedean spiral) 또는 대수 나선(로그 나선, Logarithmic spiral) 형상을 가질 수 있다. 선회랩(1142b)은 그 외에도 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
선회랩(1142b)은 고정 경판부(1141a)에 밀착될 수 있다. 마찬가지로 고정랩(1141b)도 선회 경판부(1142a)에 밀착될 수 있다. 고정랩(1141b)의 축 방향 단부와 선회랩(1142b)의 축 방향 단부 중 적어도 하나에는 팁실(미도시)이 설치되어 압축실(V)을 밀폐시킬 수 있다.
구동력 전달부(1142c)는 선회 경판부(1142a)의 제2 면으로부터 메인 프레임(1150)을 향해 환형으로 돌출된다. 구동력 전달부(1142c)는 상기 제2 면의 중앙에 형성될 수 있다. 상기 구동력 전달부(11442c)는 밸런스 웨이트(1161)와 상기 밸런스 웨이트(1161)에 결합되는 볼 베어링(1163b)을 수용하도록 형성된다.
전동부(1130)에서 발생된 구동력은 회전축(1160), 자전 방지 기구(1143), 볼 베어링(1163b)을 통해 구동력 전달부(1142c)로 전달된다. 선회 스크롤(1142)은 구동력 전달부(1142c)를 통해 전달받은 구동력에 의해 선회 운동하게 된다.
자전 방지 기구 안착홈(1142d)은 선회 경판부(1142a)의 제2 면에 형성된다. 자전 방지 기구 안착홈(1142d)은 선회 경판부(1142a)의 제2 면에서 축 방향을 따라 원형으로 리세스 되어 형성된다. 자전 방지 기구 안착홈(1142d)의 리세스 방향은 고정 스크롤(1141)을 향하는 방향이다. 자전 방지 기구 안착홈(1142d)은 복수로 형성된다. 복수의 자전 방지 기구 안착홈(1142d)은 상기 제2 면의 어느 한 가상 원주를 따라 서로 이격된 위치에 형성된다. 상기 가상의 원주는 구동력 전달부(1142c)의 원주보다 크다.
자전 방지 기구 안착홈(1142d)은 자전 방지 기구(1143)를 수용하도록 형성된다. 상기 자전 방지 기구 안착홈(1142d)에는 자전 방지 기구(1143)를 형성하는 핀(1143a)과 링(1143b)이 삽입될 수 있다.
그루브(1142e)는 선회 경판부(1142a)의 제2 면에 형성된다. 그루브(1142e)는 선회 경판부(1142a)의 제2 면에서 축 방향을 따라 환형으로 리세스 되어 형성된다. 그루브(1142e)의 리세스 방향은 고정 스크롤(1141)을 향하는 방향이다.
그루브(1142e)는 자전 방지 기구 안착홈(1142d)에서 설명했던 가상 원주보다 큰 원주를 가질 수 있다. 그루브(1142e)는 회전축(1160)의 방사 방향에서 선회 경판부(1142a)의 최외곽 테두리와 구동력 전달부(1142c)의 사이, 상기 선회 경판부(1142a)의 최외곽 테두리와 자전 방지 기구 안착홈(1142d)의 사이에 형성될 수 있다.
선회 경판부(1142a)의 제2 면은 메인 프레임(1150)을 마주보므로, 선회 경판부(1142a)의 제2 면에 형성되는 그루브(1142e)도 메인 프레임(1150)을 마주보게 된다. 그루브(1142e)는 후술하게 될 배압실(S4)을 밀폐시키는 실링 부재(1170)를 수용하기 위한 구성으로, 배압실(S4)의 주위에 폐곡선 형태로 형성된다.
그루브(1142e)가 반드시 선회 경판부(1142a)에 형성되어야 하는 것은 아니다. 그루브(1142e)는 메인 프레임(1150)에 형성되는 것도 가능하다. 이 경우 그루브(미도시)는 메인 프레임(1150)의 스러스트 면(1150d)에 형성되며, 선회 스크롤(1142)로부터 멀어지는 방향을 향해 리세스된다. 그리고 이 그루브(미도시)는 선회 스크롤(1142)의 선회 경판부(1142a)를 마주보게 된다.
그루브(1142e)는 배압실(S4)을 밀폐시키는 제1 실링 부재(1171)와 제2 실링 부재(1172)를 수용하도록 형성된다. 제1 실링 부재(1171)와 제2 실링 부재(1172)에 대하여는 후술한다.
다음은 자전 방지 기구(1143)에 대하여 설명한다.
