CN110582644A - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于压缩流体(F)的压缩机(2)，特别是电动式制冷剂压缩机，压缩机(2)具备带有壳体底部(6)的压缩机壳体(4)，并且具备支承在压缩机壳体(4)内的用于将流体(F)从低压侧的入口(46)输送到高压侧的出口(16)的压缩部(8)，其中，在壳体底部(6)内安装有分离装置(14)，分离装置具有与出口(16)连接的柱状分离室(18)和同轴地布置在分离室内的用于分离出包含在流体(F)内的润滑剂(24)的分离器(20)，并且其中，压缩机壳体(4)的高压室(40)借助贯通通道(27)在流动技术上联接到分离室(18)上，并且其中，贯通通道(27)引入到在高压室(40)与分离室(18)之间的中间壁(44)内，使得此贯通通道(27)径向错开地并且在分离器(20)外侧通入到分离室(18)内。

Description

压缩机

技术领域

本发明涉及一种用于压缩流体的压缩机，压缩机具有支承在压缩机壳体内的用于将流体从低压侧的入口输送到高压侧的出口的压缩部。压缩机在此特别是理解为用于机动车的空调机组的制冷剂压缩机，优选地是电动式制冷剂压缩机。

背景技术

在车辆中经常安装空调机组，空调机组根据压缩制冷机的类型可以冷却车辆内部空间。此类机组基本上具有如下循环，在该循环中例如引导R-134a(1,1,1,2-四氟乙烷)或R-774(CO₂)。在运行中，借助压缩机或压气机将制冷剂压缩，这导致制冷剂的压力和温度的提高。特别地，压缩机在此由电动马达驱动。

冷凝器在流动技术上后接于(制冷剂)压缩机，冷凝器与车辆的环境热接触。其结果是在冷凝器内实现制冷剂的温度降低，然后将制冷剂引导到流动技术上后接的蒸发器。在蒸发器内将制冷剂降压到原始的压力，因此进一步降低了制冷剂的温度。

压缩机在流动技术上后接有换热器，换热器与空调机组的送风线路热接触，送风线路通到车辆的内部空间内。在此，将热能从热接触的部件传输到制冷剂，这导致部件被降温并且导致制冷剂被加热。为闭合循环再次将制冷剂供给到压缩机。

在循环的压缩机内，并且在此处在压缩机的具有壳体底部的壳体内，沿流动方向布置有压缩部的低压侧的第一压缩元件和压缩部的固定地支承的高压侧的第二压缩元件，以用于压缩流体，以及布置有相继的高压室和分离装置。

在压缩机内存在润滑剂，润滑剂在运行中与气态制冷剂混合。润滑剂(油)用于降低出现的摩擦，该摩擦在运行中在压缩机内出现在第一压缩元件和固定支承的高压侧的第二压缩元件之间。此外，润滑剂实施密封功能，使得很大程度上降低了或完全避免了在压缩元件之间可能出现的(制冷剂)泄漏，这提高了制冷剂压缩机的工作效率。

特别地，与润滑剂混合的制冷剂在压缩机内以受压缩部压缩的方式流入到高压室内，高压室又借助贯通通道联接到分离装置。在分离装置中将油从制冷剂中分离，使得被分离的油通过阀和润滑剂通道可以返回到压缩机，或可以使得制冷剂尽可能以无油的方式通过分离装置的出口被传递到制冷剂循环中。

分离装置具有与出口连接的分离室和同轴地布置在其内的分离器，使得在分离器与分离室的内壁之间形成环形空间。分离装置的贯通通道被实施为圆孔，其中，流体从高压室通过贯通通道流入到分离室的环形空间内。在此，流体通过与在运行中出现的输送体积匹配的并且由贯通通道的净宽确定的流动横截面从高压室流入到分离室内。因为流动横截面的横截面积必须与在运行中出现的输送体积匹配，所以流体流分路为两个部分流，其在分离器的两侧上分别在方向相反的绕流方向上被引导。这引起在分离器与分离室的室内壁之间的环形空间内的不希望的涡流形成。

