CN112585356B

CN112585356B - 压缩机模块以及电动制冷压缩机

Info

Publication number: CN112585356B
Application number: CN201980055032.2A
Authority: CN
Inventors: 比约恩·法格里; 布迪·里纳尔迪; 丹尼斯·里马; 皮埃尔·施密特
Original assignee: Bozewalsburg Automotive Parts Europe
Current assignee: Bozewalsburg Automotive Parts Europe
Priority date: 2018-08-24
Filing date: 2019-08-21
Publication date: 2023-06-27
Anticipated expiration: 2039-08-21
Also published as: WO2020038993A1; US20210180595A1; US11739754B2; CN112585356A

Abstract

本发明涉及压缩机模块(10)，其具有基本上罐状的压缩机壳体(12)，压缩机壳体具有壳体底部(14)和壳体壁(16)，壳体壁具有用于经压缩的制冷剂(F)的出口(32)，并且压缩机模块具有分离装置(34)，分离装置用于分离出与制冷剂(F)混合的润滑剂(S)，其中，分离装置(34)被引入到压缩机壳体(12)的高压腔室(30)中，其中，分离装置(34)具有空心柱体式的腔室壁(36)，腔室壁形成了在流动技术上与出口(A)连接的分离腔室(38)，并且其中，在分离腔室(38)中容纳有分离器(40)因而形成环形空间(42)。此外，本发明还涉及机动车辆的用于压缩制冷剂(K)的电动制冷压缩机(2)，其具有这种压缩机模块(10)。

Description

压缩机模块以及电动制冷压缩机

技术领域

本发明涉及一种压缩机模块，该压缩机模块具有基本上罐状的压缩机壳体，该压缩机壳体具有壳体底部和壳体壁，壳体壁具有用于经压缩的制冷剂的出口，并且该压缩机模块具有用于分离出包含在流体中的润滑剂的分离装置。本发明还涉及具有这种压缩机模块的电动制冷压缩机。

背景技术

在机动车中，通常装入有空调设施，该空调设施可以按照增压式制冷机的类型对车辆内部空间进行制冷。这种类型的设施原则上具有在其中引导有制冷剂的回路，制冷剂例如是R-134a(1,1,1,2-四氟乙烷)或R-774(CO₂)。在运行中，制冷剂借助(制冷)压缩机或者说增压机压缩，这导致制冷剂的压力和温度升高。尤其地，压缩机在此由电动马达运行。

在压缩机内部还存在有润滑剂，润滑剂在运行中与气态的制冷剂混合。润滑剂、尤其是油被用于减少所出现的摩擦，该摩擦在运行期间在压缩机中在第一压缩机部分元件与固定地支承的高压侧的第二压缩机部分元件之间生成。此外，润滑剂还满足了密封功能，从而在很大程度上降低或完全避免了压缩机部分元件之间可能出现的(制冷剂)泄漏，这提高了制冷压缩机的效率。

在压缩机中并且在那里在其(压缩机)壳体中沿流动方向前后依次地布置有压缩机部分、高压腔室(增压腔室)和分离装置，压缩机部分被设置成用于将借助润滑剂和制冷剂形成的流体从低压侧的入口运送到高压侧的出口并且用于对流体进行压缩。在分离装置中，将润滑剂从制冷剂分离出，从而使分离出的润滑剂返回或能够返回到压缩机，并且使尽可能不包含润滑剂的制冷剂经由分离装置的出口进一步导引到制冷剂回路中。

在此，分离装置尤其集成到压缩机壳体中。因此，借助压缩机壳体形成了包围分离装置的分离腔室的至少一个腔室壁。

例如从DE 698 23 117T2公知有一种螺旋式压缩机，其中，后部壳体限界了油分隔腔室。

此外，在US 2006/0065012 A1中公开了一种具有油分离器的压缩机，该油分离器具有柱体式的孔，在该孔中容纳有分隔管。在此，该孔布置在后部壳体的壁之内。

然而，为了制造具有这种集成的分离装置的压缩机壳体，需要相对较复杂的(铸造)模具几何形状，并且尤其附加地需要滑动件。基于此，压缩机壳体进而是压缩机的制造相对复杂且价格昂贵。