자전 방지 기구(1143)는 선회 스크롤(1142)의 자전을 방지하고, 상기 선회 스크롤(1142)을 선회 운동시키도록 형성된다. 자전 방지 기구(1143)가 없다면 선회 스크롤(1142)은 회전축(1160) 등을 통해 전달된 구동력에 의해 자전하게 될 것이다. 선회 스크롤(1142)이 자전하게 되면 유체를 압축할 수 없으며, 유체의 압축을 위해서는 선회 스크롤(1142)이 고정 스크롤(1141)에 대해 선회 운동 해야 한다. 자전 방지 기구(1143)는 선회 스크롤(1142)의 자전을 방지하고 선회 스크롤(1142)을 선회 운동하게 한다.
자전 방지 기구(1143)는 복수의 핀 앤 링(pin and ring)으로 형성될 수 있다.
각각의 링(1143b)은 선회 스크롤(1142)의 자전 방지 기구 안착홈(1142d)마다 하나씩 삽입된다. 링(1143b)의 개구된 양측은 각각 전동식 압축기(1000)의 전방과 후방을 향하도록 배치된다. 전동식 압축기(1000)의 전방과 후방을 향하는 방향이란 회전축(1160)의 연장 방향을 가리킨다.
핀(1143a)은 전동식 압축기(1000)의 전방과 후방을 향하도록 배치된다. 각각의 핀(1143a)은 메인 프레임(1150)의 핀 수용홈(1150e)에 하나씩 삽입된다. 상기 핀 수용홈(1150e)은 선회 스크롤(1142)의 자전 방지 기구 안착홈(1142d)을 마주보는 위치에 형성될 수 있다. 상기 핀 수용홈(1150e)에 삽입되는 단을 핀(1143a)의 후방단이라고 한다면, 핀(1143a)의 전방단은 링(1143b)에 의해 감싸이는 영역에 삽입된다.
회전축(1160) 등을 통해 선회 스크롤(1142)에 구동력이 전달되면, 선회 스크롤(1142)은 자전 방지 기구(1143)에 의해 정해지는 영역 내에서 움직이게 된다. 이에 따라 선회 스크롤(1142)의 자전이 방지되고, 선회 스크롤(1142)은 선회 운동할 수 있다.
자전 방지 기구(1143)는 반드시 핀 앤 링으로 형성되어야 하는 것은 아니고, 올담링 등 다양한 기구물로 구성될 수 있다.
다음으로는 메인 프레임(1150)에 대하여 설명한다.
메인 프레임(1150)은 회전축(1160)의 축 방향에서 선회 스크롤(1142)을 선회 운동 가능하게 지지하도록 형성된다. 메인 프레임(1150)은 선회 스크롤(1142)과 함께 배압실(S4)을 형성하도록 선회 스크롤(1142)을 중심으로 고정 스크롤(1141)의 반대쪽에 배치된다.
메인 하우징(1110)의 내주면은 단차부(1114)를 구비한다. 메인 프레임(1150)은 상기 단차부(1114)에 안착된다. 상기 단차부(1114)의 후방측 내경과 전방측 내경을 서로 비교하면, 상기 후방측 내경이 상기 전방측 내경보다 작다. 이에 따라 메인 프레임(1150)은 상기 단차부(1114)에 안착될 수 있다.
메인 프레임(1150)은 회전축 수용부(1150a), 볼 베어링 안착부(1150b), 배압실 측벽부(1150c), 스러스트 면(1150d), 핀 수용홈(1150e), 오일 안내 유로(1150f), 및 과압 방지 유로(1150g)를 포함한다.
회전축 수용부(1150a)는 회전축(1160)을 감싸도록 형성된다. 회전축 수용부(1150a)의 내주면은 회전축(1160)의 외주면과 접촉되며, 상기 회전축(1160)의 외주면과 베어링 면을 형성한다. 회전축 수용부(1150a)는 회전축(1160)의 방사 방향에서 상기 회전축(1160)을 지지하도록 형성된다.
볼 베어링 안착부(1150b)는 회전축 수용부(1150a)와 축 방향에서 단차를 형성한다. 회전축(1160)의 축 방향에서 비교한다면 볼 베어링 안착부(1150b)는 회전축 수용부(1150a)에 비해 회전축(1160)의 전방측에 배치된다. 볼 베어링 안착부(1150b)는 회전축(1160)으로부터 이격된 위치에서 상기 회전축(1160)을 감싸도록 형성될 수 있다. 볼 베어링 안착부(1150b)는 회전축(1160)의 축 방향에서 볼 베어링(1163a)을 지지하도록 회전축(1160)의 방사 방향으로 연장되며, 회전축(1160)의 방사 방향에서 볼 베어링(1163a)을 지지하도록 회전축(1160)의 축 방향으로 연장된다.