发明内容

本发明的任务在于给出特别合适的压缩机，在压缩机中，被输送的流体以尽可能低的涡流形成流过分离室。

此任务根据本发明通过权利要求1的特征解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。

根据本发明的装置包括用于压缩流体的压缩机，特别是用于压缩制冷剂的压缩机，其中，压缩机在空调机组的制冷剂循环中在流动技术上接在换热器与冷凝器之间。在此，压缩机的任务是将被输送的流体的压力升高。压缩机具备带有壳体底部的(压缩机)壳体和支承在壳体内的用于将流体从低压侧的入口输送到高压侧的出口的压缩部。

在压缩部内，并且在压缩部的优选电动式的驱动器内存在润滑剂，润滑剂在运行中与气态制冷剂混合。润滑剂用于压缩部内和压缩部的驱动器内的摩擦降低，并且在压缩部内实施密封功能，其方式是：最大程度上降低或完全防止在低压侧的第一压缩元件与固定支承的高压侧的第二压缩元件之间的泄漏。润滑剂应在进一步引导到冷却剂循环内之前从流体中分离出。有利地，可以将收集在(润滑剂)存储器内的和被分离出的油通过阀和润滑剂通道引导回到压缩部，这导致压缩元件的改进的润滑并且降低了压缩部内的摩擦。此外，有利地通过将润滑剂从流体中分离出而实现了到制冷剂循环的换热器的改进的传热，这提高了空调机组(空调系统或空调机组系统)的效率。

为此，在壳体底部内引入用于分离出包含在流体内的润滑剂的分离装置，其中，分离装置具有与出口连接的柱状的分离室，分离室具有同轴地支承在其内的分离器。

流体从压缩部流入到流动技术上后接于压缩部的压缩机壳体的高压室内。高压室借助分离室和高压室的共同的中间壁内的贯通通道在流动技术上联接到分离装置上。贯通通道在此被引入，使得该贯通通道相对于同轴地布置在分离室内的并且特别是柱状的分离器的中心的中轴线径向错开地通入，这确保了沿分离器的仅一侧的对流动的有针对性的引导。

特别地，压缩机是用于车辆的空调机组的电动式制冷剂压缩机。根据运行，空调机组例如用于冷却车辆的内部空间，或用于冷却能量存储器，该能量存储器用于电动式运行的车辆的驱动器。

换热器与高压能量存储器的可能的能量单元或与通到车辆的内部空间内的送风线路热接触。在此发生热能到制冷剂的传输，这导致与换热器接触的部件的降温，并且导致制冷剂的加热。冷凝器用于制冷剂到环境温度的温度平衡，或至少用于制冷剂的温度降低，并且冷凝器优选地与环境热接触。

压缩部以合适的方式被实施为涡旋压缩机。涡旋压缩机作为制冷剂压缩机根据容积式泵的方式工作，其中，电动马达相对于静止的涡旋部偏心地驱动能运动的涡旋部，并且在此将流体压缩。涡旋部形成了压缩部的压缩元件，并且在此典型地实施为彼此交错的螺旋对或涡旋对。在此，其中一个螺旋部相对于压缩机壳体静止，并且至少部分地啮合到借助电动马达被轨道式驱动的第二螺旋部内。轨道式运动在此特别是应理解为偏心的圆形的运动轨迹，在其中第二螺旋部自身不围绕自己的轴线旋转。由此，在螺旋部之间的每个轨道式运动时形成两个基本上月牙形的制冷剂室，在运动过程中降低(压缩)制冷剂室的体积。制冷剂通过静止的涡旋部内的出口被导出到高压室内。

润滑剂合适地是(润滑)油，其中，油的概念不限制为矿物油。而是也可以使用全合成的或部分合成的油，例如硅油，或使用另外的油状液体，例如液压液体或冷却润滑剂。

分离装置根据离心分离器(旋风分离器)的方式将润滑剂从流体中分离出。切向流入到分离室内的流体在特别是柱状的分离室内螺旋状(旋风状)地沿分离器被引导。在此，离心力作为分离机制作用到制冷剂和润滑剂的混合物上。在一个能想到的实施方案中，为避免由流体流动容纳已被分离出的润滑剂的颗粒，以锥体在形成环形狭缝的情况下部分地封闭润滑剂存储器。