此外，在压缩机中可能出现压力脉动，即随时间变化的压力变化曲线，这尤其是由经压缩的流体以脉动方式(间歇性)输出到高压腔室中所引起。该压力脉动例如也可能在制冷剂回路的在流动技术上处于高压腔室下游的部分中延续，并且例如不利地导致制冷剂回路中的噪声生成。

发明内容

本发明的任务是，说明特别合适的压缩机模块以及具有这种压缩机模块的电动制冷压缩机。尤其地，在此，压缩机壳体应能节省成本地制成并且/或者应避免压力脉动。

关于压缩机模块，根据本发明，该任务通过本发明的特征来解决。关于电动制冷压缩机，根据本发明，该任务通过本发明的特征来解决。

为此，压缩机模块具有基本上罐状的压缩机壳体，该压缩机壳体具有壳体底部和壳体壁。压缩机壳体也被称为压缩机头部壳体。此外，壳体壁具有用于经压缩的制冷剂的出口。压缩机模块还包括用于分离出与制冷剂混合的润滑剂的分离装置(润滑剂分离器)。在此，分离装置被引入到压缩机壳体的高压腔室(增压腔室)中。

分离装置具有空心柱体式的、尤其呈管状的腔室壁，该腔室壁形成在流动技术上与出口连接的分离腔室。因此，腔室壁将分离腔室与高压腔室隔开。分离装置还具有分离器，该分离器被容纳在容纳腔室中因而形成环形空间。适宜地，在此，分离装置的中心轴线平行于壳体底部延伸，尤其是在壳体底部的径向方向上延伸。

适宜地，分离器同样空心柱体式地构成，经压缩的制冷剂通过其贯通部流向出口。分离器优选与腔室壁同轴地布置。

分离装置被构造为单独的构件，其被引入或能被引入到高压腔室中。因此，分离装置、特别是其腔室壁被构造成不与压缩机壳体连贯或不集成到其中。基于此，相对简单地能实施和实施用于制造压缩机壳体的模具。尤其地，不需要滑动件来形成分离腔室。因此有利地降低了制造压缩机壳体的成本。

例如，由制冷剂和润滑剂构成的(也统称为流体的)混合物从压缩机部分的压缩机部分出口由运行所引起地(尤其是经由阀)以脉动方式(间歇性地)被供给到高压腔室中。相应地，在制冷剂回路的高压腔室中并且也在制冷剂回路的在流动技术上位于高压腔室下游的(结构)部分中具有随时间变化的压力变化曲线，这在下文被称为压力脉动。这可能不利地例如导致在制冷剂回路中的噪声生成。这种压力脉动通过如下方式避免或至少减少，即，将有流体以脉动的方式释放到其中的容积构造得较大。由于分离装置被引入高压腔室中而不是集成到壳体底部中，所以省略了分离腔室的相应铸造几何形状。因此，尤其是在压缩机壳体的结构空间保持相同的情况下，在分离装置与壳体底部之间形成了附加的空间(附加的容积)，因此减少了压力脉动。因此，有利地减少了高压腔室中的压力脉动，并且尤其是减少了伴随的噪声生成。

润滑剂适宜地是(润滑)油，其中，术语“油”不应被限制性地理解为矿物油。而是，也可以使用全合成的或部分合成的油，例如硅油，或其他油状液体，例如液压液体或冷却润滑物。就这方面来说，分离装置也被称为油分离器。

借助分离装置，按照离心分离器(旋风分离器)的类型将润滑剂与制冷剂或从流体中分离出。流入到分离腔室中的流体在柱体式的分离腔室中螺旋状(旋风状)沿着分离器引导。在此，作用到由制冷剂和润滑剂构成混合物的离心力作为分离机制起作用。