배압실 측벽부(1150c)는 볼 베어링 안착부(1150b)와 단차를 갖는다. 회전축(1160)의 축 방향에서 비교한다면 배압실 측벽부(1150c)는 볼 베어링 안착부(1150b)에 비해 회전축(1160)의 전방측에 배치된다. 배압실 측벽부(1150c)는 회전축(1160)의 축 방향을 따라 연장되어, 회전축(1160)의 방사 방향에서 배압실(S4)의 측벽을 형성한다. 배압실 측벽부(1150c)는 회전축(1160)으로부터 이격된 위치에서 상기 회전축(1160)을 감싸도록 형성될 수 있다. 회전축(1160)을 기준으로 하는 방사 방향 이격 거리는 배압실 측벽부(1150c)가 볼 베어링 안착부(1150b)에 비해 크다.
스러스트 면(1150d)은 선회 스크롤(1142)을 마주보도록 형성된다. 스러스트 면(1150d)은 선회 스크롤(1142)의 선회 경판부(1142a)와 접촉된다. 스러스트 면(1150d)은 선회 스크롤(1142)을 축 방향에서 지지하도록 형성된다. 선회 스크롤(1142)은 환형으로 형성될 수 있다.
핀 수용홈(1150e)은 스러스트 면(1150d)에 형성된다. 핀 수용홈(1150e)은 회전축(1160)이 관통하는 메인 프레임(1150)의 홀 주위에 복수로 형성된다. 복수의 핀 수용홈(1150e)은 가상의 원주를 따라 서로 이격된 위치에 형성된다. 핀 수용홈(1150e)은 자전 방지 기구(1143)의 핀(1143a)을 수용한다.
오일 안내 유로(1150f)의 입구는 고정 스크롤(1141)의 오일 안내 유로(1141f)를 마주보는 위치에 형성된다. 그리고 오일 안내 유로(1150f)의 출구는 배압실 측벽부(1150c)를 통해 노출된다. 따라서 고정 스크롤(1141)의 오일 안내 유로(1141f)를 통해 메인 프레임(1150)의 오일 안내 유로(1150f)로 공급된 오일은 상기 메인 프레임(1150)의 오일 안내 유로(1150f)를 통해 배압실(S4)로 공급된다.
과압 방지 유로(1150g)는 배압실 측벽부(1150c)에 형성된다. 상기 배압실 측벽부(1150c)에는 기준 압력 이상에서 개방되는 과압 방지 밸브(1151)가 설치될 수 있다. 과압 방지 유로(1150g)의 입구는 배압실 측벽부(1150c)에 노출되고, 과압 방지 유로(1150g)의 출구는 과압 방지 밸브(1151)가 설치되는 영역에 노출된다. 배압실(S4)의 압력이 비정상적으로 상승하여 과압되면, 상기 과압 방지 밸브(1151)가 개방되면서 고압의 오일을 배압실(S4)에서 모터실(S1)로 배출시키게 된다.
다음으로는 회전축(1160)에 대하여 설명한다.
회전축(1160)은 전동식 압축기(1000)의 전방측에서 후방측을 향해 연장된다. 회전축(1160)이 연장되는 방향이 곧 상기 회전축(1160)의 축 방향이다.
회전축(1160)의 후방단은 회전자(1132)에 결합된다. 회전축(1160)은 열박음(또는 열간압입)의 방법으로 회전자(1132)에 삽입 및 고정된다.
회전축(1160)의 전방단은 밸런스 웨이트(1161)에 결합된다. 이에 따라 회전축(1160)은 회전자(1132)와 함께 회전하면서 구동 모터에서 발생되는 회전력을 밸런스 웨이트(1161)로 전달하게 된다.
회전축(1160)의 후방단과 전방단의 사이 부분은 메인 프레임(1150)을 관통한다. 회전축(1160)은 축 방향에서 회전자(1132)에 의해 지지된다. 회전축(1160)은 방사 방향에서 메인 프레임(1150)에 의해 지지된다.
회전축(1160)의 외주면에는 실링 부재(1184), 제1 이탈 방지 부재(1185), 볼 베어링(1163a) 및 제2 이탈 방지 부재(1186)가 결합될 수 있다. 실링 부재(1184)는 모터실(S1)과 배압실(S4)을 서로 밀폐시키기 위한 것이다. 실링 부재(1184)는 회전축(1160)을 감싸는 오링으로 형성될 수 있다. 상기 실링 부재(1184)는 축 방향에서 메인 프레임(1150)과 제1 이탈 방지 부재(1185)에 의해 지지된다.
