KR20160043958A

KR20160043958A - 동력 공급 유닛, 동력 공급 조립체, 및 동력 공급 유닛 또는 동력 공급 조립체를 가지는 수중 차량

Info

Publication number: KR20160043958A
Application number: KR1020167003512A
Authority: KR
Inventors: 헤닝 쿠흘만
Original assignee: 베커 마린 시스템즈 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2013-07-12
Filing date: 2014-07-14
Publication date: 2016-04-22
Also published as: EP3019393A1; US10731550B2; EP3019393B1; DK3019393T3; AU2014289162A1; CA2917246A1; SG11201600156PA; DE202013103128U1; CN105658515A; PH12016500078A1; HK1223598A1; CN105658515B; JP2016530434A; ES2732562T3; US20160160752A1; WO2015004288A1; AU2014289162B2; HRP20191135T1

Abstract

본 발명은 함께 연결될 수 있는 복수의 수송 컨테이너들, 또는 하나의 수송 컨테이너, 상기 수송 컨테이너 또는 복수의 수송 컨테이너들은 단일, 밀착된 유닛들로서 수송될 수 있고: 가스, 특히 천연가스로 작동될 수 있는, 적어도 하나의 내연 엔진(1031), 적어도 하나의 내연 엔진에 의해 구동될 수 있는, 동력을 생산하기 위한 적어도 하나의 발전기(1032), 적어도 하나의 내연 엔진을 위한 적어도 하나의 제어 장치 및/또는 적어도 하나의 발전기를 위한 적어도 하나의 제어장치, 적어도 하나의 내연 엔진을 위한 적어도 하나의 연료 관리 장치 및/또는 적어도 하나의 내연 엔진을 위한 적어도 하나의 배출 가스 정화 장치(109), 및 적어도 하나의 연료 저장 장치(112)를 포함하고, 연료저장장치(112)의 연료는 가스이고, 특히 천연가스이며, 이는 바람직하게 액화가스로서, 특히 바람직하게 LNG로서 존재하는, 수중 차량, 특히 수중 차량의 온-보드 전력 공급 시스템에 전기 에너지를 공급하고 특히 수중 차량 상의 배열을 위한, 수송 가능한, 소형 동력 공급 유닛(100)에 관한 것이다.

Description

동력 공급 유닛, 동력 공급 조립체, 및 동력 공급 유닛 또는 동력 공급 조립체를 가지는 수중 차량{POWER SUPPLY UNIT, POWER SUPPLY ASSEMBLY, AND WATER VEHICLE HAVING A POWER SUPPLY UNIT OR HAVING A POWER SUPPLY ASSEMBLY}

본 발명은 수송할 수 있는, 소형(compact) 동력 공급 유닛, 동력 공급 조립체, 및 동력 공급 유닛 및/또는 동력 공급 조립체를 가지는 수중 차량에 관한 것이다.

독일 문서 제10 2008031 698 A1호에서 부력이 있는(buoyant) 항구-내(in-port) 동력 공급 -소위 "동력 바지선(power barge)"-은 개시된 기술이다. 이러한 문서에서 개시에 따라서, 에너지 공급 구성요소들(energy supply components)이나, 또한 다른 공급 또는 배치(disposal) 장비(equipment)는 거룻배(lighter) 또는 바지선 상에서 모듈 방식(modular manner)으로 함께 조립(assembled)되어서, 바지선들은 바람직한 목적에 따라서 구성된다. 구성요소들, 또는 모듈들은 수송 컨테이너들과 같이 바람직하게 디자인된다. 온-보드 선박 기계를 이용하는 그것들이 자신의 에너지를 생산하는 대신에, 후자인, 항구에 정작된 선박들, 특히 원양(seagoing) 선박들에 의해 이산화탄소(carbon dioxide) 및 그을음(soot)의 형성을 방지하는 것인 작업은 후자가 이용하는 연료로서 LNG를 종료하도록, "동력 바지선"으로부터 환경 친화적 방법으로 동력이 현재 공급된다. 설명된 항구-내 동력 공급의 개별적인 구성요소들은 어떠한 바람직한 변화에 결합되고 거룻배 위로 적재된다. 이러한 방법으로 준비되는 거룻배는 배치 작업들 및 다양한 공급을 위해 이용될 수 있다. 이러한 "동력 바지선"이 공급되는 선박 및 거룻배 사이에서 케이블 연결 및 거룻배를 위하여 분리 정박을 제공하는 요구의 경우에는 불리하다.

독일 문서 제 103 36 792 A1호에서, 에너지 생성 장치는 개시되고, 그 내부에 발전기는 후자를(latter) 구동시키는 가스 터빈과 함께, 표준 컨테이너 내에 수용된다. 추가적인 표준 컨테이너들은 공기 공급 및 배출 공기 장비, 전력 및 제어 장비, 연료 모듈 및 연료 탱크를 포함한다. 컨테이너들은 에너지 생성 장비를 작동시키기 위해 함께 결합되고, 분리되게 수송된다. 라이트 연료 오일(Light fuel oil)은 가스 터빈의 작동을 위해 바람직하게 제공된다. 이러한 에너지 생성 장비는 선박, 특히 냉동(reefer) 컨테이너 선들, 및 해양구조물(offshore platforms) 상에 에너지 공급의 목적을 위해 이용된다. 특히, 낮은-오염 작동은 이러한 문서의 개시에 제공되지 않거나 선호되지 않는다. 또한 기술된 에너지 생성 장비들의 조립체 및 비조립체는 다른 작동하는 장소 또는 하나의 위치로부터 빈번한(frequent) 이동을 위해 너무 복잡하고, 그것의 조립된 이용을-위하여-준비하는 상태(state) 내의 에너지 저장 장비는 불편한, 대용량 구성(bulky configuration)을 가지며, 이는 어렵고 유연하지 않은 그것의 개발을 제작한다.

미국 문서 7 122 913 B2는 표준 컨테이너 내에서 수송가능한 방법에 수용되는(accommodated) 그것의 구성요소들인 모듈 동력 공급을 기술한다. 컨테이너는 연료, 발전기, 전기적인 제어 시스템, 및 케이블 드럼과 작동되는 엔진을 포함한다. 연료 탱크는 분리되게(separately) 맞추어진다(situated). 동력 공급은 도크 내에 또는 항구 내에서 정박되는 선박들의 에너지 공급을 이어받도록(take over)공기 오염을 줄이도록 제공된다. 이러한 목적을 위해서, 예를 들어 도크 내에, 또는 도크 상과 같은, 육지 상에서 동력 공급의 설치는 기술되고, 동력 공급은 크레인, 포크리프트 트럭(forklift truck), 또는 화물 자동차(lorry)의 도움으로 수송되거나 이용될 수 있다. 여기서 요구는 한 편으로 동력 공급 및 다른 한편으로 연료탱크를 위한 분리 설치 장소(separate installation site)를 제공하도록 보장하고, 동력 공급 및 선박 사이의 케이블 연결은 공급된다

미국 문서 3 602 730은 컨테이너 선의 보드 상에, 예를 들어 냉동 컨테이너들 같은, 많은 다른 화물 컨테이너들을 위하여 전기 에너지를 제공하기 위한 화물 컨테이너 상에 설치된 수송 가능한 동력 공급을 설명한다. 이러한 방식으로 바다 항해(sea voyage)를 위한 동력 공급은, 공급되도록 화물 컨테이너들과 함께, 갑판 아래 또는 상에 삽입될 수 있다. 요약하자면, 각각 컨테이너에 동력 공급은 적어도 하나의 디젤 엔진, 후자와 결합되는 적어도 하나의 발전기, 및 적어도 하나의 완전한 연료 탱크(integral fuel tank)를 포함하고, 바다 항해 동안 화물 컨테이너에 에너지 공급을 위해 제공되지만, 컨테이너 선의 온-보드 전력 공급 시스템에 연결을 위한 것은 아니다. 이러한 수단들에 의해, 화물 컨테이너에 더 효과적인 동력 공급은 컨테이너 선의 온-보드 전력 공급 시스템에 상기 화물 컨테이너들을 연결함으로써 가능한 것보다 더 얻어질 수 있다. 전체의 연료 탱크들이 치수가 맞춰져서 연료 공급은 바다 항해를 하기에 충분하다. 항구-내에서 동력공급과 같이 기술된 바와 같은 작동하기 위한 재급유 처리로서 동력 공급의 경우에는 매우 다루기 힘들다(cumbersome). 또한, 디젤 연료는 항구 내에서 작동을 위한 환경적인 요구들을 더 요구하는 것을 더 이상 만족하지 않는다.

문서 WO 2010 019 158 A1은 에너지 반절 모듈을 도시하고, ISO컨테이너 내에 수용되며 철도 짐차 차대(railway wagon chassis) 상에 위치되고; 모듈은 엔진, 발전기, 연료 탱크 및 동력 경계면 연결을 포함한다. 여기서 철도 짐차 위로 적재하는 것은 에너지 생성 모듈의 높은 양의 무게를 선호한다. 연료는 외부로 연결된 탱크 웨건으로 공급될 수 있다.

본 발명은 동력을 공급하는 유닛을 야기하는 작업을 가지고, 이는 더 쉽게, 더 빠르게, 더 유연하게 취급될 수 있으며, 따라서 특히 배들, 특히 컨테이너 선들 상에 배열될 때, 더 큰 작동 편의를 제공한다.

상기 작업은 전기적인 에너지를 구비하는, 수중 차량, 특히 수중 차량의 온-보드 전기적인 동력 공급 시스템인, 수중 차량을 공급하기 위한 및 특히 수송 컨테이너, 또는 함께 연결될 수 있는 복수의 수송 컨테이너들을 포함하는, 수중 차량 상에 배열되기 위한 수송 가능한 및 소형 동력 공급 유닛에 의해 해결되고, 그곳에서 수송 컨테이너 또는 복수의 수송 컨테이너들은 단일, 밀착된 유닛으로서 수송될 수 있다.

- 적어도 하나의 내연 엔진, 이는 가스, 특히 천연가스로 작동될 수 있다.

- 적어도 하나의 내연 엔진(103)에 의해 구동할 수 있는 동력 생성을 위한 적어도 하나의 발전기(103).

- 적어도 하나의 내연 엔진을 위한 적어도 하나의 제어 장치, 및/또는 적어도 하나의 발전기를 위한 적어도 하나의 제어 장치(103),

- 적어도 하나의 내연 엔진(103)을 위한 적어도 하나의 연료 관리 장치, 및/또는 적어도 하나의 내연 엔진(103)을 위한 적어도 하나의 배출 가스 정화 장치(109, 209),

- 적어도 하나의 연료 저장 장치(112), 연료 저장 장치(112)의 연료는 가스, 특히 천연가스이고, 특히 이는 바람직하게 액화가스와 같이, 특히 LNG와 같이 바람직하게 존재한다.