在合适的构造方案中，具有壳体底部的压缩机壳体和分离装置的分离室通过压铸法成形。由此给出了特别节约材料和廉价的制造。

在合适的设计方案中，将贯通通道引入到在分离室与高压室之间的中间壁内，使得被输送的流体相对于分离器切向流入到分离室内，以此给出贯通通道的特别合适的定位。流体在此例如以相对于壳体底部小于90°的角度流入。贯通通道也可以被引入到中间壁内，使得流体的流入方向垂直于壳体底部延伸，以此流体通过贯通通道的流动方向基本上与流体借助压缩部的输送方向相同，并且在贯通通道上形成很少的涡流。流入方向在此理解为相对于分离器切向的方向，流体在所述方向上流入到分离室内。

本发明从如下构思出发，即如果有针对性地仅在分离器的一侧上沿这一侧引导流体的流动，则可以明显降低分离器与分离室的室内壁之间的环形空间内的不希望的涡流形成。以此，通入到环形空间内的贯通通道应尽可能完全地在方位角上与分离器的直径走向错开地布置。

在一个优选的设计方案中，贯通通道的净宽不超过形成在分离器与分离室的内壁之间的环形间隙的间隙宽度。换言之，贯通通道的净宽小于或等于环形间隙的间隙宽度。其结果是流体特别有利地切向地流入到环形间隙内，并且有针对性地在分离器的仅一侧上沿这一侧引导流体，因此明显降低涡流形成。

在合适的设计方案中，贯通通道具有内壁，该内壁相对于流体切向流入到环形间隙内的流入方向定向。换言之，贯通通道的内壁平行于流体流入到分离室内的流入方向定向，因此有利地在流入时在贯通通道上形成很少的涡流。

在有利的改进方案中，柱状的分离室相对于以合适的方式罐状成形的压缩机壳体的壳体底部径向延伸。贯通通道在此沿此径向方向长形地成形。在流体从高压室流入到分离室内时通过贯通通道的净宽所形成的流动横截面与在运行中出现的流体的输送体积匹配。

因为从高压室到分离室内的通过贯通通道的净宽形成的流动横截面应与根据运行出现的输送体积匹配，并且贯通通道的净宽优选地小于或等于形成在分离器与分离室的内壁之间的间隙的间隙宽度，所以其结果是，贯通通道沿分离装置的中心的中轴线长形地构造。

为避免不希望的涡流形成，贯通通道相对于分离装置的中轴线或相对于分离器的中轴线径向错开。在此，错开量连同贯通通道的净宽有利地小于或等于柱状的分离室的半径。由此，流体切向地流到在分离器与分离室的内壁之间形成的间隙内。其结果是，有针对性地仅在分离器的一侧上沿无涡流的路径引导流体。避免了流体的部分流的如下分路，该分路可能沿分离器在与无涡流的路径相反的绕流方向上引导，可能与无涡流的路径碰撞并且可能导致形成涡流。

贯通通道特别有利地是中间壁的长孔状的留空部。贯通通道的形状在此在合适的设计方案中基本上具有矩形的横截面形状。在一个能想到的实施方案中，贯通通道的横截面形状是椭圆形或卵形的。贯通通道的形状在此与由运行引起的输送量匹配，使得贯通通道仅沿分离室的轴线改变其净宽。换言之，贯通通道与在分离室与高压室之间根据运行所需要的制冷剂的输送量匹配，使得被输送的流体仅以很低的涡流形成流过分离室。

在合适的改进方案中，分离室形成在壳体底部的朝向压缩部的内壁与高压室之间，其中，分离室至少部分地轴向伸入到高压室内。由此，形成了特别节约空间的并且节约材料的实施方案。

在优选的实施方案中，壳体底部具有轴向突出超过分离室的环形壁，从而形成内环形区域和外环形区域。从高压室到分离室内的贯通通道在内环形区域内向出口的方向径向错开地布置，使得流体流特别有利地沿旋风状路径围绕分离室的分离器被引导。特别地，由此实现了从制冷剂中改进地分离出润滑剂。

此外，压缩部以合适的方式靠置在环形壁上。高压室在此通过壳体底部和环形壁以及通过压缩部形成。特别地，不需要附加的密封的高压室的元件，这在节约空间和流动技术方面是特别有利的。

以本发明实现的优点特别是在于，通过考虑到需要的输送体积而特别合适地布置和设计贯通通道，明显降低了在分离室内的流体流的涡流形成。在此，特别是调整贯通通道的横截面形状，使得出于实现有利的流入行为的目的，贯通通道的净宽不超过形成在分离室与分离器之间的环形空间(环形间隙)的间隙宽度，并且贯通通道沿分离室的轴线以有利地方式长形地构造。