제1 이탈 방지 부재(1185)는 실링 부재(1184)의 전방측에 배치된다. 제1 이탈 방지 부재(1185)는 상기 실링 부재(1184)가 회전축(1160)의 전방단을 향해 축방향으로 이탈되는 것을 방지하도록 형성된다. 실링 부재(1184)의 이탈 방지를 위해 제1 이탈 방지 부재(1185)는 축 방향에서 실링 부재(1184)에 밀착된다. 제1 이탈 방지 부재(1185)는 회전축(1160)을 감싸는 C링으로 형성될 수 있다. 메인 프레임(1150)의 내주면에는 상기 제1 이탈 방지 부재(1185)의 외곽 테두리를 수용하는 홈이 형성될 수 있다.
볼 베어링(1163a)은 회전축(1160)을 감싸도록 형성된다. 볼 베어링(1163a)은 메인 프레임(1150)의 볼 베어링 안착부(1150b)에 안착된다. 볼 베어링(1163a)은 회전축(1160)의 축 방향에서 메인 프레임(1150)에 의해 지지된다.
제2 이탈 방지 부재(1186)는 볼 베어링(1163a)의 전방측에 배치된다. 제2 이탈 방지 부재(1186)는 볼 베어링(1163a)이 회전축(1160)의 전방단을 향해 축 방향으로 이탈되는 것을 방지하도록 형성된다. 볼 베어링(1163a)의 이탈 방지를 위해 제2 이탈 방지 부재(1186)는 축 방향에서 볼 베어링(1163a)에 밀착된다. 제2 이탈 방지 부재(1186)는 회전축(1160)을 감싸는 C링으로 형성될 수 있다. 회전축(1160)의 외주면에는 상기 제2 이탈 방지 부재(1186)의 내측 테두리를 수용하는 홈이 형성될 수 있다.
회전축(1160)의 전방단에는 밸런스 웨이트(1161)가 결합된다. 밸런스 웨이트(1161)는 회전축(1160)의 편심 하중(또는 편심량)을 상쇄하기 위해 설치된다. 밸런스 웨이트(1161)는 편심부(1161a)와 질량부(1161b)를 포함한다.
편심부(1161a)는 축 방향에서 회전축(1160)에 결합되도록 축 방향에서 회전축(1160)에 대응되는 위치에 형성된다. 편심부(1161a)는 회전축(1160)과 마찬가지로 원기둥 형상으로 형성될 수 있다. 다만, 편심부(1161a)의 지름은 회전축(1160)의 지름보다 작다. 편심부(1161a)는 회전축(1160)의 중심을 마주보는 위치로부터 편심된 위치에 결합된다.
편심부(1161a)는 연결핀(1162)에 의해 회전축(1160)의 전방단에 결합된다. 연결핀(1162)은 회전축(1160)의 축 방향을 향하도록 배치되며, 회전축(1160)과 편심부(1161a)를 모두 관통한다. 편심부(1161a)와 회전축(1160)에는 상기 연결핀(1162)을 수용하기 위한 연결핀 수용부(1160a)가 각각 형성될 수 있다.
편심부(1161a)를 회전축(1160)의 중심으로부터 편심되게 하기 위해 연결핀(1162)은 편심부(1161a)와 회전축(1160) 중 적어도 하나를 중심으로부터 편심된 위치에서 관통한다. 예컨대 도 2에서 연결핀(1162)이 회전축(1160)의 중심으로부터 편심된 위치에서 상기 회전축(1160)에 삽입되는 것으로 도시되어 있다. 반면 연결핀(1162)은 편심부(1161a)의 중심을 관통한다.
회전축(1160)이 회전자(1132)와 함께 회전하게 되면, 회전축(1160)은 제자리 회전하지만, 상기 회전축(1160)에 편심 결합된 편심부(1161a)는 편심 회전하게 된다. 편심부(1161a)와 볼 베어링(1163ㅍ)에 의해 구동력을 전달받게 되는 선회 스크롤(1142)은 선회 운동하게 된다.
질량부(1161b)는 편심부(1161a)의 테두리로부터 회전축(1160)의 방사 방향을 향해 1차 연장되고, 다시 회전축(1160)의 축 방향을 향해 2차 연장된다. 질량부(1161b)의 1차 연장은 편심부(1161a) 둘레의 360° 모두를 향하는 것은 아니고, 일정한 중심각을 갖는 부채꼴의 형상으로 연장된다. 그리고 질량부(1161b)의 2차 연장은 상기 중심각에 대응되는 호(arc)의 형상으로 연장된다. 2차 연장되는 부분은 회전축(1160)을 상기 중심각에 대응되는 범위만큼 감쌀 수 있다.