따라서, 본 발명에 의해, 동력 공급 유닛은 생성되고, 이는 수중 차량, 특히 전기 에너지를 구비하는, 수중 차량의 온-보드 전력 공급 시스템을 공급하기 위해 디자인된다. 또한, 동력 공급 유닛은 전기 에너지를 구비하여 공급되는 것인 수중 차량 보드 바로 위에, 바람직하게 배열, 즉 설치될 수 있다. 또한, 외측보드(outboard) 더 짐을 싣는 다면, 수중 차량은 동력 공급 유닛으로부터 전기 에너지를 공급받고, 이것은 에너지를, 즉 동력 공급 유닛에 의해 인도되는(delivered) 에너지의 적어도 탁월한 치수(predominant proportion)를 공급받는 것이 우선인(primarily) 것은 수중차량 상에 설치되는 동력 공급 유닛을 위해 유리하다. 이러한 방법에서, 상기 수중 차량의 보드 외부(outboard) 복잡한 연결들(complex connections)은 피해진다. 또한 바람직하게, 단일 수중 차량은 다음에서 기술되는 바와 같이 동력을 구비하여 독점적으로 공급된다. 또한, 원칙적으로 수중 차량들에 외부로 소비 부하들을 공급하는 것의 추가적인 목적을 위해 디자인 되는 것은 동력 공급 유닛을 위하여 가능해질 것이다.

본 발명의 문맥에서, 일반적으로 수중 차량은 바람직하게 부유식(floating), 하지만 또한 고정된 위치인, 예를 들어 선박, 하지만 또한 해양 구조물, 그 사이의 다른 예들 같은 물 내에 또는 상에 거주하기 위하여, 말하자면(to say) 디자인된 것이 제공되거나, 물 상에 위치되는 어떠한 유닛 또는 시설일 수 있는 것으로 이해되고; 이것은 특히 원양 선박, 특히 바람직하게 원양 컨테이너 선, 또는 컨테이너 선으로 지명되고, 언급된 예시들은 철저히 이해되는 상황 하에 있지 않다.

본 문맥에서, 원칙적으로 동력 공급 유닛의 구성요소들을 운송(carrying)하기 위해 적절한(suitable) 어떠한 짐-운송 구조물도 용어"수송 컨테이너"에 해당한다(falls under). 그것은 바람직하게 컨테이너들 또는 화물 컨테이너들이거나 컨테이너들 또는 화물 컨테이너들의 형성을 하는 짐-운송 구조물들일 수 있고, 그 내부에는 특히 선적하는 컨테이너(container shipping) 내에 배치될 수 있다. 수송 컨테이너들은 밀폐된(closed) 컨테이너 또는 다른 형성의 컨테이너들일 수 있다. 그러나 또한 용어"수송 컨테이너"는 예를 들어 피복을 가지지 않거나(no cladding), 오직 일부만 피복된 짐-운송 프레임들(frames)과 같은 열린(open), 또는 부분적으로 열린 짐-운송 구조물들을 포함한다. 또한, 복수의 수송 컨테이너들의 경우에는, 다른 구성들 또는 동일한 구성들의 수송 컨테이너들은 서로 결합될 수 있다. 특히, 현재 문맥에서 유리한 수송 컨테이너들은 컨테이너 선들 상에 물품(goods)들의 수송을 위해 보통 배치되거나, 컨테이너 선들, 특히 ISO 컨테이너들과 같이, 표준화된 컨테이너들, 상에 보통 배치 된 컨테이너들의 적어도 하나의 치수들, 또는 적어도 몇몇 치수들을 가지는 그러한 컨테이너들이다. 현재 문맥에서 용어 "표준화된 수송 컨테이너"는 특히 선적하는 컨테이너를 위한, 표준화된 컨테이너들의 치수들을 가지는 짐-운송 구조물로서 이해될 수 있다. 기본 표면 영역, 높이, 또는 양자의 결합에 관해서, 치수들은 표준화된 컨테이너들의 것들과 대응할 수 있다.

또한, 동력 공급 유닛의 개별적인 상기-언급된 구성요소들은 하나의 수송 컨테이너 내부에, 또는 서로 연결된 복수의 수송 컨테이너들 내부에 배열된다. 하나의 수송 컨테이너, 또는 서로, 특히 불가분하게(undetachably), 연결된 복수의 수송 컨테이너들은 그것에 의해 디자인되어서 그것들은 단일, 밀착된 유닛으로서 수송될 수 있다. 복수의 수송 컨테이너들은, 적어도 수송되는 동안, 서로 연결되어서, 단일 유닛과 같이 그것들은 모두(whole) 수송될 수 있다. 또한, 복수의 수송 컨테이너들은 서로 바람직하게, 작동하는 동안, 특히 바람직하게 영구히 연결된다. 수송 컨테이너 및/또는 복수의 컨테이너들은 바람직하게 디자인될 수 있어서 그것들은 표준화된 리프팅 장비(lifting equipment), 예를 들어 컨테이너 브릿지들 및/또는 밴 케리어들과 같은 특히 컨테이너 항구들(container ports)을 위한 표준화된 리프팅 장비로 수송될 수 있다.

특히, 하나의 수송 컨테이너, 또는 서로 연결된 복수의 수송 컨테이너들은 당일 유닛을 형성하고, 이는 모두와 같이 그곳에서 짐이 내려지고(set down) 작동되는 수중 차량 위로, 또는 다른 목적지(destination)로 수송되거나, 될 수 있고, 그것이 작동이 끝난(taken out of) 후에, 수중 차량으로부터 전부와 같이 다시 제거되고, 예를 들어 그것들의 다음 배치 동안 항구 부두 상에 짐이 내려질 수 있다. 구성요소들은 하나의 수송 컨테이너 내부에 또는 서로 연결되는 복수의 수송 컨테이너 내부에 배열되고, 동력 공급 유닛은 소형 방법으로 디자인된다. 모든 동력 공급 유닛은 서로 연결된 복수의 수송 컨테이너들 내부에 또는 수송 컨테이너 내부에 바람직하게 독점적으로(exclusively) 배열된다.

동력 공급 유닛에서, 예를 들어 가스 터빈 또는 유사한, 가스로 작동될 수 있는 어떠한 타입의 엔진도 내연 엔진으로서 이용될 수 있다. 내연 엔진은 가스와 독점적으로 바람직하게 작동될 수 있다. 원칙적으로(In principle), 그러나, 실시예들은 내연 엔진이 이중 연료 작동(dual fuel operation)을 위해 장착되는 것이 가능하고, 내부에 내연 엔진은 가스 및, 추가적으로 다른 연료, 특히 디젤로 작동될 수 있다. 특히 내연 엔진은 천연 가스로 작동될 수 있다. 나아가, 내연 엔진은 액화가스, 특히 바람직하게 LNG(소위 "liquid natural gas"로 명명되는)로, 바람직하게 작동될 수 있다. 따라서, 저-공해 연료들은 바람직하게 배치된다.

동력 공급 유닛은 결합된 난방(heat) 및 동력 유닛(combined heat and power unit; 약어CHP)로서 바람직하게 디자인되고, 그 결과로서 매우 경제적인 연료 소모 및 전반적으로 높은 효율(high overall efficiency)은 동력 공급 유닛을 위해 성취될 수 있으며, 생성된 전기에너지와 별개이기 때문에(since apart from) 추가적으로 또한 내연 엔진으로부터 방출열(exhaust hea)은 생성된 전기 에너지의 소비 부하, 또는 다른 소비 부하로 열 에너지(thermal energy)로서 전달될 수 있다.

본 발명은 따라서 동력 공급 유닛의 수송 및 취급의 유연화 및 가속, 간단화와 함꼐 비용-효율적이고 간단하게 작동이 가능하고, 따라서 특히, 바람직하게 선박들, 특히 바람직하게 컨테이너 선들인, 수중 차량 상에 배치될 때, 보다 큰 작동 편의가 제공된다.

동력 공급 유닛의 다른 가능한 구성요소들은 예를 들어 특히 내연 엔진을 위한 냉각 회로를 생성하기 위한, 냉각 장치이고, 유리하게 팬 및 제어 케비넷을 포함하며, 그 내부에 특히 내연 엔진의 제어장치 및/또는 발전기의 제어장치에는 진동수 조정을 위한 수단들, 전류량 및/또는 전압량, 내연 엔진으로 연소 공기(combustion air)의 공급을 위한 공기 공급 시스템(supply air system), 소화 장비, 특히 생산된 동력의 중간 저장을 위한 배터리들, 배출 가스 시스템, 및/또는 전기적인 케이블들의 저장을 위한 수단들, 특히 케이블 드럼이 배열된다. 배출 가스 정화 장치는 소음 감쇠기를 유리하게 포함할 수 있다. 케이블 드럼은 복수의 특히 둘의 케이블들을 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 유리한 구성들은 종속된 청구항에서 확인된다.

실시예의 바람직한 형성에서, 동력 공급 유닛은 고정된 유닛을 형성하는 제1 구조 유닛(101, 201) 및 더 고정된 유닛을 형성하는 적어도 하나의 제2 구조 유닛(111)을 포함하고,

요약하여 제1 구조 유닛(101, 201)은 특히

- 적어도 하나의 내연 엔진(103)

- 적어도 하나의 내연 엔진(103)에 의해 구동될 수 있는 동력을 생성하기 위한 적어도 하나의 발전기(103)

- 적어도 하나의 내연 엔진을 위한 적어도 하나의 제어 장치 및/또는 적어도 하나의 발전기(103)를 위한 적어도 하나의 제어 장치, 및

- 적어도 하나의 내연 엔진을 위한 적어도 하나의 연료 관리 장치, 및/또는 적어도 하나의 내연 엔진(103)을 위한 적어도 하나의 배출 가스 정화 장치(109, 209),

를 포함하고

제2 구조 유닛(111)은

- 적어도 하나의 저장 장치(112)

를 포함한다.

본 발명의 문맥에서, 구조 유닛은 - 고정된(fixed) 유닛을 형성하는- (작동 시 수송 및 취급 양자를 위한) 불가분하게(undetachably) 연결된 유닛을 표현하고, 이는 모두와 같이 특히 수중 차량 위로 운송되는, 그곳에 짐이 내려지고, 작동되고, 작동이 끝난 후에(taken out of), 또한 수중 차량으로부터 다시 한번 모두 제거되며, 예를 들어 다음 배치 동안 항구 부두상에 짐이 내려진다. 줄어든 금액으로 간소화된 디자인 및 표준화된 구조물을 얻기 위하여, 또한, 이러한 구조 유닛은 컨테이너들, 특히 수송 컨테이너들의 영구히 연결된 그룹으로 구성할 수 있고, 그곳에서 용어"영구적인"은 여기서 컨테이너들의 이러한 그룹이 수송, 취급 및 작동을 위해 연결되어 있음을 의미한다. 따라서 구조 유닛들은, 여기서 이용된 단어의 감각에서, 수송, 취급, 작동을 위한 모듈 방법으로 더 해체될 수 없는 구조물들이고, 또한 다음에서 더 설명되는 바와 같이, 수송, 하지만 오히려 항상 취급 및 작동을 위한 단일 고정, 밀착된 유닛을 형성한다. 그러나, 그것들이 분리될 수 있도록 이것은 원칙적으로 구체화될(embodied) 수 있는 컨테이너들의 언급된 그룹 내의 컨테이너들의 연결들인 가능성을 채택(exclude)하지 않는다. 따라서, 둘, 또는 복수의 컨테이너들은 언급된 그룹으로 형성되도록 함께 용접될 수 있고, 하지만 또한 예를 들어 볼트결합(bolted) 될 수도 있고, 그러나 이러한 볼트 이음새들(joints)의 분리는 동력 공급 유닛의 의도된 작동 및 수송 또는 취급에 제공될 수 없지만, 유지 및 수리 목적들을 위한 최선으로 의도될 것이다.