根据有利的设计方案，分离装置被一件式地构成。换句话说，腔室壁和分离器被连贯(整体式)地构成。以适当的方式，分离装置借助注射成型方法优选由塑料来相对节省成本地制成。这种注射成型方法还能够实现将相对复杂的轮廓成形到分离装置上，尤其是用于改善(旋风效果)分离效果。例如，可以在腔室壁上成形有伸入到分离腔室中的螺旋形的针对流体的引导部。

根据合适的改进方案，出口形成用于分离装置的(插塞式)容纳部。尤其地，分离装置在装配过程中通过出口插入到高压腔室中。换句话说，分离装置是插入件。在此，分离装置在端部侧被放入在出口中。

为此，分离器根据有利的改进方案在分离装置的中心轴线的方向上突出于分离腔室。在此，分离器在伸出分离腔室的区域中在外侧具有用于分离装置在出口中时的引导轮廓。例如，该引导轮廓构造有一定数量的肋，从而使分离装置在穿过出口时的装配过程中保持对中，并且因此防止错位，尤其是防止相对于所设置的装配方向倾斜。

此外，分离器适宜地在该突出于分离腔室的区域中被扩宽，从而使分离器的外壁形成在出口的内壁上。在此，出口在横截面中优选呈圆形。相应地，分离器呈圆锥形扩宽，从而使其外直径等于出口的内直径。

在适宜的设计方案中，腔室壁具有用于在流动技术上将分离腔室与高压腔室耦接的进入开口。在此，在有利的设计方案中，该进入开口径向与分离装置的中心轴线错开地通入到分离腔室中。附加地或替选地，进入开口在分离装置的中心轴线的方向上被构造成长孔状。由于进入开口径向错开，使得经压缩的流体切向地流入到分离器与腔室壁之间形成的环形空间中。因此，流体有针对性地仅在分离器的一侧上引导，避免了不期望的涡流形成，并且更好地分离出润滑剂。尤其地，由进入开口的净宽度形成的流动横截面借助在中心轴线方向上的长孔状的构造，使得即使在流体切向地流入到环形空间中的情况下(并因此即使在进入开口相应地径向错开地布置的情况下)也与在运行中出现的供应量相匹配。

在有利的设计方案中，进入开口朝向壳体底部。以该方式，使得腔室壁的进入开口不与压缩机部分出口对置，也就是说腔室壁的进入开口背对压缩机部分出口，经压缩的流体从该压缩机部分出口离开压缩机部分而尤其是以脉动的方式流入到高压腔室中。因此，实现了流体相对均匀地流入到分离装置中。

在适宜的设计方案中，分离器在伸出分离腔室的区域中具有径向向外竖起的保持轮廓。优选地，该保持轮廓布置在端部侧，也就是说布置在分离器的背对分离腔室的端部上。保持轮廓在此容纳到出口的相对应的承座中。例如，保持轮廓被构造为钩形的凸出部，该钩形的凸出部在垂直于分离装置的中心轴线的方向上竖起。在此，承座的垂直于分离装置的中心轴线定向的壁部相对于沿着分离装置的中心轴线的方向形成第一贴靠部(第一凸肩)。平行于中心轴线定向的壁部形成用于保持轮廓的第二贴靠部(第二凸肩)，以防止分离装置围绕其中心轴线扭转，即防止在分离装置的圆周方向上扭转。

附加地，分离装置在形成压配合的情况下被放入在压缩机壳体中。压配合在尤其是借助腔室壁并在与润滑剂储备器连接的容纳部中形成，并且附加地或替选地借助分离器和出口形成。通过压配合就已经避免了扭转或至少显著降低了该危险。