볼 베어링(1163b)은 편심부(1161a)의 외주면에 결합된다. 그리고 선회 스크롤(1142)의 구동력 전달부(1142c)는 볼 베어링(1161a)의 외주면에 결합된다. 이에 따라 선회 스크롤(1142)은 축 방향에서 회전축(1160)의 중심으로부터 편심된 위치에 배치된다.
이하에서는 전동식 압축기(1000)의 작동에 대하여 설명한다.
먼저 도 1에서 설명했던 흡입구(1111)를 통해 압축 대상 유체가 모터실(S1)로 유입된다. 구동 모터에 전류나 전압이 인가되면, 회전자(1132)가 고정자(1131)와의 전자기적 상호 작용에 의해 회전하게 된다. 회전자(1132)가 회전하게 되면, 회전자(1132)에 연결되어 있는 회전축(1160)도 회전하게 된다. 회전축(1160)이 회전하게 되면 상기 회전축(1160)의 전방단에 결합되어 있는 밸런스 웨이트(1161)와 상기 밸런스 웨이트(1161)의 편심부(1161a)에 결합되어 있는 볼 베어링(1163b)도 편심 회전한다.
밸런스 웨이트(1161)와 볼 베어링(1163b)이 편심 회전하게 되면, 볼 베어링(1163b)에 결합되어 있는 선회 스크롤(1142)은 자전 방지 기구(1143)에 의해 선회 운동한다. 선회 스크롤(1142)이 고정 스크롤(1141)에 대해 선회 운동하게 되면 압축실(V)의 용적이 커졌다 작아졌다를 반복한다. 이에 따라 모터실(S1)에서 압축실(V)로 유입된 압축 대상 유체가 압축된다.
압축실(V)의 압력이 기준 압력 이상으로 상승하게 되면, 토출 밸브(1145)가 열린다. 압축실(V)에서 압축부(1140)에 의해 충분히 압축된 유체는 고정 스크롤(1141)에 형성되는 유체 토출 유로(1141e)를 통해 토출실(S2)로 토출된다. 고압으로 압축된 유체에 포함되어 있는 오일은 냉매로부터 분리되어 유분리실(S3)에 저장되고, 냉매는 토출구를 통해 전동식 압축기(1000)를 빠져 나간다.
유분리실(S3)에 저장된 고압의 오일은 감압 부재(1144)를 통과하면서 상기 감압 부재(1144)에 의해 중간압으로 감압된다. 중간압으로 감압된 오일은 고정 스크롤(1141)의 오일 안내 유로(1141f)와 메인 프레임(1150)의 오일 안내 유로(1150f)를 통해 배압실(S4)로 공급되어 배압을 형성한다. 또한 회전축(1160)은 배압실(S4)에 노출되어 있으므로, 오일은 회전축(1160)의 외주면을 윤활한다.
배압실(S4)의 기밀은 회전축(1160)의 외주면에 결합되는 실링 부재(1184), 그리고 선회 스크롤(1142)과 메인 프레임(1150)의 사이에 배치되는 두 실링 부재(1171, 1172)에 의해 이루어진다. 그런데 저압의 냉매와 달리 이산화탄소와 같은 고압의 냉매의 냉매를 압축 대상 유체로 하는 전동식 압축기(1000)에서는 배압실(S4)을 기준으로 내부와 외부의 압력 및 온도차가 상대적으로 크다. 따라서 그루브(1142e)의 외측벽과 제1 실링 부재(1171) 사이의 간격이 적절한 값으로 설정되지 않으면 상기 제1 실링 부재(1171)와 상기 제2 실링 부재(1172)의 끼임 문제가 발생하고, 이는 배압실(S4)의 기밀 효과와 전동식 압축기(1000)의 내구성을 저하시키는 원인이 된다.
이에 대하여 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명한다.
도 4는 도 2에 도시된 A 부분의 단면도다.
먼저 A 부분의 구조에 대하여 설명하면, 제1 실링 부재(1171)와 제2 실링 부재(1172)가 그루브(1142e)에 삽입된다.
그루브(1142e)는 축 방향 깊이에 의해 서로 구분되는 제1 그루브(1142e1)와 제2 그루브(1142e2)를 포함한다.
제1 그루브(1142e1)는 선회 스크롤(1142)의 일 면에서 메인 프레임(1150)으로부터 멀어지는 방향을 향해 리세스되어 형성된다. 이때 선회 스크롤(1142)의 일 면이란 선회 경판부(1142a)의 제2 면을 가리킨다. 이와 달리 제1 그루브(1142e1)는 메인 프레임(1150)의 일 면에서 선회 스크롤(1142)로부터 멀어지는 방향을 향해 리세스 되어 형성될 수도 있다. 이 때 메인 프레임(1150)의 일 면이란 메인 프레임(1150)의 스러스트 면(1150d)을 가리킨다.