실시예의 바람직한 형성을 따라서, 두 구조 유닛들은 동력 공급 유닛을 형성하기 위해 제공되고, 또한 이러한 목적을 위해서 이러한 두 구조적인 유닛들은 요구되지 않는다. 그 결과, 동력 공급 유닛의 작동, 수송 및 취급은 실질적으로 간단하다. 바람직한 변형에서, 제1 및 제2 구조 유닛은 구성되어서, 작동 시, 및/또는 수송과 취급을 위하여, 그것들은 서로 위로 도킹될 수 있고 서로로부터 분리될 수 있다.

일 변형에서, 추가적으로 제1 구조 유닛 예를 들어 둘 또는 복수의 제2 구조 유닛들이 또한 제공될 수 있으며, 그 각각은 연료 저장 장치를 가진다. 이러한 변형에서 동력 공급의 작동 동안, 이것은, 예를 들어 갓 채워진(freshly filled) 연료 저장 유닛과 빈 연료 저장 유닛을 대체시키기 위해서, 예를 들어 두 구조 유닛들 중 하나를 간단하게 교환(exchange) 가능하며, 반면에 동력 공급 유닛은 연료 저장 유닛으로부터 다른 제2 구조 유닛으로 작동되도록 계속된다. 그러나, 또한 단지 하나의 제1 구조 유닛 및 하나의 제2 구조 유닛, 즉 더 추가적인 구조 유닛들이 없이 제공하는 것은 유리할 수 있다.

제1 및 적어도 하나의 제2 구조 유닛은 수송 컨테이너 내에 또는 서로 연결될 수 있는 복수의 수송 컨테이너들과 함께 배열될 것이다.

본 발명의 문맥에서 용어 "도킹"은 두 구조 유닛들 사이에서 기계적 및 기능적인 연결의 설절을 표시한다. 이러한 의미에서(in this sense) 함께 도킹되는, 구조 유닛들은 예지할 수 있는 시간의 길이 동안, 특히 전원 공급 장치의 작동이 수행되도록(undertaken)하는 시간의 길이(period of time) 동안 기계적으로 강인한(robust) 방법으로 서로 연결 또는 결합될 수 있다. 또한, 도킹 처리(docking process)에 의해, 작동하는 연결들은 특히 전기, 수력(hydraulic), 공압(pneumatic) 또는 경계면 연결들(interface connections)의 다른 형성, 직원용 통로(passages for personnel), 및 유사한 것으로 유리하게 제작될 수 있다. 특히, 도킹 처리는 또한 바람직하게 적어도 하나의 연료 저장 장치로부터 연료를 구비하여 공급하는 적어도 하나의 내연 엔진의 목적들을 위하여 제2 구조 유닛 내의 적어도 하나의 연료 저장 장치 및 제1 구조 유닛 내의 적어도 하나의 내연 엔진 사이에서 연결의 설정을 포함한다.

여기서, 연료 저장 장치를 포함하는, 제2 구조 유닛이 만일 연료 저장 장치가 비어있다면 제1 구조 유닛으로부터 쉽게 분리될 수 있는 것은 특히 유리하다. 유사하게, 간단한 방법으로, 가득한 연료 저장 장치를 구비한 추가적인(Further) 제2 구조 유닛은 제1 구조 유닛 위로 한 번 더 도킹된다. 이러한 양태에서, 동력이 생성되는 동안 연료의 공급은 연료 저장 장치들과 제2 구조 유닛들의 교체에 의해, 특히 독점적으로, 일어날 수 있다(take place). 또는, 그러나, 연료 저장 장치들은 예를 들어 화물 자동차들(lorries) 상에 장착되는, 내부 탱크들로부터 또한 다시 채워질(refilled) 수 있다. 이것은 제1 및 제2 구조 유닛들이 고정되고 분리될 수-없는(non-detachable) 방법에서 서로 연결되는 실시예들의 경우에 특히 유용하다.

동력 공급 유닛의 몇몇 또는 모든 가능한 다른 구성요소들은, 특히 냉각 장치, 제어 케비넷, 진동(frequency) 조정을 위한 수단들, 전류량(amperage) 및/또는 전압(voltage), 공급 공기 시스템, 소화 장비, 배터리들, 배출 가스 시스템(exhaust gas system), 및/또는 전기 컨덕터들(electrical conductors)은 제1 구조 유닛 내에서 유리하게 배열된다. 제2 구조 유닛은 바람직하게 동력 공급 유닛의 추가적인 다른 구성요소들이 아닌, 적어도 하나의 연료 저장 장치를 독점적으로 포함한다.

동력 공급 유닛의 바람직한 개발을 따라서, 구조 유닛들은, 분리되게(individually) 및 또한, 만일 요구된다면, 양자가 함께 도킹될 때, 미리 정의된 격자 짐칸 치수를 구비하는 표준화된 수송 컨테이너들 내에서 양자모두(both) 구성된다.

여기서 용어 "격자 짐칸 치수"는 일정한 격자 치수(uniform grid dimension) 표시하고, 그 내부에 표준화된 수송 컨테이너들은 수송의 수단들, 여기서 수중 차량, 특히 선박, 상에 삽입되고, 표준화된 수용 시설(reception facilities)이 예를 들어 오직 특별한 치수들(예를 들어 특별한 기본 표면 영역(base surface area), 또는 특별한 높이(height), 만일 요구된다면 특별한 기본 표면 영역과 결합에서)의 수송 컨테이너들의 짐칸을 위한 플랫폼들(platforms), 장착 기구들(mounting fixtures), 샤프트들(shafts)과 같은 이러한 수송의 수단들 상에 제공되도록 양립 가능하다(compatible). 이러한 격자 짐칸 표면 치수는, 적절한 곳에서, 언급된(cited) 표준화된 수송 컨테이너들이 원칙적으로(in principle) 이용될 수 있는 수 많은 격자 치수들로부터 한정된 선택을 표현한다.

동력 공급 유닛의 구조 유닛들은, 함께 또는 적어도 서로의 상단에 놓여있는(sitting), 동일한 격자 치수의 다른 수송 컨테이너들과 함께 저장될 수 있고, 예를 들어 수송 컨테이너들을 삽입하기 위한, 즉 수송 수단들, 특히 선박 상에 컨테이너 장착 기구들 내의 장착 기구들, 샤프트들, 플랫폼들과 같은 표준화된 수용 시설들 내부로 맞춰질 수 있으며, 요구를 따라서, 그곳에는, 즉 수송의 수단들 중, 또는 적재 작업 및/또는 하역 작업인, 수중 차량으로 에너지를 공급하기 위하여 바람직하거나 필요한 것과 같이 간단하게, 빠르게, 단단하게 이동할 수 있거나 어떠한 지점에도 짐이 내려질 수 있다.

여기서, 동력 공급 유닛의 추가적인 구성을 따라서, ISO 수송 컨테이너들의 격자 짐칸 치수들은 미리 결정된 격자 짐칸 치수들로서 특히 바람직하게 선택된다.

이러한 구성을 따라서, 그러므로, 제1 및 제2 구조 유닛들은, 양자모두 분리되게 및 또한, 만약 요구된다면, 양자가 함께 도킹될 때, ISO 수송 컨테이너들의 미리 결정된 격자 짐칸 치수들 내에서 유리하게 구성된다. 이러한 수송 컨테이너들 및 수송의 수단들 광범위한 세계 분포 또는 그것에 필적하는(matched) 취급에 의해, 이러한 방법에서 구성되는 동력 공급 유닛은 보편적이고(universally) 유연하게(flexibly) 배치될 수 있다.

동력 공급 유닛의 더 바람직한 실시예의 형성에서, 제1 구조 유닛은 제1 격실을 포함하고, 이는 특히 표준화된, 제1 격자 짐칸 치수에 대응하는 길이 치수를 구비하는 수송 컨테이너로 구성되고, 그 내부에는 적어도 하나의 내연 엔진 및 적어도 하나의 내연 엔진에 의해 구동될 수 있는 동력을 생산하기 위한 적어도 하나의 발전기가 적어도 배열된다. 상기 제1 격실은 이러한 표준화된 수송 컨테이너, 특히 바람직하게 ISO 수송 컨테이너에 의해 바람직하게 바로(directly) 형성되고, 그 결과로서 이는 간단, 신속, 검증되는 및 비용-효율적인 제조를 보장한다. 또한, 이러한 수단들에(this means) 의해, 수송 및 작동 시 모두 함께 유연하게 취급하는, 뛰어난 삽입능력(good stowability)은 보장된다.

동력 공급 유닛의 하나의 바람직한 개발에 따라, 그 내부에 적어도 하나의 연료 저장 장치가 배열된, 제2 구조 유닛은 제2 격자 짐칸 치수에 대응하는 길이 치수를 구비한 표준화된 수송 컨테이너의 구성을 가진다. 이러한 방법에서, 말하자면(that is to say) 제1 구조 유닛으로부터 분리되게, 자체 제2 구조 유닛을 보장하고, 또한 간단하고, 빠르며, 유연하고 단단하게 취급되고, 수습되며, 삽입될 수 있다. 또한 표준화된 수송 컨테이너들을 위해 시험되고 맞춰진 생산(production) 방법에 의해 제2 유닛의 제조(manufacture)는 간단하고, 빠르고, 가능한 효율적인 가격이 되며, 특히 그것에서, 특히 유리하게 제2 구조 유닛은 이러한 표준화된 수송 컨테이너에 의해, 특히 바람직하게 ISO 수송 컨테이너에 의해 바로 형성된다.

동력 공급 유닛의 더 바람직한 구성에 따라서, 제1 구조 유닛은 제2 격실을 포함하고, 이는 제3 격자 치수에 대응하는 길이 치수를 구비하는 표준화된 수송 컨테이너의 구성을 가지며, 그 내부에는 적어도 하나의 연료 관리 장치, 및/또는 적어도 하나의 내연 엔진을 위한 적어도 하나의 배출 정화 장치, 및/또는 내연 엔진을 냉각하기 위한 냉각장치, 및/또는 전기적인 컨덕터들을 위한 저장의 수단들, 특히 케이블 드럼이 적어도 배열된다.