腔室壁的背对出口的那个端部适宜地被放入在压缩机壳体的与润滑剂储备器连接的容纳部中。

在适宜的设计方案中，腔室壁具有用于容纳防扭转部的留空部。优选地，该留空部布置在腔室壁的背对出口的端部上。因此，有利地能够实现的是，使防扭转部引入到与润滑剂储备器连接的容纳部中。附加地，留空部在装配过程中被用作定向辅助。替选地或附加地，在此，防扭转部被设置并设立成用于借助布置在分离器上的保持轮廓来防止分离装置扭转。因此，该容纳部满足了双重功能。例如，防扭转部被构造为销钉或螺钉元件。尤其地，防扭转部在装配过程中被引入到与润滑剂储备器连接的容纳部的相应的贯通部中，并且被引入到腔室壁的与该贯通部对准的留空部中。总之，分离装置因此相对壳体固定以防旋转。

在合适的设计方案中，机动车辆的用于压缩制冷剂的电动制冷压缩机具有上述变型方案之一的压缩机模块。此外，电动制冷压缩机具有带电动马达的马达模块。

压缩机部分在此尤其支承在压缩机壳体中。压缩机部分以适当的方式被实施为所谓的涡旋式压缩机。这以类似于容积泵的方式工作，其中，能运动的涡旋件尤其是借助电动马达相对于固定不动的涡旋件偏心地被驱动，并且在此使流体增压。涡旋件在此典型地实施为彼此嵌套的螺旋副或涡旋副。在此，其中一个螺旋体相对于压缩机壳体是固定不动的，并且至少部分地嵌入到借助电动马达沿轨道驱动的第二螺旋体中。在此，沿轨道的运动尤其应被理解为偏心圆形运动轨迹，其中，第二螺旋体自身不绕其自身的轴线旋转。由此，在每次沿轨道运动时在螺旋体之间均形成了两个基本上呈月牙形的制冷剂腔室，其容积在运动过程中被减小(压缩)。制冷剂经由固定不动的涡旋件中的出口被排出到高压腔室中。

附图说明

下面参照附图更详细地解释本发明的实施例。其中：

图1以纵剖图示出电动制冷压缩机，其具有带电动马达的马达模块以及具有压缩机模块；

图2以立体图示出压缩机模块的压缩机壳体，其中，压缩机壳体的壳体壁具有用于经压缩的制冷剂的出口，并且其中，该出口形成用于分离装置的容纳部；

图3以立体视图示出压缩机壳体，其中引入有分离装置，其中，该压缩机壳体被透明地示出；

图4以立体俯视图截段式地以放大比例示出压缩机壳体，其具有容纳部，在该容纳部中相对壳体固定地放入了分离装置；

图5以立体视图示出分离装置，该分离装置具有形成分离腔室的柱体式的腔室壁以及引入到分离腔室中的分离器；

图6以剖图示出分离装置，其中，在分离器与腔室壁之间形成有环形空间；

图7以立体视图示出分离装置的替选的设计方案，其中，分离器在伸出分离腔室的区域中具有保持轮廓，并且

图8a、b以俯视图或截段式地以立体视图示出出口，在该出口中容纳有根据图7的替选的设计方案的分离装置，其中，分离器的布置在伸出分离腔室的区域上的保持轮廓容纳在出口的承座中。

在所有附图中，相应的部分和尺寸始终具有相同的附图标记。

具体实施方式

图1中所示的电动制冷压缩机2(以下也简称为压缩机2)优选作为电动制冷压缩机2被安装或能安装在机动车的空调设施的未详细示出的制冷剂回路中。压缩机2在此模块化构建。因此，该压缩机包括马达模块4，马达模块具有：电动马达5，电动马达又包括转子6以及定子8；并且具有电子器件匣9，该电子器件匣容纳用于驱控电动马达5的未进一步示出的电子器件。此外，压缩机2包括与马达模块4拼接在一起的压缩机模块10。