降低的涡流形成的结果是从制冷剂中改进地分离出润滑剂，并且不在制冷剂循环中继续导引润滑剂，因此给出了在制冷剂循环中在换热器与制冷剂之间的更好的传热。此外，由于改进的分离出，通过被分离出的并且被引导回的润滑剂改进了压缩部的润滑，由此实现了压缩机的降低的损耗并且因此实现了压缩机的提高的寿命。此外，改进了压缩机的效率。

附图说明

下文中根据附图详细解释本发明的实施例。其中：

图1示出压缩机的纵截面，所述压缩机具有壳体和压缩部并且在壳体底部侧具有分离装置，

图2以朝向底部侧的分离装置的视角在平面图中示出压缩机壳体，压缩机壳体具备带有长孔状横截面形状的贯通通道，

图3在沿图2中的线III-III的截面图示中示出分离装置并且示出流体通过贯通通道的和在分离装置内的流动路径，并且

图4示出源自图3的截面图示，其具有相对于分离装置的中轴线错开的贯通通道而不具有流体在分离装置内的流动路径。

相互对应的部分在所有图中总是设有相同的附图标号。

具体实施方式

在图1中在截面图示中图示的用于压缩流体F的压缩机2优选地被构建为机动车的空调机组的未详细图示的制冷剂循环内的电动式制冷剂压缩机。压缩机2具有压缩机壳体4，压缩机壳体具有壳体底部6和支承在壳体4内的压缩部8。压缩部8具有相对于压缩机壳体4静止的第一压缩元件8a和啮合在第一压缩元件内的能运动的第二压缩元件8b，第二压缩元件借助轴销10和马达轴12被未进一步图示的电动马达带动。压缩部8在此被实施为涡旋压缩机。

在压缩机2内存在润滑剂S，润滑剂用于润滑压缩部8并且实施密封功能，使得在压缩元件8a和8b之间避免泄漏。由运行决定地，在此将制冷剂K和润滑剂S混合为流体F。

压缩机壳体4罐状地实施。相对于压缩机壳体4的径向方向和垂直于壳体底部6的在压缩部8的方向上的轴向方向在旁侧的方向图示中以R和A标记。

将分离装置14安装到壳体底部6内，分离装置与出口16连接。分离装置14具有柱状的分离室18和同轴地布置在分离室内的空心柱状的分离器20。分离装置14用于根据离心分离器的类型分离出包含在流体F内的润滑剂S到润滑剂存储器26内。通过贯通通道27以流入方向E(图3)流入到分离室18内的流体F在分离室18内螺线形地(旋风状)在润滑剂存储器26的方向上绕流分离器20，其中，作用到包含在流体F内的制冷剂K和包含在流体F内的润滑剂S上的离心力起到分离机制的作用。然后，从润滑剂S分离出的制冷剂K通过空心柱状的分离器20并且通过出口16流出到制冷剂循环内。流入方向E在此理解为相对于分离器20切向的方向，流体F在该切向的方向上流入到分离室18内。

被分离出的润滑剂S通过阀或节流器28并且通过润滑剂通道30引导回到静止的压缩元件8b。节流器26在此安放在压缩机壳体4内。被引导回的润滑剂S然后通过引导轮廓流到未进一步未图示的电动马达的滚动轴承32，以润滑和/或冷却滚动轴承。

分离装置14的轴向方向，即柱状的分离室18和同轴地布置在其内的分离器的轴向方向以X标记。分离装置14的垂直于流入方向E的径向方向和分离装置14的平行于流入方向E的径向方向以Y和Z标记(图2)。

此外，壳体底部6具有突出超过分离室18的环形壁34。环形壁将通过静止的压缩元件8b和压缩机壳体4包围的空间划分为内环形区域36和外环形区域38。由通过壳体底部6、环形壁34和靠置在环形壁34上的压缩元件8b限界出的内环形区域36形成了高压室40。

分离室18形成在壳体底部6的内壁41与高压室40之间，其中，分离室18至少部分地在轴向方向A上伸入到高压室40内。贯通通道27将高压室40在流动技术上与分离室18联接。贯通通道27被引入到在分离室18与高压室40之间的中间壁44内，使得贯通通道27以沿分离装置14的径向方向Y相对于分离装置14的轴向方向X错开的方式通入到分离室18内。在此，贯通通道27布置在环形壁34的内环形区域36内，使得贯通通道27在分离装置14的轴向方向X上或在压缩机壳体4的径向方向R上与出口错开。