제1 구조 유닛의 제1 및 제2 격실들(compartments)은 상기 기술된, 즉 고정된 유닛을 형성하는, 방법 내에 바람직하게 영구히 연결되고, 말하자면, 그것들은 수송, 취급, 작동을 위한 모듈 방법에서 더 분리될 수 없으며, 따라서 항상 함께 작동되고, 취급되며, 수송된다. 제3 격자 치수는, 필요 없지만, 위에서 주어진 용어의 정의에 따라서 제3 격자 짐칸 치수일 수 있고, 그에 의해 표준화된 수송 컨테이너들은, 이러한 격자 치수의 전체의, 많은 수의 격자 치수들로 허가되고(authorised) 생산되며; 그러나, 오직 한정된 선택은 수송 컨테이너가 수송 수단들 상에 삽입되는 격자 짐칸 치수들로서 쓰이게 된다. 이것은 또한 제1 구조 유닛의 제2 격실을 위한 생산에서 언급된 이점을 보장하고; 제2 격실은 예를 들어 제1 에서 표준화된 수송 컨테이너들과 같이 분리되게 생산될 수 있고, 제1 구조 유닛의 제조 내에서 제1 격실과 영구히 연결될 수 있다. 또한, 제2 격실의 생산의 문맥에서, 또한 그것은 바람직하게 적어도 하나의 연료 관리 장치, 적어도 하나의 내연 엔진을 위한 적어도 하나의 배출 정화 장치, 적어도 함께 결합되는 미리-조립된(pre-assembled), 큰 범위(large extent)인 오직 제1 구성요소들과 동일한 시간을 갖추고(fitted out), 이는 생산의 더 단순화를 생산한다.

동력 공급 유닛의 실시예의 더 바람직한 형성에서, 제2 격실은 제1 격실 위에(above) 배열된다. 특히 제2 격실은 제1 격실의 상단 상에 위치된다. 유리한(favourable) 무게중심(centre of gravity) 및 기계적인 안정은 개별적인 격실들 내에서 동력 공급 유닛의 구성요소들의 종래의 치수들 및 무게들을 구비하여 배열되고, 얻어지는 제 1구조 유닛의 안전한 실시예를 보장한다.

동력 공급 유닛의 바람직한 개발에 따라서, 제2 구조 유닛은 제1 구조 유닛의 제2 격실과 나란히(alongside) 배열될 수 있고, 제2 격자 짐칸 치수 및 제3 격자 치수의 합은 제1 격자 짐칸 치수와 같거나, 보다 작다. 이러한 방법에서, 제2 구조 유닛의 전체길이 및 제1 구조 유닛의 제2 격실은, 제1 구조 유닛 위로 제2 구조 유닛의 도킹 후에, 제1 구조 유닛의 제1 벽실의 길이에 대부분(at most), 바람직하게 정확히 동일하다. 따라서, 도킹하는 처리와 하나는 폐쇄된(closed), 소형(compact) 전반적인(overall) 측량을 얻고, 이는 동력 공급 유닛의 간단하고 유연한 취급을 보장한다. 이는 동력 공급 유닛의 간단하고 유연한 취급을 보장한다. 동일한 이점은 만일 제2 구조 유닛이 분리 가능하거나 도킹 가능하다면 보장되지만, 오히려 제1 유닛과 영구히(permanently) 연결되도록 디자인된다.

스스로-포함되는 동력 공급 유닛은 표준화된 수송 컨테이너들의 조립 내의 상기 구성요소들에 따라 유리하게 얻어지고, 그 내부에 동력 생산을 위한 적어도 하나의 발전기와 함께, 적어도 하나의 내연 엔진, 바람직하게 하나의 엔진은 기본 유닛으로서 제공하는(serving) 제1 컨테이너를 수용하고, 이는 제1 구조 유닛의 제1 격실을 형성하며, 바람직한 예시는 ISO 표준에 따라서 40-피트이다. 제1 상부에 배열된 제2 컨테이너에서, 바람직하게 ISO 표준에 따른 20-피트 컨테이너에서, 이는 제1 컨테이너와 단단하게 연결되고, 소위 "가스 처리 유닛"(GPU)으로 명명되는 제1 구조 유닛의 제2 격실을 형성하며, 적어도 하나의 연료 관리 장치, 및/또는 적어도 하나의 내연 엔진을 위한 적어도 하나의 배출 가스 정화 장치의 바람직한 예시로서 설치된다. 제1 컨테이너 상에 자유롭게 남아있는 공간(space remaining free)은 제 3 컨테이너를 위해 의도되고, 이는 그곳에 배열될 수 있어서 그것은 연료를 위한 탱크를 포함하고, 제2 구조 유닛을 형성하며, 대체될 수 있다. 이러한 실시예에서, 연료를 위한 탱크를 구비하는 제2 구조 유닛은 제1 구조 유닛 상에 불균형하게(asymmetrically) 배열된다. GPU는 바람직하게 기화 장치(vaporiser device)를 포함한다.

이러한 실시예는 구성되도록 모든 동력 유닛, 또는 또한 개별적인 유닛들을 특히 잘(well) 이용할 수 있어서, 그것들은 예를 들어 컨테이너 브릿지(container bridge), 밴 케리어(van carrier), 또는 비슷한 것과 같은 표준화된 장비를 구비하여 이동되고 크레인에 의해 상승 될 수 있고, 예를 들어 선박, 바람직하게 컨테이너 선과 같은 수중 차량 상에 작동의 목적들을 위하여 그곳에 존재하는 컨테이너 장착 기구(container mounting fixture) 내에 짐이 내려질(set down) 수 있다.

동력 공급 유닛의 실시예의 다른 형성을 따라서, 제1 구조 유닛은 둘 또는 복수의 부격실들 내부로 세분되는, 제2 구조 유닛을 포함하고, 그곳에서 자체 부격실들(subcompartments) 각각은 제4, 제5 등의 격자 치수에 대응하는 길이 치수를 구비하는 바람직하게 표준화된 수송 컨테이너의 구성을 구비하며, 적어도 하나의 부격실들에는 적어도 하나의 연료 관리 장치, 및/또는 적어도 하나의 내연 엔진을 위한 적어도 하나의 배출 정화 장치, 및/또는 내연 엔진을 냉각하기 위한 냉각 장치, 및/또는 전기적인 컨덕터들을 위한 저장의 수단들, 특히 케이블 드럼이 적어도 바람직하게 배열된다.

부격실들 각각의 이점들 및 특성들을 위한 제2 격실의 두 부분들 내로 이러한 구분(division)에서, 서술은(statements) 단일-부분(single-part) 제2 격실 제공에 관해 제작된다. 여기서, 제4, 및/또는 제5 또는, 만약 요구된다면, 더한 격자 치수들은 격자 짐칸 치수들, 즉 제4 또는 제5 격자 치수가 다시 될 수 있지만, 이것이 의무인 것은 아니다.

동력 공급 유닛의 바람직한 개발에 따라서, 제1 구조 유닛 중 제2 격실의 부격실 및 제1 격실은 서로 연결되고, 고정 유닛을 형성하며, 또한 단일-부분 제2 격실의 경우에 수행된다. 더욱이, 제2 격실의 부격실은 제1 격실 상에 유리하게 배열되어서, 여기서 매우(too) 높은 기계적인 강도(mechanical strength) 및 유리한 무게중심이 이루어진다(ensue). 특히 제2 구조 유닛은 제1 구조 유닛의 제2 격실의 부격실들 사이에서 바람직하게 배열되고, 제2, 제4 및 제5 격자 짐칸 치수들의 합은 제1 격자 짐칸 치수보다 작거나, 같다.

이러한 실시예에서, 제2 구조 유닛은 제1 구조 유닛 및 따라서 제1 구조 유닛 중 제2 격실의 부격실들의 적어도 하나에 의한 경우에 양 측면들 상에 측면에 위치되는(flanked), 모든 동력 공급 유닛의 제1 격실 상에서, 말하자면 적어도 대략, 중심으로, 말하자면 대칭적으로(symmetrically), 적어도 하나의 연료 저장 장치, 즉 연료를 위한 탱크와, 본질적으로(essentially), 유리하게 배열된다. 실시예의 다른 바람직한 형성에서, 제2 구조 유닛은 제1 구조 유닛의 제1 격실 상에 편심되게(eccentrically) 배열되고, 그 결과로 제2 구조 유닛의 일 측 상에 하나 이상의 부격실들은 제2 구조 유닛의 다른 측 상의 하나 이상의 부격실들보다 더 좁다(narrower). 이러한 방법으로, 동력 공급 유닛의 개별적인 구성요소들은 예를 들어 서로에 대하여 배열될 수 있어서, 그것을 위한 요구 공간은 가능한 작을 수 있다. 이러한 문맥에서 이것은 특히 유리하게 연료 관리 장치 아래에, 또는 위에, 또는 나란히 연료 저장 장치를 위해 연결 장치를 배열하는 것이다.

더욱이, 실시예의 두 다른 형성들의 경우에, 만일 그것으로 도킹된 제2 구조 유닛 없이, 그것의 것 상에 제1 구조 유닛이 다른 표준화된 수송 컨테이너들, 특히 이러한 격자 짐칸 치수들을 구비하여 간단하고, 보편적으로 및 고정되게 적재될 수 있는 것은 특히 유리할 것이다. 예를 들어, 제1 구조 유닛 중 제2 격실의 주 부격실들은 20-피트 컨테이너들보다 더 작도록 각각의 경우에 디자인되고, 특히, 대략 10-피트 컨테이너들로서 디자인되며, 즉 제 4 및 제 5 격자 치수들은 각각 총 20피트보다 작고, 특히 각각 10 피트이며, 제1 구조 유닛의 제1 격실은 ISO 표준에 따라 40-피트 컨테이너로서 다시 형성된다. 두 개의 더 작은(특히 10-피트) 컨테이너들은 40-피트 컨테이너 상에 배열되어서, 후자의 단부들 중 하나와 같은 높이(flush)일 경우에, 공간은 20-피트 컨테이너의 형성에서 제2 구조 유닛을 위한 그것들 사이에 남는다. 20-피트 컨테이너의 형성에서 이러한 제2 구조 유닛의 존재(presence)에 독립적으로, 나아가 40-피트 컨테이너들은 적재에 영향을 받는 바와 같이 허용 적재(permissible stacking) 높이의 한계 내에서 어떠한 방법으로도 제1 구조 유닛 상에 짐이 내려질 수 있고; 또한, 가능성은 예를 들어 40-피트 컨테이너 및 그것의 상단상에, 예를 들어 다른 결합들 또는 두 개의 20-피트 컨테이너들의 짐을 내리는 것(setting down)이다. 상기-언급된 컨테이너들은 본 발명의 문맥에서 수송 컨테이너들이고, 즉 그것들은 짐-운송 구조물들이며, 이는 언급된 치수들을 가진다. 또한, 같은 것은 아래에 인용된 치수의 지정을 구비하는 컨테이너들을 위한 사실이다(true for).