压缩机模块10具有基本上罐状的压缩机壳体12(壳体12)，其具有壳体底部14和壳体壁16。在压缩机壳体12中支承有压缩机部分18，该压缩机部分与马达模块4的电动马达5驱动连接。压缩机部分18具有相对于压缩机壳体12固定不动的第一压缩机部分元件20以及嵌入在该固定不动的第一压缩机部分元件中的能运动的第二压缩机部分元件22。压缩机部分18在此实施为涡旋式压缩机。

在压缩机2之内存在有润滑剂S，该润滑剂用于润滑压缩机部分18并满足了密封功能，从而避免了压缩机部分元件20和22之间发生泄漏。由运行所引起地，在此，借助压缩机部分压缩的制冷剂K和润滑剂S混合成流体F。流体F在压缩机部分18的低压侧通过压缩机部分入口24流入到压缩机部分腔室26中。在那里，流体F被压缩(增压)，其中，压缩机部分18以类似于容积泵的方式起作用。随后，流体F通过高压侧的压缩机部分出口28从压缩机部分18流出进入到高压腔室30中。

相对于压缩机壳体12的径向方向和在压缩机部分18的方向上垂直于壳体底部14的轴向方向在旁边的方向示意图中用R或A表示。

图2和3示出了压缩机壳体12，压缩机壳体的壳体壁16具有用于借助压缩机部分18压缩的制冷剂K的隧道状的出口32。在此，出口32形成用于如图5和6中所示的分离装置34的容纳部。

分离装置34具有空心柱体式的(管状的)腔室壁36。该腔室壁形成了分离腔室38，分离腔室在流动技术上与出口32连接。换句话说，腔室壁36限界了分离腔室38。在分离腔室38中同轴地布置有空心柱体式的分离器40，在分离器40与腔室壁之间形成环形空间42(环形间隙)。另外，分离装置34被一件式地构成。换句话说，腔室壁和分离器40连贯(整体地)构成并且例如借助注射成型方法被制造为用于插塞式装配的塑料插入件。

分离装置34用于以离心分离器的类型将包含在流体F中的润滑剂S分离出到润滑剂储备器44中。经由腔室壁36的进入开口45流入到分离腔室38中的流体F朝润滑剂储备器44的方向在分离腔室38中螺旋形地(旋风状地)围绕分离器40流动，其中，作用到包含在流体F中的制冷剂K上和作用到包含在流体F中的润滑剂S上的离心力作为分离机制起作用。随后，从润滑剂S中分离出的制冷剂K通过空心柱体式的分离器40和出口32流出到制冷剂回路中，这相应地通过箭头示出。

分离器40具有区域46，该区域在分离装置34的中心轴线M的方向上、即在分离装置的轴向方向上突出于分离腔室38。在外侧，该区域46具有用于将分离装置34装配在出口32中的引导轮廓48，该引导轮廓48因此被构造为在中心轴线的方向上延伸的肋。借助引导轮廓48，使得分离装置34在装配时的引入过程中在出口32中对中，并防止了相对于所设置的装配方向发生倾斜。此外，区域46圆锥形地扩宽，从而使得分离器40的外直径与出口32的内直径相匹配。

腔室壁36的进入开口45径向与分离装置34的中心轴线M错开地通入到分离腔室38中。附加地，进入开口45在分离装置34的中心轴线M的方向上呈长孔状地构造。由于径向错开的进入开口45，使得经压缩的流体F切向地流动到形成在分离器40与腔室壁36之间的环形空间42中，从而使流体F有针对性地仅在分离器40的一侧上引导并且避免了不期望的涡流形成。尤其地，通过进入开口45的净宽度形成的流动横截面借助在中心轴线M方向上呈长孔状的构造使得即使在进入开口45径向错开地布置的情况下也与流体F的运行中出现的供应量相匹配。

