CN2871925Y - 车用涡旋压缩机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了车用涡旋压缩机，所述压缩机包括储油腔、排气腔组成的气缸体，所述气缸体进一步包括：所述储油腔呈倒锥形；一导油棒，呈圆柱体状，将所述储油腔分隔为上、下部分，上部形成分离腔，下部形成储油腔，所述导油棒的下端为过盈配合面，在其过盈配合面上开设有若干槽，在导油棒的过盈配合面上部的腔体构成回油腔；其中，所述回油腔进气孔的中心线与所述回油腔的中心线垂直，且回油腔进气孔与所述回油腔的外壁形成相贯孔。本实用新型有效地解决了汽车用电动压缩机润滑循环利用问题，将回油装置并如压缩机内部结构，不再需要外置油分离装置，具有结构简单，占用体积小的特点，一定程度上降低了车用空调系统的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用涡旋压缩机。具体地说，本实用新型涉及一种用于车用涡旋压缩机利用一系列特殊结构组成的回油回路对润滑油进行循环利用的机构。
现有技术
目前涡旋压缩机润滑油的循环利用主要通过安装在压缩机外部的油分离装置来实现，其缺点是所占体积较大，同时使整个空调系统复杂化，油分离装置的自身性能也一定程度影响了压缩机的制冷效率和整个系统的稳定性，这种结构也不利于降低成本。目前涡旋压缩机润滑油的回收循环利用方式基本都采取外置油分离装置来实现。由于汽车内部的空间有限，这种方式占用体积大，又不容易布局。
发明内容
针对上述问题，本实用新型采用了利用压缩机内部机械结构组成回油回路的方式。本实用新型就是通过增加涡旋压缩机部分部件的工艺结构，形成压缩机内部的润滑油循环回路。
为了实现发明目的，本实用新型采用的技术方案如下，车用涡旋压缩机，所述压缩机包括储油腔、排气腔组成的气缸体，所述气缸体进一步包括：
所述储油腔呈倒锥形；
一导油棒，呈圆柱体状，将所述储油腔分隔为上、下部分，上部形成分离腔，下部形成储油腔，所述导油棒的下端为过盈配合面，在其过盈配合面上开设有若干槽，在导油棒的过盈配合面上部的腔体构成回油腔；
其中，所述回油腔进气孔的中心线与所述回油腔的中心线垂直，且回油腔进气孔与所述回油腔的外壁形成相贯孔。
比较好的是，所述储油腔的锥度大约在2-30°之间，较好的取值为5-7°。
比较好的是，所述导油棒顶端距离回油腔进气孔的距离为所述储油腔与分离腔二者高度的1/3-1/2。
比较好的是，所述导油棒的槽为4条。
相对传统的涡旋压缩机，本实用新型简化了空调系统，提高了压缩机的制冷效率和整个系统的稳定性，从而降低了成本和使用空间。
附图说明
下面，参照附图，对于熟悉本技术领域的人员而言，从对本实用新型的详细描述中，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。
图1本实用新型压缩机气缸体的剖视图；
图2是图1中导油棒1的示意图；
图3是图1中进气孔至回油腔的局部剖视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的车用涡旋压缩机在原有结构的基础上，在储油腔10、排气腔20构成的气缸体上，在储油腔10中设置导油棒1，且将该储油腔10的腔体设计成具有一定锥形，其中的锥度大约在2-30°之间，较好的取值为5-7°，其中，回油腔进气孔8距离导油棒1顶端的距离为整个储油腔10的高度的1/3-1/2。
图2为导油棒1的结构示意图，呈圆柱体状，导油棒1的下端设计为过盈配合面11，在其过盈配合面11上开设有槽12用于导油，在导油棒的过盈配合面11上部的腔体构成回油腔30。
图3给出了进气孔至回油腔位置的局部剖视图，从图中可以了解到，回油腔进气孔8的中心线与回油腔30的中心线垂直，且回油腔进气孔8与回油腔30的外壁形成相贯孔。
结合三个图示，本实用新型的装置在工作时，高温高压制冷剂(其中混合着润滑油)的压力打开排气阀片6后进入排气腔20，通过密封垫3上排气孔(未图示出)和汽缸体2上回油腔进气孔8进入回油腔30，该回油腔进气孔8连接排气腔20和回油腔30，回油腔进气孔8与回油腔30壁相切，高温高压制冷剂沿壁切线方向喷射入回油腔，在导油棒1和回油腔30壁之间进行旋转，该高温高压制冷剂中的一部分，即制冷剂气体向回油腔上侧排入系统排气口管道，另一部分，即润滑油经离心作用，顺着导油棒1和回油腔30的腔壁向下流，经过回油腔30的出油孔11进入储油腔10。
导油棒1采取压装方式，与压缩机汽缸体2的腔壁过盈配合，其过盈配合面位于导油棒1的下部。其侧面11上开设的槽12用于将分离后的润滑油导入储油腔10。
回油腔进气孔8与回油腔30的侧壁相切，以形成旋转气流，如图3所示。
本实用新型有效的解决了汽车用电动压缩机润滑循环利用问题，将回油装置并如压缩机内部结构，不再需要外置油分离装置，具有结构简单，占用体积小的特点，一定程度上降低了车用空调系统的成本。
以上诸实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴应由各权利要求限定。
Claims (5)
1、车用涡旋压缩机，所述压缩机包括储油腔、排气腔组成的气缸体，所述气缸体进一步包括：
所述储油腔呈倒锥形；
一导油棒，呈圆柱体状，将所述储油腔分隔为上、下部分，上部形成分离腔，下部形成储油腔，所述导油棒的下端为过盈配合面，在其过盈配合面上开设有若干槽，在导油棒的过盈配合面上部的腔体构成回油腔；
其中，所述回油腔进气孔的中心线与所述回油腔的中心线垂直，且回油腔进气孔与所述回油腔的外壁形成相贯孔。
2、根据权利要求1所述的车用涡旋压缩机，其特征在于，
所述储油腔的锥度大约在2-30°之间。
3、根据权利要求1或2所述的车用涡旋压缩机，其特征在于，
所述导油棒顶端距离回油腔进气孔的距离为所述储油腔与分离腔二者高度的1/3-1/2。
4、根据权利要求3所述的车用涡旋压缩机，其特征在于，
所述导油棒的槽为4条。
5、根据权利要求4所述的车用涡旋压缩机，其特征在于，
所述储油腔的锥度为5-7°。
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| CN 200520047806 CN2871925Y (zh) | 2005-12-21 | 2005-12-21 | 车用涡旋压缩机 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN102667165A (zh) * | 2009-12-29 | 2012-09-12 | 法雷奥日本株式会社 | 压缩机 |
| US8590323B2 (en) * | 2008-02-06 | 2013-11-26 | Ihi Corporation | Turbo compressor and refrigerator |
| CN110582644A (zh) * | 2017-04-27 | 2019-12-17 | 博泽沃尔兹堡汽车零部件有限公司 | 压缩机 |
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2005
- 2005-12-21 CN CN 200520047806 patent/CN2871925Y/zh not_active Expired - Fee Related
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