동력 공급 유닛의 실시예의 다른 형성을 따라, 특히, 커플링의 형성으로 디자인되고 및/또는 막힐 수 있는 하나의, 연결장치는 제1 구조 유닛으로 제2 구조 유닛의 적어도 하나의 연료 저장 장치로부터 연료를 이동시키기 위해 제공되며, 거기서 막힐 수 있는 연결 장치는 특히 제2 구조 유닛이 제1 구조 유닛 위로 도킹될 때, 연료의 이동을 위한 연결의 적어도 반-자동 설정을 위해 디자인된다. 고려되는 연결은 유연한 호스 커플링의 형성으로 바람직하게 디자인된다. 이러한 연결은 도킹 처리 동안 자동적으로 가득 차게(fully) 형성될 수 있지만, 수동(부분적으로) 작동 동안 작동시키는 인원에 의해 또한 제작될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 제1 및 제2 구조 유닛들 사이에서 도킹되는 설정을 위하여, 동력 공급 유닛은 커플링 장치, 특히 건조한(dry) 커플링을 포함할 수 있다. 커플링 장치는 밸브들(valves)을 도한 포함할 수 있다.

동력 공급 유닛의 실시예의 다른 형성에 따라서, 연료는 연료 저장장치로부터 적어도 하나의 내연 엔진으로 독점적으로 공급될 수 있다. 여기서, 제2 구조 유닛은 바람직하게 연료 소스(fuel source)로서 독점적으로 제공되고, 이러한 실시예의 형성에서 추가적인 연료 소스들은 동력 공급 유닛의 작동을 위해 요구되지 않고, 또한 명확하게 이용되지 않는다. 이러한 방법으로 동력 공급 유닛의 고립된(isolated) 작동의 경우에, 이러한 방법의 케이블 연결들은 온-보드, 또는 오프-보드(off-board) 수중 차량 중 하나인 동력 공급 유닛으로 연료를 공급하기 위해 더 이상 필요하지 않다. 또한, 이것은 동력 공급 유닛의 작동을 간단하게 한다(simplifies).

동력 공급 유닛의 추가적인 실시예는 동력 공급 유닛 내에 생성되는 전기 에너지를 위해 형성하는 소비 부하가, 제공되는 것인 수중 차량의 적어도 하나의 온-보드 전력 공급 시스템과 동력 공급 유닛을 연결하기 위한, 특히 제1 구조 유닛 내에 배열된, 연결의 전기적인 수단들에 의해 유리하게 특징된(characterised)다. 상기 연결의 전기적인 수단들은 제1 구조 유닛의 제1 구성요소 내에 배열된 연결 케이블을 구비하는 케이블 드럼에 의해 바람직하게 형성된다. 특히, 가능한 한 짧은 동력 케이블들을 성취하기 위해, 케이블 드럼은 동력을 생성하기 위한 적어도 하나의 발전기의 근처에서 배열된다. 동력 공급 유닛 내에서 상기 연결 수단들을 따라서 운송하는 것은 실질적으로 후자와 관계없이 개발을 증가시키고, 때문에, 그것들은 공급되는 수중 차량 상에 대응하는 컨덕터들을 분리를 준비시키고, 저장하기에 필요하지 않다.

공급되는 수중 차량의 온-보드 전력 공급 시스템은 바람직하게, 독점적으로 제1 및 제일 앞의(foremost) 소비 부하를 유리하게 형성하고, 이는 예를 들어, 특히, 온-보드 선박 기계에 의해 구동하는 동력 발전기들과 같은 온-보드 동력 생산 장치로부터 수중 차량으로 에너지 공급을 떼어내는(decouple) 것이 가능하여서, 수중 차량의 기계는 작동을 완전히 끝낼 수 있다. 예를 들어 수중 차량의 화물에서, 예를 들어 냉동 컨테이너와 같은 추가적으로 소비 부하들은 또한 동력 공급 유닛에 선택과 같이 연결될 수 있다. 이러한 추가적인 소비 부하들은 동력 공급 유닛이 또한 배열되는 것 상에 동일한 수중 차량 보드 상에 바람직하게 배열된다. 그러므로, 부분적으로 바람직하게 동력 공급 유닛은 항구에 머무르는 동안 선박의 적어도 하나의 온-보드 전력 공급 시스템을 공급하기 위해 준비(equipped)된다. 바람직하게 완성되게, 수행하는 동력 공급 유닛으로서, 특히 항구 내에서, 수중 차량의 온-보드 전력 공급 시스템으로 공급은, 수중 차량 상에서 기계의 부분적인 상황들에 독립된, 에너지 공급을 항구 내에 머뭄 동안, 단기 동력 공급 유닛에 의해 결정된 환경 표준에서, 특히 고려된(concerned) 배출가스들까지 매우 쉽게 유지될 수 있다. 그러므로, 동력 공급 유닛은 선박들, 특히 원양 선박들, 특히 바람직하게 컨테이너 선들을 위한 항구-내 동력 공급으로서 바람직하게 배치될 수 있고, 상기 동력 공급 유닛은 바람직하게 항구 내에서 그것이 머무는 동안, (컨테이너) 선의 오직 온-보드 전력 공급 시스템을 공급하고, 오직 두 번째 방법으로 이러한 시간 동안 추가적인 다른 소비 부하들에 또한 어떠한 공급으로도 제공된다. 그러나, 원칙적으로 그것의 (바다)항해 동안, 온-보드 수중 차량을 운송하기 위한 동력 공급 유닛을 위해, 및 동력을 공급하기 위한 수중 차량 보드 상에 다른 소비 부하 및/또는 온-보드 전력 공급 시스템을 위해 또한 가능해진다.

동력 공급 유닛의 특히 바람직한 디자인에서, 40-피트 컨테이너는 기본 유닛으로서 제공되고, 그 안에서 발전기, 또는 발전기들, 엔진 또는 엔진들, 및 또한 바람직하게 필요한 경계면 연결들이 제공된다. 또한, 여기서 드럼은 선박(컨테이너)의 온-보드 전력 공급 시스템으로 연결하는 케이블과, 바람직하게 수용된다.

서로 서로의 옆에 위치된, 두 20-피트 컨테이너들은 40-피트 컨테이너 상에 제공되고, 이러한 상호 교환되게(interchangeably) 배열된 20-피트 컨테이너들 중 하나에서 연료 탱크, 바람직하게 LNG를 위한 가스탱크는 제공되며, 다른 것에서, "가스 처리 유닛"으로 명명되는, 40-피트 컨테이너와 단단하게 연결된다. 변형에서, 소위 "가스 처리 유닛"을 구비하는 두 더 작은 표준 컨테이너들은 연료 탱크를 포함하는 20-피트 컨테이너 옆에 다른 측에 중 하나(either) 상에 제공되어서, 연료 탱크를 구비한 20-피트 컨테이너는 더 작은 표준 컨테이너들 사이에 중심으로(centrally) 배열된다.

동력 공급 유닛의 특히 더 바람직한 디자인에서, 컨테이너, 특히 40-피트 컨테이너는 기본 유닛으로서 제공되고, 내부에는 발전기, 또는 발전기들, 내연엔진, 즉 엔진 또는 엔진들, 및 또한 바람직하게 필요한 경계면 연결들이 제공된다. 또한, 여기서 제어장치는 발전기 및/또는 내연 엔진, 및/또는 연료 관리 장치를 제어하기 위한 제어가 바람직하게 수용된다. 베이스 유닛을 형성하는 컨테이너(40-피트), 추가적인 컨테이너, 특히 20-피트 컨테이너, 상에는 제공되는 연료 공급 장치가 제공된다. 두 추가적인 컨테이너들, 각각 특히 9-피트 컨테이너들은 연료 저장 장치를 구비하는 컨테이너 옆에 바람직하게 배열된다. 특히, 추가적인 컨테이너들 모두는 연료 저장 장치를 구비한 컨테이너의 동일한 측면 상에 배열된다. 이러한 두 추가적인 컨테이너들 중 하나 내에서, 냉각 장치는 바람직하게 배열되고, 두 추가적인 컨테이너들 중 다른 것 내에서, 전기적인 컨덕터들을 위한 저장의 수단들, 특히 케이블 드럼은, 바람직하게 배열된다. 연료 저장 장치를 구비한 컨테이너의 다른 측면 상에서, 특히 상대적으로 좁은 디자인을 구비한 추가적인 컨테이너는 배열되고, 그 내부에는 내연 엔진으로 적어도 하나의 연료 저장 장치로부터 연료를 이동시키기 위한 연결 장치가 유리하게 배열된다. 컨테이너들의 치수들은, 기본 유닛으로 형성된 컨테이너(40-피트) 상에 서로의 옆에 위치되어서, 그것들이 모두 합쳐질 때, 그것들은 바람직하게 총 40피트이다.

개별적인 모듈들을 구비한 컨테이너들은 목적들을 취급하기 위한 단일 유닛(single unit)을 형성하도록 조립된다. 특히, 그것들은, 수송의 수단들 위로 또는 육지 위로 더 늦게(later) 이끌어지고(brought) 집어(picked up)지는 그곳으로부터, 공급되는 선박 상에 단일 유닛으로서 짐이 내려지는 것이다. 완전한 동력 유닛은 존재하는 콘테이너 장착 기구들 중 하나 내에서 (컨테이너)선박 상의 아래로 내리는(is set down) 작동의 목적들을 위하여 및 표준화된 장비(컨테이너 브릿지, 및/또는 밴 케리어)와 이동되며, 크레인에 의해 올려질 수 있다. 이러한 동력 공급 유닛은 항구 내에서 후자의 머뭄 동안 오직 (컨테이너)선박의 온-보드 전력 공급 시스템을 바람직하게 공급한다.

동력 공급 유닛은 바람직하게 디자인되어서, 이는 적어도 0.5MW, 바람직하게 적어도0.8MW, 특히 바람직하게 적어도 1.0MW, 및 가장 바람직하게 적어도 1.5MW를 생성할 수 있다.

동력이 100V 내지 10kV, 특히 300V 내지 7.5kV, 특히 바람직하게 200V 내지 600V, 또는5.5kV 내지 7.5kV, 가장 바람직하게 440V, 또는 6.6kV의 전압량으로 생성되도록 동력 공급 유닛은 바람직하게 디자인된다. 발전기가 추가적인 변화들(transformers)을 위한 요구 없이 상기-언급된 수준의 전압량을 생성하도록, 특히, 동력 공급 유닛의 발전기는 바람직하게 디자인될 수 있다. 동력은 바람직하게 50Hz 내지 60Hz, 특히 바람직하게 50Hz 또는 60Hz의 주파수로 생성될 수 있다. 특히, 바람직한 예시에서, 동력은 다음의 성능 데이터(performance data)를 가지고 생성된다: 60Hz에서 6.6kV, 50Hz 또는 60Hz에서 440V.