分离出的润滑剂S以未进一步示出的方式返回到固定不动的压缩机部分元件20，并进一步返回到电动马达5的轴承(滚动轴承或球轴承)50，以对其进行润滑和/或冷却。

此外，壳体底部14具有环形壁52。该环形壁将由固定不动的压缩机部分元件20和由压缩机壳体12围嵌的空间划分成内部的环形区域54和外部的环形区域56。也被称为增压腔室的高压腔室30由内部的环形区域54(通过壳体底部14限界)、环形壁52和放置在环形壁52上的压缩机部分元件20形成。

分离装置34被引入到高压腔室30中。因此，高压腔室30借助进入开口45在流动技术上与分离腔室38耦接。分离装置34在此与壳体底部14间隔开地布置，其中，分离装置的中心轴线M平行于壳体底部14延伸，即沿径向方向R延伸。由于分离装置34与壳体底部14之间的空间区域，减小了流体F的压力脉动。进入开口45在此朝向壳体底部14并且因此背对压缩机部分18的压缩机部分出口28，经压缩的流体F由该压缩机部分出口28从压缩机部分流出或者说被运送到高压腔室30中。

腔室壁36的背对出口32的那个端部放入在压缩机壳体12的相对于壳体底部14以拱顶状隆起的容纳部58中，该容纳部具有润滑剂储备器44。

在背对出口32的端部上，即在放入在容纳部58中的腔室壁端部中，腔室壁36具有用于容纳防扭转部64的留空部60。该防扭转部被构造为销钉并且被引入到与润滑剂储备器44连接的容纳部58中。

在图4中以放大比例地示出了留空部60与引入到容纳部58中的用于容纳被构造为销钉的防扭转部64的贯通部62对准。借助防扭转部64，使得分离装置34因此相对壳体固定，以防旋转。

此外，分离装置34被放入在与润滑剂储备器44连接的容纳部58中，并且利用其扩宽的区域46在出口中分别形成压配合。

在图7中示出了分离装置34的替选的设计方案。除了下文中描述的以外，分离装置34还具有上面所示的特征，从而不再对这些特征进一步描述。分离器40在伸出分离腔室38的区域46中具有径向向外竖起的保持轮廓66。该保持轮廓在此被构造为两个相背地布置的钩形的凸出部，钩形的凸出部分别在垂直于分离装置34的中心轴线M的方向上竖起。在图8a和8b中示出了容纳在出口32中的分离装置34的替选的设计方案，其中，在图8b的截段中仅示出了其中一个凸出部，并且其中，凸出部容纳在出口32的相对应的承座68中。在此，承座68的垂直于中心轴线M定向的壁部形成相对于沿着中心轴线M的方向的第一贴靠部70(第一凸肩70)。附加地，承座68不是沿着出口32的整个圆周构成，在这里沿着半个圆周构成。因此，承座68具有至少区段式在平行于中心轴线的平面中延伸的两个壁部。因此，这些壁部分别形成用于被构造为凸出部的保持轮廓66的第二贴靠部72(第二凸肩72)以防止分离装置34围绕其中心轴线M扭转。

这种防止分离装置34扭转的构造在此以未进一步示出的方式要么代替引入到容纳部58中的防扭转部64地设置和设立，要么作为引入到容纳部58中的防扭转部64的补充地设置和设立。

本发明不限于上述实施例。相反，本领域技术人员也可以从中得出本发明的其他变型方案而不背离本发明的主题。尤其地，结合实施例描述的所有单个特征也可以以其他方式彼此组合，而不会偏离本发明的主题。