제1 그루브(1142e1)는 환형으로 리세스된다. 그리고 제1 실링 부재(1171)도 제1 그루브(1142e1)에 대응되는 환형으로 형성된다. 제1 실링 부재(1171)는 배압실(S4)을 밀폐시키도록 제1 그루브(1142e1)에 삽입된다.
제2 그루브(1142e2)는 제1 그루브(1142e1)와 동일한 대상에 형성된다. 제1 그루브(1142e1)가 선회 스크롤(1142)에 형성되면 제2 그루브(1142e2)도 선회 스크롤(1142)에 형성된다. 제1 그루브(1142e1)가 메인 프레임(1150)에 형성되면 제2 그루브(1142e2)도 메인 프레임(1150)에 형성된다.
제2 그루브(1142e2)는 제1 그루브(1142e1)의 리세스 방향과 동일한 방향을 향해 상기 제1 그루브(1142e1)에서 리세스되어 형성된다. 이를테면 제1 그루브(1142e1)가 선회 스크롤(1142) 또는 메인 프레임(1150)의 일 면에서 1차로 리세스 되고, 제2 그루브(1142e2)가 상기 제1 그루브(1142e1)에서 2차로 리세스 되어 더 깊은 깊이를 갖는다.
제2 그루브(1142e2)는 환형으로 리세스된다. 그리고 제2 실링 부재(1172)도 제2 그루브(1142e2)에 대응되는 환형으로 형성된다. 제2 실링 부재(1172)는 제1 실링 부재(1171)를 탄성 가압하여 상기 제1 실링 부재(1171)를 선회 스크롤(1142)이나 메인 프레임(1150)에 밀착되게 하도록 제2 그루브(1142e2)에 삽입된다.
배압실(S4)의 기밀을 위해 제1 실링 부재(1171)는 엔지니어링 플라스틱으로 형성된다. 예를 들어 제1 실링 부재(1171)는 폴리에텔에텔 케톤(polyetherether ketone, PEEK) 또는 폴리테트라 플루오로에틸렌(Polytetrafluoroethylene, PTFE)으로 형성된다.
이와 달리 제2 실링 부재(1172)는 제1 실링 부재(1171)를 탄성 가압할 수 있는 탄성 부재로 형성된다. 예를 들어 제2 실링 부재(1172)는 고무로 형성될 수 있다. 제2 실링 부재(1172)는 고무 중에서도 불소 고무로 형성될 수 있다. 나아가 제2 실링 부재(1172)는 불소 고무 중에서도 ASTM1418 규격의 재질기호 FKM에 해당하는 불소 고무로 형성될 수 있다. 제2 실링 부재(1172)는 제1 실링 부재(1171)를 가압할 수 있도록 너무 단단하지 않아야 하며, 이를 위해 70 내지 100의 브리넬 경도(Brinell hardness, HB)를 가질 수 있다.
제1 실링 부재(1171)는 폐곡선 형태의 환형으로 형성되나, 그 단면은 도 4에 도시된 바와 같이 사각형이다. 반면, 제2 실링 부재(1172)는 폐곡선 형태의 환형으로 형성되나, 그 단면은 도 4에 도시된 바와 같이 원형이다. 예컨대 제2 실링 부재(1172)는 오링으로 형성될 수 있다.
이와 같이 제1 실링 부재(1171)와 제2 실링 부재(1172)의 형상이 다르기 때문에 제1 그루브(1142e1)의 외경과 제2 그루브(1142e2)의 외경은 서로 다를 수 있다. 이를테면 제1 실링 부재(1171)의 단면은 사각형이므로, 제1 실링 부재(1171)의 축 방향 길이와 방사 방향 길이를 자유롭게 설정할 수 있다.
이와 달리 제2 실링 부재(1172)의 단면은 원형이므로 제2 실링 부재(1172)가 원형의 단면을 유지하는 한 제2 실링 부재(1172)의 축 방향 길이가 증가하게 되면 방사 방향 길이도 증가하게 된다. 따라서 제2 실링 부재의 크기를 과도하게 커지지 않게 하려면 제2 그루브(1142e2)의 외경이 제1 그루브(1142e1)에 비해 작아야 한다.
여기서 각 그루브(1142e)의 외경은 회전축(1160)의 방사 방향을 기준으로 고정 경판부의 중심으로부터 각 그루브의 외측벽까지의 거리를 가리킨다. 마찬가지로 각 그루브(1142e)의 내경은 회전축(1160)의 방사 방향을 기준으로 고정 경판부의 중심으로부터 각 그루브의 내측벽까지의 거리를 가리킨다.