실시예의 개별적인 상기-기술된 바람직한 형성들은 별도의 언급이 없는 한(unless stated otherwise), 서로 결합될 수 있다.

또한, 상기-언급된 작업은 실시예 중 이러한 형성들의 결합, 또는 실시예의 상기 기술된 형성들 중 하나에 따라서 복수의 동력 공급 유닛들을 포함하는 동력 공급 조립체에 의해 유리한 방법으로 성취되고, 그곳에서 동력 공급 조립체는 복수의 동력 공급 유닛들과 서로의 전기적인 연결을 위한 연결 수단들은 가진다. 복수의 동력 공급 유닛들(100, 200)에 의해 생성된 동력이 소비 부하, 특히 수중 차량의 온-보드 전력공급 시스템에 단단히 공동으로 공급(jointly supplied)될 수 있도록 연결 수단들은 디자인된다. 예를 들어, 연결의 수단들은 동력 공급 유닛들, 전기적인 스위칭 장비(electrical switching equipment), 주파수의 조정을 위한 수단들, 생산된 동력의 접압, 및/또는 전류량 또는 소비 부하 내로 동력 공급 유닛들, 특히 온-보드 전력 공급 시스템에 의해 생성되는 전체 동력의 중앙 공급을 위한 중앙 공급 장비 사이에서 전기적인 연결을 제작하는(making) 목적들을 위한 케이블들을 연결할 수 있다. 동력 공급 조립체는 적어도 두 개의 동력 공급 유닛들을 포함한다. 동력 공급 조립체는 바람직하게 2 내지 10, 특히 바람직하게 3 내지 8, 가장 바람직하게 3 내지 5 개의 동력 공급 유닛들을 포함한다. 그러므로 그에 따라서, 동력 공급 조립체는 개별적인 동력 공급 유닛보다 더 동력을 생성할 수 있고, 그곳에서 누적하는(cumulative) 동력은 개별적인 동력 공급 유닛들의 동력 및 동력 공급 유닛들의 수에 의존된다. 동력 공급 조립체의 복수의 동력 공급 유닛, 또는 그것들의 적어도 몇몇은, 측-대-측(side-by-side), 특히 다른 하나에 바로(directly) 근접하게, 특히 수중 차량 보드 상에 바람직하게 배열된다. 두 공력 공급 유닛들을 정확하게(precisely) 포함하는 동력 공급 조립체는 적어도 1.0MW, 바람직하게 적어도 1.5MW, 특히 바람직하게 적어도 2.2MW, 및 최고로 바람직하게 적어도 2.8MW의 동력을 유리하게 생산할 수 있다.

또한, 상기-언급된 작업은 상기-기술된 타입의 동력 공급 조립체 및/또는 동력 공급 유닛 및 온-보드 전력 공급 시스템을 구비한 수중차량에 의해 유리한 방법으로 성취되고, 그곳에서 동력 공급 유닛, 및/또는 동력 공급 조립체는 전기 에너지를 공급하기 위한 온-보드 전력 공급 시스템과 연결된다. 여기서, 동력 공급 유닛 및/또는 동력 공급 조립체는 수중 차량의 보드(board) 상에 배열된다.

이점은 특히 컨테이너 선박들을 위한, 특히 "동력 바지선"으로 명명되는 있을 수 있는 케이블들 없는 공간의 이유를 위한 사실에 있고, 표준화된 컨테이너들로부터 구성된 스스로-포함되는 수송가능한 컨테이너 유닛은 선박 보드 상에 동력 공급 유닛으로서 제공된다. 이러한 컨테이너 유닛은 천연가스, 또는 "LNG"를 기본으로 하는 동력을 바람직하게 생성할 수 있다.

본 발명의 실시예들은 도면들에서 표현되고, 아래의 상세한 설명에서 기술되며, 모든 도면들 내에서 대응하는 요소들은 동일한 참조 번호들이 제공되고, 이러한 요소들의 어떠한 반복되는 설명은 생략된다.

본 명세서에 개시되어 있음.

도1은 동력 공급 유닛의 제1 실시예를 도시한다.
도2는 동력 공급 유닛의 제2 실시예를 도시한다.
도 3은 컨테이너 선의 갑판 상에서, 도 1에서의 실시예에 따른, 동력 공급 유닛의 배열의 매우 개략적인 대표도를 도시한다.
도 4는 동력 공급 유닛의 제3 실시예의 사시도를 도시한다.
도 5는 도 4에서의 실시예의 추가적인 사시도를 도시한다.
도 6은 도 4에서의 실시예의 컨테이너들의 상부에서의 평면도를 도시한다.
도 7은 도 4에서의 실시예의 측면도를 도시한다.

도 1에서, 동력 공급 유닛의 제1 실시예는 참조번호(reference symbol) 100으로 지정되고; 이것은 수송 컨테이너들, 특히 ISO 표준 컨테이너들로부터 건조된다. 여기서 40-피트 컨테이너(40-foot container), 즉 40 피트의 제1 격자 짐칸 치수(grid stowage dimension)에 대응하는 측정 길이(length measurement)를 구비하는 ISO 표준 컨테이너(ISO standard container)는 동력 공급 유닛(power supply unit; 100)의 제1 구조 유닛(structural unit; 101)의 제1 격실(compartment; 102)을 형성한다. 이러한 제1 짐칸 영역(stowage region; 102)에는 내연 엔진(internal combustion engine) 및 내연 엔진에 의해 구동할 수 있는 동력(power)을 생성하기 위한 발전기가 배열되고; 도1에서 이러한 것은 발전기 세트(generator set)로서 매우 개략적으로 표시되고, 참조번호(103)로 지정된다. 또한, 케이블 드럼(cable drum; 104)은 연결 케이블(106)과 함께, 동력 공급 유닛(100)의 제1 격실(102) 내에 배열되고, 이는 케이블 개구(105)를 통해서 제1 격실(102)의 외즉으로 이끌어질 수 있고, 이는 바람직하게 폐쇄될 수 있으며; 이러한 케이블을 향해서 동력 공급 유닛(power supply unit; 100)으로부터 전기 에너지는 소비 부하(consumer load)으로 출력될 수 있다.

20-피트 컨테이너(108)는 동력 공급 유닛(100) 중 제1 구조 유닛(101)의 제1 격실(compartment; 102)의 상단 상에 위치되고 후자(latter)와 단단히 연결되며, 여기서 예를 들어 연결 판들(connecting plates 107) 또는 브라켓(brackets)들 상에-용접에 의해, 이는 제1 구조 유닛(101)의 제2 격실을 형성한다. 선택적으로 20-피트 컨테이너(108)는 또한 40-피트 컨테이너(102)에 볼트이음(bolted) 또는 리벳이음(riveted)될 수 있거나, 유사한 방법으로 작동하거나 유사한 타입에 관한(are of) 연결의 다른 유사한 수단들에 의해 연결될 수 있고, 그러나, 이러한 연결은 동력 공급 유닛(100)이 작동할 시에, 또는 후자의 취급(handling) 또는 수송 동안 분리되지 않는다. 이러한 제2 격실(108)에는 매우 개략적으로 표시된 소위 "가스 처리 유닛"(gas processing unit; 109)으로 불리우는 것이 배열된다.

예를 들어 제어 장치들과 같이, 동력 공급 유닛(100)의 다른 구성요소들은 제1 구조 유닛(101) 내에 제공될 수 있지만, 여기서 명확하게 관심 있게 표현되지 않는다. 전원 공급 유닛(100)의 구성요소들 사이에서 작동하는 연결들은 유사하게 표현되지 않으며, 이는 예를 들어 전기 케이블(electrical cables)들 또는 연료 선들(fuel lines)처럼 제1 구조 유닛(101) 내부에서 동작(run)하고; 이는 바람직하게 영구적으로(permanently) 설치되거나 또한 작동 시 연결되지 않을 수 없다. 매우 개략적으로 표현된 배출 가스 덕트의 예시는 참조 번호(110)으로 지정되고, 이것은 바람직하게 구성되어서 이는 취소되거나 제거될 수 있다.

추가적인 20-피트 컨테이너는 동력 공급 유닛(100) 중 제1 구조 유닛(101)의 제1 격실(102)의 상단 상에 유사하게 위치되고, 후자와 단단히 연결되지 않지만, 오히려 분리되게 도킹되고, 이는 제2 구조 유닛(111)을 형성한다. 이러한 제2 구조 유닛(111)에서는 소위 LNG인, 액화 천연가스(liquefied natural gas)를 저장하기 위한 연료탱크, 바람직하게 가스탱크(gas tank; 112)가 설치된다. 기계적인 연결들(mechanical connections)에 추가하여, 제1 구조 유닛(101) 위로 제2 구조 유닛(111)이 도킹(docking)할 때, 또한 덕트 연결은 발전기 세트(generator set; 103), 특히 "가스 처리 유닛"(109)에 가스를 공급하기 위하여 제작된다. 기계적인 연결들은 컨테이너들의 표준화된 연결 요소들에 의해, 특히 ISO 컨테이너들의 경우에 일반적인 잠금 장치들(locking devices) 및 표준화된 컨테이너 코너들(113)에 의해 바람직하게 형성되고, 그곳에서 그것들은 제1 구조 유닛(101)의 상부 면 상에 바람직하게 배열된다. 또한, 분리될 수 있는 다른 연결들도 가능하다. 표준화된 연결 요소들에 의한 기계적인 연결들의 구성은 간단한 분리 및 도킹이 가능할 뿐만 아니라, 또한 예를 들어 어떠한 문제들도 없는 하나의 항목으로서 밴 케리어(van carrier) 또는 컨테이너 브릿지(container bridge)에 의해 가스 탱크(112)를 포함하는 모든 동력 공급 유닛(100)이 이동하는 것을 위하여 충분한 기계적인 안정을 제공한다.

도 1의 변형에서, 도 2는 동력 공급 유닛의 제2 실시예를 도시하고, 이는 참조번호(200)로 확인된다(identified). 이것은 제2 격실(compartment; 208)을 구비하는, 제1 구조 유닛(201)을 가지고, 이는 각각의 제1 및 제2 부격실(subcompartment; 218, 219)으로 이제 이루어지는 도1의 제1 실시예와 비교(compared)되며, 이에 반해 변하지 않고 남아있는 그것의 구성요소들을 구비한 제2 구조 유닛을 함께 구비하는, 제1 격실(102)은 도 1에서의 예시와 비교된다. "가스 처리 유닛"은 이제 참조번호(209)로 지정되고, 선택적으로 제1 부격실(218) 내에 또는 제2 부격실(219) 내에 위치되거나, 부격실들(218, 219)을 가로지르는 분산 방법(distributed manner)으로 설치된다. 또한, 하나 또는 양자의 부격실들(218, 219)은 선택적으로 동력 공급 유닛(200)을 위한, 도2에서 표현되지 않은, 제어 장치를 포함한다.