附图标记列表

2 电动制冷压缩机

4 马达模块

6 转子

5 电动马达

8 定子

9 电子器件匣

10 压缩机模块

12 压缩机壳体

14 壳体底部

16 壳体壁

18 压缩机部分

20 第一压缩机部分元件

22 第二压缩机部分元件

24 压缩机部分入口

26 压缩机腔室

28 压缩机部分出口

30 高压腔室

32 出口

34 分离装置

36 腔室壁

38 分离腔室

40 分离器

42 环形空间

44 润滑剂储备器

45 进入开口

46 分离器的区域

48 引导轮廓

50 滚动轴承

52 环形壁

54 内部的环形区域

56 外部的环形区域

58 容纳部

60 留空部

62 贯通部

64 防扭转部

66 保持轮廓

68 承座

70 第一贴靠部

72 第二贴靠部

A 轴向方向

F 流体

K 制冷剂

M 分离装置的中心轴线

R 径向方向

S 润滑剂

Claims

1.压缩机模块(10)，所述压缩机模块具有罐状的压缩机壳体(12)，所述压缩机壳体具有壳体底部(14)和壳体壁(16)，所述壳体壁具有用于经压缩的制冷剂(F)的出口(32)，并且所述压缩机模块具有分离装置(34)，所述分离装置用于分离出与制冷剂(F)混合的润滑剂(S)，

-其中，所述分离装置(34)被引入到所述压缩机壳体(12)的高压腔室(30)中，

-其中，所述分离装置(34)具有空心柱体式的腔室壁(36)，所述腔室壁形成了在流动技术上与所述出口(A)连接的分离腔室(38)，并且

-其中，在所述分离腔室(38)中容纳有分离器(40)因而形成环形空间(42)，

所述腔室壁(36)具有用于将所述分离腔室(38)与所述高压腔室(30)在流动技术上耦接的进入开口(45)，

所述进入开口(45)在所述分离装置(34)的中心轴线(M)的方向上呈长孔状地构成，

所述进入开口(45)朝向所述壳体底部(14)，

分离装置(34)与壳体底部(14)间隔开地布置。

2.根据权利要求1所述的压缩机模块(10)，

其特征在于，

所述分离装置(34)一件式地构成。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机模块(10)，

其特征在于，

所述出口(A)形成用于所述分离装置(34)的容纳部。

4.根据权利要求1至2中任一项所述的压缩机模块(10)，

其特征在于，

所述分离器(40)在所述分离装置(34)的中心轴线(M)的方向上突出于所述分离腔室(38)，其中，所述分离器(40)在伸出分离腔室(38)的区域(46)中在外侧具有用于将所述分离装置(34)装配在出口(32)中的引导轮廓(48)。

5.根据权利要求1至2中任一项所述的压缩机模块(10)，

其特征在于，

为了将所述分离装置(34)保持在出口(32)中，所述分离器(40)在伸出分离腔室(38)的区域(46)中具有径向向外竖起的保持轮廓(66)，所述保持轮廓容纳在所述出口(32)的与保持轮廓(66)相对应的承座(68)中。

6.根据权利要求1所述的压缩机模块(10)，

其特征在于，

所述进入开口(45)径向相对所述分离装置(34)的中心轴线(M)错开地通入到所述分离腔室(38)中。

7.根据权利要求1至2中任一项所述的压缩机模块(10)，

其特征在于，

所述腔室壁(36)的背对所述出口(32)的端部放入在所述压缩机壳体(12)的与润滑剂储备器(44)连接的容纳部(58)中。

8.根据权利要求1至2中任一项所述的压缩机模块(10)，

其特征在于

具有在所述腔室壁(36)中的留空部(60)，以用于容纳防扭转部(64)。

9.根据权利要求8所述的压缩机模块(10)，

其特征在于，

所述防扭转部(64)被引入到与润滑剂储备器(44)连接的容纳部(58)中。

10.根据权利要求1至2中任一项所述的压缩机模块(10)，

其特征在于，

为了将所述分离装置(34)防扭转地保持在出口(32)中，所述分离器(40)在伸出分离腔室(38)的区域(46)中具有径向向外竖起的保持轮廓(66)，所述保持轮廓容纳在所述出口(32)的与保持轮廓(66)相对应的承座(68)中。

11.机动车辆的用于压缩制冷剂(F)的电动制冷压缩机(2)，所述电动制冷压缩机具有根据权利要求1至10中任一项所述的压缩机模块以及马达模块(4)，所述马达模块具有电动马达(5)。