流体F在压缩部8的低压侧上通过入口46流入到压缩部8内。在此是涡旋压缩机的压缩部8根据容积式泵的方式将流体F压缩。流体F在压缩部腔室47内被压缩，并且然后从压缩部8通过高压侧的压缩部出口48流出到高压室40内。

图2示出了在将压缩部8移除的情况下以沿朝向压缩机壳体4的壳体底部6的轴向方向A上观察的罐状的压缩机壳体4。环形壁34突出超过分离装置14，从而形成内环形区域36和外环形区域38。环形壁34与在图2中未图示的压缩部8和压缩机壳体4的壳体底部6形成高压室40。

此外，压缩机壳体4沿凸缘面49具有螺钉容纳部50，以用于将压缩机2紧固在未图示的驱动器模块上，在驱动器模块内安置了压缩机2的马达。为更好地可观察，在图2中仅两个螺钉容纳部50被设有附图标号。

分离室18在相对于压缩机壳体4的壳体底部6的径向方向R上延伸。贯通通道27在此在内环形区域36内在径向方向R上相对于分离室18的出口16错开，并且沿分离装置14的轴向方向X长形地成形。贯通通道27被实施为中间壁44的长孔状的留空部，其中，留空部具有基本上矩形的横截面形状。贯通通道27的横截面形状可以长孔状或卵形地实施。

图3以朝向径向错开的贯通通道27的视角在沿图2中的线III-III的截面图示中示出安装在压缩机壳体4的壳体底部6内的分离装置14。可见此贯通通道定位在高压室40与分离室18之间的中间壁44内，使得被输送的流体F相对于分离器20切向地以流入方向E流入到分离室18内。

在此，贯通通道27具有内壁55，该内壁相对于流体F的流入方向E切向地在贯通通道27内定向。在此实施例中，流体F流入到分离室18内，使得流入方向E和贯通通道27的内壁55都垂直于壳体底部6定向。贯通通道27的内壁55的与分离装置14的虚线示出的径向方向或径向线Z(该径向方向或径向线平行于流入方向E或在此实施例中垂直于壳体底部6)的间距c(图4)比较小的那一侧以55a(近轴线侧)标记。贯通通道27的内壁55的对置的侧以55b标记(远轴线侧)。

在流体F从高压室40流入到分离室18内时通过贯通通道27的净面积所形成的流动横截面与根据运行所需要的输送体积匹配。为避免流体F在分离室18内流动形成涡流，将贯通通道27与根据运行所需要的输送体积匹配，使得贯通通道27的净宽a优选地小于形成在分离器20与分离室18的内壁56之间的环形间隙58的间隙宽度b(a<b)。但是净宽a也可以等于间隙宽度b(a＝b)。此外，贯通通道27沿分离装置14的轴向方向X长形地成形。其结果是流体F切向地流入到环形间隙58内，并且仅在分离器20的一侧沿无涡流的路径60流入。由此避免了在图3中通过虚线箭头所示意的流体F的第二部分流的分路，该第二部分流沿分离器20可能在与无涡流的路径60相反的绕流方向上引导并且可能与无涡流的路径60碰撞。

图4在图3的截面图示中示出在壳体底部6内引入的分离装置14，分离装置具备：具有净宽a的贯通通道27，和通过分离室18的内壁56和分离器20形成的具有间隙宽度b的间隙。

为避免不希望的涡流形成，流体F切向地流入到形成在分离器20与分离室18的内壁56之间的环形间隙58内。其结果是，有针对性地仅在分离器20的一侧上沿无涡流的路径60引导流体F(图3)。为此，在此实施例中，贯通通道27相对于分离装置14的中轴线X或相对于分离器20的中轴线X沿分离装置14的径向方向Y错开，其中，错开量c加上贯通通道27的净宽a一起小于或等于分离室18的或分离室的内壁56的半径d，即c+a≤d。换言之，错开量c是分离装置14的平行于流入方向E的径向方向Z与贯通通道27的内壁55的朝向中心的中轴线X的那一侧55a之间的间距。