동력 공급 유닛(200)의 실시예에서, 가스 탱크(112)를 구비하는 제2 구조 유닛(111)은 부격실들(218, 219) 사이의 갭(gap)에서 제1 구조 유닛(201)의 제1 격실(102)의 상단 상에 위치되고, 즉 이것은 제1 구조 유닛(201)의 제1 격실(102) 상에 도킹된다. 연료 인입 소켓 및 잠금 장치들과 같은, 이러한 예시들을 위해 제공되는 및/또는, 요구되는 구성요소들의 공간적인(spatially) 오프셋 배열(offset arrangement)과는 별개로(Apart from), 이것은 도1의 예시와 동일하다. 도2에서 배열의 이점은, 필요한 경우, 하나 또는 복수의 화물 컨테이너들이 예를 들어 제1 구조 유닛(201)의 제1 격실(102)의 동일한 격자 짐칸 치수를 구비한, 즉 제1 격자 치수를 구비한 컨테이너인, 부격실(218, 219)의 상단에 위치될 수 있는 것은, 사실이다. 바람직하게, 하지만 독점적이지 않은, 예를 들어 상기 제1 격자 짐칸 치수는 40피트이고, 제2 구조 유닛(211)의 제2 격자 짐칸 치수는 20피트이며, 부격실(218, 219)는 각각의 경우에서 10피트의 제4 및 제5 격자 치수를 가진다.

도3은 헐(hull; 115) 및 데크 하우스(deckhouse; 116)가 윤곽으로 표시되는, 컨테이너 선(114)의 후 갑판(afterdeck) 상의 도 1의 실시예에 따라서 동력 공급 유닛(100)의 배열의 매우 개략적인 표현을 도시한다. 수위(water level)는 예를 들어 항구 유역 내의 수심인 참조 번호(117)로 지정되고, 내부에 내부에 컨테이너 선은 카고를(cargo) 취급하기(handling) 위해 즉, 화물 컨테이너들(118)을 적재하거나 하역하기 위하여 잡히며(moored), 이는 보통의 방법으로 화물을 운반(convey)하는 역할(serve)을 한다. 동력 공급 유닛(100)은 화물 컨테이너들(118)로 이루어진 선박의 카고 상에 또는 나란히(alongside), 컨테이너 선(114)의 후 갑판 상에 스스로-포함되는 유닛처럼 짐이 내려지게 되었고(has been set down), 그것들은 컨테이너 선(114)의, 표현되지 않은, 온-보드 전력 공급 시스템에 전기적으로 연결되었다. 비록 동력 공급 유닛(100)이 컨테이너선의 갑판(deck) 상에서, 또는, 가끔(on occasions), 심지어 아래에서, 화물 컨테이너 위치를 차지하더라도, 이것은 하역 및 적재 활동에 실질적으로 손해를 주지 않는다. 적재와 하역의 활동이 완수된 후에, 동력 공급 유닛(100)은 예를 들어 부두상에서, 짐이 내려지고 컨테이너 선으로부터 한번 더(once more) 제거된다. 거기에 유사할 수 있는, 그것이 요구되는 범위에서(insofar), 다른 표준화된 화물 컨테이너들과 함께 쌓여(stacked)지고; 또한 복수의 동력 공급 유닛들(100)은 공간-절약 방법에 따라 또 서로의 상부의 하나(one upon another) 부두 상에 준비를 갖추고(readiness) 저장된다.

도 4 내지 7에서, 동력 공급 유닛(300)의 추가적인 실시예는 표현된다. 도 4 및 5는 사시도를 도시하고, 도 7은 측면도를 도시한다. 실시예에서, 수송 콘테이너들의 두 층(storey; 3001, 2002)들은 서로 위에 배열되고, 이는 함께 동력 공급 유닛(300)을 형성한다. 도 6에서, 평면도는 상부 컨테이너 층(3001) 위로, 및 하부 컨테이너 층(3002) 위로, 각각의 경우를 표현한다. 두 컨테이너 층들(3001, 3002)은 서로 종방향으로(laterally) 동일 높이(flush)에 위치되고, 즉 그것들은 본직적으로 동일한 전체 높이를 가진다.

동력 공급 유닛(300)은 수송 컨테이너들로, 특히 적어도 부분적으로는 ISO 표준 컨테이너들로 건조된다. 여기서 개별적인 컨테이너, 예를 들어, 이는 즉 동력 공급 유닛(300)의 제1 격자 유닛(301)의 제1 격실(302)을 형성하는, 40피트의 제1 격자 짐칸 치수에 대응하는 길이 측정을 구비하는 ISO 표준 컨테이너와 같이, 40-피트 컨테이너로 설계될 수 있다. 이러한 제1 격실(302)에는 내연엔진(1031) 및 내연엔진(1031)에 의해 구동될 수 있는 동력을 생성하기 위한 발전기(1032)가 배열되고; 이것들은 함께 발전기 세트(103)를 형성한다. 또한, 동력 공급 유닛(300)의 제1 격실(302)에 있어서, 그곳에는 이용자에 의해 동력 공급 유닛(300)을 작동시키기 위한 작동 유닛(303), 제1 격실(302)로 (신선한) 공기의 공급을 위한 공기 공급 장치들(304), CO2 병(bottles)들의 형성하는 소화(fire-extinguishing) 장비(305), 냉각수 경계면 연결들(cooling water interface connections; 306), 제어 장치에 공급하기 위한, 및 또는 동력 공급 유닛(3000을 시동의 목적을 위한 동력의 중간(intermediate) 저장을 위한 배터리들(307), 및 연료 관리 장치(fuel treatment device)가 배열된다. 연료 관리 장치에 의해, 연료는 내연 엔진에 공급을 위해 관리될(treated) 수 있다. 특히 액화가스인, 특히 LNG인 이러한 수단들에 의해, 이것들이 내연기관에 공급되기 이전에, 가스 상태(gaseous state)로 전환될(converted) 수 있다.

더욱이, 제1 구조 유닛(301)은 제1, 제2 및 제3 부격실(318, 319, 320)으로 이루어진 제2 격실(308)을 가진다. 제1 부격실(318)에는 연료 저장 장치로부터 제1 구조 유닛(301)으로 연료를 이동하는 목적을 위한, 커플링(coupling)의 형성으로 바람직하게 디자인되는 연결장치(connector device; 311)가 있다. 제1 부격실(318)은 연료 관리 장치(310) 위에 배열되고, 연결 장치(311) 내에 특정되는(featured) 호스들은 연료 관리 장치(특히 도 7에 도시된; 310)로 제1 격실(302) 내로 아래방향으로 작동한다. 그 결과, 호스(hose)의 요구 길이는 상대적으로 짧다. 제2 부격실(319)은 내연 엔진(1031)을 냉각하기 위한 냉각 장치(cooling device; 312)를 포함한다. 냉각 장치는 예를 들어, 농축장치(condenser), 팬(fan) 및/또는 냉각제 회로(coolant circuit)를 포함할 수 있다. 제3 부 격실(310)은 전기 케이블들(electrical cables)을 위한 저장의 수단들을 포함한다. 본 실시예에서, 저장의 수단들은 두 연결 케이블들과 케이블 드럼(cable drum; 104)을 포함하고, 드럼(drum)의 상단(top)에 배열되며, 이는 제1 격실(302)의 외부로 이끌어질(led out of) 수 있고; 전원 공급 유닛(100)으로부터 전기 에너지는 소비 부하로 이러한 케이블들을 통해 출력될(outputted) 수 있다. 연결기들(1061)은 연결 케이블들(106)의 일 단부에서 제공될 수 있고; 이것을 통해 연결 케이블들(106)은 다른 케이블들(106) 또는, 소비 부하로 연결될 수 있다. 또한, 제 3 부격실(320) 내에서, 서킷 브레이커들(circuit breakers) 처럼 디자인된 동력 스위치들(power switches)은 제어 케비넷(313) 내에 제공될 수 있다. 이러한 부격실들(318, 319, 320)은 개별적인 수솔 컨테이너들에 의해 각각의 경우에 형성되고, 이는 제1 격실(302)을 형성하는 컨테이너와 단단하게(securely) 연결된다. 마찬가지로(Likewise), 부격실들(319, 320)의 두 컨테이너들은 서로 단단하게 연결될 수 있다. 또한, 두 부격실들(319, 320)은 하나의 수송 컨테이너 내부에 제공될 수 있다.

동력 공급 유닛(300)의 실시예에서, 가스 탱크(112)를 구비하는 제2 구조 유닛(111)은 일 측(one side) 상의 부격실들(318), 및 다른 측 상의 두 부격실들(319, 320) 사이의 갭에서 제1 구조 유닛(301)의 제1 격실(302)의 상단에 위치될 수 있고, 그 내부에서 제2 구조 유닛(111)은 제1 부격실(319) 및 제2 부격실(319)에 의해 종 방향으로 경계지어질 수 있다. 본 예시에서, 제2 구조 유닛(111)은 특히 "트위스트 락스(twist locks)"라 불리우는, 표현되지 않은, 잠금 장치들의 수단들에 의해 후자 위로 도킹되고, 제1 구조 유닛(301)과 분리되게(detachably) 연결된다. 이러한 수단들에 의해, 빈 가스 탱크(112)를 구비하는 제2 구조 유닛(111)은 가득 찬(full) 가스 탱크를 구비하는 다른 제2 구조 유닛(여기서 표현되지 않은)과 쉽게 대체될 수 있다.

제2 구조 유닛(111)와 함께, 제2 격실(308)의 컨테이너들은 제1 격실의 컨테이너들과 같이 동일한 격자 치수를 가진다. 또한, 부격실들(319, 320))의 두 컨테이너들은 동일한 격자 짐칸 치수를 각각 가질 수 있다. 바람직하게, 하지만 독점적이지 않고, 예를 들어 제1 격실(302)의 제1 격자 짐칸 치수는 40 피트이며, 제2 구조 유닛(211)의 제2 격자 짐칸 치수는 20피트이며, 부격실들(319, 320)의 제 4 및 제 5 격자 짐칸 치수들은 9피트이고, 부격실들(318)의 제 6 격자 짐칸 치수는 2피트이다.