또한, 제1 그루브(1142e1) 외경과 제2 그루브(1142e2)의 외경이 동일하고, 제1 그루브(1142e1)의 내경과 제2 그루브(1142e2)의 내경이 동일하다면, 제2 실링 부재(1172)가 회전축(1160)의 방사 방향에서 제1 실링 부재(1171)와 선회 스크롤(1142)의 사이에 끼일 수 있다. 따라서 제1 그루브(1142e1)와 제2 그루브(1142e2)의 크기는 서로 다른 것이 바람직하다.
특히 제1 실링 부재(1171)와 제2 실링 부재(1172)의 기밀 효과 저하를 유발하는 요소는 제1 그루브(1142e1)의 외경이므로, 제1 그루브(1142e1)와 제2 그루브(1142e2)의 외경은 서로 달라야 한다. 제2 실링 부재(1172)가 과도하게 커지지 않게 하기 위해 제1 그루브(1142e1)의 외경이 제2 그루브(1142e2)의 외경보다 큰 것이 바람직하다. 이 경우 자연스럽게 제1 그루브(1142e1)와 제2 그루브(1142e2) 사이에는 단차가 형성된다. 반면 제1 그루브(1142e1)와 제2 그루브(1142e2)의 내경은 서로 동일하더라도 무방하다.
이와 같은 그루브(1142e)와 실링 부재 구조에서 다음 조건을 만족할 때 제1 실링 부재(1171)와 제2 실링 부재(1172)의 내구성 저하와 기밀 성능 저하가 발생하게 된다.
(1) 압축 대상 유체가 이산화탄소와 같은 고압의 냉매이고, 전동식 압축기(1000)가 상기 고압의 냉매를 압축하도록 형성된다.
(2) 제1 실링 부재(1171)가 PEEK, PTFE와 같은 엔지니어링 플라스틱 재질로 형성된다.
(3) 제2 실링 부재(1172)가 불소 고무와 같이 탄성력을 가진 재질로 형성된다. 제2 실링 부재(1172)는 원주 방향에서 끊어짐이 없는 폐곡선의 환형으로 형성된다. 예컨대 C링은 이 조건을 만족하지 않는다.
(4) 회전축(1160)의 방사 방향에서 제1 그루브(1142e1)와 제1 실링 부재(1171)의 상대적인 크기가 특정 범위를 벗어난다.
여기서 특정 범위란 1) 회전축(1160)의 방사 방향에서 제1 실링 부재(1171)의 크기(W), 2) 그리고 제1 그루브(1142e1)의 외경을 정의하는 제1 그루브(1142e1)의 외측벽과 상기 제1 실링 부재(1171) 사이의 간격(a)에 의해 결정된다.
먼저 회전축(1160)의 방사 방향에서 제1 실링 부재(1171)의 외측 반지름을 OR이라고 하고, 제1 실링 부재(1171)의 내측 반지름을 IR이라고 할 때, 상기 회전축(1160)의 방사 방향에서 제1 실링 부재(1171)의 크기는 OR과 IR의 차이(W = OR - IR)에 해당한다.
회전축(1160)의 방사 방향에서 제1 그루브(1142e1)의 외측벽과 제1 실링 부재(1171) 사이의 간격을 a라고 한다면, 상기 a와 W의 상대적인 비(a/W)는 0.06 내지 0.08이어야 제1 실링 부재(1171)와 제2 실링 부재(1172)의 내구성 저하와 기밀 성능 저하가 발생하지 않는다. 이를테면 상기 특정 범위란 상기 a가 상기 W의 6 내지 8% 범위 내에 존재하는 것을 의미한다.
반면 제1 그루브(1142e1)와 제1 실링 부재(1171)의 상대적인 크기가 특정 범위를 벗어나게 되면 제1 실링 부재(1171)와 제2 실링 부재(1172)의 내구성 저하와 기밀 성능 저하가 발생하게 된다. 이에 대하여는 도 5와 도 6을 참조하여 설명한다.
도 5와 도 6은 본 발명에서 제안하는 구조를 갖지 못하는 전동식 압축기의 문제점을 설명하기 위한 단면도다.
먼저, 상기 상대적인 비(a/W)가 8%를 초과한다면 다양한 차량용 공기 조화기 운전 조건 중 특정 저부하 조건에서 도 5에 도시된 바와 같이 고무 재질의 제2 실링 부재(1172)가 제1 그루브(1142e1)의 외측벽과 제1 실링 부재(1171)의 사이로 부분 삽입되는 끼임 현상이 발생하게 된다. 이에 따라 제2 실링 부재(1172)가 내구성을 잃게 되고, 자연스럽게 기밀 성능 저하가 유발된다.