本发明不限制于以上所述的实施例。而是本领域技术人员也可以从中导出本发明的另外的变型方案，而不偏离本发明的主题。特别地，所有结合实施例描述的单个特征也能以另外的方式相互组合，而不偏离本发明的主题。

附图标号列表

2 压缩机

4 压缩机壳体

6 壳体底部

8 压缩部

8a 第一压缩元件

8b 第二压缩元件

10 轴销

12 马达轴

14 分离装置

16 出口

18 分离室

20 分离器

26 润滑剂存储器

27 贯通通道

28 节流器

30 润滑剂通道

32 滚动轴承

34 环形壁

36 内环形区域

38 外环形区域

40 高压室

41 壳体底部的内壁

44 中间壁

46 入口

47 压缩部腔室

48 压缩部出口

49 凸缘面

50 螺钉容纳部

55 贯通通道的内壁

55a 内壁的近轴线侧

55b 内壁的远轴线侧

56 分离室的内壁

58 环形间隙

60 流体的流动路径

A 压缩机壳体的轴向方向

E 流入方向

F 流体

K 制冷剂

S 润滑剂

M 分离器的中轴线

R 压缩机壳体的径向方向

X 分离装置的轴向方向/中轴线

Y 垂直于流入方向的分离装置的径向方向

Z 平行于流入方向的分离装置的径向方向

a 净宽

b 间隙宽度

c 间距/错开量

d 分离室的内壁的半径

Claims (10)

1.用于压缩流体(F)的压缩机(2)，特别是电动式制冷剂压缩机，所述压缩机(2)具备带有壳体底部(6)的压缩机壳体(4)，并且具备支承在所述压缩机壳体(4)内的用于将流体(F)从低压侧的入口(46)输送到高压侧的出口(16)的压缩部(8)，

-其中，在所述壳体底部(6)内安装有分离装置(14)，所述分离装置(14)具有与所述出口(16)连接的柱状的分离室(18)和同轴地布置在所述分离室内的用于分离出包含在流体(F)内的润滑剂(24)的分离器(20)，

-其中，所述压缩机壳体(4)的高压室(40)借助贯通通道(27)在流动技术上联接到所述分离室(18)上，并且

-其中，所述贯通通道(27)引入到在所述高压室(40)与所述分离室(18)之间的中间壁(44)内，使得所述贯通通道相对于所述分离器(20)的中轴线(M)径向错开地通入到所述分离室(18)内，

其特征在于，

-所述贯通通道(27)的净宽(a)小于或等于形成在所述分离器(20)与所述分离室(18)的内壁(56)之间的环形间隙(58)的间隙宽度(b)。

2.根据权利要求1所述的压缩机(2)，

其特征在于，

所述贯通通道(27)被定位为使得被输送的流体(F)相对于分离器(20)切向流入到所述分离室(18)内。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机(2)，

其特征在于，

所述贯通通道(27)相对于所述分离装置(20)的中轴线(M)径向错开，其中，错开量(c)和所述贯通通道(27)的净宽(a)之和小于或等于所述分离室(18)的半径(d)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩机(2)，

其特征在于，

所述贯通通道(27)具有内壁(55)，所述内壁(55)平行于流体(F)的流入方向(E)和/或垂直于所述壳体底部(6)定向。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机(2)，

其特征在于，

所述分离室(18)相对于所述壳体底部(6)径向定向，其中，所述贯通通道(27)沿径向方向(R)长形地成形。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩机(2)，

其特征在于，

所述贯通通道(27)是所述中间壁(44)的长孔状的留空部。

7.根据权利要求6所述的压缩机(2)，

其特征在于，

所述留空部具有基本上矩形的横截面形状。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的压缩机(2)，

其特征在于，

所述分离室(18)形成在所述壳体底部(6)的内壁(41)与所述高压室(40)之间，并且至少部分地伸入到所述高压室(40)内。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的压缩机(2)，

其特征在于，

-所述壳体底部(6)具有轴向突出超过所述分离室(18)的用于形成所述高压室的环形壁(34)，并且

-所述贯通通道(27)布置在所述环形壁(34)内，特别是向所述出口(16)的方向径向错开地布置在所述环形壁(34)内。

10.根据权利要求9所述的压缩机(2)，

其特征在于，

所述压缩部(8)靠置在所述环形壁(34)上。