100 : 동력 공급 유닛, 제1 예시
101 : 100의 제1 구조 유닛
102 : 101 또는 201의 제1 격실
103 : 발전기 세트(내연 엔진 및 발전기)
1031 : 내연 엔진
1032 : 발전기
104 : 102 및 302 내의 케이블 드럼
105 : 102 내의 케이블 개구
106 : 102 및 302 내의 연결 케이블
1061 : 연결기
107 : 100, 200의 연결 판/브라켓
108 : 101의 제2 격실
109 : 108 내의 "가스 처리 유닛"
110 : 102 상의 배출 가스 덕트
111 : 100 또는 200의 제2 구조 유닛
112 : 111의 가스 탱크
113 : 100, 200 상의 컨테이너 코너
114 : 컨테이너 선
115 : 114의 헐
116 : 114의 데크하우스
117 : 항구 유역 내의 수심
118 : 운송 컨테이너
200 : 동력 공급 유닛, 제2 실시예
201 : 200의 제1 구조유닛
208 : 201의 제2 격실
209 : 208 또는 218, 219 내의 "가스 처리 유닛"
218 : 208의 제1 부격실
219 : 208의 제2 부격실
300 : 동력 공급 유닛, 제3 예시
3001 : 상부 컨테이너 층
3002 : 하부 컨테이너 층
301 : 300의 제1 구조 유닛
302 : 301의 제1 격실
303 : 작동 유닛
304 : 공기 공급 장치
305 : 소화 장비
306 : 냉각수 경계면 연결들
307 : 배터리들
308 : 301의 제2 격실
310 : 연료 관리 장치
311 : 연결 장치
312 : 냉각 장치
313 : 제어 케비넷
318 : 308의 제1 부격실
319 : 308의 제2 부격실
320 : 308의 제3 부격실

Claims

함께 연결될 수 있는 복수의 수송 컨테이너들, 또는 하나의 수송 컨테이너, 상기 수송 컨테이너 또는 복수의 수송 컨테이너들은 단일, 밀착된 유닛들로서 수송될 수 있음,
가스, 특히 천연가스로 작동될 수 있는, 적어도 하나의 내연 엔진(1031),
적어도 하나의 내연 엔진(1031)에 의해 구동될 수 있는 동력을 생산하기 위한 적어도 하나의 발전기(1032),
적어도 하나의 내연 엔진(1031)을 위한 적어도 하나의 제어 장치, 및/또는 적어도 하나의 발전기(1032)를 위한 적어도 하나의 제어장치,
적어도 하나의 내연 엔진(1031)을 위한 적어도 하나의 연료 관리 장치(310), 및/또는 적어도 하나의 내연 엔진(1031)을 위한 적어도 하나의 배출 가스 정화 장치(109, 209), 및
적어도 하나의 연료 저장 장치(112),
를 포함하고,
연료저장장치(112)의 연료는 가스이고, 특히 천연가스이며, 이는 바람직하게 액화가스로서, 특히 바람직하게 LNG로서 존재하는,
수중 차량(114), 특히 수중 차량의 온-보드 전력 공급 시스템에 전기 에너지를 공급하고 특히 수중 차량(114) 상의 배열을 위한, 수송 가능한, 소형 동력 공급 유닛(100, 200, 300).
제 1항에 있어서,
고정된 유닛을 형성하는 제1 구조 유닛(101, 201, 301), 및 더 고정된 유닛을 형성하는 적어도 하나의 제2 구조 유닛(111)을 포함하고,
제1 구조 유닛(100, 201, 301)은
적어도 하나의 내연 엔진(1031),
적어도 하나의 내연 엔진(1031)에 의해 구동될 수 있는 동력을 생산하기 위한 적어도 하나의 발전기(1032),
적어도 하나의 내연 엔진(1031)을 위한 적어도 하나의 제어 장치, 및/또는 적어도 하나의 발전기(1032)를 위한 적어도 하나의 제어장치, 및
적어도 하나의 내연 엔진(1031)을 위한 적어도 하나의 연료 관리 장치(310), 및/또는 적어도 하나의 내연 엔진(1031)을 위한 적어도 하나의 배출 가스 정화 장치,
를 포함하며,
제2 구조 유닛(111)은
적어도 하나의 연료 저장 장치(112)
를 포함하는, 동력 공급 유닛(100, 200, 300).
제 2항에 있어서,
제1 구조 유닛(101, 201, 301) 및 제2 구조 유닛(111)은 서로 도킹될 수 있고, 서로로부터 분리될 수 있는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(100, 200, 300).
제 2항 또는 제 3항에 있어서,
구조 유닛들(101, 201, 301, 111)이, 분리되게, 또한 양자모두가 함께 도킹될 때, 미리 결정된 격자 짐칸 치수들로 구성되고, 특히 표준화된 운송 컨테이너들(118)의 것들로 구성되는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(100 200, 300).
제 4항에 있어서,
ISO 수송 컨테이너들(118)의 격자 짐칸 치수들이 이러한 미리 결정된 격자 짐칸 치수들로서 선택되는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(100 200, 300).
제 2항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
제 1 구조 유닛(101, 201, 301)은 제1 격실(102, 302)을 포함하고, 이는 제1 격자 짐칸 치수에 대응하는 길이 치수를 구비하는, 특히 표준화된, 수송 컨테이너의 구성을 가지며, 그 내부에는 적어도 하나의 내연 엔진(1031)에 의해 구동될 수 있는 동력을 생성하기 위한 적어도 하나의 발전기(1032) 및 적어도 하나의 내연 엔진(1031)이 배열되는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(100, 200, 300).
제 2항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
제2 구조 유닛(111)은 제2 격자 짐칸 치수에 대응하는 길이 치수를 구비하는, 특히 표준화된, 수송 컨테이너의 구성을 가지는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(100, 200, 300).
제 6항 또는 제 7항에 있어서,
제1 구조 유닛(101, 301)은 제2 격실(108, 308)을 포함하고, 이는 제 3 격자 치수에 대응하는 길이 치수와 특히 표준화된, 수송 컨테이너의 구성을 가지며, 그 내부에는 적어도 하나의 연료 관리 장치(310), 및/또는 적어도 하나의 내연 엔진(103)을 위한 적어도 하나의 배출 정화 장치(109), 및/또는 내연 엔진(1031)을 냉각하기 위한 냉각 장치(312), 및/또는 전기 컨덕터들을 위한 저장의 저장수단, 특히 케이블 드럼(104)이 적어도 바람직하게 배열되는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(100, 300).
제 8항에 있어서,
제1 구조 유닛(101, 201, 301)의 제1 및 제2 격실들은(102, 108, 102, 208, 302, 308) 고정 유닛을 형성하는, 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(100, 200, 300).
제 8항 또는 제 9항에 있어서,
제2 격실(108, 208, 308)은 제1 격실(102, 302) 위에 배열되는 것을 특징으로 하는 동력 공급 유닛(100, 200, 300).
제 8항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,
제2 구조 유닛(111)은 제1 구조 유닛(101, 308)의 제2 격실(108, 308)과 나란히 배열될 수 있고, 바람직하게 제3 격자 치수 및 제2 격자 짐칸 치수의 합은 바람직하게 제1 격자 짐칸 치수와 적거나 같은 것을 특징으로 하는, 동력공급 유닛(100, 308).
제 6항 또는 제 7항에 있어서,
제 1 구조 유닛(201, 301)은 둘 또는 복수의 부격실(218, 219, 318, 319, 320) 내로 세분되는 제2 격실을 포함하고, 자체 부격실들(218, 219, 318, 319, 320) 각각은 제4, 제5, 및/또는 제6 격자 치수에 대응하는 길이 치수를 구비하는, 특히 표준화된, 수송 컨테이너의 구성을 가지며, 적어도 하나의 부격실들(218, 219, 318, 319, 320)에는 바람직하게 적어도 하나의 연료 관리 장치(310), 및/또는 적어도 하나의 내연 엔진(103)을 위한 적어도 하나의 배출 정화 장치(209), 및/또는 내연 엔진(1031)의 냉각을 위한 냉각 장치(312), 및/또는 전기 컨덕터들을 위한 저장 수단들, 특히 케이블 드럼(104)이 적어도 배열되는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(200, 300).
제 12항에 있어서,
제1 구조 유닛(201, 301)의 제2 격실(208, 308)의 부격실들(218, 219, 318, 319, 320) 및 제1 격실(102, 302)은 고정 유닛을 형성하는, 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(200, 300).
제 12항 또는 제 13항에 있어서,
제2 격실(208, 308)의 부격실들(218, 219, 318, 319, 320)은 제1 격실(102, 302) 위에 배열되는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(200, 300).
제 12항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서,
제2 구조 유닛(111)은 제1 구조 유닛(201, 301)의 제2 격실(208, 308)의 부격실들(218, 219, 318, 319, 320) 사이에서 배열될 수 있고, 바람직하게 제2, 제4, 및 제5 격자 무늬 짐칸 치수들의 합은 제1 격자 치수와, 같거나, 바람직하게 보다 작은 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(200, 300).
제 2항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서,
특히 접속가능할 수 있고, 및/또는 커플링의 형성으로 디자인되는, 연결 장치(311)가 제2 구조 유닛(111)의 적어도 하나의 연료 저장 장치(112)로부터 제1 구조 유닛(101, 201, 301)으로 연료를 이동시키기 위해 제공되고, 제2 구조 유닛(111)이 제1 구조 유닛(101, 201, 301) 위로 도킹될 때 접속가능한 연결 장치(311)는 연료의 이동을 위한 연결의 적어도 반-자동 설정을 위해 디자인되는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(100, 200, 300)
제 1항 내지 제 16항 중 어느 한 항에 있어서,
연료는 연료 저장 장치(112)로부터 적어도 하나의 내연 엔진(1031)으로 독점적으로 공급되는 것을 특징으로 하는, 전원 공급 유닛(100, 200, 300)
제 1항 내지 제 17항 중 어느 한 항에 있어서,
동력 공급 유닛(100, 200, 300)을 적어도 공급되는 수중 차량의 온-보드 전력 공급 시스템과 연결하기 위한 전기적인 연결 수단들은, 동력 공급 유닛(100, 200, 300)에 의해 생성되는 전기 에너지를 위한 소비 부하를 형성하며, 전기 연결 수단들은 특히 제1 구조 유닛(101, 201, 301)에 배열되는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(100, 200, 300).
제 1항 내지 제 18항 중 어느 항 항에 있어서,
동력 공급 유닛(100, 200, 300)은 항구에 머무는 동안 수중 차량, 특히 선박의 적어도 하나의 온-보드 전력 공급 시스템을 공급하기 위해 구성되는 것을 특징으로 하는, 동력 공급 유닛(100, 200, 300)
제 1항 내지 제 19항 중 하나 또는 복수를 따르는, 복수의 동력 공급 유닛들(100, 200, 300)을 포함하는, 여기서 동력 공급 조립체가 복수의 동력 공급 유닛들(100, 200, 300)과 서로 전기적으로 연결하기 위한 연결 수단들을 가져서, 복수의 동력 공급 유닛들에 의해 생성되는 동력은 소비 부하(consumer load)에, 특히 수중 차량의 온-보드 전력 공급 시스템에 공동으로 공급될 수 있는, 동력 공급 조립체.
온-보드 전력 공급 유닛 및 동력 공급 유닛(100, 200, 300), 및/또는 전력 공급 조립체를 구비하는, 제 1항 내지 제 20항 중 하나 또는 복수를 따르는, 여기서 동력 공급 유닛(100, 200, 300), 및/또는 동력 공급 조립체는 전기 에너지를 공급하기 위한 온-보드 전력 공급 시스템과 연결되는, 수중 차량.