반대로, 상기 상대적인 비(a/W)가 6%에 미달한다면 다양한 차량용 공기 조화기 운전 조건 중 특정 고부하 조건에서 도 6에 도시된 바와 같이 제1 실링 부재(1171)가 제1 그루브(1142e1)에 끼이는 현상이 발생하게 된다. 제1 실링 부재(1171)의 열팽창율이 알루미늄 등으로 형성되는 선회 스크롤(1142)의 열팽창율보다 크기 때문이다. 이에 따라 제1 실링 부재(1171)가 내구성을 잃게 되고, 자연스럽게 기밀 성능 저하가 유발된다.
이와 같은 현상의 발생을 방지하기 위해서는 회전축(1160)의 방사 방향에서 제1 그루브(1142e1)와 제1 실링 부재(1171)의 상대적인 크기가 앞서 설명된 특정 범위를 벗어나지 않도록 제작되어야 한다.
이상에서 설명된 전동식 압축기는 상기 설명된 실시예들의 구성과 방법에 한정되는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.

Claims (13)

  1. 고정 스크롤과 함께 압축실을 형성하고, 상기 고정 스크롤에 대해 선회 운동하여 유체를 압축하도록 형성되는 선회 스크롤;
    상기 선회 스크롤을 선회 운동 가능하게 지지하도록 형성되고, 상기 선회 스크롤과 함께 배압실을 형성하도록 상기 선회 스크롤을 중심으로 상기 고정 스크롤의 반대쪽에 배치되는 메인 프레임;
    상기 선회 스크롤과 상기 메인 프레임 중 어느 하나에 형성되어 상기 선회 스크롤과 상기 메인 프레임 중 다른 하나와 마주보고, 상기 배압실의 주위에 폐곡선 형태로 형성되는 그루브;
    상기 배압실을 밀폐시키도록 상기 그루브에 삽입되는 제1 실링 부재; 및
    상기 제1 실링 부재를 탄성 가압하여 상기 선회 스크롤 또는 상기 메인 프레임에 밀착시키도록 상기 그루브에 삽입되는 제2 실링 부재를 포함하고,
    상기 그루브는,
    상기 선회 스크롤과 상기 메인 프레임 중 어느 하나의 일 면에서 상기 선회스크롤과 상기 메인 프레임 중 다른 하나로부터 멀어지는 방향을 향해 리세스 되어 형성되는 제1 그루브; 및
    상기 제1 그루브의 리세스 방향과 동일한 방향을 향해 상기 제1 그루브에서 리세스 되어 형성되며, 상기 제1 그루브와 다른 외경을 갖도록 형성되는 제2 그루브를 포함하고,
    상기 제1 실링 부재는 상기 제1 그루브에 삽입되며,
    상기 제2 실링 부재는 상기 제2 그루브에 삽입되고,
    상기 제1 그루브의 외경은 상기 제2 그루브의 외경보다 크게 형성되며,
    상기 제1 실링 부재의 방사 방향에서 상기 그루브의 외측벽과 상기 제1 실링 부재 사이의 간격(a)은 상기 제1 실링 부재의 외측 반지름(OR)과 내측 반지름(IR)의 차이(W=OR-IR)의 6 내지 8%(0.06 ≤ a/W ≤ 0.08) 인 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. ◈청구항 4은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈
    제1항에 있어서,
    상기 제1 그루브의 내경과 상기 제2 그루브의 내경은 서로 동일한 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  5. ◈청구항 5은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈
    제1항에 있어서,
    상기 전동식 압축기의 압축 대상 유체는 이산화탄소를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  6. ◈청구항 6은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈
    제1항에 있어서,
    상기 제1 실링 부재는 엔지니어링 플라스틱으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  7. ◈청구항 7은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈
    제6항에 있어서,
    상기 제1 실링 부재는 폴리에텔에텔 케톤(polyetherether ketone, PEEK)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  8. ◈청구항 8은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈
    제6항에 있어서,
    상기 제1 실링 부재는 폴리테트라 플루오로에틸렌(Polytetrafluoroethylene, PTFE)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  9. ◈청구항 9은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈
    제1항에 있어서,
    상기 제1 실링 부재는 폐곡선 형태의 환형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  10. ◈청구항 10은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈
    제1항에 있어서,
    상기 제2 실링 부재는 고무로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  11. ◈청구항 11은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈
    제1항에 있어서,
    상기 제2 실링 부재는 불소 고무로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  12. ◈청구항 12은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈
    제1항에 있어서,
    상기 제2 실링 부재는 ASTM1418 규격의 재질기호 FKM에 해당하는 불소고무로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  13. ◈청구항 13은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈
    제1항에 있어서,
    상기 제2 실링 부재는 70 내지 100의 브리넬 경도(Brinell hardness, HB)를 갖는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
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